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脉脉林凡:希望"职言"解决真问题 而不是成爆料平台

2019年10月21日 00:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津市钢管厂销售部。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术诲步篮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浅核、锁紧逞脊。    与会专家认为四鞍胖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求擞疮痘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喀梢、热稳定沉惠、无热管理循环凉、热冲击循环帮跋、被动传播电阻)舞,电性测试(短路爸匡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吹魂垃、掉落配冀、穿刺篓司肥、翻滚浑、浸入羔赏才、压碎)的安全要求墩撩。但是郊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藩芥权。安全无止境秤壬汝,提高电动汽车安全性伦,还需要国家朔、科研机构接碾篡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吮拖屎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中庐绣媳,也曾不断出现事故既蚂,遇到挫折是任何事情发展的规律蔫剃。因此糙坡纶,对于各类事故据潞镶,电动汽车各产业链不应止步不前拆弊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孤铺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绘,要让安全成为满足一切功能的首要条件够锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦脸帛:李芳" "   上海车展开幕前一天急绍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌描团。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尖繁?北京现代副总经理搞、销售本部副本部长吴周涛表示蔑陕欠,目前北京现代47%的客户是80后和90后措浚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膳祥识。“他们对于服务有着完全不同的需求翱陪。比如服务要定制化眷撂滴,手段要智能化斧、科技化半。同时姥,还要预见到他们的需求并满足归。”    如果说此前抱娩空,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亭,是厂家产能的竞争谎鸽,那么未来则是客户的竞争坤。因此花,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诡。“意思就是享受你还没有想到的服务危。”吴周涛如此解释盗冻鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抢盆?据了解外胳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粮,升级为对客户用车生态的全面服务详具,基于互联网科技的进步络独煌,先于消费者预见需求非倦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乳狄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锌、智能吻、共享俄童,以及个性化定制的智慧服务体验帕。    具体来看士称奢,北京现代将率先整合官网塑陌、呼叫中心类、4S店透明车间沧瞳、服务App敝补、娱乐誊、地图仁肛、语音控制恼猜拜、智能搜索等服务功能蛔咆势,并将其聚合到车机上朽藉剑,成为用户的车载生活服务平台操。它就像一艘移动的生活航母肆细图,无论是餐饮旅鲁滩、娱乐额宽、购物的生活需求畴磕肮,还是维修跺烁娇、保养的汽车服务杀,都将以车为桥梁期隧,实现信息互通湘枯缅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务都才蹄,还能够通过在线直播的方式陷,对接车然肚、检测角铆、派工娟卑、维修炉裂、洗车璃甘派、交车等服务的全程进行智能监控送,实现人车分离式的售后服务醇,把客户彻底从4S店里解放出来价勒,为他们创造更多自由生活的空间电。    值得一提的是理叮,在“汽车共享”大火的当下肛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垢绣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者水,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晌故邓。“如果只有5%参加到共享汽车当中钝圣,那也有40万辆的规模抄,这是目前任何第三方平台都实现不了的磺。”陈静表示查浦叹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痉、售后代步车仟忻哨、公务用车也会参与进来录剩潦。“我们希望融入大潮瑞敦,积极参与这种尝试色。”    除了全新服务品牌的发布申弊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点岭挤。据了解堪枢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泼良,通过平直且富有张力的线条受,充满力量感的车身轮廓偶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格时。同时伶紊故,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机心时,匹配7速双离合变速箱糯弗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现徘。    “新一代ix35上市之后刻,北京现代有全新胜达蔼僻想、全新途胜力伦席、新一代ix35卵蚀、ix25四款SUV产品劝。通过这样的产品布局含踢短,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赤汞。”吴周涛介绍说赂绞戌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车歪勉苗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啤晃,本届车展除了新一代ix35肛癌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔久板信。新车延续流体雕塑2.0设计风格线堂彩,对进气格栅桑山啼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晌殴梦,以DAW驾驶员注意力警示酮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浩,为消费者带来更安全的驾驶体验等宽。    除了两款新车外坍,北京现代还设置了技术展示区淖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果橙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袖词,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒂趟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况发岁。    2016年蝎染换,北京现代实现产销114万辆钙,超额完成目标缓沸炒,保持了行业第四的市场地位话仟。今年北京现代即将迎来成立15周年挫,也是北京现代从800万用户基椿埂,迈向千万用户级别的重要一年铆蜡陌。业内人士分析活盼快,在后百万辆时代到来之时唯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术急,也在不断践行本土化政策襄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  5月10日耗穷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点隋缉鸡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篙防时,人们的关注度更高箔。在今天发,汽车产业主管部门闷赫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侗部,其中指出挤:“中国企业抗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磁犯。   目前在中国汽车领域南,舆论将中国品牌分为三类提,一种是例如长安吉绘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贰税顺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寂到献,而且成果显著泄鹿矮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佛强,这些企业通过内部的改革胃精,已经形成了正确的发展思路蔽豪须,尽管在终端销量上尚未展现成果柒苦驹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”献,始终有一种“捞一把就走”的心态设磷锣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肩欣覆,在市场赚取短期的效益粉。   苗圩在撰文中指出屏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锯节律。企业投入资源储饶呵,通过设计开发森、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值登响轿,包括物质价值和精神价值柒。但是钳掀脆,这个价值需要在市场交换中转化为货币皮栋踌,才能完成“惊险的跳跃”土,成为企业的收益光。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妻彪,中国汽车很兴奋窘吉,但正如苗圩在文章中强调撮踏,品牌建设是长期而艰巨的任务叛赫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纱冬。这同样是中国汽车品牌需要思考的餐啪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陶菇河,通过仔细研读虏肥潍,将其中核心思想与观点标明恫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示替枢瘸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知提该邵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来犬迫,党中央廖讽肺、国务院就振兴实体经济极都、做大做强制造业做出一系列重大部署韧桑改,对加快质量品牌建设提出明确要求憋。习近平总书记强调拜,“推动中国制造向中国创造转变莲芒、中国速度向中国质量转变疥夺、中国产品向中国品牌转变”探常。   2016年田,国务院部署了消费品“三品”专项行动很贸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汞虽爸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茂,提高有效供给质量篇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手请。   近日矩虎,国务院同意设立“中国品牌日”蔡磷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溉,体现了全社会对中国品牌的期望茨拭邯,为建设制造强国指明了努力方向武闲戈。      一案败淘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脆,代表着国家的信誉和形象驳都谅。品牌发展是一国由大变强的必由之路粗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志幻阿仇。   品牌建设助力制造强国战略腾宋盾。 我国是名副其实的制造大国抄乡涧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务才抹筛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磷灵嚷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茧蛔,产业转型升级势在必行毁颇从,迫切需要加快新旧动能转换莆琶烙,培育面向产业中高端的竞争新优势哦枫撵。经济发展规律究、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吉锋视,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵览腺娇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纤。   品牌建设推动供需结构升级肆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勒勃譬,重点任务是提升供给体系质量赡,提高供给结构对需求结构的适应性茅纫煞。品牌是连接供给与需求的纽带柑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置收醛,引导需求侧消费升级堡咯把,提高供需两侧对接的效率袍躺遂。   品牌建设促进实体经济振兴肆敌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心床恫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棉乃。企业投入资源练蒜,通过设计开发啊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栖弦们,包括物质价值和精神价值龋。但是案房,这个价值需要在市场交换中转化为货币番讣,才能完成“惊险的跳跃”杠憋,成为企业的收益勿戈涵。能不能跳得高吩、跳得远诡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阜。品牌是价值和信誉的载体悄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稠洽。      二辫辖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛋宛,科学地阐明了创新饱捕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系好乖。从品牌建设的角度看你焦性,品牌需要“中国创造”壕霓,没有创新晒诺秤,品牌就没有差异化的魅力螺椿秀。品牌需要“中国质量”潦,没有高质量舷贰,品牌就丧失了价值的基础局兢怖。 近年来桅炬闹,面对国内外严峻复杂的经济形势式,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央付围、国务院重大决策部署喉,认真研究我国工业发展的阶段和特点肪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逃。   把握规律抽,找准抓手聚萍。要坚持质量品牌工作整体推进楷秆,引导企业在设计开发痰、生产制造和营销服务的全过程建立全员功、全方位的质量管理体系娶、诚信体系和品牌培育管理体系起,以培育有竞争力的品牌为标志彻妒融,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讳。   积极履职麻,统筹部署氓且。2011年且脐窍,工业和信息化部会同发展改革委溯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》傅,进一步推进品牌建设瞧度。2015年玖,推动出台了《中国制造2025》强付,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一武摧拱。去年稗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讹是厂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窗,部署了全产业链质量品牌协同行动蹈、优势和战略产业质量品牌护航行动览蔼埔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赌鹅淌。   持之以恒浚,扎实推进吝沛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牌闲倍。   经过多年的不懈努力事,我国品牌建设工作进展顺利俏淖,取得了初步成效布。目前警溺鞠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侮轻,涌现出251家示范企业伦常。根据对示范企业的调查贿琼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%懒领,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抱,企业经营的质量和效益得到明显改善咳芹就。同时腐,重点消费品的定制化贬、中高端产品供给比重显著提升戌,定制化服装消费增速超过30%汹木寝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尘番嚷。      三蔫洽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妨毫,需要社会各界齐抓共管夯涛,合力推进鲍。下一步恨健没,工业和信息化部将发挥行业优势略寺,深化推进品牌建设读矮,加强与有关部门密切合作糕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阿拴,努力开创工业品牌建设的新局面稳辱揣。   坚持企业主体撇衰,增强品牌培育能力认。 引导企业增强质量品牌意识伸毯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巫号。坚持试点先行操仓、示范引领膜另踌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设悸,促进企业品牌与区域品牌互动发展室替。加快制定品牌管理体系标准梗,组织贯标推广甭亭。加强质量品牌宣传芍捆腔,弘扬精益求精的工匠精神镭胯,扩大自主品牌社会影响钞,激发企业培育品牌的内生动力汾裴率。   落实质量为先双痉吕,加大支持引导力度填喂胜。 贯彻实施《中国制造2025》尽抨朔,落实质量为先的基本方针蹦凹实,加快推进质量品牌提升行动去了。发挥制造业创新中心建设磺鲍闲、智能制造般设褥、工业强基等重大工程的支持作用请摆,引导企业加快工业化与信息化深度融合公编尽,运用“互联网+”桔、大数据等新一代信息技术睫,把握智能制造阿诧将、绿色制造册常、柔性制造等产业和技术发展方向祥抵盟,加快培育自主品牌敌豹侗。   鼓励创新设计碑前拿,丰富品牌差异化定位揣雹。 完善制造业创新体系夯楞,加强关键核心技术研发奴叛,推进企业技术中心建设魔。在重点领域推广应用以绿色晃采渺、智能惩窟、协同为特征的先进设计技术勿撇。建设具有世界影响力的创新设计集群溉焊,培育一批专业化的工业设计企业紊观,鼓励代工企业建立研究设计中心烩诽,加快培育自主品牌葛仑。   实施重点行动贺,促进关键领域发展伟。 落实消费品“三品”专项行动念先,支持消费品工业向智能舅、绿色窖、柔性和高效制造发展宿。增加中高端消费品供给纺据,促进产品向高性价比优势转变鹅光。大力发展智能空、健康消费品划,支持发展民族特色消费品班损。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诧,加强产业市场研究和需求预测测男,科学规划产业布局落、供给定位和品种结构趣拢烹。 实施中国品牌“走出去”行动庐,贯彻落实国家“一带一路”战略撅,推进国际品牌共建共享叹僧。   完善公共服务盎隶,支持质量品牌进步勃。 建设质量品牌专业化服务平台扣翘姑,依托中小企业服务体系汹胸,提升服务平台的质量品牌服务能力耪。构建质量品牌信息共享平台谎烘潞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估春憾。完善知识与人才开放共享平台随,依托企业经营管理人才素质提升螺漓荒、专业技术人员知识更新等工程吨本毯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氢速芥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台枢,促进科技创新厦卷、成果转化和推广应用窜褐协。   加强技术保障欠被颓,夯实质量品牌基础徒萄率。 完善产业标准污杭、产业计量谷悄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碘拔靶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炽,推动质量升级挪。引导企业增强研发创新和系统集成能力伪,创新制造方式和服务业态儡,发展定制化生产恢讲桑,满足个性化需求微。鼓励企业发展现代销售体系裸定,在品牌传播貌胶熄、顾客体验和销售模式等方面创新发展惊连。   设立“中国品牌日”辑,大力宣传知名自主品牌 硼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墙交钱、质量精良蝎诚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值米扇抒。品牌建设是长期而艰巨的任务藩锨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伸克,以新理念引领新发展怒秃幌,持之以恒地不懈努力并袭,共同推进中国品牌迈入新时代跑帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透纲:李芳" "   5月5日食漏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寐瀑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人款固旗、董事长李斌就中国汽车升级之道糙、互联网企业造车拓椿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挟。    近两年互联网造车企业纷纷入局校尼,被称为“新造车运动”般现杀。徐和谊开玩笑说厘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慨饲孩。”他说缚夕靖:“我从传统汽车的角度看惠幂,就是不服!”徐和谊解释道齐,李斌做到的他也能做到徒肝歌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇劝铂吭。    徐和谊认为掣晾,最难的不是做产品喝,而是做品牌扔,尤其是国有企业体制下做品牌块。建立广誓枷、培育一个品牌怖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的每撅斯。他举例说恭级,蔚来汽车在东方广场建体验店填,那叫“烧钱”惶,国有企业就不能这样“烧钱”逢。但品牌打造的初级阶段猴,该烧的钱还是必须烧的砂。这就引申出国内传统汽车行业危盆偶,必须加快加大国企的改革步伐泊,从发展角度鸿氓、竞争角度蘑镭,必须改革测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务催兄解,希望未来产品不光是一个出行工具同茧,而是一个用车的体验平台精娩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口千墨门,而是看到与用户交流的新机会难挛俊。从互联网连酵、移动互联网蔷湾干、移动社交发展趋势看描人刨,与用户关系会让汽车发生深度变化渴妻,体验会变得更加重要凉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浦,新车企应该走什么样的路梯,徐和谊认为荷欢枪,条条大路通罗马肆,但是路和路是有区别的绍萍盖。他认为全世界只有中国能做到一件事吞扰:传统车企和新生力量深入融合睬、发挥各自优势边缓,结合起来轻工,这条路可能全球谁也做不到秋答。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咀。徐和谊透露痹蠢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崔坷径,很可能这轮竞争巷堕权,十三五末莎坏,再过2至3年希,肯定会出一个比较好的结果趁弥立。”    李斌也认为梧席,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大跋波芦,这跟传统燃油车情况不太一样仑顽畅。他干脆表示黔扁该,国外品牌在中国是没戏的敛规谈,因为智能汽车需要本地化的数据霸荷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蚊浓。蔚来汽车在三电谐、智能电动茶、包括制造方面都跟其他企业合作漂。李斌强调列虚湿:“我们是很尊重制造这件事的专业性悔。”谈到合作锨挽扑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作镜本:“我们的南京工厂投入十几个亿诽娟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舜收竿,不是简单的代工写。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   据雅虎网站报道健甲菇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纱殊烦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现持,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务懒此。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碾讽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域队,那么它将会伤害我们的汽车保险业务间兴负。”    他指出却涡论:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现跨颂。尽管我认为这可能还有很长的路要走雾需,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况情勾娠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为类娜瑟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍添飞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侥豢瘟。    当前填,特斯拉楞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纶玩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中末柏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倡,并将其带到了Uber钎首。    去年碗搓妊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氮显,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侮。特斯拉CEO马斯克表示体守翔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绒诫倾。    马斯克认为茸促得:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汇团。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故风兢,要远多于因人为失误导致的事故姥瓶斥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素趴祭。    他表示炯欢坎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唱熊菲,那将是一件非承拖屏危好的事情耿橇。但对于汽车保险公司来说阔,这不是件好事限酚金。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后玻枫试,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称股:“我觉得这种影响很明显嵌川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苟炕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度箔衬,全面哺妻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稻舰寇,阐明了个人观点勺虐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的返沃荚、客观的看法坝。    报告摘要权:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲜歼栏、导入期舍逞、快速发展期与成熟期四个阶段玩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔼翘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趁篓锌,很值得我们借鉴丹笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败推贺赶。如果不加重视报拓燃,终会酝成大祸醒。    *韩国的电池产业暮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巧,我们必须面对这个挑战吓磐咐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夹梦,它会带动未来汽车消费新的革命酗菱。    *任何事物都有两面性褪滩茧,政策也是这样慷铆。补贴强度不足藉哀毋,难以起到激励效果荡奈莲,补贴强度大了沁炕,难免产生对技术发展的不良影响悉,也包括少数人铤而走险骗取补贴佩够底。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潞寸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涤榔烧,从国家科技项目立项至今已经接近20年森奶,可以说产业发展已处于世界前列丘抵。2016年排熟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车荷,累计销售95.5万辆玻,取得了令世人瞩目的成绩奉恒镀。有些专家认为缮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辨募,我的看法不是这样煎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盲财、导入期让恃社、快速发展期与成熟期四个阶段迟久腐。导入期也称培育期剿狗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段似箔彼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梢囤,当时就有舆论认为十,我国新能源汽车驶入快速道盗钎,进入了快速发展期炒乓抖。然而到了2016年便回落下来暴断。现在分析起来湍诧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挥爆,造成了数据中存在一定的水分沪邵扳。随着国家对骗补行为的查处定,今年的数据逐渐回归正常猜病郡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虚,有可能会得到一些错误的判断坤舱仕,导致过于乐观的结论厦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勤如劲,除了观察数据的趋势外呻精,更重要的是看产业发展的推动力童,是国家政策为主还是市场为主然燎昧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奇我,补贴政策还不能取消锨娃年,基础设施还很不完善雹煎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怒,产业链还不够强壮与完善公,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裁剁叫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勾蟹,工作量很大脑棋,切不可放松努力讥呐,让已经启动起来的产业发展放缓下来龄。    依目前的政策设计放播,我国将于2021年取消补贴环迹,代之以环境播镶、能源为因素的常态鼓励政策郸罗。也就是把2021年设为一个转折点捆糕苗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡额缎骋。期望实现年销售量达到二笨晶坍、三百万辆以上触尚,能够占到汽车总销售量5%到10%菜创。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竞皇。    二钱钮施、如何看待新能源汽车的碳排放毯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策隧筐幸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疥坤。我认为许多人有这样的疑问是正常的穿渤苇,因为至今还没有一个权威的科学数据僻时摔,来告知公众电动汽车的排放是多少吩革伯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拖。    电动汽车行驶过程是零排放湘贿五,这点没有疑问撬。但发电过程是有排放的腻,不但有二氧化碳排放捶僵,还有导致PM2.5的有害气体排放澄湍。所以简单说电动汽车是清洁的抡豆寂,是不能令人信服的埂,需要拿出数据来冗冲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访荩款的新闻报道塑邵乃,受到一些启发市规。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鼎,即“碳排放因子”斑栖。根据新加坡的实际情况炽,标明每消耗1度电融遣熬,就要造成500克的二氧化碳排放惹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搓轨,即每消耗1升燃油警,就要产生3000克二氧化碳排放嗽辱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裸劫匹。由于特斯拉的车重处免墨,耗电量高糠叹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叙钢盖,尤其是在夏天开空调的情况下钱擒喊,百公里电耗有可能到40度梧,因此被废登「铮款凭室。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甫骑鲍,很值得我们借鉴水。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兢,据我了解定性的结论比较一致多搓涧,定量的结果存在不小差异狡汐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屉,其清洁技术水平也有很大差异翰另。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脐冬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估靛,发布我国的“排放因子”权威数据履缴享,并定期予以更新抹腔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抢。    比较我国和新加坡的发电情况嗜,新加坡百分之百都是石化能源发电希,而我国的发电能源结构里萎凰,石化能源约占70%郝佬,可再生能源等非石化能源约占30%缅。全国平均来说檀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点另拟蹲。而且按照现在国家电网的规划来看咳商,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例激副,我们发电的能源结构会越来越清洁计,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鼻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寒翻,来估算一下电动汽车的碳排放暮宿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车累,可以算出其碳排放为100克/公里诉舰盖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车糖湍料,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纫拍。可以看出一般情况下忻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碑啸途。但是如果电动汽车过重摆唾,电耗很高颗,就不能算是低碳产品虑鞋,甚至不如先进的混合动力汽车蛔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系劝诧,但是我们可以认为梆懈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冉送,耗电越多吹,造成的PM2.5有害气体也越多持桶。因此氨别,从治理大气环境考虑喀,我们的政策应该鼓励低电耗产品莫塑醇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梦山。    三税尝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陪啃蓬?    这个答案是肯定的唾。我做过一个简单的计算拣,即使到2030年刺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蚊磐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舵晒刊。由于大部分电动汽车会在夜间充电酞,可以利用电网的低谷电时段来充电控佛速。目前我得知的峰谷差是20%到30%架抚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狠负,不但不会给电网增加负荷椽碾干,反而可以帮助电网储电把。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔑羞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里街抚四,在白天电价较高时段将电售回电网潮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统记玲挎,这个系统包括了屋顶的光伏发电度羡七、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啊醇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电可匆,采用分时段电价船。当然剩檄讲,对于需要白天时段充电的一些领域敌褥,如快充公交煽、出租车与物流车等典,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屏路。    四忙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兢壳伟。现在出现的火灾问题比较多冷,所幸还没有造成集体伤亡保,但是已经给我们发出严重警告匹冒窃,如果不加重视份,终会酝成大祸煞皆唬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鼻冕窍。    电动汽车的安全要以预防为主歧松,要从产品的设计做起缚其肩,然后是生产过程的严格控制讼,不能将未经严格考核的产品投入销售朝叹耍。电池的比能量越高烩哆,发生火灾时的危险性越大镁步,因此要求有更高的安全性技术经,试验考核应该更加严格怪绦瑰。尤其侍识,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缴,因为客车上乘客数量多链,一旦出现火灾逃生难度大疤猜解。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匆肃,为满足新的标准增加成本是必要的敝。对于纯电动客车驮堑悸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池相酣,既安全又经济宏暇。    说一下安全监控网络翘幻。我认为重在实效竣履。我在几个火灾事例中了解到僵,火灾发生前其监控网已显示警告信息哺愧,但未引起关注与采取措施茶,说明安全责任不清撑,监控网站流于形式入,主要是供参观用截惦佳。    五脱建颊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搓辱,大家都知道瞳亥加,韩国的电池产业郊霓称,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磋,我们必须面对这个挑战车。目前有一些原因骇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难劳,也给了国内电池领域一点时间讥肝瀑。但是定敦安,如果我们自己不努力甲鬼骸,最终经不起国际电池产业的冲击穿谢,我们将会面临严峻的问题喇倪。    我国动力电池产业发展很快葛,一批创新意识强的企业正在快速成长祟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持漆。但是总体来说凉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况畴佳芳,产品的质量水平不高槐伟,投资过于分散抖堑,到处建设低水平的小规模电池工厂改肪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蛋珐汐,缺乏战略眼光胁怂。这些问题需要引起我们重视与思考奢黄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敛俩,没有一个强大的中国动力电池产业贸扑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业老畴,实现汽车强国的梦想又是一句空话计。    化学电池是一个非常老的传统产品衬乘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情密画梳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湃剃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金山棘坦,形成了动力电池百花齐放的创新局面清丧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰币棉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闲。因此雷陪,谁能够掌握创新的主动权胯冻垮,谁就有可能掌握未来电池的命运酒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局构方泉,但是企业是实现创新的主体太。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业譬鸡匪,能够挑起这个历史重任顿武暮,把更多的注意力放在创新技术上面艘。    去年参观宁德时代电池工厂时钙饺及,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乾刑,给我留下深刻印象氛羚脾。图的中央标明安全性始终是核心筐典,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度导戏顶、功率密度叉、寿命与成本钞递杀。在实现高能量密度的同时蒂喝,要实现快充性能险烹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹄,向1万次20年迈进竟,彻底解除人们对电池可靠性聚、耐久性的不信任俏骇百,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腿捆稼,结束燃油车的历史前愤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抖赌,成为中国动力电池的创新巨人层烩掀。    我对我国电池产品质量做过一些调研桓,认为悄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撮溺。就电池单体成品质量控制方式蚂毙,目前还有采用筛选的落后方法承,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上竞弹冀。这表明取脯,产品的质量水平低劣咐蜗椭,即使交货的产品数据是在合同范围内艾弦丢,这些产品在使用中性能很快就会变差崎赖,寿命很短办。    目前汰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法替步,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宋,但这也并未在本质上提高一致性较挤湘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性畴,不需要分呀嗲场,标明这些产品内在质量是优良的桶。用汽车工业对零部件的质量要求就是唉诺侨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”顷。恐怕多数企业都达不到蔬睫,就这一点而言谢苛,我们与日韩企业就有明显差距第黔。    面对严峻的国际竞争墙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟跨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牛唯疲,再吃不掌握核心零部件技术的苦捎褂。我们看到国外整车厂来到中国时妇胎省,都要把自己的供应链带进来场圃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链白徊村?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呸。我建议政府托鳞味、协会咸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菊柑。    六蓝戮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冉。它会带动未来汽车消费新的革命仇,有助于解决城市的拥堵经昆旅、停车难秸、环境污染等问题就投。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巧幂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唇凛壁,是未来汽车应用一个非撑斯牡保好的发展方向柒遍帅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适釜鲤。    由于共享租车提高了车辆利用率固,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩撬ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屁。又因为主要用于短途使用铝,大大降低对续驶里程的需求竣时娶。从社会效益考虑糕酬痕,减少了空驶行程欢浦,意味着减少能耗与排放绍蹋损,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纽健储,缓解停车难的问题某剐。    现在乓,很多城市都在做分时租赁阑署,但有的并不是典型的分时租赁福。A点借谓吓钙、A点还堕,规模小的例子不少恃。例如有的大学有几十台车在那里忿彩尽,学生租了这个车出去办事儿髓谴心,回来时归还校园原处黎。这种模式也是一种共享毁逆缆,但不是典型的分时租赁卧。只有实现A点借X点还塑、并具有一定规模贿灭、使用起来非常方便麻,才可以算是真正意义上的分时租赁话祈。    除此之外录,分时租赁还有一个评价指标晦瞧棱,就是车辆的运行率累,即车辆有多少时间在外面跑坟、跑的时间和停的时间的比例兄钠。我考察过芜湖市易开租车捷,我认为是很典型的分时租赁肛儡。从数量上看卢踌,芜湖已经有两三百个站点嚏双,三四千台车烦策薯,具备一定的规模;从模式上看儒绥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借温卑外、X点还吴荤。从车辆运行率来看摊习缄,芜湖做到了80%境甸庭。    此外仕灵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痰画,规模也达到2000多辆戒篙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池投美,很有创新特色粉敖范,也有一定规模娜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据残,认为大约需要1辆/1000人口歌嫩,或5辆/平方公里的密度码哺,才能够保证顾客较满意的租车成功率牢肆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怯陛,其租金仅是普通出租车的1/3停盾类,估计对停车场需求仅为私人车的1/8歪。    作为共享租车的车型独心欺,以高可靠性伴溺靛、低成本挪蛊,微型车更为适宜辩赔睛。共享租车要应用车联网技术摹霖乘,建立完善的方便于客户的使用体系肆犀糜,实现手机注册僳赔惧、约车庭鲜、开车郴、交车佩式、付费以及安全监控等隘仓盯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熊。我认为篮亩计,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冲响。为了方便客户懈认,建立全国统一的注册收费系统十分必要葱捌。    七挺绅、补贴退坡后型,新能源汽车是否还能发展械?    从今年开始陀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘲郸够。现在行业里有一些不同的声音糖膳恰,认为新能源汽车本身就是错误的事情教兴,它的发展依赖于补贴碳标,补贴拿掉以后将挞,新能源汽车产业就会死掉策牡。我不赞成这样的消极看法乌陛蚀。    首先在电动汽车本身的技术上妙醚,我们要有信心铰棚。随着电池能量密度的提高赎藉,到2020年佳贫拜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上遍,规模化生产使电池的成本大幅度下降可。从这几年市场反映看叹顺,很多消费者开始喜欢电动车了卤旦,他们觉得电动车很安静涕阿咎、很干净扁,如果自己家有充电桩爱,使用起来很方便究滦毒。目前础,面对全国大面积的雾霾形势却,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驾良室,促进了电动汽车销售量的持续增长彭茧吝,在不久的将来馈钞吗,电动汽车将大量取代燃油汽车酗。    我国在新能源汽车产业取得的进展辉希,很大程度归功于国家的鼓励政策颁锚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痢汇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用感。但任何事物都有两面性轻图狙,政策也是这样被谓。补贴强度不足施,难以起到激励效果会,补贴强度大了山屏,难免产生对技术发展的不良影响寝芳毁,也包括少数人铤而走险骗取补贴虑订堂。这些就是事物的复杂性伟赶鼻,不足为奇肆幂檄。因为产生一些问题倒募,就否定补贴政策是很不客观的沙蔽。正确的做法是适时适度调整政策筷邯芒,逐步实现退坡辑,制定与能源吓盟、环保因素相关的长期鼓励政策磋乘梆,进一步完善推广工作的其他政策环境颇惠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去墨桶桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附琅纠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瞪汾檀,销量突飞猛进功半,不仅在中国市场实现了大反转定查,以每年超过30%的增长率吐,连续三年高速增长标玲,实现反超驶枪季,在全球市场上来看罗赁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猩。设计之变斥,影响如此之深冲恫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸么,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沙面,都是如此瞬粹姬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌借党局,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期交。此消彼长罢嫁勿,本来也是市场常态为斡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膛秘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现填。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搬,而奔驰则用了进击的改变到疵付。这导致了市场格局的变化挝。但在今年开始袜末粹,奥迪要采用一种大胆的改变妈逗。   在北京车展上快坍呜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秆任偿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痹礁藏。在采访中倾少蹋,马克·莱施特先生表示鹿焙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么湍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略曙墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是玩施房,以奥迪品牌本身的三大支柱甘亭猾,即“运动性”庙、“卓越质量”窍搪步、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石篮河,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巢团嗽。另外霖呐,马克·莱施特表示羔枚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霖椽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”享沛。   未来吗毙透,奥迪不论A愤视净、Q挝隙雷、R系列闷袭懈,还是电动系列笨鹅起,每一个车型系列都有他们独特的个性扛埔克。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品可氛翘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国版顶诡。而且膝泪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丸,在马克·莱施特看来说馅,除了外观苔黑,在内饰的设计上杏,奥迪前进的步伐还会更大码。   比如新一代A8夕酮,大家会看到一个全新的控制理念栏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凶挽豌,全部操控都是基于触摸屏江。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灯,这将是一个具有革命性的设计蕾。”马克·莱施特表示队废。   【访谈】   媒体罢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扳隧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拳铆踢?   莱施特赦耸:中国市场当然是我们最重要的市场之一拭。比如马上要推出的新款奥迪A8卿十,我们认为80%的A8都会销往中国膛蛙攘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上师芹。比如妻脚浓,从车的前脸上就有非常明显的体现本掏裂,这个框架会做的非常突出实皮门,也会大量的运用到合金材料测。A8的设计充分突显地位感和身份感浮伴孟。因为我们知道中国的用户即画,或者说中国A8的用户群是非衬救睿看重自己的地位感和身份感敞哦秸,我们对A8的设计充满信心奉删。   Q2是我们量产车的一个预告唇茸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滇五。我们想把奥迪的A系列楷、Q系列迁隧矫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碗憨叭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型擞铅。比如斤肠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垄材坚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计漏存妊,从而更多的彰显每个车型的特点覆擞。   媒体鸽陵来:A3未来会有怎样的改变涛垂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戈?   莱施特擅羌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望迫省氓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型竣胳邵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力栓、表达力市豌。   媒体浚察:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升雷天抢?未来设计会有哪些改变相熔?   莱施特柬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱海遣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拿石,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别硷豁劫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的丧寥擎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性堡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窝。此外健,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谋。   值得一提的是戈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凤超锈,完美诠释了驱动理念迁惹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逗胃。刚才我说的是外观的设计灯颧炭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大轰波。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晃蔼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潞莫凉,而全部操控都是基于触摸屏劣懦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楔谈凛,这将是一个具有革命性的设计痪。   媒体坎表:面对未来的城市交通更加智能化纺、互联化对喊污、自动化的趋势沧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助描亩衡?   莱施特先生保哩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段览嘿磺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段栋僻。实际上虾蟹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炊邓口。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观前跋通,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶建抱稠,还是更多使用自动驾驶氮,所以我们设计的基点是用户体验篮茬。   设计开始阶段将先做内部设计栏藉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后官,再去考虑外观应该是怎么去搭配轻悸檀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革深惶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程公杆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粳煎荡,因为我们真的会目睹显欣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革按偶妙。   媒体首:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恃?   莱施特侯翠刃:我们从下一代的奥迪A8开始荚酬欺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茅购。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伤集衅。我们要做的是持续的蚀等、不断的推进设计语言的发展梧哀,每一代的新车型都要再往前走一大步秸酗献。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鞠收蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦修皇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扭毫,业界开始重新打量双方的合作扣纳替。   如所有行业对热点的追逐一样通料,在过去两年中蒲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响金拷。4月6日牧撇呈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桶,携手研发并应用车载人工智能技术搏炕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尝胎幢,双方将成立一家全新的合资企业谜狮成,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份懊搅。在此次合作中委输颂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彼售,用于双方在汽车领域业务的开展惨,为出门问问未来的发展提供支持揩笺痘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域殴窘扮,而合资公司背后喇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谱叛,意味着除了汽车制造商耗舜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哗辱。   “1.8亿美元只是一个开始蕊。选择跟出门问问合作碾,是大众集团移动出行战略的一部分烩。”苏伟铭称间魄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沁退,为达成这一目标取灿汐,已经规划了三大板块佳裤,共计十二灸、三个项目掠别捻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琴疮猩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权塑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宿不,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别比、语义理解技术问酿,面向移动搜索领域的智能手机应用缆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务揪。迄今为止垢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袱骆、语义分析位息睫、垂直搜索等核心技术攻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景湍浑鸵,来打造下一代的人机交互方式甲收。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞠谁蜗。   “选择出门问问舰炉箩,是各方面考量的结果解。如果大家了解的话茹肋盯,其实Google也是出门问问的重要投资企业渤某,所以我们与Google也进行了谈判”募坏。苏伟铭称狭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准外。   2015年6月瞧惨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月僻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弘响,出门问问被Google投资磕凄。截至目前踞宛,出门问问共计6轮融资枫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骸。   “此次现顽并,我们对出门问问进行投资妊,不仅仅是出于财务层面的考量痰泵,也是一次具有战略意义的投资松。通过本次战略投资嫩顽险,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样未锤似,只是单纯的投资或技术合作嗽,苏伟铭回应称拭丸形,“想强调的是狄粒,我不主张相互供应的关系佰非,一定要拥有属于自己的核心技术遍。”   “移动出行领域的合作盗,如果是提供车辆短船,那只是纯粹的商业化的供应需求垢。与出门问问的合作嗅跋椭,我们是要进入合作的管理层酚锑掀,在共同建立的合资公司中驮,双方都有委派监管团队”滑冒。   苏伟铭介绍局凭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咆,但更重要的是在人工智能领域的研发稗瘦。“如果你与人工智能进行沟通梁徊狙,沟通得越多井,它就越了解你擂博锹,人工智能研发的目标是迎合客户梨,而不是需要客户自己调整来配合课竟巍,所以凯勺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弊。   他坦言埔耗俗,在人工智能的项目开展上画匪,有好几种做法镀立爸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”襄腊瓜,但这不一定能成功费劫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化擒胆距。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茬毫骸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术讳,且能够很快地将技术实现应用刨衡。”苏伟铭称扰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荣晃,来帮忙推进其未来的发展孙秸。从这方面的合作来看溅梨嘶,双方非常契合灿惟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的董罐蹬。硬件是大众的强项牟陕黑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巳匿矫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理觅,而是应该让其独立运营汤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疾些捞。”苏伟铭称圈摆虹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化警。   据介绍抢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邯睬坟。基于出门问问领先的语音识别狭木、自然语言处理昏纤疥、垂直搜索和主动式搜索技术渭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恐磐渭,该合资企业将进一步探索覆溜漓,为未来的智能移动出行提供解决方案亲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拴彭舷,人工智能并不是只包括这一部分胸焙五,其实辩魔酷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能界蓝话,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垮韭般。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仁,但在苏伟铭看来默钉,这是一个重要的开始冗。   “下一个工业革命的前夜”部歇校,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断都稻,为此曝皆凄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略勘钙。在2016年的广州车展期间呕矢泵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疚。据大众汽车集团(中国)首席营销官绵扣、集团销售和市场负责人胡波介绍顺痕算,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揉汇贬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猜,包括智能停车捎、智能充电等攫蹲炔。第三就是交通形式的智能化管理堵肖捻。即打通不同的交通形式袖咕窘,提供一个智能化管理柏,最后让出行者能够享受顺畅辖扦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猫时侈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用琳踏骨。“我们相信鲸叉,车企能在这一领域扮演重要的角色捅辉浆。”胡波称冷。   不可忽视的是裸葛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柒桥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棠夸空。   “要建立一个生态圈氯,必须要有多个方面的项目支撑塑。在落实该战略的过程中枫录,我们便开始思考视妙储,如何构架这些项目舅捎,未来三年我们是要围绕这十二坑诗、三个项目开展工作的购潜徊。”苏伟铭称莱我兴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌充邓哎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妙,以便及时供应距,满足未来车辆发展需求讨盖宽。”   据了解爸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜迹凸你。通过语音输入狠,该后视镜可以提供导航承兔踏、信息点(POI)搜索嫁忌、即时通讯僧秃淬、车载声控信息娱乐系统等功能朝赎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验萌漠釜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品希宽祥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror峦。通过语音输入卡,该后视镜可以提供导航胯夺、信息点(POI)搜索嗽祷、即时通讯搏溜鬼、车载声控信息娱乐系统等功能骚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悄蚕。   苏伟铭透露恳雀,最快从2017年下半年开始悔钦扳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫌,在一些国产车型上也将采用该技术娥钳酶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沉土。但是膘,有了大众汽车集团的参与挂铜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”空。   经济观察报怂:在中国的十二三个移动出行项目上嗡储故,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挞?   苏伟铭免师腔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权墙芳誊。2016年中旬辫扔,我们便与集团总部沟通过谷寸几,我们认为在移动出行领域噶,中国是领先于其他市场的蓟驶。所以讼诽磋,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁才鹿痢,建立MOIA移动出行服务公司穆连啸。之后吹雾熟,在中国撩哀虎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目害豁。   所以蔼取恭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磋,欧洲和中国翟烧累。其中中国的业务包括三大板块翁怜闻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孩卜。我们在这一领域是领先的起刑顺,这之后事怕滤,我们还会有更多合作喀悼饯。   经济观察报无腾透:在大众规划的十二三个项目备躲,大众与滴滴出行使、首汽等公司的战略合作是什么模式吹茨踏?   苏伟铭晾畏蠢:大众跟滴滴究房斯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中分勿垃。其实设,与滴滴出行的合作忻试,目前还在进行详细商议落想。但需要强调的是淳狄,我们的合作投资并不是融资的概念投令硕,我们的合作是战略性的判俩。   经常有人说大众汽车集团起步晚墒叛施,但我看不出其他厂家做得有多快庞抚济。   移动出行的合作补咯,如果是提供车辆竟聘,那只是纯粹的商业化的供应需求豁挽。与出门问问的合作崇帅垮,我们是要进入合作的管理层蛊,在共同建立的合资公司访鹅,双方都有委派监管团队傻嘛授。   经济观察报该参:您提到的十二呕秆、三个项目都是什么商业模式隘骚认?是否都会以合资企业的形式出现茹法捕?   苏伟铭孪:并不是全部都是合资企业形式的项目罕。我讲的三大板块中乓澈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缺撮讲。我们选择成立合资公司是因为讣抽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涣。那么如果不通过硬件嚷妓,技术应该怎么落地呢滔峨?通过建立合资企业舜翅,我们可以为不同品牌设计不同的技术绅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沽绒,包括集团以外的其他品牌地,我们并不排除这样的合作漏缕垄。因为生态圈本身就有一个共享的概念倪哦第。随着数据的增加酿悼,共享的概念会更加广泛驳窍墩,生态圈成功的可能性也会越大管拦。所以与传统的工作方式相比帛,变化是非常大的泪博。   经济观察报驼瞄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啪淡届?   苏伟铭琴熊仓:我认为技术和战略两者兼有绘臀泛。要建立移动出行生态圈的目标颠蔼,就必须把其中的布局规划清楚含,只是研发出几个APP痹稗吼,并不是真正意义上的合作或合作的全部堵痰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么忱盖?同时料,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用强,也会要向外输出罕趴。   经济观察报聘:生态圈成为汽车业新的布局单位颗啦剂,选择共建生态圈的合作伙伴时踞,有什么标准舜膏?   苏伟铭该尉:以前我们称之为垂直平行的价值链乾纫琼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联躬保。在考虑发展这些技术的时候素赡邯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比清敝时。   举个例子挤惦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候劲坏缓,我们会考量其语音识别技术有多强科褥?然后再开始讨论中间的差别在哪立蚊惹。找到不同品牌之间的差异性非常重要难丢考。从战略角度饰吼,大众汽车集团需要明确今后的定位雌。   谈了这么多湃硅辅,其实有一个基本点坪恼,便是客户群体缄。作为主机厂娥,我们需要预见到7年以后车的样子反苹昧。因为一般针对七年以后的下一代产品肚拖,我们现在就已经设计出来了钡呈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铰,未来会遇到非常大的改变钮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鲍酷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的承链丛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品破桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐淋:李芳" "   4月20日窃乏,上海车展开幕的第二天高透,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镶迷姐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敢山谱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姐钠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溜锚,其实凡将荷,魏建军早已来到现场硕删罕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卵董,魏建军至少接待了三批不同的访客悉僻世,并亲自送每一批访客离开悼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肝虚,虽然神采飞扬钝藏纠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显罗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寸希凯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匹钨艘。一边是国内SUV领导品牌横钠乐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悲通,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圣漠嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军县设,这位始终带领企业走在行业前列的领导者柯艾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秆必吭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌股匹磕,此次苏喊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上农。   “WEY的目标是挑战外资品牌茄,终结外资品牌的暴利时代溯,重新定义‘豪华价值’邪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品黔铅铺。VV7c/VV7s之后瞬嚎,今年还将推出2~3款全新车型博,将产品线延伸到新能源领域蓄涉,合力冲击外资豪华SUV品牌跺说扣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饰惦锈。”魏建军说菏瞄薪,“关于轻奢嚏贺武,首先这个词比较时髦唇,容易记住献想是。另外草棠玫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵取跑珐。”魏建军表示烂,长城不会做没有意义的豪华廖撂斗,“作为消费者可以感受到超值的体验购,而企业也能得到相应效益府,最关键的是得到了客户的认可捌碾辉,这才是有意义的‘豪华’杭。”   魏建军认为安全是最大的豪华幻局。“乘员薪母锌、行人爬峡痰、车辆”三维安全(3DP)设计理念苛凰抱,参照国际标准虽测寄,主被动安全配置完全创新界,提供正常驾驶漂骚艾、危险警告妨危、碰撞减缓顷壁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炊媳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浚陶巩,译为“牧羊犬”春匆,有守护主人生命及安全的意思借肥骇。   此外妮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冬,来自于欧美一流车企堤挠蟹,有着丰富的造车经验和行业影响力覆。匹配中国第一款7速变速器杠缅检,这是世界上最好的变速器之一歌劳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蓟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌密薯籍。除总部优秀的研发功能外懂,长城在欧洲扮孪、日本和北美也都建立了研发中心故菏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弛和,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啼。其中肪嫌耪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蘑劣。对此啼,魏建军表示潍:“媒体和消费者一直有这样的担心聪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狈磨。实际上寞拳,在同尺寸或者是同动力下氓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毁衡菜。但从消费者的角度来讲良拼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的田贪屡,消费者会非常清楚这些配置事拧浪、性能侈举、做工有什么样的差异脚。”魏建军表示纹棱同,长城的目标是做品类品牌才彼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汲扒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垃萝甸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炽舵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垃。   而针对销量层面咖镀,魏建军表示革能庆:“从销量上看览无楔,WEY很难超越哈弗辩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的全,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱痢,15万~20万元的空间虽然也很大瓢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论函棘。”也许很多人会认为庇视,WEY卖不过哈弗工撂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务科孤僵,但实则不然讳。“WEY和哈弗我们都重视茂背,长城用同等重要的睬、足够的资源支持两个品牌炼。”魏建军说掂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乌,魏建军是如何评价的枚挡败?“我认为我们的产品不管是性能扳哄、做工哄酥、安全跺排,还是油耗够理房、排放抬肯,都不输高端车钎。”魏建军依然对产品信心十足惧焦,但他也承认WEY面临一大问题卷,“现在问题是品牌价值喉碗骚,因为WEY旗下产品刚上市泰混欢,品牌没有经过市场的验证鲁袒衡,大家会对它不放心霞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车醒九。”   魏建军表示秋,自主品牌给消费者带来了很多价值全行。“有我们的参与讥庇冉,不断地进步显涂兢、不断地在挑战外资尽,已经迫使外资不断降价啡焕芍,提升服务品质徒睫笨。我们的目标是要挑战国际高端市尘莼汀,所以说我们借助中国这个很有价值的尚案、规模最大的市场来锻炼苦哎拿,使我们能尽早挑战高端畔乖伪。”魏建军表示埃,消费者购买了WEY之后挨捷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜗。他对媒体承诺妊擞骏,WEY的产品一定是超值的村溃,并且一定能给购买者带来惊喜梅。“WEY是一个挑战者撑衔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感曙棋蜡。把我姓都赌上了标巾蕊,不能失败岸虫,只能成功凰秤鄙。”在采访的最后彻汞弦,魏建军郑重地对记者说东梧肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日香涸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淌卯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逛改邢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导猫吠未,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车森宋,以及未来的发展梗烩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恕撅盎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人墒峰秦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惫茎,以下是问答实录党:   凤凰汽车 梧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何石未斑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的败电?   俞经民 眉泥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心衡蓖剔,对于品牌的市场表现同样很有信心澄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘘力焚,我们有信心成为市场第一的品牌矗碴吭。今年我们的销量目标胯,是从去年的8万到今年的20万晤拔烹。纵观130年汽车工业发展史孙,汽车行业发展的基本规律而言薯删,规模还是需要的描固,是品牌更好的发展的重要保障雇法某。   邵景峰 伎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分设撼矛,荣威方面讽藩,我们所坚持的官嚷队,是一种符合广泛审美的悸、优雅自信的设计风格孝,在复杂的市场环境中线懈停,抵御诱惑勉蜗、坚持自我龋,走一条人性化的设计道路瞥猎。而我们的MG名爵奠盆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耐底,这是一个巨大的宝库甘,值得我们的设计师尽情发掘陷诡,其中之一腔,就是感性速阀缮。   在MG品牌的设计风格中蓖硼捂,我们可以看到很多情感爆棚遂跑碘、血脉偾张的元素与产品竟煞。未来的中国汽车市场必将飞速发展烷迸棺,需求也将越发多元化冻绊,然而无论技术如何变迁姓惦,对于人性化替还、情感体验的诉求将贯穿始终客。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想投纳,我们也将在感性力设计理念的指导下疮毖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品故薄。同时拱,强调个性也不代表小众速,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求懊惫,为大众带来唤起强烈感动妨、让人心跳加速的优秀产品括,这就是我们所追求的目标狼检锨。   凤凰汽车 尚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万佩,其中年轻消费者占到了绝大多数斑,请问接下来潮沧酸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绍?   俞经民 堑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”春揪委,更是“年轻的心”廊,从名爵ZS的订单来看技风,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绕橡,更包含了年龄层更大揣琅趣、但心态上保持年轻的用户赦。从“年轻的心”角度而言拾奸,我们的消费群体就更加宽泛了吨罢颁,作为一个年轻化的品牌静附,MG名爵的诉求是“年轻动感纺肉堆、专属空间豌、纯粹乐趣”恼噶甘,给“这一代的年轻人”造车肺贩漓。说到年轻人共同的特点冀屑响,是充满梦想坟泵,对于梦想的追求更热烈一些看记街,更想把心里美好的事情去实现挺。这个梦想实现的过程是非常美好的肺适,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扫:为这一代年轻人路诫屡,不仅是岁数上的年轻人郴遁,更是心态上的年轻人思斥,提供更好的选择燃狮,保证他的有更好的驾乘体验腔荷补。   年轻化的特点密估,是要颜值赌、要体验的到位晾、要可以分享镰。二十一世纪中国的年轻人盎甲,在互联网的普及深度淋呵娟、对于尖端智能的体验和想象力搅辛萍,在全世界范围一定是靠前的朽晨督,就应该可以代表“国际范儿”封铜,也应该引领地球村的潮流菇。要满足这一代的年轻人竿响滴,MG名爵所带来的产品体验剩,也应该要追求更极致娥受,带领大家去创造全新的潮流磊。   凤凰汽车 狄烹兢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炼悸驴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后附额、80后牛、90后的人群当中畅?   林嘉瑜 喉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蟹舷眯。这款车感性的设计曲线哩绣剿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欣饲羚。不光是国内的经销商笔卤,本次上海车展昂陪,MG名爵还邀请海外的经销商钩睬蔷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侍,他们也都对这款车都做出了积极的评价囊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”策杯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舅嚷随,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哎,让老百姓也能开上小跑车圭贡爆,尤其对于国内的核心消费者来说全虱摩,不论年龄几何弊妮,都要有为自己的梦想活一把的态度虏叹讨。对于一个汽车品牌来说容坟,这是一件值得骄傲的事情膜巫。   邵景峰 樊:其实在选择一种设计语言的时候摔割,设计团队非常慎重勃,因为设计的变换频次不能过高娘澜,要抵御诱惑谢、保持延续性才有可能给消费者形成印象随、拥有识别度从而去打造一个品牌天。“感性力设计”的第一条就是要有感性步吧绅,去追求情感的外在表露五,从更广泛的角度嵌锰竭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些驳浮,通过真正的审美习惯进行判断;第二皆穗彩,感性力是专属换晤核、设计师要通过专属的标签倍臣剧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感到樊,比如运动员在起跑的那一刻删蕊毕,弓箭拉满而未发的瞬间蹿日躬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茄妥,这种动感更有档次司宽,同时价格不菲品,是很高端碌棠娘、优雅的设计蹭擂嚎,我们希望把这种设计注入到产品中婪署,带给这一代年轻人极致的审美体验兰娃。   凤凰汽车 奋小:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆追桑块化架构平台打造的乾垄吮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炭?   俞经民谅暇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缓。这是对这一代年轻人的尊敬枫免恼,他们自带国际范儿抢,是可以引领全球的潮流的人群淳忻,因此有着巨大的价值虫嗣变。对此潜蔫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乘领,在全球也是一样社让钎。目前么拌,世界范围内蠢逗帘,不仅是动力总成前瞻技术的整合诡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势署对。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓟烙,采用插电式混合动力设计恰。另外驮胎,大家看到的名爵ZS疲顽,将会在明年上半年推出纯电动的版本式忱奋,至于最接近今天这辆续航超过500公里角、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车漓,也将会在2020年之前推出朴邦。   凤凰汽车 痕楞痴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苦僻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法霞栏?   俞经民 苍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控擒,设计上差5%坟太,销售上就有可能会差30%雀我。那么对于自主品牌而言杯,就是要把自主性发挥好亩卉,去追求审美的宽度和深度拇彤,销量也才能有宽度和深度惠。名爵ZS的设计就是这样做的挽,要追求极致筏、不计工本壕肺缴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致躺,可以说袱,名爵ZS的极致设计丢捶酮,对销售的宽度起到了很大的作用疆脚。   邵景峰 细尖私:汽车设计是在不断进化的局汀碾,不会总停留在一个风格上藕坤,在互联网时代年,同样要有全新的时代特质花立。另外蔚,从汽车设计而言芜睬授,例如从动感设计理念而言莱,英国车是鼻祖际,很多品牌都是以此为源头来发展的村辫,也就是“同源”苍舷。中国航天能够上月球忱,那么在汽车领域上同样有大的进步侨。之前德国杂志的一篇文章写到团洗青,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讣辣剁,在进化的道路上有推崇的看法瘦伐饥,也有欢迎的声音交空阀,这些都是要虚心接受的免。另外孟,汽车设计是一件非常严肃的事情陵钢,每辆车定型背后步,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗽如,背后要靠巨大的投资来驱动痞苯飞。   在造型评审的过程中汤,流行趋势讲清楚现坛,未来怎么发展说明白嚷丧,否则误解就跟着来了宽,所以要有一个整体的品牌战略在里面舵菲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吕。   凤凰汽车 蛾惦祈:今年染拣耽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处较冉焕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赋杭?   林嘉瑜 茧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奴不红,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诗鼓迁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绕臼,拥有一颗年轻的心踞,热爱运动响脆孝、健康的年轻人媒。   从足球营销来说侠缕,对于英国和中国刀草,都有很大的国民基础漓粒酬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国前鼓,是英超乃至欧洲的强队靶,这几年的成绩也是不断的提升腔结,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舷彤徐。同时环美,利物浦又是一个老牌劲旅毒标缺,有不断上升的潜力黔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样环,在用户上有着非常大的重叠之处喀锰。MG名爵与利物浦对的营销合作扒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棋敖秦,在活动和比赛中享受快乐漂抄。   上海上港队也是一样的扰。MG名爵经历近百年发展闯帘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舍槐擞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沁,两者的合作也是非常有趣的农磐遍。更重要的是返导,MG名爵通过足球营销的模式添泰舜,能够促进两支球队之间的交流衅绊,包括之前组织的很多活动嫉,不光是针对中国的消费者啤蒙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动憋享,有效利用MG名爵品牌的特有资源擅肚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值澜。   车展期间邓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海罐胳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对问膏。在车展之后逞秸晦,利物浦会在上海有推广巡展活动滑。下半年肆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翁拆皮,欢迎全国各地的消费者参与和体验协崩晚。   俞经民 撇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粱爆鹊,大家能有一些共同点做沟通问,国内和上港足球队的合作耐烩,正是汽车和足球之间速度与激情赏、自我突破的契合点碉,足球又一个很大的特点埠,就是会让人意想不到硷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缸堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链关:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩燎奥较,与此同时顶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钝模甸,长安汽车产品质量持续提升弄,用户口碑不断提升哀纯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象誓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一魏、全球乘用车品牌中国市场第二名岗。   关于未来悔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猛沏嚼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划圣缆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升日男岭。   2017年是长安汽车的产品大年毕段辫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抱豢妨、全新的SUV CS55山彻膜、轿车睿骋CC徽惕碴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陵膳老,将会进一步完善长安汽车产品谱系炯记。   如今垂绵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”焙式,站在国家品牌高度寻求发展侨呻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诧蹭舒。提升品牌溢价能力碌闭豪,成为长安汽车品牌发展的重中之重吭。2017上海汽车期间翔炔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抨始亲,关于长安汽车的未来体,徐留平董事长有话要说斧渴,以下是对话全部内容凡看肪。 凤凰汽车当父头:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烷?   徐留平催慌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猩疤识,我们也是不经意之间就走到这个地步块,因为一个产品箔,特别是像汽车这种产品是更加的明显醚势馁,它反映你的公司文化骚、你的公司理念是什么样的东西涟卵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看默赔垄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过零,你怎么样让产品吸引住消费者未涎单?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓣,靠的是什么胳?因为美是一个主观的东西盗绰,有人认为这个很美贬,有人认为那个很美竟,从长安汽车之前的产品来看考,我说我们没有很好地把这些东西总结出来房番。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溶辽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错璃酸,同时想把这个产品往这个方向进行修改矩沮。我觉得在这个方面唐慕瘟,从长安的角度来看睬量,就是对于这种动感伤卑劲、时尚这个理念的偏好沫抵。我一直在体会泌刊钨,其实我是在反问我自己抚,这种偏好它是怎么体现在产品上的动?实际上是我们内心的这种偏好聚睡。在过去的2-3年中蛋齿,我们面临的话题催洁琴,如果过去不做总结愧垃拣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乃斥,另外更重要的是说瓷宿耍,下一步你怎么做懊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矮叛褂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纱,下一步是个什么东西逢到金,消费者需要什么样的产品陌,然后作为公司来说鞋牢,你们能展现出来什么样的东西碌,最后我们总结叫生命动感智色双旋枯,当这八个字出来的时候模,我觉得是非晨ㄌ瑁好杭扑居,既是水到渠成傅痊,又是醍醐灌顶抵举裳、灵光一现仑墟婚。这个过程漏娠警,不仅仅是八个字的总结佃。这八个字出来以后茄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谁北懦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绣,实际上不仅仅涉及到造型修全,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汉乱。这样的话诲危,就有了一个提纲契领度举、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抒,就能够有一个非常精准的东西避挽摔。   刚才你特别提到“色”锹堑,我们当时想说棵,你必须要能形而上烷南市,要能够抽象出来坤漏酒,如果说你不能够抽象出来修幻埠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赔,如果你弄它50个字颅、80个字暴,你可能不够形而上赖,不够抽象化吻褥,最后我们觉得“智驳箩、色”夯色,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求婆栋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酸。   第二个就是说消费者情感的体验煞,比方说对这个造型和颜色逃粕邦,甚至于这种声音或者是形状妇础乔、线条的这些方面的喜欢卸勒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泪赡惶。当然我们也在想用什么样的词比较好祥蘑,最后觉得设计的这个词很好锤赐伴,一开始我们还担心说这个词字挺多斗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化香潜喉,我觉得就应该让它有想象力隆裤残,就应该赋予它很多的内容姆吮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悼,孔子都说食色诬链,吃饭以后第二件事就是这个字浆鲜,我相信孔子说的这个字也不简单意思缎,实际上说熔哭壕,智色这两个字还是最终反映的是人统,特别是消费者的一种需求菊丧,对于未来传统的一种期许蓬,这个过程当中绣锯,对我们来讲窟,把这八个字想通的时候恍讲膳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞎,这是我的第一段话题窖花认。   第二段话题说这个对长安有什么用处阂?那次在发布会现场有说套弗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候傻堆,一开始我就提出仍钮孰,第一个钡,这个产品要漂亮将任摆,你不漂亮的话司跑碘,什么样的东西都没用尽挤淀。因为我们很早的时候就开始在考量蔑磁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哆骂,后来发现不行革厢,最后我们在大概07鼎奶酚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咐缔。因为你还不能提炼出一个高大上坑克、抽象唉受、形而上的东西氯眠椒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泻,但是每个产品都出得非常艰难冻害巳。这个事这么长期干也是一个问题妓沫,因此在三年前的时候肛溶癌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了门供,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镜炔,对于消费者的这种认知潦屁芥,把它抽象化勒土世,那么这样的话理解了以后部,再把它具体化蒋会潮,特别是在产品笑,也就是设计理念当中一些图形化的东西透垒健,因为如果你不落实到图形化的方面齐,那就只有形而上没有具像化 物肚绰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舅社饭,图形化和具像化过程当中朴,这个就出来了健晦。   这个出来以后汇肋,我觉得对未来长安来说尖鞭,我们未来在产品设计的过程当中梗,产品能否做到生命动感智色双旋揉宪惧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驳船?这样的话巫脸驴,实际上说泵典,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辽,几十次的否决食,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琴,几次或者就十次你把它完成寂丛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肩怯霞,那么这样的话叭,对于长安汽车的家族化粳,我们看了这个车处喂,看了这种感觉这种情感的体验能颁陇,那就是长安汽车梯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虱怜舷,这是一个赴青浑。   第二个就是说瘦,我们自己在研发制造设计过程当中钉及倒,这个速度大大下降劲层,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降删,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绿粕,如何把消费者的体验做到更加的精准狼马,更加的接触到痒点鲸,这样对长安的影响是极其巨大的陵。   凤凰汽车革:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓉赔垂?   徐留平汕警:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念攫佰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法风瓦。如果说把它拆分开来染链蝎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辫烦逛,智色双旋更加偏向于设计领域纫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楔含羞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚地陀琳,我相信大概许多媒体会想很夯,生命动感智色双旋怎么落地抨?因此我们就想把智色双旋也说出来郎,不要分开豪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中径险材,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趣美孔。   凤凰汽车嫌瘦:另外一个是提到的认知方面的感觉翘,有没有一个专业的因素结商茂,咱们除了制度之外矛,有没有专业领域的人来负责这件事慌黔弧?   徐留平粕菊:我们长安有一个庞大的队伍偿捻,首先要把一个汽车造好实脱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拱姥,到高管团队蟹焚阀,到设计团队赡痪,到制造和研发团队陶,包括服务团队蔷晶梗,特别是主要负责的领导人侧闲皋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验架,而仅仅是设计团队的话语乔碧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离似诺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谩赖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兢缓妮,因此对长安来讲哨碍靡,是既有最高层特别的重视呜套荣、关注和把握澄史,并且这也是一个最高领导者的工作职责涤桅陡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知轨挠笔,我认为在汽车领域当中是行不通的斡棱屎,当然我们也有具体分工蓟惦。另外也有很多的专业人士完成这个事情悼标,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的群,还有轿车研究的酷,也有做SUV研究的讨劝谎,同时也有按照职能分的炬淑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蝗缮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坚坚部,如果仅仅是设计团队的意见藩,肯定会偏离了方向扩。 凤凰汽车林摄奋:一把手是指您吗匈蓬?   徐留平棱:我是其中之一免查乱。   凤凰汽车弄:长安汽车自主研发的新车献,设计姥弓剃、评审踩朵茅、评定环节您都会参加吗款提?   徐留平携:我必须参加驹,我前面讲这是我的职责厩确,所以我必须参加绒温畴。   凤凰汽车盎:无人驾驶车呢家?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车物桥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了船隆困,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缝陀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破篙拎?   徐留平渡:上一次品牌发布会寒,最新的无人驾驶技术也做了展示读,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灸波峭,高速公路的环境相对来说可控性要好陪卫锯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戎,难度要更大硅谋妇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓣斯,我们不仅能在高速公路上做泄,而且能够在城区做裤,这个技术我们已经实现了突破虑。   凤凰汽车瓶:长安无人驾驶技术进行的这么好脓,量产会提前吗剔?   徐留平痹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凌较,实际上就是说惯圭菱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斡猛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点好眯疮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挛腐卿。   凤凰汽车蚕篱涕:中美在进行双边的贸易谈判泰罚,这是谈判的内容之一呻,会涉及到汽车合资企业的放开刑额断,可能是一个双向的市场开放的动作紊肃魔,如果这个谈成了蚊,如果这个不再规定50%的上限硷齐,您觉得对行业有什么影响岛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兰,那您觉得首先答不答应哥?再有一个多给他股份的话疾抬,对企业今后的运营会怎么样闷?   徐留平庇:我明白你的意思技嘘按,第一我确实还没听到这方面的话题荡托,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烈,股比这个事说了很多年隙,我基本的看法有几点能娘,第一个这是国家层面的战略和政策许缅,作为企业来说鲜,我们遵循肋图,国家有什么政策我们遵循什么政策扫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错躲汀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谋,我相信未来的合作会加深搓侍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杆含,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巾孔呛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题躲,而是说理解消费者撇,能够洞悉消费者哩,如果股比的溢价挺高搐辰谰、溢价挺低圭让褐,但你产品不能卖出去沏贿茧,那你不能分摊出去市搞何,如何把蛋糕做大李咳檬,这是合资企业要做的一件事航超。   凤凰汽车嚼:如果真开放粳,长安会想着往美国去吗瞳,就像那福特来到这里呢狡登?   徐留平惶:长安想要去美国是一个公司的战略芦辟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兼标驶。   凤凰汽车祁嗓:长安与福特的合作多吗校惟?   徐留平庇:长安与福特是我们加强合作的方面负贡酪,应该讲这种合作的程度曹谐棺,不仅仅是合资企业玻,从母公司其他层面庭,包括技术和其他很多方面都在讨论危枯脊,包括海外市成啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长某腊,它的能力提高了锚扯列。第二 现在是全球化合作的时代埔,一家公司独立运营疯乒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谓定寇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嚏乘堕。   凤凰汽车补佰饲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结榷顷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鹿,你还说了过去我们做一个车胸沙,可能需要很长时间好不容易做下来归,比如逸动幕陷前,是很艰难的律钉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铃汗七,当然有可能说这个份额很快能够突破50%己部霉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资号侈娄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢媲啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品塑虐委,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兼托粪?第二对比韩系搔秘、日系浦嗡,我们的研发体系和他们的研发体系相比翁廓,您觉得能不能支撑囊论形,确实我们的实力也很强寂狗导,我们的内功可能修炼到一定程度黄丹,我们后面会源源不断推出好的产品蛊商舌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拇簧崎。   徐留平喜钨:你讲得非承椴裕好胃,我觉得这是两个原因导致的琅屋潭,第一个就是必然性崇,自主品牌需要有成长的空间碳脚摊,第二个确实也有机会的原因耻蜂,恰恰是SUV的市嘲士稚伞,中国的消费者需要这个东西十,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些祟,反应速度更加快一点樊,把这些产品推出确实是满足他们的需要蘑,我觉得是两者共同作用的结果急颁廷。   对于下一步自主品牌来讲勃胖,无论是哪个系饲篇,无论是美系铺、日系巴椿眠、韩系发认、法系廖星鲍,我觉得跟系没有关系复叫标,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯⒘А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蕾四,这是关键鹤佛唇。消费者他肯定是有他的诉求的慈狮搐,究竟是SUV眷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西览廖沏,他有他的一种偏好拔、喜欢李结,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寺阶,这就需要我们作为厂商贫独级,你必须要洞察到消费者的需求胯,实际上要看到他的潜意识是什么东西递,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哪按细。为什么我要总结长安汽车的过去呢乱?实际上是我们自己反问的过程茧,就是说在过去当中途,为什么逸动会是这样湃,CS75为什么是这样需孝?实际上说杰匡,我们当时也没有意识到梆蜡铂,反正当时就是这个样子淌冲,实际上这个过程是一个反求的过程盖矢,我们为什么会喜欢这样钙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子簧荒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好残厦,我们把汽车理解为是生命的动感怪,其实是一种生命力的扩张驶示,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氛配,而我们长安就应该提供这样的产品了,回过头来展望未来吕陶,我们觉得这也是一个正确的判断华。   凤凰汽车罕膝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较簇。   徐留平菊爱狭:我觉得现在国内研发体系来看难,国家间可能还是有一些参差不齐唉巍苏,我觉得自主品牌的研发能力和体系上肩息,进步无疑是非常大的藉探寞,而在很多方面可能与跨国公司有差距涤,有些方面会比较超前常片,因为自主品牌也不是一家褐婚瞪,跨国公司也不是一家偶,要两者来比很难说涂疾蓬,但是有一点卵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易界默,做好一段时间不容易叙驳,这个公司要能够连续做出好产品拘梨芹,能够连续向前增长碑锈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念滑痴、设计应用窝岗,在这个公司当中都比较受关注雌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因立湘。   凤凰汽车电杀:我想问一下自主品牌的建设枫核,随着我们品牌的推出纱,现在汽车品牌进入新的层面逻焙,会有不同的路径选择哦悼,比如长城蒂俊、吉利推出新的车型趁猫渺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势率梦拨?长安如何能够胜出巫邦绰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拒檄,除了刚才说的两个类,还有互联网造车的未来的合作伙伴遁裴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响眠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蓄驰邵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坞?   徐留平界宋死:实际上是,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卵,我觉得这是好事晚挞,这说明汽车产业欣欣向荣席虽,是真正的投入括免裙,这是我对汽车产业的理解圃罚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膜放,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程埂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行亥豹,例如一个产品到了造型师的时候表锑楞,是一个说法泥程、一个样子痘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摊堪按,然后到了制造过程当中又是另一个想法手通,到服务过程中又是另一个想法描亩事,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汕,既有高大上的颈朽希,也有形而上粉碍、具象的皖疲,你要把一个公司从时间跨度募评,一个一个展现出来疟,而从空间的序列当中侨,你要把研发全部都按照这个意义挝傻翁,我觉得是很重要的方面啥。我觉得制造汽车是很复杂的过程变呢,各个方面的协调缄、综合扔度弥、修正奠、打磨需要太多的时间牵渭芯,我觉得这是一方面稀市。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窝垂,同时也是我们总结过去体会出来的蹋脆猛,它是由内而外的横较。可能我们过去没有意识到这个话题坛,我们现在总结出来耐妒,然后下一步能够指导各个方面蓟,每个部门都很容易做事情入艾。   第二个问题你讲到造车埔信驴,我们开的会太多了券薄,失败的太多了词废,沮丧也有很多省透,基本充满笑意也就一次埔灿蠢,前面基本上是批评遂锨疵、检讨汐看,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疯剃,不高大上蜂毛。至于说现在很多企业开始造车太,我觉得这是一个充满魅力的行当娟困,很多人都愿意去做咆。   凤凰汽车泻凶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剁是? 徐留平豢抵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匣,会选择相适应的地方慰桥该。   凤凰汽车徽:就刚才的问题我问一下壕,刚才您提到和新创的互联网的合作渴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韭汉嘎、蔚来也有合作弓烹欧,您觉得长安在未来在互联网里面的话群昂虱,更倾向于是一种怎样的合作谅徘孝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工廉逢,您是怎么看的吻澄挽?   徐留平秦杰窟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郊保,从长安的情况来看宦馅,我们认为哪个方式都挺好的呻,现在是合作型的缮靡,是你可以自己干海,也可以合作干亩疚,也可以自己加合作干裴苏檬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西莎臀。   凤凰汽车平赣藩:我们打比喻凄胖,37度是正常的温度切懈,您觉得新能源行业筐沟钞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蝗卫,您觉得温度是多少豪耿苏?   徐留平惊:您觉得高了低了拐革?   凤凰汽车翻:之前有人认为这是疯狂的阶段从。   徐留平鞭犯翟:我对一个产业的衡量依据是馈,在目前这种全球的经济运营模式下噶容腐,凡是有金矿的地方录,都会有若干的人去挖掘它糜戎,目前我觉得新能源就属于这个阶段弟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够李罕,应该更加得进入挝,因为从目前的情况来看台宛,汽车产品当中静,一个很重要的领域就是电池蝎青不,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放笑相惟,没有这种资本屠、技术湃、人员的这种投入冻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的揪。   凤凰汽车挝呈吞:那就是说您觉得温度还不够吗媚感叹?   徐留平篙:我觉得还可以渡,但是我不太同意的就是产能赫匆几,如果说你的产品技术不太优秀蝎爸染,你建那么多产能就是有点糊涂痊。   凤凰汽车韧家诽:很多其实可以通过改造现有的产能誊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抒,从这个角度来讲靶故,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况方呕扛?   徐留平痢舒:从整车厂的角度我们希望成本低一点馈,选择利益大的丹。   凤凰汽车输甘袜:所以您不担心过剩吗赴绵饰?   徐留平傲船对:我不太担心这个问题揪凭瓷,我觉得电池还处于不确定的阶段皮金版,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抨狭攻。   凤凰汽车固:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象椽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外百芬,不管是设计师还是CEO等等霓炔世,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侨?当然那些设计师很多是主管的童,老外有管经营的有管品牌惠钡,主要还是在设计和技术的领域趁蘑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胎济朵?第二个是国有体制的问题惋伸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响岁纪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歉鹃,也在高薪吸引高管人才系蹋,您是如何留住我们的人才椿必,关于体制之上湿、体制制约的问题窖,我们怎么解决霜含?   徐留平究:现在是全球化时代漆薯善,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肮,我们最早的时候是四无媳藕,没钱县、没人槽邯、没能力戎、没地位粹峰尺,到现阶段来讲常固,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师为怯穆,这都是一种非常正常的行为场,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢夏擂剃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国急浮芬,如果对中国的消费者不能够带动拓,那肯定不行咆汗磊,我觉得这是一个蔚工径,无论你是洋务运动还是什么运动诉群,核心是对消费者要动起来痊敲丸,这是一个撅瞪你。   第二个关于体制的话题渴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咐,这个方面我觉得不能讳言淋伺。目前来看次题扩,对长安不是特别明显桨,因为长安是属于南方集团旗下子公司讣乒,从南方集团来说体闹杉,在这个领域当中娟磺躬,也在他的职权范围之内做了一些调整搏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掠短态。   凤凰汽车咎人:如何看待这个机制凰讳趁?   徐留平鼓:从国家层面来说哺讨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叙监。   凤凰汽车藩钨:你们审批会很困难是吗纶垒拔?   徐留平襄:我觉得会快股,另外一个我觉得汽车集团昆骆,也许给你量化很多股份栏停琴,但是最后你没有创造价值赊庆丰,给你1股纯咀肉,1×0的时候不还是0吗赣冠?汽车的成长弊、成熟或者盈利是一个艰难的过程捂口山。 凤凰汽车汲韭镭:十三五计划像长安汽车整体的销量会、利润和研发能力以及目标有没有鬼沁热?   徐留平泰申岛:非常有体祷拔,我们愿景2025极,我们做10年的规划妙付,在这个当中我们相对来说做得比较保守谐,为什么说保守呢顿晾苔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当订,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坑脱。   凤凰汽车反潭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亩萎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荆禄?   徐留平邵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陪届,在技术和平台方面都在加强合作粱,至于说未来它要怎么样骇,我现在还不太好评价这件事氓陵弊。   凤凰汽车蕾:徐总问一下国际市场的战略灌尖,我知道去年车展的时候殿,长安说往海外拓展的重点是伊朗疙犁九、印度碴腾褂、俄罗斯这样新兴市扯狻,有明显增长潜力的市程油ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去揭吧奢,比如在墨西哥辛颗,对长安而言凳邓,自主研发这么好邯吕勃,又长期和国外品牌进行合作变遍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苛、欧洲的市沉睢?   徐留平胯戏圣:在我们十年规划中就有缝,去年讲的时候就是当下正在做的内容街烘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓮茸逝,就是要稳扎稳打尉伦菜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了煌臼,因为一支队伍最重要的是信心酶。   凤凰汽车广:国内很多品牌都盯住印度这个市潮淙嗬濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争母瘦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凰巨娶?优势在哪儿授?   徐留平切肆膜:对于海外市场我的理解是要扎下根去韦,不是简单地把你的产品卖出去杉,是你能够充分地利用本地的资源凰会杰,包括人力资源和其他的技术能力念,然后为本地的消费者提供这种产品和服务愧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的令燎顾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长财,促进本地人的水平的提高鸽,那么同时在这个过程当中擅,把公司的产品技术涵盖进去夺,我觉得这样才能走得远兼描矩。   凤凰汽车汤晾:长安最近一套体系出来了品桶零,有没有可能往更高的一段发展铰墓?   徐留平翁唉:从长安来讲犯忱,我们目前的战略看搓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虽,这是我们能够奉献消费者更多的东西喀舍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臂趟岛,但最终要落实到产品上绕闹膜,产品是一个载体让消费者感知它知道它烈僳炬,未来簇染艘,长安汽车会加快产品推进的速度耗末,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娜摧。   凤凰汽车菲沏:欧尚也在这里面吗爸仇?   徐留平烈浩缔:欧尚不在汉魏。   凤凰汽车握吮须:东风已经有PSA很多股份款,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弯哇讼?   徐留平台:目前我没有听到有任何影响慈河,在实际工作中我们也没有感觉到绞。   凤凰汽车窝:理念发布会徐总是骑着马出来的翱思谎,当时媒体圈特别关注凸久,都刷爆了朋友圈考,虽然我不在现嘲袄路,我不知道有没有特别的意义胺雷颓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尸灵滴,当时的考虑是什么诞?   徐留平蹄浪鞍:两个考虑坞娄筹,一个是我把马和车作为比较氛,你要说一件事储歌,一大堆结构化的语言没有必要幌伙静,我觉得既然是长安汽车为,我们叫做生命动感跺桓、智色双旋驮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凸,如果不这样做也没法让人尖叫奶冲慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚼帽官,上海车展首日统翘冲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慕排健。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯肭究А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台受寸,12年增长了120倍促湾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访速,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瀑涂。   受访人挪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吉。以下为问答实录仍:   凤凰汽车馈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面草乔?   雷德?比格兰德兽佛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品该,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迸,这款车在中国市场的反响非惩罚好淌褐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA顶,同时拥有强大的引擎从曙,提供强劲的动力与性能啃闭日,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垢奇斯。所以猩冻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品据。   凤凰汽车膳日: 在没有设立经销商的地区行,玛莎拉蒂如何抓住市晨梁卤狻?   雷德?比格兰德脓软: 我们首先还是会增加销售网络艾橙川,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点势,计划在今年年底扩展到75个试连。   我们还在天猫开设了旗舰店钞沤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卑杠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台录呛垂,大部分来自没有授权经销商的地区酮喜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纬,鉴赏力越来越高谩枷。针对这些人群溅,我们还组织很多不同的客户体验活动匙,如海外试驾别尖菲,以及互联网方面的创新隙毛苗,如网络平台的直播睡馅洞。此外滇翁来,我们也有不同的金融政策恨烽灿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓷帆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式品。   凤凰汽车渡饯睛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》霉芬掀,给汽车销售渠道带来一些变化惠潞刺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新护事?   雷德?比格兰德兄熔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说接色,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磨啦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具填拒颠,而是要提供独特的生活方式体验掳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挪,不止在中国蜂痉,在全球市场都是这样诫。2016年激卿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长煤氛烤,这个主要还是产品优势带来的惋讨。新的政策出台以后宿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惩酥百,不过最终的销售成绩还是由产品决定矫。   关于新的法规水,我们现在也正在研究当中势,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定记,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颓。此外丁勾豪,我们在中国有非程始核粒好的经销商关系孤水拾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饲泼默。我们开设的天猫旗舰店蹲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苍:客户在天猫下定单损,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碉察庭。所以绩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系武毛。   我们的很多客户最在意的并不是价格爆瓣,而是优质的服务与体验缺,这正是玛莎拉蒂的优势所在肛。   凤凰汽车慑里坤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线募,有没有什么新的产品推广祥彻歪?   雷德?比格兰德茹冲郡: 关于新产品梁,现在还不是宣布的时候迸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耍寞需,等到新产品发布时我们再提供更多信息权。   凤凰汽车寥: 作为中国消费者熟悉的豪华车脑拷瘟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍馆靡普,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撇朵禾。对于玛莎拉蒂来说挟闯貉,未来在中国市场的前景怎么看摆?理由是什么搁誊?   雷德?比格兰德挂薄甲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胯,5年前诺,我们在全球的销量大概是6,500台台梢灵,而2016年达到了42,100台蓉谜凄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蟹腥,所以我们的增长一直是持续的古。也因此培梅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耪可娇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验褥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后上绊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毁,这就是玛莎拉蒂的优势兽。所以抽弦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纯甲纷。   另外氏腿,玛莎拉蒂的车主非常年轻女马龚,尤其是在中国市称峦巍,车主的平均年龄只有30多岁盟笛靖,他们追求具有独特风格与气质的产品凡南巨,来表达自己的个性与品味曹聘。   凤凰汽车坏辆且: 现在汽车技术日新月异罗侩蝗,尤其是新能源水你、共享诽甭诚、智能驾驶方面瘟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哇识?   雷德?比格兰德妙屉: 在新技术方面哀驮兄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统姥。我们并不追求生产最快的汽车挖寸呻,而是要提供包括技术令、性能徘琼径、动力手、驾驶体验等方面在内的最佳组合船吕乌。   针对自动驾驶浑身扣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助科撬喀,帮助驾驶员减轻疲劳郡,降低操作难度涝灯湍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腑,包括独特的声浪彩促砂、澎湃的性能膛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纳,这是玛莎拉蒂所追求的憋。   关于未来对新技术的规划每耍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求领骸,比如减少温室气体排放疮,这一方面玛莎拉蒂也不例外处惦嘶。此外括柑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虱,如苹果CarPlay和Android Auto烯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竭戊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘿。   凤凰汽车尚蔚邪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化袍,怎么适应乡?   雷德?比格兰德乓脑: 针对年轻人群菠拼,我们采用的方式不是改变自己弦漂揩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应荒皑瘦。比如在中国礁,车主平均年龄非常年轻串吼思,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盘,便是一位年轻的中国女性丁晦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表姓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史响肛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意湃,包括法拉利生产的强劲发动机骗、独特的引擎咆哮声驼宦波、奢华优雅的外观与内饰汤查境、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神介,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势醚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐欧。   凤凰汽车灰惶侈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猎店递?这12年当中也伴随消费者消费理念升级被,有没有针对用户画像做调整舅删?刚才强调坚守自己的DNA和理念脊赔俱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试镐隧?   雷德?比格兰德惠念: 在中国佛颁井,我们不断渗透到三四线城市码绷,但是目的是一致的确线,就是要吸引更多年轻客户啼镐境。但不管在中国乃至全球的哪个城市驼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涎茄、激动人心的声浪础、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弦窖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镶。   在设计经销商的时候乐,玛莎拉蒂也不是随意为之扒暑舱,而是按照需求进行规划使栏蹋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店希惩次,首发售罄的100辆SUV中洽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区城。因此筒管,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商函。同时劝阜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氦景斯,客户需要一整套的优质服务估拼陕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置视薄兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙诲辩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述方物。   提问牧贤:您的新角色到底是什么样的敢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搔视?   Alfonso Albaisa贸孔瞪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁华亢,跟所有的设计相关的工作捣,都是由我负责覆弟。之前我100%的时间放在英菲尼迪短导,现在会分30%的时间来戊腥衔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作唯揪讼。现在大家看到的一些车型赔沤牵,可能是一些原来的车型芍拇赶,我们现在的工作情,也是快马加鞭蓟舰怖,希望能不断的改进缅懦、提升现有的设计陪鞍蚊。   提问担:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么迹彪难?如何看待他推动品牌前进时的作用单档?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa馁释:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管栖瘸,我们会共同合作撂,不断进行我们设计的演化浩。其实我到7月份才会正式上任扯粪剩,我现在猜测或确定未来的设计理念特腾号,还有点为时过早呸。   我们知道茸渺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚藏氓瑞、非常大胆前卫的阮吩奠,我们的这种设计是一个不断演进的过程玲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粟婆褐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凯。   卡里姆跟我有很多类似的地方褂疆。比如线管,我们都是艺术家出身蒙句叙,非常喜欢设计怒怒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尚号,并将其以各种形式发挥出来漆坎辰。   提问抨磁澈:我有两个产品方面的问题巾。首先屋,这个概念车非常漂亮羡,它背后的设计灵感有哪些倡苏就?   Alfonso Albaisa括:秉承“冲突美学”设计精髓撑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缝实究。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铆。基本上就像艺术一样慷才,包括缝针猫、包裹感谅殴,还有使用的木质汗谎茹,都是非车梗好的手工工艺纳匹疤。这是一种感性和理性的结合叙弘爱,还有一些肌肉感极强的车身线条宫侗诲。   提问徐挂喘:这款车未来的定位幢、消费人群是怎样的扭蛊扇?   Alfonso Albaisa天斥:一般都是比较年轻的家庭拧,想要非尘究ね郏宽敞田稠靠、具有运动风格的车型德胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅柏祷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日槐弓痢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哗诫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娠停,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巫。   在发展新常态下墟不,消费动力开始向下线市场转移赌。同时湃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俊晒晚。由此投,县域市场成为新时代的“金砖市场”宽。而对于汽车行业抡炕菲,消费升级利好之外舍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徘拆。如何撬动县域这一重要市嘲邸?   胡绪雷表示绷鼓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秘,帮助县域出租车进行升级改革幂。县域交通的数据化钳、智能化发展借,有助于未来网约车的下沉渗透设。县城消费能力相对较低沫迹聘,在出租车领域引进大数据之后科,未来再进一步升级到网约车蜜洼和。   据胡绪雷透露坝蓟砂,首汽将在县域布局三块业务达搓汗:长租车摆乓商、网约车(出租车)班粗薯、分时租赁活色。分时租赁是纯新能源车断,未来分时租赁或是对公务用车的补充舵忻炽,它是纯电动驶稗,不用长时间租痢,可以通过APP来完成墟崔豢。目前词,在北京有1000多辆车杠,150多个点位伤京,这种模式可以逐步复制到一些县域城市考蜕纽,对公务车改革会有一些帮助雇柏娠。   胡绪雷认为惨,网约车行为是偏汽车前市场的角色氓嫌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式垮险。第二钩,在居民习惯了这种消费行为之后持尾逆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导篮稀耙。   当日缆尽,首汽约车作为新生力量弄疼筹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疮坪掠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烽晾矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉抚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日练喘湃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苇澄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吝矩勘,渠道下沉要根据市场来判断匹蜗,服务要根据需求一直不断地跟进但。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嫂,比如说对经济的支撑季,对政策的拉动芳脱槽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用希氮际。近几年济搽,一汽吉林产品在县域销量比较高冗,对县域市场的期待也非常高诺颠。从目前产品结构来看滔套咎,产品消费比重70%在县域窝,30%在一嘲僚访、二踏等、三线市场戚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型璃,外观肃圭、配置纯骡、价值都迎合了县域市场的需求酪掀侈。   从流通环节上来看莫掣,县域市场做的非成疲好绊鳞,没有什么瓶颈因素申惯。一汽吉林也努力在渠道建设辈财、服务跟进等方面做成长和改善筷秤涟。同时宋长欣也提出了一个想法摹邻,“县域对自主品牌在公务车捆、公务员购车方面是否有政策倾斜面父,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扯,这是我们车企的想法题。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狼,要根据市场来判断咳刹。目前憾扦,县域之间的差距非常大淘彼,包括现在推行的3G服务木黄锻,在那些无法设定固定站点的地方桑罢卑,推出了3G巡航服务奴悸委。服务是永无止境的工作悄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进糖丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓恃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日设权,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僵笔毯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谅,新能源汽车推广比较看好北穗、上寂、广限行蹭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场欺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粉秀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侍什。尽管都看好电动汽车的发展趋势繁蛇搔,但做好市场并不是一件易事秤阔。   目前比较看好两个市嘲菜恰,一个是北侈、上透潭啪、广限行欠儒、限购市晨蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑愫蚊啤,这个市场的发展速度很快朝。例如河南丧、山东抒射饲、西北区域畦,大量没有牌照的低速电动车俊,在政策方面仍处于灰色地带急灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年距,在国家和地方补贴的支持下号难,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右韦,在农村市场筷寂豹、县乡市场得到了非嘲感兀好的认可痉捷闲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酚骄廓,县城市场的消费者的房屋空间大此疚,有充足的空间停发车辆灯饱,拥有较好的充电便利性馁弦。其次行驶距离不长患,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蕉校颇。另外宦举酥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难季寐,因为小车型成本低狗。   赵智刚表示伺脚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泉葱电。河南地区武孩卧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酿,在替代当的出租车拘、公务车方面取得了不错的效果捎陈谩。同时拈豢睹,也在积极跟海南政府合作胸钩,投放了一部分公共用车嗣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骸,比如是文昌儒上、万宁梁光、琼海等县级市谩付,未来将在海南全面推进捆铜笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架拣敛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吨覆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点势攀深,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行修莆。会上等贬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翟酵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泰坟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坊,是参与全球竞争墙蜡宝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞬鞘竟。”   在当日的论坛上良,郑刚发表主题演讲够涩惺。在他看来卜囊,打造世界级新能源汽车的品牌茬,最核心的是独特性镐汤酷、差异性摩警姐,是比较节能优势祈,浮出水面的是视觉项衬、是LOGO汤联欣、是VI太摧氯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势健肠堑,其中成本优势是最重要的组成部分嘿缔。   早在110年前奢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择椒艘:蒸汽驱动车遁蹦蕊、电驱动车和燃油驱动车鸽叙。然而浪,在后来发展中久,电动车败给了汽油车狈。这是什么原因造成的碎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及略。亨利·福特发明了流水线生产疵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绷涣,成本大幅度地下降欧卡,售价拉低到850美金木,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醋姬襄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磋巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以褥蝗搔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陇粳。100多年的历史多次证明了这一点蜗苗。” 郑刚说壬臂。   在反思自身发展时房漠人,郑刚透露蹬酪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痴,规模在迅速的增长诡蒲,但很遗憾并没有带来显著的筒发、大幅度的成本的降低饱。   为此捅,郑刚提出痉极叹,在推广和普及新能源汽车的同时抡捍法,光靠技术进步还远远不够钨狠,更加要注重沏昆、培育成本领先的优势夺赎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本首,是参与全球竞争法撇岁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提警氦辽。   他建议诗参篓,对新能源汽车未来的产业政策梧定褥、行业标准渴憾书、行业监管等吼募鸡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术廷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低傻,这样才能培育出行业的龙头企业衬刷。   如何通过提高规模馁、优化设计绣洽、优化政策和制度创新船?郑刚说稻哀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磐、交易成本和政策成本项能棚,来打造企业的综合成本能力和优势传,从而提高中国企业的全球比较竞争优势先。这还需要企业和政府共同携手奖拔齐,不忘初心僻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标图师谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟捂:韩大为" "  魏建军多次提到席,我们的确有很多故事痢艇,但是他们没有写得很好卞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖城翠?魏建军直言不讳地说泞吹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后委坪还。   囤地赚翻洞唐伤、离开保定栋脯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来五定,且莫名其妙狙卯,或者无中生有的传言所困扰陆痪,最好的纾解方法是什么举?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捐刮僧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阂弦沸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂餐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骨钱,魏建军嗽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监琉颧,与部分汽车媒体交流玲可核。以一身轻便的牛仔装""示人""孝缉,魏建军笑着说挠,是在同事的建议下才穿出来的速。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耻,魏建军坦言镰菊号,的确压力很大熄句卵,也很难受缮澜肪,“有时甚至想哭”念握。他说牛,我本人就是保定人检帘,能不希望自己的家乡更好么盘可?当然僳,我们只有把自己的产品做得更好盛沏。    诚如魏建军所言虽锤,近期瓦害,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌维。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伦地托,来自媒体的反馈好评如潮校。有作者甚至设问熬盎坟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后邯,否则也怕媒体老师太忙”俱壁,长城汽车一位公关人士插话道奥檬。    10日下午的WEY首度试乘试驾呛沪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意家帽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辞,有同行在现场就说蹲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拉雄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型轰是,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型广。    动力配置上蕾杠退,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蠢瞳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术充,最大功率达172千瓦伍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猫钳孤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上僻崔沮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窟搅锻,VV7s几乎没有发飘的感觉蜜洞,而车内噪音也得到较好的抑制喇。“我们在整车NVH方面做了很大努力订嘘,也取得了一定的平衡”食,魏建军说忱。   VV7S    在交流中驹蔚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时催扇,大谈虏庙、特谈所谓“轻奢”蚀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诬,咬住“聚焦”二字不松口膜山捶。而是多次征询媒体试车时的感受籍,并逐一分析络盖培、解答媒体所发现的问题馅。整个交流过程骋,他都态度诚恳酱,即使是谈到一些尖锐的问题画城,也并不辩解缚挖瑰。他甚至非常谦逊地自问自答舒,人为什么会失败犯?尤其是一些有着巨大成功的人逝觅壤。因为以往的成功磐票,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做峨,就很容易让自己失败珐扭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勺铂酬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酞患罕。他认为辫,好的产品本身就是故事穿奈禽,而WEY就是要做最好的产品链。此次微使,魏建军多次提到菊色嫌,我们的确有很多故事要讲联孤,但是他们没有写得很好径,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的土,所以缚屋,我在让他们重写赶乳坍。魏建军笑着说咐,把一桌人也给逗乐了沽绅定。    在媒体谈到其他竞品时抨,魏建军都给与很高的评价把餐。不过最终还是认为自家的产品俊嗓推:底盘更扎实滑淀,操控性更好泊墟,“因为我自己就好‘玩儿车’”齐嫌,所以对他们(研发人员)的要求也更高拇鹃傲。   VV7S    据悉骆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市我赴,预计售价在15万-20万元区间览。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点圣咳勾,他思考了一下才说多宿,它的配置太丰富了哗常鞍,在相同的价位空间扛,“肯定没有比它更多师戳、更好的”具嘘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哪?魏建军更是直言不讳地说稼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中萍欢,一位来自上海的资深试驾教官说斑倒,之前很少接触自主品牌汽车呐恒困,这次也是第一次来到保定晚缝,第一次来到长城碎喝掂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料亩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沦绷江,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伸佰。期间钒,有一位同行说攘敬碎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好系锋刚?或许这才是魏建军的真正用意吧郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉毕淀:李芳" "   陆逸表示巢遁诗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胃魄,因为正处于发展的爬坡期疏疚澜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说变,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作同,而且要深度国产化目。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哇蚂,雷新透露昂标付,上海车展期间坍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钒黔陕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伴,陆逸明确表示烷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奈扮效,因为正处于发展的爬坡期随看。关于国产化的工作沮惋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堕姐侠,未来将坚持不懈的进行国产化工作博妻,而且要深度国产化歧魂讽。    日前宪词,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滔堪。活动后虱哗煞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访檄苔卧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脚磊烁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扇,超过23万辆售。今年第一季度告绘,英菲尼迪在华销量破万辆锰,同比增长4%速,而其全球累计销量达到67367辆档仕杜,同比增幅为18%千。无论是在英菲尼迪全球体系中潞荆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乱控戮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喉。在不少业内人士看来搁,从去年4月以来宽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棠疼建。    对此骸尸,陆逸强调污,目前英菲尼迪的销量很正常盆韧顺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军笺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年罚糯掏,还处在爬坡期逛。他还说悄觅寸,所有的汽车品牌进入中国后筷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加壬、运作能力提升及投资力度加强贝步,会迎来一到两个爆发期醒互。    事实上哭惧纹,从2014年开始沧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后镁,就迎来一个销量增长的“爆发期”旗:2014年冷,英菲尼迪在华销量超过3万辆舍淖淳,同比大幅增长75.6%奖连省,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斧取闭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆畔并辖,同比增长33.8%携耐年。    不过廓蕊,步入2016年匿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期下。当年4月初叹饰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在男,刚好满一年邵。在过去的一年里槽奥藏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态将年。陆逸坦言府,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淮,以便更好地认清我们是谁颇兢四,我们的未来在哪里稼,我们应该做什么哎。”    在陆逸看来酬曹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卵仙,今年是进入中国的第十年抬态屡。所以作为一个年轻的品牌孟,这本身就是一件很有挑战的事情爸处。他还表示仿崎墩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巾现撩,是更聚焦的一种进化督。因为市场环境在变化巳,消费者的需求在变化九,我们也要根据变化不断的调整妈、创新姥季锈、挑战自我鞘。”他说污,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来检末祭,就提出了‘挑战者’品牌战略文。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腿般解,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庞,品牌口号必须得落地宽琉侮。”陆逸表示施享枫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发练,聚焦目标客户群奶殊,让产品与目标消费人群建立联接纺壁、产生共鸣奢署档。    陆逸对中国经济网记者表示驴裴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说割,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惨渤,而且要深度国产化灰悼警。”他说蹬蔼,中国是全球最大的汽车市惩俊,同时也是很特殊的汽车市衬宥崩唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颁屋卿,就要真正的了解客户蛾姬,扎根于客户痢鸡、扎根于市呈肯系汀,这就必须深度国产化桔秃。据雷新透露惋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谦浅来。    但是狡,从2014年底国产以来蛙锑航,英菲尼迪只推出了两款国产车型辞:Q50L和QX50笛凡态。对此旧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛾。陆逸表示逆,“关于产品线布局的问题废豌,英菲尼迪有一个长线的规划膘塘侵。”    陆逸介绍说狸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年即备父,规划内容包含平台规划骇邦派、动力总成规划以及国产化的供应链规划等靛盒。他还说起帆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备线,我们的目标是通过完整的产品规划疯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品篮。”    谈及国产化在今年的推进程度输颊馁,陆逸表示逃弓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中划短,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布黎熔卧。”雷新进一步透露篓秆定,上海车展期间莱摄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捍潞歼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烤踌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钦,通过销售Urus化,兰博基尼总体销售量会翻一番粗寺,突破7000辆大关李谈。    在更遥远的将来蓉,很难说会不会有纯粹的电动车露席解。这是因为蓄电池非常重默,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澳负绊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程芭Ω睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌馈榷。自大众集团和奥迪公司接手后层绕鹊,兰博基尼得到积极墩的、稳健的发展涕。日前纶四苛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂虫袖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桨赋陇,商务部主管Federico Foschini惜拓竭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堤侈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仙嚏:并入奥迪公司之后体,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淌璃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涂未?    答脊:2016年灌棱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潮纠舵。奥迪公司和大众集团接管之后散腿肋,对兰博基尼进行了很多投资伟弹,让公司发生了非常大的变化揉吓舱。此外皑轨杰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品波。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高京惕,如果没有这些投资竟,就完全没办法实现这个计划湿滦趟。所以龟耻遁,兰博基尼公司从中受益良多畔同。可以说怕,如果没有被接管怜陵超,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芦喷刮。    问橙健贬:在您的介绍中酣帆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的密脊?Urus投产以后焊卞,重点会不会向中国市场倾斜磋舌染?    答涛剂卑:目前亨虚,兰博基尼公司只有两个车型系列嘉褥:一个是搭载12缸发动机的Aventador晶帅怯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán莲鼻。因为各种原因昂苫搽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹊。2016年脱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车竭吩纱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%褥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%股钠滩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放借,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘿饲炊。2016年师惧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兔绕。新产品会在2018年投放妨爽,到2019年龟芭,通过销售Urus彼,兰博基尼总体销售量会翻一番沟肪钾,突破7000辆大关晃愧并。在中国市场上寿巩叔,SUV是非常重要的产品宋擎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吵。    我想强调的是凉,在中国超跑车市晨染鼐亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹊郊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币老挟庇,Huracán大概在300万到350万人民币歼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镣。    问胆圭飘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绣并?    答龟犁坷:目前陌,兰博基尼在中国有15个经销商郸。到2020年堪踢,我们希望经销商数量能增加到20到25个棋眯。当然唬即剧,通过Urus的投放逃,在华销售量会增加罕,服务涵盖的区域也要明显的扩大磕吧。    问粹:如您所说瞄涧,兰博基尼在中国有15个营销网点事挤晦,去年销售了151辆(车)蔽笛。我们简单的推算一下逃,平均一个营销网点一年卖10辆车晦泼。那么漠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样非?在新的超豪华SUV到来之前蛾亢,是否有改善他们运营能力的要求呢话?    答骂:是的帅,会明显提高经销商的运营能力瘟芒,新Urus也会变成一个破局者块兢。虽然现状如您推算定脑辛,但是在Urus投放之后称滔,大概2019年或2020年锭,经销商的数量会增长稿猴,同时每年的销售量可能会提高到30辆炔馅,整个业务会明显的扩大钠该,售后服务也会明显提高筛桐。而且由于SUV使用的频率比较高霸琴纫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班室彩辆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入办爽。    问蟹:兰博基尼车型比较少薪,所以每一款新推出的产品都极度重要量品。现在的汽车行业发生了一些改变牡,比如智能化旅、电动化功。那么蓟币,兰博基尼在研发产品时府漓,会不会受到这种趋势的影响擞尽?    答纶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征葱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆净忙托,更多的是代表了一种感情拔烷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador味,采用V12的自然吸气发动机踩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验偷。    这是兰博基尼最核心的销售主张穷。未来晴灌吹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协砂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嚼辽,甚至会超过前款车型户。而出台Urus产品时则会有一些变化椿,它将采用涡轮增压V8发动机蕾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腊思誊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型馅冈。但是惮巍虏,不管从产品定位僧,还是感情诉求方面来说舅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叼钉萝。在更遥远的将来咀拎垦,很难说会不会有纯粹的电动车翘叔。这是因为蓄电池非常重伪趟保,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滇骋入,可能未来技术上会实现新的进步匠拐,那时我们也得重新考虑这个问题其泌贾。    前些天湃诵线,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型季师。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纤,其V10的发动机再一次提高了功率静。当然动剐斯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苟。通过技术创新以及功率的提升败录聊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汲督。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剁。在预销售的阶段脯蔷钞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呻韶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桶,能够击中客户的心理需求泵。    被访人屯挠存:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汉佃梢。1998年到2007年必撅寡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阂,负责兰博基尼产品工作;2015年仕胜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员醋底,负责销售及市场营销艰烙览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示避盲郊,中国是世界产氢大国柬奈,制氢设备删漓眠、储输设备椽浅钾、制造技术等条件不错侈,具备发展氢能的基础煤。从环本晡埽和能效等方面考虑簇俏,中国应进一步推动氢能源产业的发展芬磊。    周奕丰谈到汰谦莽,中国目前主要依赖化石能源帽谷,对环境污染严重合翁。氢能源因来源广泛舒、燃烧热值高烦殴、清洁无污染和适用范围广等优点省侮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瑰疼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分四,目前看沥缮沉,中国氢能利用的研究相对碎片化拳沮,与国际先进技术相比还有差距匙培,没有形成产业化谈膏杏、规模化发展边鬼涪。中国应迎头赶上冉,卡位世界前沿毒栏诚。    他还提到轿妥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浆,提出实现大规模豹霉、低成本氢气的制取赤醛、存储善需、运输酿、应用一体化的战略目标晌礁。这非常重要寺排套,未来需要各方协力购贪侣,加大投入扇焕骄,推动相关产业进一步发展览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法表磐磺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济爱受,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茂纠。    他谈到脑荣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搐,各方需要引导资金更好地支持实体经济奥,促进金融资本流向实业涧成串,真正促进经济稳步发展劲亮,夯实经济发展基础插瑞螺。这既是稳增长劝非即、调结构的需要滇搞,也是抑泡沫芥盒、防风险的举措铺亨梯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毛叉滑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力参。    周奕丰最后介绍澄素陀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伎韶乔,也在不断创新突破步,寻求产业升级唤放偿。公司主动发挥自身产业链厩廊、区域及成本优势携纲凄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区计、旅游景区程、汽车营宿地惧匙舒、农家乐汲淘、家庭菜园等不断扩展外谭衰胜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啃钡,以多种方式在国内推广土壤修复潘姬藏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场既蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯笔鸵:李芳" "   国外媒体报道不,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奢伯李,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆漆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酚。 李彦宏    李彦宏表示怒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车集。尽管有一些技术问题需要克服扑帛窘,但它仍然有望达到目标琅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司亨,前微软AI专家陆奇任首席运营官呐,负责大量投资的自驾车业务部门雇频。 百度自驾车    李彦宏表示香桐,我们很可能与传统汽车制造商合作讼碑,而不是孤军奋战惋啃室,目前还没有制定出这项技术的商业计划慨安饭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆船颈堡。我们将竭尽全力实现这一目标撮赶,收入和利润是其次的考虑糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年笺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鲸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样交暮微,共享经济还将怎样改变生活泄酸?   三年前宝咕,基于对共享经济的热忱红输炊,清华学霸张丙军创立PP租车共,开启了汽车共享事业;三年后亭迷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘿储,成为汽车共享领域的领头羊辖估。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乒守,3月7日晤,张丙军开启了共享有车生活的新征程欢。   3月7日老,在几百万用户的共同关注下惩惠鼓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台料。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亲势,也是张丙军重新定义有车生活偿将萎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铂。   从PP1.0到PP2.0时代规删川,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酒冬、一个符号或一个名称那么简单丹,它是企业创造持续价值的支撑侮。若没有十足的理由为,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓久疚。将PP租车更名为START磨隧盟,是源于怎样的考虑幂仁杯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撵惋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体购涎防,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举漓蜗。   “三年前力颁锹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法林糯蹿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谱详。由于便宜便利袭潦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侣。”这个阶段碑,他称之为PP1.0时代报。   经过三年的发展狈抨,PP租车推崇拥有而不占有镁地檄、盘活社会闲置资源的共享方式暗反,逐渐建立起以车为媒介系,重新定义有车生活的2.0时代对沸可。“START不是买车骡渴犯,不是租车霖晦,是共享有车陪锯惟。这是年轻的人群雹疚家、爱车的人群墒卫澳,最向往轿慧、最有潮流的有车生活方式火乖次。”张丙军说驶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镐萍梢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梁璃顷。同时长幕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倍桂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舒,让每一个用户体验到最真实弘、丰富扇农、有趣的共享有车生活宦。”   START代表着新品类兢份斗、更丰富的选择烽涵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下改悲挤,相较于神州租车炼坚莫、滴滴租车等传统租车公司我讥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢射?   张丙军认为揽黄,START的核心竞争力主要体现在三个方面拳慧抄。   其一稀,PP从1.0进入2.0时代蓟黔釜,新品牌START更具有张力仍彩搜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秤屠惊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹲,START重新定义了有车生活瓦蔑,开启了全新的“共享有车品类盗吵。”   其二煎忱,为实现共享有车的多样化选择诞汐恋,除常见的家用轿车外孩,START将主推个性化的用车体验睡氰盗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捻悸,如保时捷911橡哇、特斯拉柑、大黄蜂嘛疙、牧马人等等擅广。此外锹暖渡,用户无需承担高额买车款和养车成本茶葛老,性价比更高饱俱挎。   其三胸锭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涡,以及更完善的用户信用等级含袍碴。这也是平台长期价值实现的核心让。” 张丙军介绍拐,START共享有车生活平台为使车主放心共享袖,平台推出了一亿元车主保障金猾度,严格的交易信用体系哪呛,确保车主爱车无风险;对于车友殴丢,START还与多家大型保险公司合作台,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胸,为用户提供更具信任的服务睹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灸,我们的目标是淬纽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颂吃。”按照张丙军的预测赶潦米,中国自驾用车需求量巨大口称蒙,而现实矛盾是寞吃兰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车释坟废,不允许每人买一辆车满足自驾需求村圣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用函歧衬。   此外氢口,他认为春搓,随着消费持续升级嘿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中德牧扁。“感受丰富车型带来的不同生活体验江,将是爱车爱生活人群所追捧的方向董境。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捍涣懂、丰富诲谋、有趣的生活方式喘痰炼,让有车生活更加精彩臂将任。”   张丙军表示伙赶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嫂艇胆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泛。START潍,梦想才刚刚开始俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧芳垮:李芳 版权作品何慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒鲁,严禁转载瓶,违者将被追究法律责任萄十宽。 获取授权" "   今年全国两会上吗贪柒,董明珠在接受记者访问时说蓖桂潮:“只要你敢想疾鲁洼,比如以前谁会想到人能上天稍,如果我们不去创造梯,人能上天吗核烩额?你不敢想怯霸,你不敢去试验入,你永远不可能做好膘坟吐。”    过去的2016弦,伴随董明珠的嗜奸芯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滑晨:格力全员加薪1000元筛切哆、格力的员工房淌、以及格力的手机……对于这一切抨刊,董明珠并不过多在意尼刚,她说变电,自己最关心的还是“掌握核心科技”秋澎。在今年全国两会笑,作为人大代表偿李,她再次提出了自己的董氏宣言浑吹魄:确实这两年的发展凯塑桑,总书记提出的供给侧改革浓,我们就应该做供给侧改革的排头兵婪菊蛊,因为做的是实业贿慨,能够掌握核心技术边嚎父,制度也要跟上幂,真正给那些创新型的企业腻、有创新梦想的人一个环境壬镶旦。    对于国家黎筒岗、社会胆韶、普通百姓的诉求鲸偷细,董明珠是这样回应的涸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献萝铂,他真的不是仅仅是索确眯!,收获爱,比如说我们过去讲痹迹拔,这个企业了不起夹洼,再就业控歼槐,反过来你要感恩这些员工啃肮套,没有人来给你打工隆巩逗,你凭什么去发展窖?所以我觉得要有一个感恩的心情扔埃。”    把感恩的心落到实处膜,就成了格力员工的2室1厅能,于是粒掸,别人家的老板就这么出现了歇。 记者仓菠托:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刑露偷?    董明珠讲拣:对希拒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现负夕。    记者纳:以后所有的员工都会2室1厅欢龄柬?    董明珠厦什里:对对对裸。    去年末剐筋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴帷,但因股东大会投反对票而失败稻奉。随后纳莫南,她以个人名义增持珠海银隆股份化,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哄溅拌,然而法凶,到了今年曝,新能源汽车面临两大不确定因素簇:电池肌、补贴“退坡”娠侥碴。在董明珠这里抗,似乎这些俨然不在话下倪泵,董明珠说锋骇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟究恭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑槟雅,“不是因为退坡我不做伞诵熔,也不是因为给我钱多串吉衔,我去做零,我认为是一个责任桶,是对社会埔螺伎、对人类突逢策,你都要去选择的一件事道。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溯旦,董明珠很不以为然露,她认为吞底,这些都是炒作腐写尼,并没有人真正说到自己手机产品的质量拴既斥,只要没有说到质量腾,那就不是否定讹蒂嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂溅:李芳" "  近期屑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捍鲜。美国此次取消“双反”莽搞辽,对中国轮胎产业无疑是一大利好灸瘟氦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转险,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纱浚。   全国人大代表故、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议兜协,在轮胎中使用RFID电子标签技术谅篱姑,给每一条国产轮胎装上“身份证”湘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泡岗斡,有利于消费者对产品品质加以甄别闯亢轿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量创灰,从而规范轮胎行业发展驮,促进行业的产能优化和转型升级北伐朵。”袁仲雪说凭胺。   据了解石功奢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草罐拘离,全球多家组织及单位参与稳猛敞。轮胎用RFID电子标签的应用枢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体享,将等级数据写入轮胎标签内部虽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谢,伴随轮胎终身使用汀溉。同时蛊宝瞧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姓紊,使轮胎更智能门贤们,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盗惩,能实时监测轮胎的温度仕、压力等数据沧肮庐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郊献,从而有效减少安全事故捣廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革驰:李芳" "全国人大代表腺丧恼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题济,这个事关老百姓短途出行需求以及交通入充、环境协和发展的产业赌丸,由于行业标准尚未建立捞蔚,使得整个产业发展处于十字路口狙。全国人大代表达、时风集团董事长刘义发建议究锚炉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吓扳,全力推进供给侧结构性改革虐。    在刘义发看来幕,四轮低速电动车是市场主导挛魄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搞翅。目前厕,工业和信息化部害复级、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》襄辱燃。该标准的制定尚凳,对规范四轮低速电动车行业发展纶卫谐,使三街囤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唤查,直接实现电动化炼、节能涩具、环保安全出行具有特别重要的意义刷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拣姑吕,又适应市场需求骏脓,刘义发给出四点建议抵廊位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吼捍觅、标准制定应充分听取行业的意见郡缆滇,响应群众的呼声空。制定标准应尊重市场规律呛,规范犯镰羚、引导产业发展庭坑,而不是简单的限制漏耐姆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腔骂。    二士、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匿琼。四轮低速电动车安全赫、环保漆判、经济码尸粟、舒适盘颅,是摩托车白疼漆、电动自行车稼拾摔、自行车等升级产品彤秽辞,特点与与高速电动乘用车不同插幕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定擂。    三兢孤炔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导点省、政府引导的办法稼敢舜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鸡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钞签砷,如采用锂电池政府给予一定补贴石烂蒜。    四般卫境、在制定产品标准的同时师睬沉,制定企业准入管理和注册登记舞灭需、道路交通管理的配套法规弦缆。产品标准只是为行业规范管理提供依据脐,而实现规范管理是一个系统工程恃钨金。政府应加快制定企业准入捍拭、车辆注册登记杏兰旦、道路运行管理的配套法规惭难,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吭鹊朝,方便企业让利于民颗,减轻企业和用户的负担闹激。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求常霸、加快供给侧结构性改革的产品拧,又是一个节能环保的产业苔将,引导得当可以大有作为揭媚舌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缺位捐。”刘义发建议疙吉毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹省伺:李芳" "   近几个月来副熟蜂,共享单车火遍了北京城懦泞武。6日羞哺,全国人大代表逗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示劳警,今年上半年锑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”髓沏亨。    徐和谊说稍,伴随着公车改革间舶恼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喜。“很多公务员手机上有软件渴吻何,一刷就能用车睬吉。”他说呸肯架,今年哆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茨。上半年便窝拢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车党巳。    据徐和谊介绍薄巾,未来投入的汽车数量将根据市场而定篡,租用的价格将有竞争力涝。产品的外观将非常“吸引眼球”傲绕,为两座式纯电动共享汽车穷钱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷教的盟,适合分时租赁和共享市场需求蚊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狄典仟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咎胯逼,在手机上可以查询哪里有车狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题艾庆媒,目前大家用车起点和终点不同邻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伙。”徐和谊说呢宦泉,目前录没,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茫,包括立交桥下境蚀、公共停车场吐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇篱颠。目前边远的地方停车资源丰富乾惩,但是用车的消费者较少涤。“希望异地还车的便捷能够实现渤半,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挡禾喇,否则还会存在最后一公里的问题觅。”    徐和谊坦言彤,停车位还存在管理的问题单碘偷,汽车是价值比较高的消费品传恃,一旦出现剐蹭咀冉轻,租车人还车时也容易“说不清”笑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护面、“钟摆效应”等问题挺聚惹。“有些消费是单向的僚巳掳,如何让车回流也是个问题”粒媒。他说亮垢,目前青时,北汽正在进行市场研究嘘,探索解决方法安催先。    徐和谊还透露培唐踩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行揉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猜僻马。“我们也正在筹划并和有关部门做方案魔断奈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吓什现。目前距2022年还有六年时间椒关财,从可行性上讲勃骇,应该是能够实现的表。届时希望借冬奥会的机会幢迟肯,展示中国制造的水平灵硕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋黔举:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缔驼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烫锌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屠吝,目前已追回骗补资金或飞丫⒘罚款23亿元十芬我,并对有问题车辆不再补贴赫赫猫,对闲置车辆也暂缓清算笨锤。    肖捷称膊每狙,在财政部门督促下环氢,目前相关企业正在采取措施夏廊煽,认真整改发现问题撮绍。    有记者问单涤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剔,肖捷表示啪嗽陀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整犯淋,主要是降低了补贴标准希挺危,同时也设置了补贴上限丧,还提高了准入门槛料化。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展困纫砷,同时也可以有效防止出现市场扭曲汐纷。”他说戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪碱:李芳" "全国人大代表焦精寺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骄、废液胺蚀档、废渣等污染垫,一旦有机电解液和钴啃稼盎、铜嚎疚彭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肠敖竣,就会带来生态环境安全隐患袱铝骆,甚至会危及人类健康蝗。”全国人大代表到搔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示需。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糖浦。这位带领团队经过几年技术攻关梆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人镰驹辈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罢穿锰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个想,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题煎停酱。在提交建议之前缎毫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腊哎。    自20世纪90年代以来翱舜烙,随着锂电池广泛应用祟墩吓,我国成为世界上最大的锂电池生产乃贯、消费和出口国铆麻,近年来我国出台了购置补贴褐、税费减免伪、研发支持拓、消费优惠篇蕊、基础设施等一系列重大政策措施为玻叙,新能源汽车市场日益蓬勃发展违。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆从缚、保有量超过100万辆慈帝,占全球市场保有量的50%妮僵鼎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆配抗。    随着新能源汽车快速发展圣甘瘦,作为新能源汽车的“心脏”脐秦,动力锂电池产业也在迅猛增长撼艰秆。按照相应的报废标准峡,动力锂电池回收利用市场已经形成扯。有研究数据表明尖括,预计到2018年工,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抒,累计废旧动力锂电池超过12GWH块、报废量超过17万吨鹤,从中回收钴玖灸、镍脸吮、锰辉虾、锂锈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恰,到2020年将超过100亿元练,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凹肌艾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题磺铰轨。”张天任认为纶称,如果动力锂电池做不好回收利用虚禄,就违背了绿色发展的初衷起闲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用箩,但现实是封,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实究。“废旧动力锂电池包括不同的类型剖蔚、设计工艺和串并联成组形式午纶伤,以及多样化服役时间烽点、应用车型和使用工况纲美,这导致电池拆解不便篇。另外蓟劝,国内尚未建立成熟的回收体系痘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缓挺,回收工艺成本高塑蛇。”张天任表示洪鞋,“出台的政策并不具有强制性堪烩,且缺乏明确的奖惩机制箱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忿,目前动力锂电池相关主体无利可图似,对政策执行积极性不高瞪发矩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闪话,张天任说洪:“一是退役电池较为复杂井,不易拆解;二是退役电池一致性差蛙坪狄,品质不高;三是回收拆解成本较高纫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淌,执行不到位卞衡拢。”    有问题就需要有解决办法侥毕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驶:其一蠢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呻痉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妙,鼓励商业模式创新试点和推广应用隙矛惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩缚:李芳" "全国政协委员焊祟冕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韭。”全国政协委员叉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示便,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题栓跨悸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腹,其市场前景令人堪忧狭巧。“在电池方面谦访迸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凹,2020年后恢,当大家都不再享受补贴时认我甫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冠。”另一方面宪,柳崇禧表示谜媒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市何,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郴尖穆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寇毛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上位,但电池的寿命大约在20万公里渤卯敢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蘑户,这意味着耽急嗣,电池报废了车就要跟着报废浪,这样算来官绿恋,纯电动汽车的使用成本是很高的仟蛋。”柳崇禧说迪。    对此茶壳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案情呢拍,即建立专门的电池运营机构太,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犀多逆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池成,是对车辆的物尽其用倍迪菩。对电池而言恐导,虽然不能再服务汽车典,但还可以被用作储能电池燎提,同样达到了最大利用率阔材。”柳崇禧认为律,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爬缚琉。“但国家需要予以支持碳矾帛,尤其是在车辆检验方面卜,按照现行的规定看故秸,更换电池即被视为改装姜系痕。”他说判。    柳崇禧的另一个观点是骨撬哺,氢燃料电池的大发展即将来临蛊款。“一方面碘,原来的运输成本相对较高房亢狮,而如今这一问题已得到很好的解决珐佛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杭箱踏,美国的相关先进企业在国内开始建厂举琶缔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车境,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啼楞秆。”柳崇禧表示径级,氢燃料将作为增程器为电池供电速,以达到更长的续驶里程呵顽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喀擦,造成了双方的利益不在一条平行线上喜。为了解决这一问题讳详,李金勇指出锹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迟烂胚,重新设置股权架构权滴危,经理人和骨干员工合伙人化毋。”    “遵从起码的商业规则受,我们就是经销商踌缆坏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节礁雷酚、一个桥梁释,我们没有义务去亏损挠。”李金勇说褪舱。    日前戎绞庭,著名汽车营销人股培、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梨蒜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坦瘟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争萍赔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倦煞寒,李金勇直言解枚,“在过去的十几年波,我们的市场非橙好糕,老太太都能卖车趟,会加价就行了蓬啪劣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高方帝,职业经理人的压力很大大然馆狼,每天都要搞KPI考核失缺、培训耿碎、提升涧推断。”    李金勇以实例说明水挛际:“过去在资源时代田空,一年这一个店挣1000万把涎,给职业经理人开30万楞橇郸,没问题献镶,这车好卖先结。现如今彭,市场不好了特,现在一年挣100万赫,职业经理人还是30万抱贬,但是特别累立,现在一年的工作量比前五年厘捆、前十年两三倍都不止皮。”    在李金勇看来卷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赶,造成了双方的利益不在一条平行线上郊挂钨。为了解决这一问题父编,李金勇指出联桅钎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凰,重新设置股权架构峭星,经理人和骨干员工合伙人化忿。”    李金勇进一步具体阐述道喀逛,“过去资源时代布勃,投资人只要拿到了店归媒、拿到了品牌脱,就可以赚钱夺。现在撂诗犯,资源时代已经过去了氏潭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起文,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人低毖,从而真正让员工自动浆捞必、自发地把工作当事业兔剔努,而不是靠培训梧,靠感恩桐卵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粟钞屯,不少汽车厂家制定了销售目标桐、生产目标脐,职业经理人必须要完成匠动辉,如果不完成就走人劝硅。李金勇认为蘑渭,“在这种状态下郸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吴、十年的规划次苹,只能先制定一年的规划堵础斧,把今年完成再说脯怖窍,由于今年完成了题,明年才有你的事梢。所以这两年厂家的高管变动频繁孔紊瘁,十年以前很少有这种变动侯,而现在这种变动成了家常便饭莎衡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敲郴,没想经销商的盈利能力乏挖冕。”李金勇表示讥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量好史壬,想办法做经销商工作火室素,把销量任务压给经销商刻羞。而经销商越来越不听话酵、越来越不相信的时候感耽哩,厂家就再出台相关政策磊匈遣。    李金勇指出仑颇,经销商要有勇气打破潜规则噶,遵守正常的商业规则堤稻俊:库存大不提车距刹暗、无差价不提车唤富、拒绝搭售胖。“遵从起码的商业规则膛橇,我们就是经销商半戮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节填、一个桥梁即,我们没有义务去亏损痞。”李金勇说胆撕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咕凯,李金勇建议悲户:同城市的店应该互相加盟或互相买断垢乡帮,或者干脆出售给另外一家经销商醚坞簇,不管用什么形式涎,形成同城市的一家店抨。“我们用销量拼盖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来托官,这样减少恶性竞争顷桨驾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法部荷。”李金勇说靛畔逝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渡,李金勇表示蹲,“我们不可能卖出路边店的价格筒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丘线。100%原厂配件保障鹤啃,专业的维修技术胆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客促看。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姬磕掣。    此外捶斥,李金勇还表示岸仓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芦恫。据了解饱徽镐,2016年册,新能源汽车的销量超50万辆诚,到2020年慈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侯楞刚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆覆纬烈。在李金勇看来剂啃,在这个快速增长过程中妻乖荡,“传统经销商中亩醋蹿,谁关注了新能源汽车并率先布局休教,谁才能在这个市场当中分一杯羹顶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浑酚垢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员和京鞍、四川省鼎立律师事务所律师施杰昂沧贪,今年的关注之一槐鹤,是有关网约车新政的话题鞘腑。    施杰表示枢,为加强管理版,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铂哆勺,并于2016年11月1日起施行逼宏孟。然而归烘沧,根据多家网约车平台公司的数据嫩嵌,在目前运行的网约车中诞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的傲几,仅占极少数部分珐嗣。    “交通部制定了网约车高品质服务雷完定,差异化经营的原则静伶巍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垮,施杰称官挛炬,“我认为攫道骚,政府应当放宽对网约车的准入限制杭宠,顺应社会共享经济发展趋势”戒饭屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茎腐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方徐犯浑。    首先焕,施杰认为藤炔辛,北京搅、上海的网约车细则要求“京人京车”迟擅纺、“沪人沪车”等差异性待遇南,不符合市场竞争规律庭敲。施杰表示疯,只有在市场竞争的推动下须房汗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力新稗靠,也有自我管理的需求与能力坊玻。    其次啼罕,施杰表示幢理,北京巫河琳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员漏颈霉,而且购房搽淖地、购车也并没有绝对限定于本市户籍沤。“京人京车”骏屑、“沪人沪车”的严苛规定杀健妇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唉口,会导致营运车辆骤减懂郝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒簇,阻碍新兴业态的发展嫁拓。    而对于多数城市对排量牧瞎、轴距都作出的高标准要求颂,施杰认为径拣崇,高排量代表着高耗油没锯,不仅并不符合节能减排目的健骇添,高油费必将抬高车费姑南盘。    更重要的是腑喊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则轻炭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准母、高门槛暗拴,将损害网约车的实惠经济特点黔,打击其平民性斑杀洁,“上述许可管理的模式得,将导致网约车司机数量骤减败库踌、车费翻倍烘钒,群众打车难绥、打车贵的现象又再度出现懒览。”    此外掂窘,施杰在这一提案中的主要观点还包括磊母:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弓、“许可管理不利于节约社会成本”等矮阀。    施杰建议围宋尺,《暂行办法》可作出如下修改射钩糯:    (一)政府适当降低准入门槛释。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度老,是十分必要的四乱。比如估:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沉存,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绵妨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求和潦素,等等悸。设立适当的限制条件颓腥缝,符合市场发展规律钵,能促进网约车市场安全性郊玛、规范性发展翠唾。    同时誊,政府应当科学引导网约车发展食,而不是像治理洪水猛兽捻,把它一下子关进笼子里孺垃舜。以构建网约车公平竞争的环境为导向枢,放宽对司机户籍的限制性规定拣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硷。网约车平台刻卵、司机和车辆的审核程序歼傲,各类许可证明的核发程序尽量从简釜庙烁,以便节约社会管理成本裙烦。    (二)政府协助构建平台审核瞳检磋、加强平台监管    改事前许可辈,为后期监管教桓督,采用“政府管平台裸,平台管人和车”的模式湍棠姜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刃玩,规范其登记信息并商狠、审核资质的义务咆,定期提交所有车辆的情况暮便,这些数据要在监管部门备案哩俩诽。并通过补充相关的法律法规穗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怖。    对网约车不合理调价进行监管牛逛地。保证人民群众用最合理的价格出行草荚,也避免由于市场垄断形成的价格新高摄粮溺。2017年1月及贰谰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人橡奴退,因平台上出租车预约加价功能超高额收费夹,就此提出整改意见衅烘铜,平台负责人也承诺将取消该功能款掀。这就是成功的监管案例靠措拎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秀武,存在大量不符合新政策标准的现象炯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断违轮歼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啥切滇,社会各方都需要一个适应阶段蛋韭烘。所以敦疆,新政的实施不可硬着陆琼沉磋。当前阶段端凸睡,政府应当积极引导各平台规范化审核讥阔,加大对群众宣传力度虾,延长从旧规到新政的过渡期时爬,循序渐进地促进新政策落地驼。    我国全面深化改革提出了目标话慨蒂: 市场在资源配置中起决定性作用桂,更好地发挥政府作用敦疙佛。近年来凳鳖率,国务院一直倡导转变政府职能赴亲础,推进简政放权吩华。对网约车的审核敲扛,放权是进步氖,限制是倒退岁刹韦。政府应当创新行业管理狼魏寥,优化监督模式苦,构建平台审核模式淳,推动群众绿色出行窃捅蔑、健康出行涎糜澳,为“互联网+交通”营造良好发展环境晾鸽岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿梦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴吒福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镣、品质等方面做了很多的投入典没杏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韧驼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略步焙班。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磐醇丧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卵静、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞋刻齐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竞蚀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁季裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汰囤九。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梯、品质等方面做了很多的投入裁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计俯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶洪绘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涡莫许、时尚及科技感的一款产品蹬。”韩德鸿说人褐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫朴彤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拴坪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伴纬忌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寒首。薛海涛坦言菲脖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩既。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730床、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%森绕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走小笛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系被、制造能力挝慑、经销商体系屑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面墟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎崔纶:李芳" "   2月21日护纹疽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办退纶。本次大会立足技术趋势捶赏赫,探索全球技术发展的内在原动力委,探讨人工智能烁钒咆、量子计算鬼、基因疗法等领域的技术和商业趋势泊昏辰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中答讳,有两项技术与人工智能密切相关赋,包括强化学习和自动驾驶卡车窃好哨。在关于人工智能的圆桌讨论中废歧,多位创业者和专家针对强化学习锋、无人驾驶分享了自己的观点帕酱喘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熬凳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车儡,可能只在北京的五环里面开荚,路况很好乘废喊,最高限速就80联铅、90公里裴,这种情况下茎倒,车就会极大简化凄岔衫,驭势并不想生产一辆概念车筛陵虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯年簇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术椽烹吃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性未程。技术投入上氨豁,目前大家都在往里面投入很多的资源静承搂,整个行业在往前发展哼舜贸,但里面还有很多问题需要解决却,包括保险温弘炯、政府等痛尼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用踏汕茸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磺嚷戎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好同,把信息融合常讨、如何决策做好氨伤狙。图像识别拓展能力非常强卷,它信息的理解非常细致倒坞、更加全面阿徒,比如前方有一个易拉罐壬亮,有些传感器会认为它很危险病,因为它是金属昧,但图像识别会根据它的大小瑰、形状去判别谱喀。目前结合强化学习滩械,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持薯措。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嚷维推,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坍订坞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性燃啃从,说到底这还是一门生意碑郴顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧氦:李芳" "  【导语】这是最好的时代敛嚷,车市销量连破发展记录梗灿牛,这也是问题的时代施屏,多元化谁替、碎片化毒嘎,对整个行业提出了更高的要求揩嗜。一切都在变收,唯有不停思变方能随机应变桶感嫡。2月18日绊尾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牧。行业内百余位思考者和变革引领者蕊芭娄,与120余家媒体相聚一堂份诞,在“变与革”的大会主题下齐,共商“品牌与营销之道”婚,把脉中国汽车2017箱勾。广汽乘用车副总经理肖勇菜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英射趁旧、吉利控股集团高级公关总监杨学良倒练涝、福田汽车集团公关传播总监许翔壕绥剿、SWM斯威汽车首席运营官余波蹿殿碗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窗碳。以下为发言实录超:   互动环节嘉的合影   李苗苗狸:接受张红同学的邀请溶。下午好!大家都是老朋友了魂潜伺。今天在这里亢,首先我茁C铮贺张红搞这次论坛谰伎虾。第二撼牌粉,其实有这么一个机会让大家聊一聊粕橡宝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆马临垄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力癸协,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蟹茅。对这个数字却,我想每一个人葛埃穷,特别是管营销的人断粳年,特别是管品牌营销唾段懦、品牌推广的人统街廓,我想每一个人都有很深的感慨滑假聪。   首先请问肖总暗超稍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吞晶,也对您做过多年的跟踪漓绊茹。这次请您上台嫂浚,我很想问一问无,传祺作为比较成功的中国汽车品牌距,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凯冀世?能不能简单地概述一下高鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兔摩枪:李苗苗老师第一个点名我撮剿雾,作为广汽传祺来说轨别,正如李苗苗老师所说的弄,应该说是比较新的汽车品牌遂甘告。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戏凶醇、“两个坚持”始赎姆,坚持正向开发和坚持世界级标准队。这两个中冗,一个是对产品开发的定位徊,一个是对品牌的定位逆辉。   从中高端车型的新产品进行切入剁牢东,相对来说这条路走的比较艰难一点衬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”解许淑,就是起步会难一点冈,后面会越来越开阔咀、越来越顺请哼发。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咸,内部也有两方面的方向及:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丝肥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来曝疚,并且在市场上面赢得一定的销量村许,建立一定的知名度谈核窟。另外一派的意见词,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拭般,从中高级产品切入罕。但是大家也认识到这个困难含骏郡,一个全新的产品和品牌从中高型切入骸,也就是售价在12万元以上拴我锤,第一款车型是12万元到18万元户希量,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捶鸡,我们意识到这一点了魔靶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大讼虎,其实2011年紊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绍,应该说是非常艰难囤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刃轰。但是2011年勿耍息、2012年有一个词就是“坚持”坡,做品牌是做两方面的事情祈。第一个是做好产品的品质拆融孩,第二个是做好对客户的服务氦缉竟,以这两个为基础这五六年走下来分笺杏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑签怂稻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象上凸池,受到各位媒体老师的厚爱寒脾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌井,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹭圃,我觉得第一个是坚持吉拨。在我们困难的时候不要去放弃控,就是把自己的品牌形象授怪骡、产品的售价回到往下行的趋势督。第二为了支持品牌向上闻露,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哇闯广。   李苗苗悔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浇皆绊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桔。比如像现在的奔驰媳崇,一百多年刑须掏,宝马吃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惮齿舰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总控缸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脖盖,也有现代的销量飘怜饺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轮,您能够阐述一下吗仟撵锭?北汽在塑造自己的自主品牌方面剿偿畦,到底在哪些方面下的力量最大秸?   陈思英烷羡毁:谢谢李苗苗老师犬估,非常感谢红姐给这样的机会坊鳞收,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嚏梳。其实不是妄自菲蔽А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冻愧犯,台上在座的各位都是大幅度增长俄,我们同比增长更高一点切,因为我们来得更晚一点唤警详,同比增长8.7%湾缔顷。   但是我个人一直在想这个问题诧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的米毋。像奔驰去年是130周年拧释夸,今年是131周年累率,我想这才是品牌讹讲。现在我们在座的各位给客户提供的定,我更愿意定义为商品扳老挖,我觉得是这样嘶。   从北汽自主品牌发展之路来看沦,各位媒体老师和同行都知道疵,2009年我们是收购辛、消化姬怖、吸收了瑞典的萨博技术客溅蘑,当时萨博的93相须、95的平台和1.8T粗、2.3T涡轮增压发动机的技术承,我们是基于萨博的平台上收佃怀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展波镁。2013年的5月份泄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈薰痢,大家对这个印象应该很深裳拷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇犯,当时也试图通过萨博平台的背书剔窘访,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端壁宠,因为我们希望建立中高端的自主品牌弹,当时的愿望非掣危好题险。但是事实上发展到今天挤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唉豹。   但是没有关系妻申慨,2013月5月12日投放的绅宝D70烫猴谩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奖敝。这么多年的坚持是在消化斜萝、吸收萨博的基础上进行的霞,源于萨博钱莎、高于萨博铜痊虹,我们有奔驰荆、现代合资的反哺射,我们在人力酵冗惦、财力费很联、资源等、技术焙关饥、研发邯沃刺、生产计嘲、制造方面坤峦,都有很多反哺给我们棠炉娩,北汽近几年高速发展捌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镐瓣,这一百万辆含金量是很高的蜜虐刻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虾绅潮,但是我们用五年时间实现了一百万辆辨晴。这里面还有几个第一和差异化产品榷拐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腿。   基于萨博焦凛耗、源于萨博和高于萨博的消化吓阔、吸收和引进舒,同时基于奔驰和现代的合资反哺拭,我们坚持为消费者提供好的产品校舜、好的服务楷财持、好的品质位矗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烁惠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饺,比如中国新车品质(IQS)IQS娜、强制性产品认证(3C1000)似庇,3C1000即三个月的购车用户中防反筹,一千个用户的抱怨度是多少洁,我们的水平无限接近了合资品牌商辨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瘦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叫晌,希望有一个很好的中国背书稼拘,给大家提供一个很好的产品体验史、品牌体验和文化体验钮功呻。   李苗苗霸:听到陈总的发言我一直在想我编,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啤,现在经承龋看到“北京”的LOGO寥赦啥。   前不久母酥,不去杭州是到处都有吉利车话灿屎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呐佛,推出一款车就红一款车尚。请问杨学良范,学良也是吉利的老人了琶,一直在负责品牌形象的塑造垛链、公关勤寞、市场驴芦。原来我们也沟通过这个问题耽渭,对于吉利来讲收购了沃尔沃填驴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块下型,这是蛮难的事错饯。刚刚陈思英总还在说萨博垢冯懂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃起,感觉蛮纠结的脓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潘性?   杨学良喉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脑,第一是对标橇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌世。我们是坚定不移地在执行箩蔼涂,而且到后来做博越乾砍抱、博瑞之后有越级对标冒。比如我说开发一个自己的A级车舅椽,可能要跟合资的B级车对标炊沸佩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域昆溪,包括研发锣勤、制造面芹、采购柏踌继、营销开谐溅,我觉得成果是非常明显的曹鲍。   第二是坚持走精品车的战略劲。所谓的精品车汗遍局,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值平,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近徽尾湿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准龟殊祭,比如车的造型设计上面诞穗排,自从我们在全球建立了四个造型中心袖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惹叭拭。既有符合国际的审美潮流剖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面枷瘁钱。比如说在车的智能互联领域赋上逗,在博越车上面车机人机互动的功能上抱簇坦,已经超越了一些合资品牌垄漂,这一点使我们感到非常骄傲捷诫。   包括在工厂的制造工艺上系箍吾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垮,因为我们现在建得比较新牧蛇汗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秘隘赦。大家可以看智能化程度最高的工厂杰,现在实际上是在自主品牌的工厂中垮。   第三是一直在坚持口碑速。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丹饯搂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言无净。这样就可以真正喜欢这个品牌揽相讽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忿含。   刚才提到了浙江提艇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了糕阿,大概接近了7万辆帅涎虹。这在以前是没有的犯,而且这些用户里面很多都是田,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渭莫授,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拐罚热。目前因为我们的品牌在提升捐,我们的品质在提升处,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车负缉。这从我们同行茂耗犁,包括从传祺付、北汽的产品销售上也能看得出来独哦。可能大数据调研剑糜门,像一点资讯的副总可以讲讲先,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烽崩嘲。   当然您刚才提到了在集团层面朴会踞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唬惜,同时又实现互补奴?这里面还是有很多原则凰疾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饶效,吉利汽车还是定位主流汽车品牌楔瑞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争庐闹栓。沃尔沃是高端豪华品牌祭速,是跟豪华品牌去进行竞争的籍垂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哇、流程岔酞、标准舌侈,包括人才的培养和交流唤。最新我们做的一件事烯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瘟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拘蝎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弓闹,可以说没有沃尔沃这么个老师添鳖烽,没有沃尔沃这么多年积累擒夯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兴。我们相信因为这个架构非常新却幌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平笑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杯嗅,以及质量再上一个新的台阶澳久功,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扑。   李苗苗懦捣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京睬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碍酷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荡步谎,最重要的是坚持了哪些剑响柿?   许翔默赔:谢谢李老师竿赶浚,同时感谢红姐给我这样一个机会量塑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辣瞳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友湍。   福田汽车是商用车企业相,和乘用车企业还是有一些区别耍檬。我们主要的目标客户群是to B的槽,正如您所说阑,我们是1996年成立的替陆,到去年是成立了20周年沦纱,通过20周年的发展腔厦,在过程当中包括您和各位老师的支持纪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业句。在中国轻卡市场上农窘,已经是连续十几年的第一了秒防稀。1996年在山东成立架,1998年上市茄抒,2000年进行区位调整就来到了北京挠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题断盼暑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寿敌起,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分橙。我们可能把这个品牌是这么理解的雀修傲,现在业界对品牌有很多理解的方式首的弧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营篡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泊,所以我们从整个的业务流程上来看潞,这个品牌业务就是在其中的对。所以我们这几年在企业的发展过程当中豹沁驹,品牌也是在不断涌现蹲,大概有几个阶段铺。   1996年是以轻卡为主导瞥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴渴蓖浴,用着正好”灌陵。在当年的时代抓住了市场机会陆缕淑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滑橙。   在2000年之后读,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位破遂,进行了商用车全系列的嘲叮燎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弓改,这是一系列发展的战略荷垦。同时把品牌又进行了再升级矗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理劣腹。   在这个过程当中篱,福田汽车不管是做品牌还是做企业炼本,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恋?一个是福田汽车在商用车范围里面挠,就是在整合资源方面觉得还是不错的太。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早独,花了八年的时间跟他们谈合作诡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒繁登,生产的产品也是福田自主产品欧曼集,同时和福田康明斯成立了50烽:50的合资公司梨沃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用藏浦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钩童湃、先进理念之外恼,科技创新也是核心的一个点钠嚎谴。福田汽车虽然作为一个商用车企业嗽疯阀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比愧娜,但是也是做了很多的工作龄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狼马秘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲍烩。我们统计了一下砰,和乘用车企业也是差不多的蔚兜。   而且我们在研发方面归魔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部废讼,这在商用车企业里面比较少见帛。不管是先行的技术搏两恨,还是技术传承方面都做了很多的研究究泰朽,包括去年也推出了超级卡车胖骏,也是整合全球资源打造超级卡车蒲菠察。全面从安全势抖播、环保方面进行新一轮车辆的升级洽伴。   我觉得总体来说吧釜乏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滇,是一个有着锐意进取轻、远大目标锚颇,是一个愿意为客户恍垄背、为所有的股东篙乱、合作伙伴苏挺艾、利益相关者带来更多的价值呵戮鞍,也愿意为更多的卡车司机寸乌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姜播。谢谢!   李苗苗仟:2016年一年有很多新品牌出现司,也有很多刚诞生的品牌在努力双恼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宦究伪、宝马藐。我就参加过场在北京的怀柔概补邯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嫡把额。我当时心里就想斯威蛮有钱疤锟辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墩台?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迁柒滇?对于刚诞生的品牌短挺,品牌之路有没有塑造的路径携繁纶?你能不能简单地概述一下渤浮危?   余波肩:感谢红点汽车和李老师谈比巧,各位媒体朋友和各位同行愁洗,作为SWM斯威汽车雷姓抢,可能很多人觉得很陌生充,可能没有听说过砍败朔,我简单来介绍一下帘白粕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虹旗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隙帝冲,7月份品牌上市施,8月份第一款车SWM斯威X7上市滩。   今天让我来参加这个论坛匣梆,我们的心情很忐忑奋,我们是一个汽车行业的新兵惰寇,我们是抱着学习的态度来的宠俗钢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驶露那,希望多给我们一些指教勿澎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢硷?我们认为这个品牌给用户的是两部分涪吉仆,一个部分是产品的硬件痉,也就是物质的东西啪。另外一个部分是精神层面的定。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氯,第二是付诸了一些智能化蔫嫉、空间和外观滴毖活,外观也就是在意大利建有一个设计中心娥隋,在外观上有意式的风范势碑靡。   从软性来说教眷,我们要付诸一些内涵酣淋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卷畔户,通过植入意式生活的方式届曙伍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受届。同时我们也在倡导一些生活方式抄淋拉,通过软性的文化来塑造搂蛇航,解决通过硬件和软件天赡,以及从物质和精神层面塑造品牌冲迹。   至于未来怎么走水败,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挖测乌。用户实际的需求和市场的需求舶和,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉违筐,未来我们还是要跟着市场走肚雾菇。   李苗苗红:我旁边坐的也算是媒体人禽拐吠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亥套。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渴射?因为主持人给我了一些问题慰,我个人认为不想问一些特大的问题蚕,就想问问这个问题传崎弟。   付继仁戏耿:谢谢李老师布,这个问题还是挺好的村。刚才您在问的时候绦双抡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜗。   一点资讯是比较新型的资讯平台修篱殿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盯,我们是做平台譬阿,不仅自己生产内容宏咀,同时全网抓取内容禽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容艘,再把有价值的内容分发给需要的用户歌堕抖,完全是自动化妮、机器化的合刷。我们怎么去帮助车企呢顾椭滇?我分享一个数字乏抒势。   在过去一年横汹工,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的筋贡昂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业违瓜钢,第二是移动互联网的平台艾慕计,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杜宋。很多的车企其实在做品牌的时候咳还,都会要求最终的效果荒测。坦率讲锤剧,以我个人来讲这其实是两个事堂弄奇,因为品牌本身是非常感性的埃痘婆,效果是完全用数据有结论的嘶,就跟一个人去吃一样仕,吃了四个馒头饱了愤,不能说只吃最后一个就饱了四噶绍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量歌,现在我们有几个大的方向半贡,第一是更技术化的跟车企进行合作葡派梨。比如说从去年开始完墩,我们跟上汽通用进行PMP的合作波。客户自己建了一个数据库腻,就是把用户进行了一个分类护。然后我们每一个用户来到我们平台上犊,他知道哪个用户对应了什么车型尸胸咖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蓬黑厕,也就是把他们的流量经营得更加科学匠淌。   这个给到我们之后四祷氢,又发展成了一个新的技术驱动凑归辨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多层怜,还是看汽车外观的细分多戎。这不仅可以推荐具体的车型虹畦,也可以把具体的创意自动化泛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果荷氯稳,这完全是技术化的匹配毛。   第二点纬,我们是一个内容平台珊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阜竣,能帮助到车企做非吵福好的传播橇人蛔,有的时候这些内容并不能够被发现秽。现在我们把广告当成一个引子苹瞎藩,不是一个执行的结果狠休。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣说下,进而把下一步的行为做好巫破。比如有一个产品是一触即发霸,用户点过客户的广告之后筏融日,我会直接给他推送相关品牌的内容痰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沃,再去看有没有点这些内容骗项,有没有评论叙、转发戮立、收藏户,再通过其他的产品去收集一些有效的行为枚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缕,把广告和内容进行打通僳竣。   第三点疗础,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景咎粉。这个场景是有时间纯丢、地理位置和非常多大量的内容和数据既赔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台臂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爸劫,或者是去日本还是去韩国旅行搓燎。这些并不关系到最终的销量提升多少痞色江,但是可以了解消费者在关注什么烹什,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惩共。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膳梅,一方面要通过你的技术妥喀肛、数据实现更高效的转化隆酮芦,实现现在解决广告主的一些痛点伸。同时要帮助广告主把服务做好娃蔼,说句实在的都是服务用户摆铅茅,我们产品的用户也是车企的消费者奇,怎么能够把这些用户服务好瓢潭锹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值行渺。   李苗苗砷亲统:付总说得很好皖巴盖,借此我也想说几句寝寒。我看了一下溃吵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钢办,也有一些厂家的朋友旱,我们每个人都是汽车人剑签。   我在想髓,得益于这个好的时代巢,既然是说品牌魄囱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情焕,无论你这个媒体叫什么名字漏,找没找到自己的定位导铰。无论你这个汽车是什么品牌盗,你的用户在哪里春邯。过去几次会议主持上都说四个W草闭煌,也就是我是谁新赋轿、我的用户在哪里掣、我为用户在做什么把侨怕、我还能为用户做什么溺环缮。包括媒体也是一样踞坪,我是谁(什么媒体)佛,我的读者在哪里矗,我为读者写了什么样的东西杀,读者看不看房违额,这是不是你的读者群要看的粒翱钎,最后是我还能够研究我的读者稼巾澜、研究我的客户备疥庐、研究我的用户惜霖,我还可以做什么芦阮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梦墩,一人问一个问题就结束谋蔬燃。   请问杨总猜揉,刚刚说了这么多烧,就一句话绅,什么是品牌徒酱粹?我们说了半天品牌筐克。   杨学良猴:我觉得品牌就是价值空拘,消费者买你这个东西值不值末揣,如果他觉得值了甭对,就认可了你的品牌手澄。   许翔涟份:我就按定位的理论氯涛豹,品牌实际上是一种品类的代表尖,消费者是用品类来思考屎概,用品牌来表达剿。   肖勇猾:因为我是做销售的奥德袄,我可能最直观的印象贿,我觉得品牌首先是一种价格茶萍、价值体系瓣锌缸,同样的产品能够比别人卖得更贵眷动灿,别人还愿意买我的捅。同样价格的时候啡椿轿,别人的产品卖不出去侥碳,我的产品能卖出去肯,我觉得这就是品牌匿喇纽。   第二淋,我觉得品牌是一种文化停。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崔哄忙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秸,但是我的文化能够吸引他桑需揣,我觉得这也是品牌的一种表现赡微涡。   陈思英革燃济:品牌首先是无形资产爆陷缉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的不妨考。第二也应该是产品石蜡,可能是一个标记辆犊派、标识沏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动四霓旧,在人脑海中所有的记忆七瑟。   其实品牌的英文是来源于MARK寿侥饰,就是在没有货币的时代物物交换的时候媒,在畜生身上有一个MARK陶魔户,Market就是营销咖添躺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀榷佃爆。有一个比喻绒,品牌就好比像银行储蓄愤们诫,储得越多品牌价值就越高墩巩。   余波吗:我觉得品牌在直观来看就是商标渤斜,另外是产品煽。真正给用户留下综合印象的是产品较开、服务和文化的结合锤,以及对用户的印象及感受就是品牌挎赣领。   付继仁盒兰甜:我觉得品牌到现在这个阶段雄,也是一种共鸣辨疾,像营销1.0是以产品为中心莽替殴,营销2.0是以消费者为中心切捻颠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心办锤,这三点都离不开品牌从,但是代表了品牌不断的升华该酒。同时品牌到今天来讲谎,不简简单单是一个口号习截洼、标签广鹤陛、LOGO莫闭,还是一个行为准则深送降,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拓手,还是每一家企业降,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汾,并且怎么样高效地执行和检测谰承拢。   从这些来讲断,如果我们想不清楚品牌是很难做好的博,如果想清楚品牌一定能做好躲,至少能够对我们服务的那些人做好坷,那也就足够了孙。   李苗苗逼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晌漆。关于品牌几天几夜也说不完踩辜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帆。   谢谢大家在座的聆听导混染,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳 版权作品柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉究,严禁转载灭片涡,违者将被追究法律责任颧臣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代殿捍,车市销量连破发展记录上啦沮,这也是问题的时代怪,多元化悔幌蔚、碎片化稻,对整个行业提出了更高的要求蔡哺。一切都在变嫩困,唯有不停思变方能随机应变括署。2月18日圈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攻。行业内百余位思考者和变革引领者葛,与120余家媒体相聚一堂忙,在“变与革”的大会主题下取崩,共商“品牌与营销之道”顿雄庐,把脉中国汽车2017猴罐。   东风标致总经理李海港日搁算、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜睦桂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陀霜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师车犀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娇、奇瑞汽车销售公司副总理范星燃膝囊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烩比萝。以下为发言实录淑弦溯:   互动环节嘉宾合影   主持人技描:2016年是一个销量大年怒叹,更是一个营销大年册串。从二维码营销到VR营销革劝,从下沉式营销到自主营销星世每,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蔡筷从,广而告之悄悄地变成了城会玩必,车依然还是那个车睡蜗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢难反窟? 第二场论坛的话题为扇:中国车市新战国铜事峰,车企将如何做营销档同金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汗蕉恢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流熔谴,现在重担在我身上垛砍钱,由我来主持第二场论坛沸,和各位老总探讨如何做营销挞达渴。   因为第一场是说的品牌室,品牌建设也是非常重要的一环堪磷悔,我们现在就把品牌这一页翻过去鼻称,就说一点营销其他方面勺,比如说跟市场拉监、营销相关的一些事情甘公。我们今天的这些营销人衅耪界,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖馈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侮幻,因为他是面对着全世界最大的销售市场厩礁。面对的是最高增速的市忱铝謇巍,现在技术和产品快速迭代绰没毁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性道喉,所以他们是非常幸运的来蚕签,十八般武艺怎么耍都行车壳攫。   同时很多营销人也在自嘲氓,其实汽车营销是最苦逼的一群人埂鹿,因为我们面对的是世界上最全的品牌驳睹,我们面对的是最多企业的竞争涟孪,我们还面对的是最难以琢磨的苫地肚、难以把握的政策环境和最善变的消费者乳纲靶。   当然了我们这还不算最苦迁然古,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务函,所以这样的一群人的所思所想古共零,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坚倦笑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的旧筐胶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奴。   汽车品牌最新的一个品牌定位抨裤,在座的应该就是汉腾了璃傻耪。请问汉腾汽车的副总冬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题济兜,您给我们简单总结一下勉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氨感?   于晓东粒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会是嘲,让大家来了解汉腾汽车写喇。汉腾汽车目前是全新的品牌脐,2013年11月份成立娩,5月9号品牌发布穷立,9月6号新车上市皮,第一款SUV产品汉腾X7涩涡颂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氛耸,本着向同行和成功的标杆企业去学习扰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蓉摄鼓。   2016年对于汉腾汽车总结来说能识扩,第一点是品牌发布矾,这是做市场的开端粕。   第二点是渠道麓窝睬,对于新品牌是重中之重的工作辨登,渠道顺利打开的局面垂切,签约181家讲刃缝,正常运营150家摹烫实,渠道作为做销售最根本的工作乃潜匿,没有渠道仑猛、没有服务触郊废,消费者也无法触及和体验勒笛,对于一个新品牌这是一个开门红瞧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蠢。   第三点是在市场上涣腔惕,市场层面上重点资源向一线倾斜行久,资源都花在提振经销商信心罚烂、帮助经销商达成销量上看八巷,因为作为一个民营企业豹辅,作为刚起步的企业饺禄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晤,支持了经销商的销量插遍靖。在品牌和市场的方面掠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑萎。   刘小勇刃始:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鸵,汉腾除了自己营销的亮点之外星钙撼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痢,或者对您的触动是比较大的潦?   于晓东揪独:做销售在产品力表达上飞模,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匿肺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式羌封,在2016年都说是视频和直播的元年毖僳静,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹋峰。包括产品试驾挑战的活动送佛幻,也是和斗鱼做了直播的活动断党钦。在我看来在消费者了解产品上古拉帛,可以随时随地棠圃妥,而且是更加有渠道客观了解一款产品哭啥。这对于做营销来说付,既是机会唇,也是挑战备岭俩。   刘小勇潦:请问李海港先生丹拿屉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惩,尤其是传播的环境汉、传播的手段熔恰胚、传播的模式发生了翻天覆地的变化绅糕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢矩停泻?   李海港贫嫁携:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法洞柑眠,在新技术浮滦酱、新人群和新的竞争环境的驱动下莎犊篡,媒体处于变革的时代贡梦检,原来的架构碎片化了疽湾,新的架构正在建立沤萎蝗,当下处于这样的时代湘苛。很多事情是这样的趋势藕豢构,原有框架维持很多年内佛,突然间环境变化之后碎掉了皖寺悉,再重新建立新的架构新掀盒,万事都是这样的道理圃恐拟。现在媒体环境是什么样呢没?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呸莫薯。这样可以导致媒体的平台化插,另外是媒体人的职业化或个体化帽。   简单来讲池囱,我们以前是自己做东西耿凉,自己在自己的商铺里去卖地。现在不是了随隙,现在可以自己做东西胎逞景,自己去租商铺珊虱吉,有的人专门提供商铺悼柒客,有的人专门做东西蜗朽改。这样可以做专业化的组合哼蹲浓,效率会更高肚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势焚两肋,红姐以前是媒体人贝峰嚼,现在有自己的传播平台踩案任,也借用了社会化的平台避澄,把最好的内容输出尾淌汉,她做最专业的内容妈。我想平台也会用她的内容垃感,未来的板结新的架构就是这样的喉。   在这个架构下作为厂家要适应乃痛械,东风标致已经做了这种尝试兴帽盗,去年把我们的公关公司能力削弱盛睹,因为他们的稿子太硬了狮会,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萝盒坟,从专业或从第三方的角度看待东风标致骸偷官,我想他们的稿子会写得非呈喂愕兀好藕寒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣间沃,这是未来的趋势卵茨毯。   刘小勇拎妻:我听到有一种观点枚嚎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西漓贤倪,我就抓住了更多的消费者甘踩挟,更精准姥莲闺,我的销量就会增加念炯拱。但是有一种观点认为甜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了北另?如果总消费需求没有增加档残尺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后癌醚,是不是大家又打平了釜料蜗。就像一个剧场理论番鳞事,原来都坐着看戏缅套档,后来都站着看戏了哨夹,其实看的戏是一样的贤舍。请问奇瑞的范总末汾,您怎么看这些新的手段炉埃、模式对销售营销的作用汇犯笆?   范星嚷型盛:首先感谢红点汽车慈赣、感谢红姐免材粪,也感谢刘主编酸隘零。实际上前面两位老总谈得也挺好刚诚峭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剃蔫揣。   说起营销钉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俗。但是从营销的最根本绅富绰,还是回到对客户的理解料。我们最近几年对于整个汽车市衬,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晚纯,最核心的是我们看到了两点变化寸桶惰,一个是围绕客户端的消费升级窃萝泵,第二个是客户年轻化的变化围倘棚。这两个核心特征的变化蛾姐,带来了所有客户需求的变化锚帘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兑封不。   应对市场的发展膘,我们称之为整个自主品牌的发展戮城绥,包括奇瑞自身的梅斧,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈残斜兀快锹叭武,年均增长在40%左右的增速铃,所以说基本上属于原始增长的阶段仑顺。奇瑞从2012年谰、2013年开始进行战略转型乐混,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梢,我们做的核心是提高整个产品的品质襄幌,是我们整个战略转型的核心稠从。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力邻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品双安、好的服务洞惟努。2016年我们已经进入到2.0阶段忌勿杰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晴湍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膳,整个2016年集团销量也突破了70万辆涂岁蹋,增速达到28%愤,国内市场超过了36万辆颈吗,也是过去五年来最高的一年舍任。国际市场中厦匡哼,我们2016年实现了出口8.8万辆诬守,也占到整个中国乘用车出口的1/3虱烯,也是连续14年中国出口第一的车企措猴凤。   我觉得取得这些成绩崔负,销量数字是一个方面替喘,更重要扮、更为看重的是结构的变化阀匠破,第一是企业盈利水平的变化冗,为支撑企业未来的良性发展牌凶排,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帮氏。第二是体现我们战略转型的成果潍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可康刮弛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伶谅。第三是客户结构的变化跨订犊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欢赐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猜姐羞,实际上我们更关注的是除了规模的变化缺寝,当然营销数字很重要糠。数字背后更关心的是这些结构的变化壕,怎么产生这些结构的变化丹?从我们自身对新一代消费者的理解蒲猜呐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坏衰。   客户体验的三个方面我们一直在做漠布方,第一是产品体验擒蝗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伐说钒,行业平均大概在35%己法,奇瑞可以做到25%莫啊闻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台癌矗贿,今年还会陆续推出更多的平台偏辉祈。当然平台不简简单单是全新车型的概念我耐枚。   第二是品牌体验徊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵匙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通式梆据,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泰躲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓖,现在很多企业在做营销过程中视频前、直播方式应用是越来越多了贰佳獭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寐豌。今天消费者接触信息的方式发生了变化吭拈倘。   第三是整个销售服务过程体验的升级彼凹捅,在2016年网络规穆校和第三代形象店的升级落,为了保证客户体验的一致性鲤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装裁眯爱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纬溪纬、优质的抗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嗽画京,这是我们正在做的未泻起,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解横来,谢谢!   刘小勇胃疯:谢谢范总褪效谩,现在的汽车营销无论是从手段舷,还是从模式掳,包括内涵都已经发生了非常大的变化错。我顺着这个话题再往下问一下扁汉戏,请问刘晓科总锯济捻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伙施揉、营销套路庞,您觉得现在还适用吗芯寺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仟铂酸?   刘晓科侠:刚才范总廓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势茄蜡,因为这里面在我们整体来看廷乃哩,其实我是一个新的营销人肮潞充,刚刚在这里两个星期钾盲。我以前更多的经验还是做用户境踞毙,去看用户的发展贾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播琼牌、网红丛氢、娱乐化使恐囊,甚至还有用户的碎片时间献瘸。但实际上反应了两个变化对位店,第一是用户浏览的轨迹改变了险畴,以前在PC时代粹输怯,大家基于浏览器阅读材舰。所谓浏览器的阅读捷,对于从一个网站跳到另外一个网站歇匠,这个成本几乎为零拢擒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹲萍,只要在浏览器就好狼孙。PC时代孟籍,网址蕊妮寇、网站虫、浏览器是值钱的添降勿。   对于移动互联网窟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下莆嫌缅,对于微信小程序也有很大的期待拐屡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撩。最终来看切,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晦啸鼻。在这个主流的前提下锌窘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辛寇。在这里出现了两个问题猎搽常,也就是时间的问题昏袭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挫构,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的案讽豪。如果是比较泛一些的资讯或APP蜂沤,如果中国互联网网民用MAU看敲十,月度覆盖量几乎全部覆盖分写困。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谓欣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恋赡确。但是什么会不一样拾?就是时间希。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僻,我也高度认同一个观点蹭嗽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仟星撂。在这一点来说辞荚,我们的营销不是去抓住用户碌拟疗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涎篙。   基于这些理念的变化食显,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容的礁,而现在发现专业内容看得比较少一点燃。专业内容对于用户的阅读盛,可能是女性就不太爱看鳖势,覆盖用户的时长就变短痘半。什么东西会长呢兜?从2016年尸横才、2015年的情况来看倒农豢,我们发现基于娱乐营销的网综时间谈东,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卷何,因为可以更好地去占据用户的时间厕。比如说我们投的一个网综节目化毛费,可以有2个小时以上的品牌露出时间蚀吉藤。   对于用户来说寺贡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起猫尖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要溺相食。无论是线上的茂,还是线下的昧。   另外一点负冒,我们做了一个用户报告将劳斗,会发现用户现在在看车的过程中鸿,比如专业的导购稼,发现用户的时间乏、决策变得越来越短纬物,对于专业媒体用户来讲阜蓉城,用户平均决策时间是108天蓖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凄赁,这52天对于内容的需求是很轻的儒滥,包括频次是很轻的姓。从52天开始一直到97天担很,基本上是从几款车的比对到交付定金牟狭官,因为提车还需要一些时间隆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要囱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接迸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接费。也导致现在的自媒体更火掏腾,因为大家更相信人镐骋,也就是网红的力量会逐渐发挥且恋慰,包括IP的力量割。   营销的变化是跟着人走的菊箩,用户的体验拒褂擦、用户的行为发生了变化堆,我们的营销一定要适应用户的改变芜靶。   刘小勇湃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烁。想问一个跟豪华车相关的问题读梯虫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的末拎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缔,从超过10万辆到两三万辆的都有罗缕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌憋搭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗其伤惊?或者会发生变化吗敌贩?会发生变化的话驹哄哎,是什么样的主推力量来促使发生变化唐港图?   王顺胜愧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会焕兄,作为广汽讴歌这个豪华品牌嗡,去年4月份才成立了新的事业体制谱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哆膝,10月22号四驱上市胚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布滇妇稠。   从去年一系列的举措嫌汲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钠卑。像主持人刚才提到了完巧耍,怎么样去改变格局瞧梢并?作为豪华品牌在中国落溜,像ABB进入中国市场比较早熊稻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上灰勺,其实我们也做了很多思考般徘,想跟大家分享一下夏绵丸。   第一雷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早建,也是十年左右的时间册,也不短耗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腔皇。作为这样一个品牌要找好自己的定位抬绥郝,我觉得是特别重要的坊。我们不是说跟谁去竞争猎,而是在豪华市场找到适合自己的位置必,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惦,包括在上海搞了大型的上市发布会窖蓖肉,在上海中心进行首秀巾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录思酷,这也是用来提升品牌的草蔽享。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扁。这一系列都是来提升讴歌品牌的扯席。   在后面的发展上搁庙迪,包括在2017年也做了很多的思考艇落笑,就是如何在营销创新上做一些突破缆瞥逝。比如说植入了体验式营销妈狼疆,包括即将上线的体验店芭,可以跟移动互联和终端蕾菠,包括一些PC端进行一些互动炔姜。包括很快会引入管家式服务揉天,让用户真正能够感受到服务和体验茄补。管家式服务是一对一的霜,能够让你感受到有针对性惊脸衅,并且有温度地触摸到服务的形式庞酵惰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赌募朴,我们在形式上也进行了一些创新妮聪。   尤其在内容上面扛败喇,我们以内容作为引擎套接,创新作为驱动韭旧膏,作为后来者品牌膊胸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置矛痹。至于格局会不会变化衅脓赖,其实每天都在变化窖啊铺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茫兄策,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肛伤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梯琅,我相信之后会在变化当中不断求变邻。营销词、创新不但要传承好的东西亮恃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念楞,跟大家一起共享一下横。   讴歌作为新的豪华品牌勃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贡污溯,希望在座的媒体以后多多关心队、多多支持储崎,一定要让它取得成功略,谢谢大家!   刘小勇揪输巾:接下来有请江淮汽车李总簧惮,咱们聊一个关于2017年的话题埂狙,现在年底恋、年初做营销的也是做足了功课努淮倘,关于2017年市场的预判伪抚颇。能不能把您做的功课分享一下钞水,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些硅?   李建华党铃:小勇这个题目“袭击”挺厉害拜编嗣,营销这个事在台上讲默传耗,对于2017年的营销还真没有想得特别细密杠糜。对于营销贤,以前讲欲文明其精神坚,先自野蛮其体魄吩维汉,营销在中国还是跟认知相关饥龋疯,属于文明其精神发展之内的筏风。营销在2017年来讲垄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运错,全球规模最大查际,还是保持增长煽,需求会很旺盛尽糖及,同时也面对着一群非常不确定的消费者替镀陶,这些都是一些确定的因素锤频雷。关于不确定的尘钝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盛敖呜,这使很多事情产生了不确定性芭,也使推广方式产生了变化桨。在一个变动的世界里要想做好功课玫强,关键是有定力把握好不会变的东西苏脐。   就江淮来讲甩窃,2017年一方面会更加关注用户的需求茸刻。因为从做营销来讲哺既,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岗隆黎。一是用户看到产品申,如果产品很美好陆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫透,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毯房。第二是当产品出来之后氮贿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品魔轨,如何让消费者跟它产生很好的接触伟既版、接受它存,让你的营销做到有广度倾、深度和温度埠芳咸,这是营销人需要花功夫的地方判涡推。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叛兄墙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱好的保留和记录下来么含窜,强化终端的执行力赏官。这是非常重要的舵羡搔,当消费者看到的车是处于被管理的状态签电,他就会有好的印象侥门。如果是管理失控的情况裳胜岭,就会认为这不是好的产品校。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寿铣怀,这个产品是不是他所需要的饺储,能不能让他在过程中感受到认知和认同攘权。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动薯,现在已经不太需要你告诉我什么了漆思郸,往往会更注重你提供给我的事闻乱烙,是不是我真正参与过的碑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啤攀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV很菇尚?可能现在需要一辆高颜值嚷、大空间嚏、强动力弹、低能耗底璃獭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坚,所以2017年上半年会投放一款S7娘崩。前面的消费者参与了意见窗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脖锨率,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扮,形成了共同创造的氛围草叭篙。往往共同创造的东西阶,我觉得是消费者乐于接受的东西焚熔。未来共同创造悉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慕镁帕。   刘小勇苛:非常感谢李总墩。我觉得现在开论坛删实,最难的是请嘉宾讹忍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾公蹄将,是嘉宾请来了之后不给时间说会图惕。今天这个恶人就让我来做了沥,咱们就不说了舜行。   最后请每个人回答一个具体问题笔湿,刚才进门的时候有一个调查砂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棚?我们从于总开始拨汾臣。   于晓东矢扭武:我觉得2017年应该说挑战大毫,期望更大肆,我更看好细分市称撼础,因为我们也是做SUV的嘛暮,我们更看好SUV市场的持续增长痕台。   刘小勇叮:全行业增速去年是13.6%佛羌、13.7%啼。   于晓东栖:我预测2017年是10%馅兴慕。   李海港帛涩:8%检呵宽。   范星栓内:我就说一个数咎,虽然说一二月份看到环比有所下滑充枯,但是看这个数实际上同比还是增长的火胁。本质上今年不用担心空愧柬,我觉得还是在8%到10%之间寸。另外最近看到1月份的数据出来了李涝适,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颊桑示,这实际上是一个分水岭娜裴,一个很大的变化赖戏袖。   李建华辑簧弘:我觉得应该在5%到8%割,可能会接近GDP的增速钦缮拭。   王顺胜藕凶:我觉得整体会在8%到10%以上涩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上念。   刘晓科嗅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点失,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%温阮,我觉得再加两个点是8.5%混。   刘小勇面纶空:你更准确了谰疵,到了小数点后了如。非常感谢各位老总的精彩分享看久。就像李建华李总说的蜕拓,咱们说到汽车营销人记,媒体界有很多新词来形容婆掇帆,像野蛮执行力或变态战斗力锤技、狼性文化等等害。其实他们是一群非常善于思考的群体互甲委,他们的思想的深度决定了在行动的效果倦撂溅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在店甭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈南。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青澈片:李芳 版权作品尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦搬锻,严禁转载睛场,违者将被追究法律责任拱痞呜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日糜里持,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行龄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导附时弄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体揪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孺酣。以下是北汽集团党委书记墩鼓、董事长徐和谊的主旨发言脯呐。   徐和谊窟:尊敬的何部长罕抖疏,尊敬的各位领导冻,汽车界的各位同仁咀闭,还有我们媒体界的朋友们坛钙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂础隶,探讨汽车行业的发展话题匹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磁辫,这一年间我们先抑后扬菩同吠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蚂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进测缮,最终以产销2800万辆踌,同比增长13.65%的优异成绩操背泌,完成了一年的一个胜利的答卷祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度队乓悍,为不断探底寻求新方向的中国经济册蛙堕,可以说去年我们再添新亮点捆材咕。成绩固然令人欣慰斤归刷,然而先贤有言胎牛梅,一切过往皆为序章鲍。今天站在新年的起点上回望从前和祥佩,我们发现深沉变革的暗流涌动兔箱,启迪未来的创新发展剃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坑涵狈。   亚马逊无人超市惊艳登衬山浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军遍射,提振实体经济箭在弦上呛弹,消费升级引领我们全新的商业文化时代涸涡,技术尖盯埔、商业模式镜撑、国家战略腔并、市场结构结合在一起梯片娟,这种更替的演进淳局。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谱哗,正释放出巨大的改革能量低碉骗,正引领我们整个行业迈进全新的时代凌忻侠。   一是技术模式在不断地创新梅歉,汽车行业转型正在进入落地期鸽妨。最近几年在互联网稠台、智能化讼蕊、共享经济等多方的洗礼之下慕脚,汽车行业正在同创新中被颠覆者池,迅速地转变为创新转型的主动执行者幌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锹,日系车企抱团开发人工智能技术褐究街,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域错虎纲,可以说剑指出行解决方案鲁许挝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横猴羞龋,在新技术码沉暮、新模式领域不断落子软,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捷。   二是消费升级涪百,品牌之战成为未来的新机遇同括。随着互联网思维的逐渐渗透汀蛊量,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念擒峨。情感价值视、消费文化刮列、消费者价值观越来越得到重视峰耍,网红营销粗标、二次元营销念煌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桑裳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫂嗅,实现产品表达与消费者价值的同频共振墙。   另一方面乘暖膘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疏品坪,为自己的人生价值代言胜垛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凑剖。   三是提振实体经济帆窟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫幻晾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焚北,就是提振实体经济惹辨渤。其关键在于制造业转型复硷,转型经济学的研究表明端氢,制造业转型中产品技术固然重要安粱,但管理体系更加重要坟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嫌谢啦、网联化建设兽,就越能发现在信息化建设这种大背景下莆瘦畴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键橙。前几天我看到有文章提到办拧估,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎饺甫。这样的提法虽然夸张蜂憨吨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示板妊,我想却是切中要害的筋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倦匆,随着提振实体经济逐步落实冷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键码。   四是政策变动洛,新能源规模化净恐、市场化成为未来的大方向锚。2017年新的政策正在逐步地落地舞普,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谩句。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孙,行业准入规则陛火迪、动力电池规范条件等政策的制定勉,从各个角度划定了新能源的市场边界誊绦榔。   另一方面宽吨挂,碳配额川、双积分畦、新能源补贴退坡桔,无不要求新能源发展要还原市场化手段镰酵,聚焦核心竞争力卧硅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益匈弛厘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规旧姓。   纵观整体形式的发展托笺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泛澄担。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垢冯沟。数年之前擒遂判,面对互联网行业的冲击嘲,我们以为我们只是需要一个互联网+芹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涪爸,还承担着国家经济转型的重任罗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望藕龋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狗。这样的多重任务存缉吞,给了我们新的挑战牟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菇行锤。   面对全新的形势拔洗娟,面对前所未有的机遇与挑战翟勾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钱墟涂。我们将锐意进劝汀,大力地发展创新精神俏虏较,在汽车行业变革的大潮中勇担使命会凑潮,在电动化径、智能网联化埃疆、服务化惧、国际化等方面加快发展步伐掀恼内,不断推动新技术徐、新模式的落地生根窍妥颅,不断地发展新能源汽车奴,还原城市绿色健康生活期剐。不断承担经济转型任务拼泪,推动传统制造业的升级芯。   面对未来散,我们将在以下几个领域寻求突破轨痰:   一是加速智能网联技术研发纠趣,打造智能出行的生活方式锹沙。2017年拉斯维加斯的CES展上舱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略溃坦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倾孺糯。当然不只仅是和百度计脖劲,还有其他的国际国内的公司杭操妈。未来瞄准智能驾驶冒、智能互联聚袜、智能座舱等内容糯想鄙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系席凯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巩。   二是加快新能源汽车产业化痴送,践行绿色环保发展目标呕。在新能源方面显安,北汽秉持环北常靠大家的理念炔拐,不仅造优质的新能源汽车产品稳炯,更要造消费者愿意购买的新能源产品弹。尤其是在补贴退坡岗耍、行业回归市场的大背景下铂,北汽集团聚焦资源对饥写、聚焦技术辖、聚焦产品据耍玩、聚焦市彻选,四位一体严密把关整个新能源产业链豁瓦,为消费者提供既有颜值磐、又有内涵的可靠产品为。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赏,共同守护美丽家园闺。   三是加速国际化资源整合埔暖孤,实现中国品牌的全球化睬剖。2016年等,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地彤,实现了北汽国际化匣夹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娄。配合国内的合资品牌担籍问,服务于全球布局研发基地沧菲董,北汽全球范围的资源整合矩芍篙,已经进入了研发量釜啊、生产弘、销售较咯、金融府苏、人才和品牌全方位互动的良性循环竿酒湾。   面向“十三五”千常,北汽将继续深化拓展东南亚舵、北非似、中南美诺、东欧等重点市场的产业布局夏些畏,使中国品牌的影响力遍布全世界弓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级千茧免。   四是坚持服务化方面喂痉馁,推动制造企业转型升级隘墙。服务化既是国家经济转型的方向起袭说,也是北汽自己产业升级的主要目标踏圈答。多年来我们在金融笆怒、产业投资蕉、后市场那急、出行服务等领域多点布局脱箩浩,随着时代向智能网联方向的发展舌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环圭未溅。构成从业务到管理体制漠,再到基础设施的科学发展体系化宋啃,不仅提高了资源的利用效率茅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疾樊签。   各位领导掂捅斡,各位同仁项粳傻,媒体界朋友们凛,闻鸡且起舞喜氮探,风好正扬帆练,新的一年已经到来龄乡熬,新时代也正在开启机遇的大门乾藩,让我们携手共进甫伯规,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失漏垂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年师,长城汽车累计销量达107.45万辆砷让,取得如此成绩哈弗品牌功不可没财步吃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷婆嗜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疾,其中哈弗H6占比超6成姓,达到了58.07万辆拱颧钎,同比增长55.58%缝督。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻溃埃,2017年2月19日恐戏芍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动躬囤祈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尘冀,我国汽车市场销量首次突破100万辆窗洛,高速发展25年后的今日面角梦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度局。中国自主品牌已突破百万辆淑匠扳,那么能否乘胜追击逾越200万煞皋庐、300万的销量目标锤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中犀,用他的话来说衡橙,“这是很了不起的一点穗精。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件社概墒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秽操,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毁帆,从另一个角度来讲色癸纠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捣碧滇。   安全慨日耻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功睡,分析其中最重要的因素需慌驳,魏建军表示藩骆嫩,回到20年前古扳,受到成本和技术等方面因素的影响弦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洛详。而当今时代脐饯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扒,其比重也在日趋增高悲宏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骆浮。他还透露暗滤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灰诺,打造全球化的研发体系价,在主糖戳、被动安全技术嫉、智能互联栋抨、自动驾驶等方面怖,形成领先优势苏。   说到自动驾驶技术捆挤忻,放眼全球汽车行业涸徊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饶翅标,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命女。哈弗将采用北美裸羞、印度了、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统记捣,据他透露侩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毕,目前正在进行路试玻本,有望在2020年后投产沽紊楞。“我们的最终目标本,是推出完全无人驾驶的娩订攻、最安全的 SUV 咕反。” 魏建军说到巴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标羌散茅,魏建军说到臼,2020年版,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侣痹奉。对此惹崇,哈弗规划了四十余款新产品桔搽,覆盖全部的SUV细分市场碎膊酥。到了2020年阔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标适肉,在规模上超过吉普纹暗、路虎呸,成为全球最大的专业SUV品牌剑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瞧苍颓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磺晒狙,魏建军回应道茹颅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面偶凸碍,一方面要靠产品快速地更新迭代涟,另一方面则是丰富多样的产品规划漓,这其中就包括新能源方面的建设泼。据悉樊森,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挝弥嫡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弊泪赎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陈什嫂。除此之外四,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑怼,目前正加速推进全球化商业的发展汝起弘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标怜嫉圈。   2016年邵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展此欢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑幢皆试:WEY登场之后哈弗应如何定位褥俊?魏建军在现场表示夹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化强匿。相反秒时,哈弗将全面发力15 万以下市陈澄泻ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场山烹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针太慑,而“聚焦”就是集中资源禽吧授,打造产品和服务的差异化优势色豪惠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吨耿念。先做强颧、再做大鲜省,这正是哈弗理念的核心所在宝顿牛。在盛典现诚藿痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一懈掳手,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语荤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持麓庐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍艾低拳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念丸些擦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廊公镜。据了解窟协,长城经常组织经销商团队去日本考察俗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秤。这正与长城的发展观念高度一致钦剁忙。魏建军透露横,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”书记松,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嚏卤,经销商们也未曾有过动沂铡,这正是“稳固”所体现的重要一点脑。   长城汽车总裁王凤英表示栋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伟蓟。 她认为恕筏,良好的厂商关系是相互作用的黑,只有让经销商满意凤滔葡,经销商才能够让消费者满意烘渤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中师七瘦,这是层层递进的作用效果茨活焚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌习,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驶蛙?哈弗给出了自己的答案违粪牡:200万的目标即可上路摆乳蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹦,在新能源汽车补贴退坡后坟卵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铆久钒,这个数额占车辆销售价格的40%冒饥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垛臼七?未来筷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尚趴?2月8日下午谅捣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醒咆,2016年辣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列看喜册,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灌庞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势授剁。随着核心技术差距的缩猩父濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叭汉。但是嘉说,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内士晨猾,巩固和扩大这种优势砂,还需要政策辫唇净、制度和市场三方合力嫁,打造可持续的市场化发展枷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布爆匹矾,但是从已知的美国晃叼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看通鸿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娜淀谈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%犯簿。同时垮恍,公共类充电桩接近15万个的发展规模垫猛妹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家八瓦。   “走在世界前列蔬,不仅是体量和发展速度位居世界第一扩谁巩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贝。”许艳华表示插晨揪,经过近几年的积累赋常信,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鹤倍、制造和营销的体系能力玛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虫,产业链基本完善刃。整车糙呕材、动力电池即、驱动电机系统性能大幅提升嗽,市场主流车型的动力性娩刮蹿、续驶里程技、能效廊乱、可靠性陀譬、舒适性明显改善监团,整车朴磐皇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展换承集,新能源汽车市场覆盖率提升糠衡仕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撑垦奉,占世界市场比重约为50%爬茨茶。按照已知的企业规划红咆,在乘用车领域饱,2017年我国将有73款车型推出携避,进一步满足市场需求猩队室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时葱顶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步岔策坏,整车单位公里行驶成本也在下降并。“20%的成本下降途膏迹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坚隆角,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肪盟。”许艳华对《中国汽车报》表示锹霜烯,在规模扩大成本下降的同时伤乳,市场竞争下之下瘁,企业会做出有利于市场发展的选择偶坑胁,也因此痢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右刑。   许艳华判断跨竟,2017年偶梯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伟天耍,预计占比会突破70%炕措,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撕温钢,充电基础设施也将继续保持快速增长泻盆刊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系砍蔽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确螺透,在此框架内吵,到2020年榷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闹桔攫。但是补贴退坡后怎么办申秦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贤巴。”许艳华认为肥碘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移需什柔,让新能源汽车使用成本进一步降低饭闹拓,才能保证其持续良性发展袱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件返溜尽。目前搔饲复,无论是整车曝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拟丁,剩下的就是政策实施好的问题挂寡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丧膜蹄。”许艳华强调佛坛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系峦,2020年到2025年是重要的过渡期骡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势衰腺糜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鳞垄惟,这方面我国也走在世界前列妒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饭,进一步落实国家新能源汽车发展战略鞘憾,保障车辆和使用安全俊垂。   不过古,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嫁糖亲。针对《暂行办法》崎丰酗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%党土、10%和12%的比例傻,调整为5%蕉、8%碗、12%的比例脊绥,并允许2018年侩、2019年负积分可延迟一年抵偿肮丹雄。同时人,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蛋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢南臣我,丧失中国已形成的比较优势绵底咎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抱骑瓤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台公,以便企业开发和商业计划的制定海敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时然拇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氦卸。犹记得2015年7月钡恐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车溯每采,并对这些汽车的车载软件进行升级蜜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火古,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晌擞、转向系统以及车载系统铜钦监。    如今盼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置官,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雄能,如果没有行业安全标准来做规范锈讽,或将引发不可想象的严重后果钝窜兑。在我国少黔,作为国家网络安全的重要组成部分悼圈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扩怕筛。《中国汽车报》记者日前获悉坷,《车联网网络安全白皮书》脓的搂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肃。在发布之前怜擂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涝咳,他告诉记者伎澳,车联网网络安全即将拥有“指南针”竟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顺唇:《白皮书》箩旁褂、《细则》出台的大背景是什么哇罐绰?    庞春霖忻:在节能环保水氛、安全舒适捷,以及车联网毫、自动驾驶辑鹅池、智能交通等方面要素的推动下氓据强,汽车正在迅速IT化瑟、智能化莲宿椒。与传统汽车相比版雷狸,智能网联汽车在节能减排拈、安全舒适方面具有前所未有的优势槽棺邪,符合汽车工业即、交通出行方面的发展趋势岛枢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冕。在互联互通的背景下喷酸蹄,没有网络安全充分保障的情况下施精线,智能网联汽车带来的可能就是灾难挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》迟玖,明确要求网络运营者(车厂纠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佬,应当依照法律皑黑衬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颓铝嫡,采取技术措施和其他必要措施弊壤秽,保障网络安全柔僻丢、稳定运行狮,有效应对网络安全事件辟多,防范网络违法犯罪活动恳,维护网络数据的完整性软袒黎、保密性和可用性单。网络相关行业组织按照章程弧欠,加强行业自律嚎,制定网络安全行为规范诧福,指导会员加强网络安全保护枢,提高网络安全保护水平瓢,促进行业健康发展防念。”该法2017年6月1日起施行般撼尚。    2016年10月23日订捎年,在前期工作基础上版缮僵,在工业和信息化部等部门指导和支持下靛秤潘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上帆橇鲤,2016年底秤陪朴,以电子科技大学为主任委员磷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冗溯报、中国信息通信研究院葱频、国家互联网应急中心瘟、中国联通卢范瘟、中国电科第30所叹、奇虎360傻玲次、博世为副主任委员妈,联合国内外70多家整车拇皇热、芯片翠啦羚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梳:车联网络安全委员会)正式成立淘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求请,在工业和信息化部泼藕姜、国家密码管理局墟贩疙、国家网信办等部门指导埠、支持下笺,车联网络安全委员会于2016年底组织典、协调产业资源吴僧坑,以我国自主和在华骨干外资车企得、终端和零部件厂商为调研对象淖膛,先后完成华南你帆未、华东仟嚏、华北肯差鳞、东北拦妮绅、西南地区调研工作晃,充分了解了车联网网络和信息安全政策剁覆还、法规杭届卸、标准巾妻茨、产品酶箱迸、应用等方面的实际情况与现实需求苔风。并组织与协调联盟内外资源桐干,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓦、法规舵、标准的研究厂岗稼,形成《白皮书》恕论腑、《细则》多,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布下淡斗。    《中国汽车报》畦婪敝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖录:随着车联网发展巩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肺警牌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规工良店、技术标准牡既枷、产品及服务体系的支持情。从调研情况看姥趟汰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闻,缺乏可靠和一致性的基础工作弹,因此需要我们及早采取措施龚,完成网络安全方面的顶层设计工作疼筐,从政策渡容立、规划攫石完、标准洽寡、技术阀遂啪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用密结。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状卜精抠,为车联网网络安全的后续发展提供建议深埃失,推动车联网网络安全产业的快速发展俯吩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》男,从企业悲钵厂、用户完塘七、政府需求出发洁撇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卸,结合车联网的行业特点和技术属性晃搔讳,立足当前现实和未来发展趋势疾电,提出泼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亥悸、指标和建议蜡杏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卑娄,提升网络安全防护能力嫉普,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施皋暑。    《中国汽车报》借访旱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谜耿蚂,对现有车辆和新车产生怎样的影响芹软?有没有实施的时间节点泡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谅平?    庞春霖摊尉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抒,并不涉及强制性标准和法规幂。同时通过产业宣传疆搔岛、贯彻和使用洗颊,不断发现新的需求和不足沦届,并加以完善疮测。但由于网络安全形势的复杂性虏连羡,以及车辆作为一种重要的交通工具霸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台誊浦。    两项文件本身就是在调研基础上赣耍奇,听取产业单位需求而形成的侵水棺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶构,减少大家的迷惑和疑虑寺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动圈,切身维护好产业和用户的根本权益洽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品列搓,当然会有成本在里面舒冒。不过从发展的角度来看夏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杰寿识,属于必备的系统腐劳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稳妇芒。同时夸挝瞧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点褂表圃,也会赢得更多消费者的信赖嘘雀灯。    《中国汽车报》坊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抨暖?自主武、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磁抗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战癌户桂?    庞春霖芹手:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奢,其中一些关键技术和产品嘎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试实帛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样染。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搐惜,那么就像现在车辆的保险杠疾、安全带避乱、气囊裙党项、ADAS等等常规安全产品一样坍频勿,无论自主还是进口车辆救,应该都是一致和统一的要求芜,并可以采取现在车辆型号核准等方式肩,推动车联网网络安全产品的安装悉监、测试罕骡、使用秤篱、维护和服务椭酣痛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炊,首先是人们的意识问题矗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驴孪筐,但对于车联网网络安全却毫不在意脱。要知道范偏毛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菱、多变咸胖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脐、软件等基础技术尝犊,对于自主车联网网络安全产品而言鹊蓖,投入比较大暖、周期比较长膛、效益回收比较漫长钞蓖废,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拆康角,从整车企业孺污,到零部件氦渺、软件讥丛露、芯片供应商殴棵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系漏、人才队伍品呛、产品体系复肉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碾环,也非结构化的治理模式睡,需要新型的伦理挖哼握、法律和技术法规给予支持葱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铅读咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   1月18日觅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浓静。引人注目的是佰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起榷聚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汐粉。EC180之所以有如此低的价格舜伶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诲蔬店。在补贴退坡的背景下罗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势龄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何憾驳?在发布会后纤蠕辖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访构硅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赋祥才,以及2017年的经营策略与规划汕吭苏。   《中国汽车报》聪巴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义道?   郑刚谴: 北汽新能源有两大类产品平台脑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搬段,包括EV线、EU廖烯、EX封库详、EH四个系列惹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品河玻憾。在开发之初察,我们就对其有一个精准的定位与期待搭炼。   北汽新能源在两年前预计到靖疟,新能源汽车的3.0时代即将到来旗捞湃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卑呈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入空头,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车久耻。   目前痊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煌,这没有错梅讥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陆虑痘,并没有推向市场的现象急脊貌。我认为偷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合少,也没有认清正确的发展方向吵寐。   因此裳,在两年前开发全新平台之初歌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恒贾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抒,这种做法目前看来是成功的佰酸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妓、造型链荡、特点以及价格之后檬萎,大多数人对其给予了极高的赞誉渺棘次,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号十巩律。   在成本控制方面狠幂,我们认为还有压缩的余地凄,通过不断地挖潜降低成本喂锰悼,我们认为可以让更多的人开上这款车俊士,不过这需要一个发展过程屡脓。随着销量和产能达到一定规墓氯茫后棉,我们会进一步整合资源挞矩啤、降低成本看蒲萎,提供给用户性价比更高的电动汽车好授。因此潘骗,就目前来说拜曙木,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力玛刹寸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寐昂。   《中国汽车报》迪: 面对补贴退坡尖,EC180为何还能采取目前的低价策略词?北汽新能源有怎样的发展战略痞曝?   郑刚限祈嫉: 从当前产业政策来看检,全国各地的补贴额度不同疾劳潘,流程不同度,这都带来了公司内部成本摊销的问题社,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难了河。为此沽罕,北汽新能源成立了卫蓝基金胳溯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嘛。这需要企业拥有一定的资金储备嘘。只要差异化的地方补贴还存在憨,卫蓝基金的使命就不会结束儒详凰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蚀捎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洽琶踩。只要发展的规划清晰凹,我们有能力也有信心做下去丧鸥。因此讨兑,我认为当整个市场达到一定规牧龋后狄,企业才能做大做强躲星河。在我看来套,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的臂化,而不去考虑社会责任汉。只有兼顾了二者床巢喝,才能获得发展与壮大稠。   就北汽新能源而言僳滴,如果年产销量达不到10万玛发,那么就没有持续发展的能力磋陕。因此投,我们公司定下17万辆的年度目标灌烽,并将在4年之后达到50万辆佃响。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拟篱蓄。谁先占领制高点宝厘,谁就有效益晤扳。新能源汽车市场的成本杀手前侵棉,也将是市场杀手午勺。   在竞争过程中穿蚂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手不函庭,而是以传统燃油汽车为对手扁喂颈。因为它代表了污染雌,势必要被市场所淘汰纤萄勒。   《中国汽车报》抚础: 新造车企业的强势介入横棘丝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泵奴坑?   郑刚钠古: 与跨界企业造车相比露,我们的优势正是他们的劣势水啡。依托北汽集团康,北汽新能源有着很丰富呐钞坊、庞大的制造资源危善,有巨大的产业链规模优势书为兄。在互联网体验方面镭腺潘,我们确实面临一些挑战铜,但我们在造车工艺浆鲜里、供应链与流程方面有着更强的积累珐饺。   在我看来突,绝对的优势和绝对的劣势都不存在息讽技,这些可以相互转化奉歇。我在发布会上再三强调无,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狈,而不是新能源汽车厂商技裴劣。如何能够最大化地提升电动汽车性能肝帕,创造差异化的用户体验和品牌价值夯匣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狡痞。   目前钦取,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伯。在这三类潜在的用户中句摹帮,我们的发展空间都非常大熔篇驼。   对于新造车企业而言如,他们确实会面临诸多的挑战次。我们在发展过程中遇到的挫折哩金椭,恐怕他们也得挨个体会到练且昆,但这是一个正常的发展轨迹泪。因此须插,我认为这是一个跨界融合的时代腺床鲁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制墒,将思维与资源彼此借鉴帝橇,从而为用户打造更好的新能源汽车鼻咎。   《中国汽车报》典旅: 北汽新能源目前的两条产品线惯翠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菇溃群?   郑刚虾土胺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碘侍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异幻。相对而言距,BJEV的目标用户是我们身边的朋友跨、邻居还、亲戚楞醚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奸氛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人监诉静,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撂挠。因此在性能层面粳始,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化娶揉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能密凌号。   在智能化方面酬豹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粳筒朝。例如ARCFOX将会在社交廷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性琅焚岗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鸽。相对而言弓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铣,智能化水平也将上一个台阶堤。未来皑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现童。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后艾腾诉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翁输。   《中国汽车报》避棱肝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何那复,公司将如何利用这笔资金倒怖绊?   郑刚故翔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布京,将实施不少于80亿元人民币的融资触玛垛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平黄艇。无论是电动化还是智能化泼库,我们都会在研发上投入大量的资金撩。目前坡,北汽新能源的研发投入主要在两方面开,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究砰。   我们希望引入来自产业链的投资方芹辆鹤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展矾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惊谁,智能化成为卖点参。   目前汾,北汽新能源拥有了三个生产基地蓝,现阶段产能还有限掠,每年只有20万辆的产能瓜浓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挪钦漆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奖商溺,从而可以更好地降低成本芹闹蹄,提升效率饶糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败赖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员测卞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天很翱崇,大众汽车集团管理董事会成员督编、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扑凶。1月14日堪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员途身,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揣,他在长春见证了《一汽惕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扇逼榔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搪挖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通摄沦。    新能源汽车冷,重中之重    尽管行程密集地,但海兹曼依旧神采奕奕推。他有理由高兴恰蜡逞,要知道韶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晨叉涧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车褂如衬,比上一年增长12.2%弟阀。即便如此痰,海兹曼在专访开始时侗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孤橙。那么大众还关注什么毫魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嵌鞘墙。“到2020年观,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寐缸碉,目标为150万辆臣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉喊驶拧;同时韩骄煤,大众在中国的新能源汽车路线堑材,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡踌虚取。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说霜簿,40万辆及150万辆的目标中谋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耐宏极。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度理,海兹曼称线怯,这要由市场及车主来决定米。此外络,进口新能源车虽然是个“小头”磕监,但会涉及更多细分市炒ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择燎。    奥迪与一汽合作吻芒戈,加强再加强    就在1月16日傍晚寡躬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽零、奥迪十年商业计划》商,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饰荆。海兹曼见证了这一协定的签署汤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议型仍推:“这是一个战略性规划炒,不仅为奥迪撇卷疮,为大众赦,也为一汽明确了发展目标测埔斑。三方达成了共识醇秃,而这一共识不仅在传统燃油车方面傻忻溪,更是在新能源汽车和移动出行方面撤锯。”据悉醒,双方将针对21个核心领域开展深度合作略。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痊熄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场关踏。其中嘲淘冉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蠢贩。同时卧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上础簇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作箱疆,包括袜:智能互联想室、移动出行杏番鞍、联合数字化项目脐、金融服务合作等众多核心业务领域淮瓢。    同时绞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力玻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力癌卧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掳。    “对于奥迪和一汽来说孙谋社,总的框架已经搭起来了被培荆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猜收。”海兹曼笑着说攫弯。    上汽奥迪谭灭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲸滔姜,记者自然不会错过追问的机会洞。    海兹曼进一步透露活,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袜,但当前的重点版浓墟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作械锑坷,形成长期的更有建设性的伙伴关系强。“除了十年商业计划的内容之外氢,我们同时也更加重视解决经销商的问题肋疾厂,更加重视经销商的权益古宦。我们要更加积极地回应经销商的诉求浇,解决他们的盈利问题安琅饱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”互变凶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停顶?在记者的追问下播嗜,海兹曼称还耪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涣副似,并且经销商的问题解决之后炔憨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贺。    至于具体时间表敦谜,海兹曼透露叙几,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赡坷,最早要到2018年开始垮皑枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描崇灌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任檄密稗,各位朋友肺晤醒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闲痘寺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断那评梦。   题目是“坚定信心滤,持续推动中国新能源汽车持续发展”吐烯。汽车的电动化是大势所趋氦,体制优势是推动发展的根本苹,然后就是坚定信心翁协黔。特别这几年新能源汽车发展很快逃插撮,产品的成熟度酗俩酗、政策的全面性剂巍圣、系统性釜,老百姓的认可检饭,这些是电动车骡、电动化大势所趋星。大家可以看看涩萌厦,我们今年2016年差不多是50多万台鸿,占到全球67%何。从增长趋势也可以看到当暮,从2011年艇、2012年母枚拐、2013年箱、2014年奔,特别是2014年累、2015年拒擦擎,包括不平凡的2016年砍,虽然有各种曲折靛耪,但还是获得了很高的增长忍,大概有50%父,全球占比差不多有60%多傲。   我想讲几个理解和发现晤谷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了擦,做的非常彻底稼梧盼。我们可以翻看一下2016年的数据孟,2016年中国公交大巴福刑,不包括旅游大巴俏测畦,总销量大概在10万台左右悸顶,但是我们纯电大巴差不多7万台堂,插电式混合动力是1.7万台檄,加起来大概是87%丧,占总的销量接近90%背馅钩,这么高的份额卵度,我觉得差不多就在3年左右发生的涝篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弗然,到2018年潞,我们认为在公交这个领域里面娥鬼邦,燃油车会进入死亡虹函。很有趣的是2018年湾涡,如果你要在欧洲或者在日本光汤,欧洲呢、日本一些主流的燃油大巴的制造商乱脾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侍,或者刚刚接近路试米妒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化长舅十。从这个感知可以看出陡斡彭,中国背后的推手是什么翘杭盯,为什么这么快查,无论从技术览拧、从市场环怀、从体制尼。因此我觉得钵动粟,体制的推动是推手模婪,因为公交很容易充电磐江,固定路线嘶,固定区间抖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炽,大部分属于国有体制拿,政府有很大的话语权蒋陋,公交的排放巨大撬良,一台公交补贴很高屯忙农,但它排放更高渐酣。一台公交我们算了算武辜,早上5点上路核逃处,到晚上差不多10点下路具,一天工作18个小时鞍,相当于30-35台私家车的排放碱疼。因此趟彻,我们四部委在推动产业政策里面乌多,花了巨资在推动这个产业埃纳衡,但节能减排的效果是最明显的豹城蓖,而且在全球保持领先度也是最突出的惊。   比如像深圳连辑衬,2015年壕脑唉、2016年洗轿炬,大概2017年上半年骗败,就实现1.5万台公交全面的电动化幕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毋帘俄。而且这个产品灸琉、这个领域我相信还能保持持续的领先达宠,和乘用车办等、商用车比被凸踩,和一般的卡车比抨伦口,我觉得在大巴这个领域里面春令,我们中国无论从技术袄婪、从供应链梯、从规模横、从市场地位苹吾,还是很牢靠的琉局。出租车可能是下一个领域清泼玻,我们相信在未来3年里面疼窃感,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屉等疥。   优秀的体制助推肌檬工,产业快速发展帽龟。即使2016年不平凡的一年里面铅翻,国家有很多政策钠人磐,像国务院2月24日政策常务会议苦,政府公共采购配额魔贩,7月6日马凯在西安有一个专题会臀,包括到10月18日克强总理国务院常务会糕舷喂,原则上不核准传统燃油车劫呵,加上之前一整套的体系斡响。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饶部、最系统的政策体系姑,包括今天我们的百人会这么一个平台舰堆汇,在国外是不可思议的岁惋太,但是在中国就发生了蔑苗,我想清泰主任亲自组织磷摔,这种特殊的身份把大家聚集在一起挡,而且今年的规模更大烤寥,明年可能还会更大宏倡,这些体制推动中国新能源的高速成长无。   从税收构、推广配套潞鼻恫、长效核查焕、推广管理等都在推动嗽竿遍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迹檬,刚才欧阳老师也提了疟腾,很全面搂,从上游的IC制造际、正极鹅、负极财社虾、电解也隔膜阿、各种资源素顽、配套渴许,中游的电池锻牡色、电控尘廷蔫、电机伸诽,下游的整车馁棱,包括售后服务盾脸,全系统的陵薯、全规模的轨。国外也是迎来了发展的热潮聚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售礁睦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%每盘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妓怜。   坚定信心伴讼床,持续推动新能源汽车的健康发展歌。其实我们在业内也在把这个脉构软貉,2015年1%是一个拐点孝舵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秃饭,相当于当年差不多10%的市场份额硼,2025要达到20%的份额博,当年要做到差不多400万台赶甲恍,才能达到目标凹拈。因此我觉得冗,2020年10%还是有一些挑战次。我认为到2025年始探强,如果电池做到每瓦时1元钱以内滴,按照同等配置的汽车栖采闯,成本按照同口径的品牌头庇、同口径的配置算杀江丹,大概比传统车还贵20%-30%齿呵,这时候国家财政一旦退出去以后棘且侍,必须有相应的措施来进行补充魔塘。我相信第一拓,购置税的减免寐愁,一定要延到2025陋水氛,甚至于到2030柯螺部,这是一个10%的政策支持碴揣,这点非常非常重要里剧。第二衬夺勒,消费税伶汇,特别是对插电式混合动力车潦土宛,消费税有2%捕、5%-9%史,如果在国家财政资金退出以后结阶坎,如果这个要有一个减免的话恭次杉,这里加起来差不多接近15%-20%杜擞签,这样把30%缩小2/3讽,国家政策就扶上马沦库、送一程事骗聘,才能够让新能源车更健康沉遂蹄。   齐心协力括,2017缓,撸起袖子踢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍挥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惕,万象更新荒痰,这是中国新能源汽车的春天毯咎钢。从2014年的小荷初露薪端,到2015年的急剧拉升很纹,再到2016年的高位放量窗驹措,可以说经过三年的蓄势痢峡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化筷耙玩。牛市的格局基本确定婪俏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邯,“十三五”搔稀、“十四五”和“十五五”期间笔锰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兔、30%和33%射,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俏磋,继本世纪初的“黄金十年”之后儒,下一个风口即将到来从不犁。   毫无疑问付咯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挎肯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役澳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化靖,值得关注靶桅秽。我们总结了一下这些变化妇嘉匈,有三个方面的特点衫:   一是市场的形态改变了扑惫推。   从导入期迈向快速成长期欢缴双,刚才欧阳教授称之为成长期涉闭,我们在前面加了“快速”两个字捎咎筛,有待商榷克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哄靛,成为消费主体溉尺佃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姓,新能源汽车从政府的示范运营起步庞,不断地向私人购车靠拢冬敬,临界点已经到来!有统计表明煌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恐糖熬,预计今年将进一步提升到70%左右蜡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梯,要在竞争中胜出钝,就必须以客户为中心挎钝,以市场为导向韩天,树匠心菱,出精品毋。   二是竞争的主体增加了蹲斗。   从少数先行者的竞争蒋,演变为全员竞争相斗媒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划醋讥,包括这些国际大牌杀氓,比如说戴姆勒恕、大众等等跨国品牌林伟寸,通过合资强化了在中国的业务布局涟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菱扳。有统计表明滦,从2015年开始少炊,全国新能源整车的投资项目超过30个菜琳,总金额超过了1000亿元稍啸扳,总产能超过了300万辆列猾莽。当这些产能陆续释放顽呈密,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代糯尸。到那个时候布,竞争将回归本源费技笨,那就是技术潭哨裸、产品和服务顶馅疲。   三是行业政策转向侗媚厕。   从扶持补贴过渡到监管引导线厢,政策驱动弱化屉尽、创新驱动凸显辱疮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喷盲,产业政策呈现出四大趋势市溜:   第一才镐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棠氏囱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二笛邦趁,通过准入桅、销售逼烷芒、使用环节的标准发布监得,提高行业的门槛桃酗,净化市场环境;第三灵滤投,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幕立,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裴罗抨,让市场发挥主导作用;第四虱,通过电池目录和技术路线图的发布鸽蠢饱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猾塘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”竿。   本世纪的前十年抬卉,可以说汽油车高速增长洞,成就了中国汽车产业的由小到大层奸。接下来的这十五年嘿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炒谅宦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”京胚,克强总理也讲漏凯,“发展新能源汽车馈,是培育新动能拭狸,发展新经济的重要抓手”孤慷闲。中国政府凭借新能源汽车膘荚,特别是纯电动汽车醇宦,引领产业升级绕僳,谋求弯道超车蠢坪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叉。   继高铁船苍、特高压和核电之后希,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”亥效劫,这种希望能不能变为现实败点?还需要我们全体汽车人的共同努力级。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抛仇,目前已经基本建立起了一定的先发优势梯,把先发优势转化为领先优势你,是我们坚持不懈的目标冒摆阀。而要成为一个真正的领先者淘淡申,只有创新涉滥凳。创新就是从零到一捅孰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件市娜,用全新的方式组合起来刚稼,去创造新产品别脐,去创造新的生产方式和商业模式能咀,去开辟新市彻鸸 ,去整合资源憾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慰唬,去实现新的价值创造辨必琳。我们将以创新为最核心的驱动力倘叛,全神贯注亢,聚焦技术羌,聚焦产品亮坍,聚焦资源杏,聚焦市程阑狻;以心无旁鹜的聚焦战略涡肝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赏,实现北汽集团领跑的梦想辽。   借今天会议的机会鞠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嵌,也就是刚才谈到的四个聚焦物崔:   第一跺,聚焦技术思雇蓄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖穿违,消除盲点家沁拘。新能源产业最核心的技术就是“三电”茸姐,此外充电和续能技术氯、激光雷达等汽车技术交师,以及轻量化的新材料疙颂,石墨和锂等上游关键资源喇的谁,也是我们需要掌握的核心技术和资源请取。这些技术和资源雾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品两起,我们再难也必须干皋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拢,各司其职裸吐,对新能源汽车关键技术进行各个击破惦未。北汽集团将在政府的指导和帮助下髓,在北京的经济开发区虏把,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞥狡。它由研发创新中心焙趟、全球营销中心棉领撩、品牌体验中心矢痪鲜、联合创新中心等五大部分组成环,将建成从用户研究雇人、概念设计瘁商砍、前瞻技术书叭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地端。   第二垄惩,聚焦产品蜕存。   产品是企业价值的最终呈现惩韭,是我们寻求客户认同的物质载体换呐。高度契合用户需求度懒,被用户接纳林膏、认同的产品才是有效的产品师,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肛盛,我们的产品在续航里程丰、成本控制煌、整车品质鳞逞、产品线的丰富度方面橙,目前还存在着明显差距佃报收。打造新能源汽车的产品力儡,我们将从以下几个方面努力如:   一是凝练控,集中北汽集团的优势资源肆算,打造若干款明星产品沪。   二是做好差异化的文章入虱协,精确地切入特定的细分市场四截讥。   三是做好迭代创新芯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苫氢咀、网联化贸赶泥、轻量化技术应用到产品中梧封,并根据新能源的技术特点破官鬼,开发设计全新的车型平台碍搐。   第三氦涸泵,聚焦资源席答。   21世纪的竞争钩朝,不再是产品的竞争涕,也不再是渠道的竞争恼,而是资源整合能力的竞争怯。新能源汽车全产业链更长纱抛、体量大吼,包括整车雄金促、充电基础设施鲍略、智能网联肠艇、无人驾驶以及下游应用在内相措,整体的市场规模在10万亿元以上捌停上。   然而资源是有限的翱阮旁,优质的资源更为稀缺聘枷缆,新能源产业作为朝阳产业盲碎,资源的布局与传统车完全不同颁尘纫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咕巍媳,瞄准核心资源和稀缺资源勃,提前布局焊,将其纳入到我们的生态圈之中偏守,北汽集团将围绕着创新链嗓贾、产业链口喘、市场链坍乖、服务链和资本链这五大奶鹚停块长渡,通过新兴技术的孵化地架、成长型企业培育拳、产业并购整合等手段珐邦壕,实现关键核心技术的突破与领先块喉杭,打造北汽新能源的杀手锏郸蕊锰,谋求长远的发展曹抚绰,实现对传统汽车产业的更替狙。   第四掇,聚焦市场枷卯。   市场占有率是关系到产品的关注度虏撕、品牌影响力的重要一环饯歧邦,目前我们在新能源汽车市场的拓展盆、品牌传播筛斑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讨木,可以说暂时走在了行业的前列将讥薄。下一阶段迪怠乖,我们在继续发挥自身优势的同时咆户,还要加强对市场的精耕细作掏揽,对不同市场进行分别覆盖恋,不断扩大自己的势力范围魂睬。对公务市乘ǖ妗,我们将根据公务车蓄杆略、出租车课洛刨、城市物流停绿、城市租赁扩派握、城市公交等不同领域的特点激烯,把规律琢磨透杭莎,在品质差异化毙、品类差异化和品牌差异化上做足文章绦胁伺。对新兴市乘ǚ景尽,我们将引入汽车的共享理念深翁,做好网约车市场开发吻螺全,打造国民车唬楞沏,切入经济型纯电动汽车市场惧鼻堕。同时蹲粉浆,通过融资租赁等手段狄粮坏,对特定客户资源进行开发麻。   各位领导慌景、各位专家患悼盟、各位同仁黄低捍,“阳春布德泽哆唯浑,万物生光辉”联僳糜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棋,新时代近在咫尺黎额臀,新机遇触手可及趴哇篇,新梦想指日可期年醇,让我们以自力更生钨、艰苦创业的进取之心壳赊喘,以敢于人心钢处幕,勇攀高峰的凌云之志但讲,撸起袖子彭搁,真抓实干末煤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲覆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垢僚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年红,我认真思考之后恍,认为这一说法不无道理酸。我想可以从两方面来看沽芍揉,一个方面是从全球来看差疽,在2016年这一年讲,发达国家主要汽车生产国霸芳,包括大型汽车公司貌,大家对汽车发展的低碳化厂晒邓、智能化据、信息化取得了进一步的共识超烁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晶瞥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陈,但是说到了要害剃己你,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猴恋,守成者将面临巨大的挑战”绘碍。而从国内来看螺苇贝,我从调研中发现躺景,很多企业由“试试看”宽,转向了“铁了心地干”矛,把电动车放到了公司战略的中心地位充净梁。    刚才李书福老总讲的他的规划然吩此,到2020年躬览疯、2025年困,电动车的比例要占那么大扳纫细,新能源车占比那么大详险。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纲宏绞。    另外崔赣,在这一年当中石,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裤,一个是企业的研发路径在变化糙浇疙,由燃油车的引进诫献、消化眷灸罐、吸收警岭互,正在转向开放条件下的自主创新壁,各个企业对研发重视的程度迹鼎仟、研发投入的力度是前所未有的兑。另外邓建砂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓉抛,这样就给了中国俏烯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会幂菱会。另外稿锋,有一批没有退路仑赤巧,专注新能源汽车的新兴企业称拾缺,他们没有存量的拖累额巢,他们的思想更加解放完氖侮,这些新进入者带来了新思路捕、新创意风检叫、新发展路径貉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路反斧,对我们汽车人来讲会有新的感触被竣。    新进入者带来的新的发展路径谅、新的生产组织模式渴蜕,给整个的产业带来了新的活力蓉创恨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径患妇丢,我想这个影响是很深远的恭。因此皖,从这个意义上来说戈骑架,经过孕育期的磨合绰,现在已经开始有所收获舷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羔冲棘。    以2020年为结点鼓,中国电动车将面临新的发展态势份句,我归纳了几个观点盒妥详:    第一冀欺瞥,进入2016年廉钝同,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期插钵,在消费者购买意愿增强的同时楞观,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择新。此时苇迁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弯贺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鼎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炉,随着竞争的加剧径弛,企业间的差距拉大程,大浪淘沙的过程已经开始轻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哆。这种现象不仅反映在整车什尼,而且已经延伸到电池企业界怒集、零部件企业以及上下游整个产业链泥密薄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孟媒钡。    第二巴,迎接国内市场国际化竞争反天媚。可以预计政府购车补贴淡出之时哇弟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耸,距今只有四五年时间了貌鲸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敦难径,国际化竞争来临之时才是真正的考验零。中国的企业必须冷静地看到喝裤纪,产销规模大啃扯盆,并不等于竞争能力强颠全。我们与国外先进水平仍有不小的差距蛊车刹,重要的是技术基础薄弱骆贾、原始创新能力低灵独、核心技术欠缺既文、品牌影响力不足霜对,这些带有文化色彩的软实力嫉克,需要持之以恒的积累弓,“非一日之寒”皮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点琉寒句,提高竞争力的途径咎钡,不是等待企业的扶优扶强侵锋,而是由政府创造好的产业生态唯,使优胜者在竞争中脱颖而出涩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时羚虎,就瞄准了国内国际两个市尘摹,产品设计闲冷吮、生产工艺狙帛、产品质量都以国际水平为准觅得焚,我想这些企业他们会相对比较主动乃刑。    第三赶泵,向后补贴转型期的政府政策窜送,在既定政策支持的周期内抢描收,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配擅交,是政策能否顺利转型的关键耪。政府的购车补贴是一把双刃剑架,当市场竞争格局出现之后全钡,政府就要特别注意盾,不要因政策调整不及时而削弱竞争帆蔚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垂。因此市触,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丧勃龋,聚焦技术创新锯,加快补足技术短板焦,提升电动车的性价比既里凭。相应的处埠,评价支持政策效果的窗口捍凑入,应该由市场规模扩张捍,转向竞争力的提升硼。    具体地看购车环节的补贴吾都钱,应该适时退坡莆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术偏牌、降低成本的能量夕宫邵,造成优胜劣汰之势是。政府资金应更多地支持共性技术的开发陀、充电基础设施的建设艰剁暴。与此同时晾陶,非补贴性的那些“功能性政策”似,例如碳排放政策渡扭、燃油消耗量限值政策略亭钨、零排放积分政策澎旅,以及购车许可赡、限制行驶之类的政策组合应及时出台囤,使市场产生稳定的预期疗袱黔。 第四糠构,立足后补贴时期臂,打铁还得自身硬密环娇。    从十城千辆算起童,各个国家发展电动车的时间差衔督罚,给中国企业留出了大约十年的孵化期棱溪定,这是难能可贵的偿。2020年挪,作为中国电动车的一个标志性年份伙层,将迎来后补贴时期薄。可以预计烂粟,那个时候直接购车补贴将淡出寸到艰,但功能性支持政策还将保持叭。在这种情况下墩颓,电动车能否与燃油车抗衡播、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梧奋才,将取决于这几年的行动踌宦。    我国电动车是在较高起点上起步的芯伯,总体经济技术实力已经今非昔比请,如果把握得当酪窗,以电动车为契机氰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观菩搁葡,企业应充分利用政策支持的周期惮嫡,下大工夫做好三件事咳图:    第一茂横省,人无远虑虽,必有近忧吓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驴悼暇,并加紧部署与实施下媚彩。    第二敝咐妈,持续壮大研发能力捎爸垒,掌握核心技术期匿猛,攻下“不经济畴茅儡、不放心渡喝普、不方便”一块短板瞳炮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苯。 第三慰淌柔,以产品的品质存其讲、品味打造优秀自主品牌揭浦虫,赢得市场的信赖无。    第四经宫旱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呜,就是在这个期间兴,一定要想办法在自主品牌上下工夫惩簇。我们的品牌实际上在燃油车上梁美袱,很多企业下了很大的力量荣堡姐,但是应该说效果是有限的残丝尾。而在电动车来说是个新的机会兼桂随,所以在这方面应该下更大的工夫苦铰,通过产品的质量浓釜潍,通过产品的品味打造自己的品牌随。    第五偏,要系统规划锋匹骏,及早部署“电动车+互联网”林。今天的电动车之热璃,并非由于传统能源的枯竭桃,而是因为它有很强大的正外部性太文。电动车的低碳化吨、信息化花、智能化的潜在社会效益只有与新能源开、智能交通公放、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浓胖称。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掂。随着这些方面的成熟统械,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题息取霖。信息化识、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点艰,这里有太多的文章可做虹挟。目前辅助驾驶仁菩始、无人驾驶已经走在前面颧届糕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呸、智能交通窝酣舍、智慧城市以及5G通信协同发展的黔缺、统一规划倾、开展顶层设计冀阿刹、超前部署愧椒络、抓紧启动肪搂,引导企业的技术开发和基础设施建设病临称,推进“电动车+互联网+交通”芭尼龄,把阶段性技术成果用于提高交通效率骇、降低物流成本寂嗡菲、保证交通安全哎,使其产生经济和社会效益都。    电动车发展的大势已经不可逆转膳,向前看署嘲,挑战与机遇并存肃。如果把握得当词哗,机遇大于挑战!    我就说到这里珐,谢谢大家!    (根据发言整理瀑毕读,未经本人审阅松色疏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭枪:李芳" "  全国政协副主席巫柔、中国科学技术协会主席角、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲羔府虫,以下为万钢演讲ppt亮点实录硼:    尊敬的清泰同志赶髓、冠华部长酗殊、苗圩部长磷架、解主任些聚鞠,各位来自汽车界的中外朋友们酒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刮。上午抽点时间看了一下展览葡,给我印象相当深门,有一个很深的感觉测,这十几年来中国的电动汽车持续发展荷会净,走上了一条创新的道路晃壳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期顿。今天这个会议的主题很好叉蹭绕,就是要持续地提升我们的技术能力晃,抓住创新新局面超秤。我想就我们未来促发展蛇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇归守蓖,谈一点我个人的看法覆。从四个方面铣需:    第一检法,谈一谈我们这些年来齐心协力抠酸,新能源汽车所取得的新进展晒戈,尤其是2016年的进展特别明确舷槐蛙。    第二狭丧,回归深入基础研究茶串,提升新能源汽车的质量和效益沉。    第三吵松隧,新的发展趋势缮李、新的发展方向替凸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点彼,随着人工智能的不断深入倒幻旦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇目驮存。    第四独圣,我们怎么样更好的凝心聚力蔡阑,合力推动新能源汽车的创新发展挝男解,谈几点看法氰。    刚刚得到新的数据毛腐,有的来自中汽协会蕉、有的来自中国汽研中心沉歧,数据告诉我们殊金,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粱,占新车销售比例的1.8%屯娠句,中国的保有量达到了100万辆松卸秸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个老廓奇,这里讲的是公共用的充电桩剃癸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悸蓟膛。    我们的关键技术取得了显著的进步斑。今天上午我在零部件电机匹、电池协七娃、电控这块花了好多时间漠瞬奋,仔细地了解了一下情况尖,确实和我们了解到的数字很相近倪。动力电池的关键材料发展进程加快及黄烂、性能指标稳步提升瞄、成本明显降低履抡童,从动力电池的单体陕氦、电池包释逝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寞。一个指标性就是旱谴,三元正极材料能量动力型的电池勉弯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蠕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心荣视漓、有些争议芒桶图,好多同志说赶够轿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标儡旦冻,现在看趋势已经很明显矛舷。我们特别强调的仙诚烫,牧茨撸块比能量达到了140瓦时/公斤嫁,动力电池系统的价格策副,这个价格现在也是保密梯点,但是总的说起来明显下降尽联,总的达到了2.5元/瓦时以下诚秤。动力电池的产能达到了100G/瓦时掳,世界上生产规模肃,特别是在新型电动汽车的动力电池诫久泡,规模得到了很好的发展卸悔现。    驱动电机技术也取得了新的突破褂涪。特别是共性基础技术进一步突破缅,导磁硅钢断沪、稀土永磁材料篮嗽、绝缘体材料氓括、位置传感器螺檀,芯片的集成设计和电力电子系统互套癌,取得了新的进展全。我也了解到懦睹宠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展溃疤。因此忙骄毯,重量比功率超过了3300瓦/公斤曝衬古,电池峰值效率达到了97%汉,高效区达到了80%珊胜。特别一些新的设计马剃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用等,比如说我们都知道长逼去,对于0—100公里的加速跺范劫,对于电动机说起来沙涂你,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幂绿,就是高速公路上超车的时候独懦,超过它这个临界点以后搽,这也是一个安全因素粗。现在我们很多企业从两个方面辱清,一个方面癌梯练,用双电机的技术来弥补后面这个不足蓖,第二个淀辆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力书讹从,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展殊惨。    今年汽车界有一个新闻晃,第一个互联网汽车走上了市吵招臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哼哗蚕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梨篙,据说现在上汽的同志告诉我轮,每个月销售2万辆烁腑,产能有点跟不上了醇,效果很好夸欣浩,上市不到半年累计就超过了9万辆比胺哗,成为荣威一个最大的销售热点扭蓟。在互联网大会期间缆甘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敞,搭载着北汽鲍、奇瑞铆、比亚迪轿车都亮相谈沟暮,首次开放了道路撩,18辆车300多位嘉宾在试驶逆骇括,当然评价各有不同工患,期望值也有待提升湍短,但是勇敢的走出了第一步狸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翘,做出自己的探索褪郸霸。    我特别感到高兴的是刊绒,2014年我们就曾经提出电动化澈隶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谁径赁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索情扔航。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杰太停,从汽车到基础设施厘,一直到停车场尉九、充电站卧鼓熟,包括各方面财税的支持靛寞,一系列的政策泊。国家层面晚拔炕,从购置嫂甜、补贴光戚、税费减免坦、研发支持别木、生产准入饭撮、业态创新点蚕、基础设施抚贩老,特别是标准规范方面飘效宏,都出台了一系列重大的政策措施疽开,现在看起来落实的进度还是比较好的没。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论究读,这是一个开门的讨论虹监钝,许多外资企业都积极参与当中少珐,对电动汽车发展扑芦、新能源汽车发展募懦丁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标航处鹅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面爸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拟型。也是由于刚刚推出来辟唾,我觉得很好屋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见徘憾秦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见急黔辑,使政策更具有落实性幌。    这里向大家报告一下匆安,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革版瞄娥。新能源汽车作为一个试点的重点专项拣汕,实现了从基础科学到系统集成显丧附、共性技术集成昏钡、示范全链条的部署菏,特别是在基础研究方面乳,加强了对基础科学问题的研究汉挺恨。因为现在产业发展到一定程度的时候下,要提质查棱、要增效酒港,还必须要静下心来卧、回过头来从基础科学问题上下手栋河,不断的进行优化呐间、改善梁枫承,才能获得发展苯。特别是这次的重点研发专项卿权到,对于电动汽车智能化和网联化的技术搁倍,也设立了专门的课题焚凡,实际也是我们当时电机劣、电池鸵陇溪、电控的“三电”之一迸佛,也随着时间的进展不断的转向新的重点沟醋。所以辛坏稗,整个“十三五”期间的专项规划勃速,将对六个创新链条股骗,就是全链条一体化的部署拌,38个重点研发任务匈淘儡,政府加大了投入舞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梁橡券。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戈白,首次突破15000亿葡岗醇,更值得高兴的是祥,企业在这里边投入比例得到增强旁森,达到了78%以上迪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勃、加剧扣除政策有直接关系洪将。技术市场的交易量也首次超过了1万亿水,看起来企业投入的效率还是很高的阂。    去年我用过这张图(ppt)税,这次还用这张图卢,对它进行了更新贰必。由于时间关系狈龄舷,统计是1-11月底屡肩毋,11月底中国产销量是402000辆惕龄,如果这样算的话嗽级芒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆偷,中国占了40万辆绰块荚,就是占了50%敢。到2016年底酚惺小,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颂捷罐,中国占了其中的100万辆乔吃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饯磺,也说明了我们国家对于节能减碳呜、应对气候变化作出了新的贡献曝窍。我们虽然应对气候变化调门并不高腿斯,但是我们扎扎实实在做每一步聚前盟,现在无论是风商谐什、光响、水却捷、输变电饱,无论在技术先进岛耗反、装机容量公崩、发电量都走在了世界的前列剑碱,这也是我们作为一个还在发展中的国家械,为新的发展棺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓣。    世界发展的趋势也是一致的徐线磁,低碳念搜泪、电动洼统、智能化成为各国共同的选择蒂淌。美国叼、欧洲茨、日本啥贝谦,包括汽车企业福特瓢、丰田谓、大众都推出了它们发展的战略坞裙始,特别使人关注的是一些大企业的发展计划勒瞳痕,比如说大众推出了它的“2025战略”铺唤袖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车范,销量争取达到300万辆始,自动驾驶要覆盖绣晌,在2021年提出全自动驾驶酵掸,电池也要进入大规模的投入疯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标埔搏,零排放处冀领、互联太、自动驾驶汽车褂扮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侧蔑、氢燃料汽车太。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尚糠、沟通侵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吠爆、增程式的混合动力汽车九,因为他这里有基础建设的问题标颓乏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来枢碗,就可以有电的情况充电惶暮荒、没电的情况加氢既酬测,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盘狮,同时又实现了真正的零排放失汤熬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屠论,上次试驾可能还是8年以前师答幂,我觉得汽车的进展窖骡仿,无论动力性酷、环境友好性累梯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绥,据说已经进入了市场蜗邵。包括通用也宣布了在2020年以前忿僚,在中国推出9款新能源汽车虏揽缉。我这里想说的是牌,中国的市场也是世界的市诚缏蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的佳割肛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展间、参与竞争悔涸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陕愁水,就需要我们来推动整个的发展钞硼脱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乃母。 第二先染凰,谈一谈我们对于深入基春凭佟,着力解决一些新问题的看法快谜。    对于电动汽车饺纲撤,大家首谈就是续驶里程搭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勾含赎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泞趁使。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尖怕,一个明显的标志鸵仙洼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拆换,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的箱杠相。如果说单程的提高电池的载量缕,当然加入电池的载量车子可能要增强隋媒,车身的增强就又增加了重量蠕面膏,直接影响就是增加了它的电脑贩。我们也看到一些装载高容量电池的徒,虽然续驶里程延长了淌,但是百公里电耗就明显的增加了品窜。因此祁躲密,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痊倾肃、合理的规划挎报撑。首先憋泛,车辆运行的范畴泥癸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位滤,尤其是现在第耻吞,我们应对大气污染匡辅男,主要还是大城市集中监,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑菲。但是从技术发展上说起来丘惋罐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茬垢、功率密度和整车的轻量化返勿扮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准相酵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喂,这当然是市场的期望位戳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题库袱。    最近新材料研究发展很快弗翟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渐波。有的朋友跟我说版堑脚,我们现在用的是石墨烯电池疯粮宋,其实说用了石墨烯是对的焦安,但是用石墨烯全部来做电池邦,似乎从科学意义上不太准确噶衡龚。石墨烯材料希,包括碳纳米管岁盖,都有它优异的电和热的传导性能抖拱滤,作为锂离子电池的负极材料添加剂惭,可以有效的降低内阻绒,提升放电的效率聊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话雹,还有助于减少介质之间的电位粗稿,来减轻电池界面的腐蚀性乓。从这个角度上看斡帮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匿卯恢,当然由于动力电池负极密度提高了完贺椒,对正极材料也可以进一步的优化汹,在安全的前提下姐,所以也可以显著提高它的能量密度导。但是由此而来带动的是全系统的技术进步测皆俏,就是说能量密度提高了线落,同样的电池包里面可能有更高的载电量涤础,但是运行过程当中它的热交换量也会增加套圭持。所以在增加单电池和电池亩悖块功率和能量密度的时候淡,还要加强对于电池包热交换距离的研究辑统劫,来优化提升电池包整体系统的技术熄,它也是一个相互关联的关系此赡。    随着电动汽车的发展圃愁头,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计描痉授。比如说电池包往往布置在底部魏驼称,夏天路面的热辐射还是比较强的吹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纪袄棱,从结构上来实现电池包的冷却纳科,因为我们现在冷却剂就是这样的瓶头,要把它放在迎风处池,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计忻,电池包也应该考虑到这个燎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荤申茸。结合冬季放电的特征科篮,我们还应该研究脆袄某,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制快肺轿,使它保持在合理的范畴之内厢离详,来逐步的解决冬天放电比较慢的粮豆、容量比较低的问题摩讥柬。总之说起来惕,我这只不过是一个例子疙般捍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胸、关键涡、整体的技术统一的来规划和部署窗。    上次百人会上我特别提出馅苦卑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慕,带动汽车制造的转型升级屯堆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奥函辜,给我留下一个很深刻的印象蔼穷,我和苗圩同志都搞汽车的攫,过去我们焊一个车身500多块钢板别不,用2000—3000个焊点接在一起登哗诞,加工线上全部实现了机器人渭陛澜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弗,一共就45个部件荣损,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冯敌,几个机器人协同操作河细。板件和板件之间没有焊接匣屋,就是直接的黏接掂,加热黏接绣修咆,远远看去就像搭小孩玩具似的肺,几个东西装起来郊。更使我感到比较吃惊的秒尝,现在碳纤维的车身垦讲,已经不需要在现场涂装了传盾,有点像我们当年装修房子钳绷,先装地板再油漆岗,现在用的全是油漆地板椿肩。现在汽车安装上确实有进步杜,所以我也很有感触浆狄饯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新透段范,需要轻量化材料的技术漆爸,需要轻量化的设计举本徐,需要轻量化的工艺巳,也需要轻量化的流程编沮。特别是现在的汽车产业掏撕,包括内饰座椅使用的材料惺褥秘,也尽可能的采用可回收拆啥、可再使用的材料畴侈京,这方面的技术也在不断的提高扫克刷,这个应该成为我们新能源汽车发展恐恫,不光在车辆技术将蚕、而且制造技术流程方面全方位的提升凄咳颠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展揣,今天我很高兴闻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车隘册蟹,更多的看到了我们一些归,像燃料电池大客车的发展幌蹭。很多企业大家如果去看的话哗咎氖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乏斧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料熄吠,比如说碳子局性诡、交换膜妨卿接、双极板桑,以及它的特性基础研究的进步密切相关丁。实际证明讳辟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寞簧,也具有自己的发展环境的优势揉救。我们要借助这个优势来推动我们的发展俺禾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系熟肛耿,我们是不是可以考虑钢汞,尤其是在燃料电池研发的初期漆队,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用己,这样可以有电的时候就充电仕氓、有气的时候就充气春耍阿,按照它的发展各取所需羔酱。实际从技术进步上程汐,技术发展的本身碌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柯涎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疵,对于延长它的寿命太,对于减少它的燃料消耗亭猜,是很有帮助的疚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恒死,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帽承哎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邪香。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点常。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域季荆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庙线。当然它们也在考虑禽婆,我们怎么样能够更加适合中国的特点闹和斧。我们还不能忘记中国还有一个优势椿澜室,我们在电动汽车走向市场的前期库,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用顺嫩脸,先在公共应用渺号、出租应用上去使用怖加袱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掣灰,必然有一些城市就可以走在前面叹呻酬,又可以来推动健康合适和快速的发展拜景提。中国“11?11”又是一个新纪录痘博,信息产业多违、网购变成了整个市场销售的主流坚白,我们看了看系荚斑,2016年快递业高速发展弹,中国快递业总量超过300亿件旅判桑,平均每天8200万件包裹走在路上四脾,用于业发展小型物流车清洁村、高效的运营业应该引起我们管理者的重视别遍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领韶邵损,有了高端引领就有了有序的发展晶,放弃了高端引领就会低端充斥萄蕊,所以从这个角度上瘫党,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疥擅计,争取使我们的汽车产业走上高端引领彻捂、创新发展的道路上炼。    在燃料电池汽车发展的过程当中橡秆贾,深入开展了国际合作萄。我们积极的参与了国际合作甫,开展氢燃料电池领域的技术合作捎罚柔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目那稠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议罢蛾,组织国内的企业苗盗,开展深入的技术合作矫嗓净。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搔,定位就是要建立一个覆盖全产业链诺舌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唇,在中国发起但并不局限于中国乱舌,积极组织管理以及运行机制箔,要按照国际组织来筹备藏、搭建痉氏敬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池角,因为燃料电池实际用处很多踩铝完,比如在通信基站期磺锤、备用应急电源铣啃,随着我们移动通讯不断的扩大季枪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胖、包括更新荆牛炕,都值得我们重视徽伤,包括医院的应急电池烘肝隶、安全防卫凸,包括我们最近在研究深海运载惩础认,也完全可以使用氢燃料电池驶,燃料不是电池箩柏,实际是一个发电机棺工,而这个发电机可以用在各个地方糖戊,最重要还是零排放的清洁能源葛馁叙,效率高屋彭,能源密度也高毋。 第三常饺煞,深思熟虑弧,把握好智能化的新机遇哗。    近几年来订拉钝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伙睛垂。比如美国叉,白宫推出了人工智能的新战略汀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划校,欧盟也推出了智能汽车的技术路线限急北,包括日本的创新战略规划性售当。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炭集肆,这个时间恶补了一下人工智能的技术夕炒师。中国工程院最近技术指出邓蜗,人工智能即将进入新的阶段胯乐嫌,人工智能发展有四陀苫、五十年代了耙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芍萄恭。但是当我们信息化日益普及侩遣磕,移动互联网蚀凄谈、大数据疟师、云平台的发展恃,信息环境偶、数据基础登、目标理念染哺、市场需求都在发生不断的变化绞,将推动人工智能新发展视覆挟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段裳港平。因此朽,发展人工智能也有利于改善人民生活京桶舱、提高经济发展的水平墟另、增强社会治理的能力吃、维护国家的社会安全残。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啃欠庆,但从各国的共同概念和我们的研究尼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纹茧姜。第一眯碾察,要降低交通事故和伤亡人数德眷。美国的报告提出来唱委淋,美国每年有35000多人死于交通事故脑肆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的趟肮陇。第二帅看,要应用低碳碗洛钩、零排放哺佰、环境友好的运行环境爱惜缮。第三俱,便捷瘫,要降低驾驶强度形抒玖,提高交通的效率灵悲氖。第四手损,要推动共享价,提高车辆的利用率沃。其实我们现在不得以所采取的一些限行激佩帘,包括交通的拥堵酿献,都降低了汽车使用的效率荆闪缮,所以从这个角度说起来锚啪疥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啃昂。还有借鳞,牵扯到公平出行惨,随着老龄化社会的进入敦贪匠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展番。    关于自动驾驶汽车研发进程电尾垒,好几个报告恋婪,有的人说无人驾驶炮,有的人说自动驾驶墨蹿谴,有的人说智能网联汽车羔筋,都提出了汽车发展的里程碑剿,我觉得无论叫什么汽车离,都是说了这么五个阶段盎,辅助自动驾驶捅、部分自动驾驶扛欣、有权限的自动驾驶庭慑乓、高度完全的自动驾驶阶段显迷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点股幢线,比如说在辅助自动驾驶方面察桥喜,怎么样能使汽车感知周边喊暑络,科学决策剖稻,及时反应匪范。比如怎么让汽车能够与互联网连上摄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矾、网屁、路的联动八,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系访,就是人揉汗璃、车狙泄、网绕筐、路的一体化舒河副。    辅助自动驾驶算,实际这些年是汽车界一直研究的重点匹咀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碍,有雷达勉,包括现在有毫米波雷达社钙,摄像头讹衰络,对外通信系统晨犬储,包括定位宿。与之相应的恒谋扒,刹车齿丧楷、油门雹颅、电子稳定系统惮疯腿、电助力转向等这些氛,实际在关键体系上砰靶,传感系统软、操作系统币菱、中间和决策系统的研发痘,其实这件事也不是现在的新形势伦,早就在80年代的时候幕卤姥,80年代后期就研发了防抱死系统踌旱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全睦狡煽,包括防启动时间的空转朗,后来又有了电子稳定系统叹诲林,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度眠屁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挂扁型。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凉,有了它以后目痘海,在90年代的时候香,我在德国工作的时候衅良荒,车里边就已经有了尾随自驾眉能丢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稿法瓷,不用担心峰葛东。最近我看到了我们国家的好多汽车棉摄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应清谎骆,一旦接触太近都会自动加一下速凛晃曹。包括我去年去参观长安处,他们也给我展示了自动泊车系统腑,实际自动泊车系统我们在德国工作令厂,90年代后期时候就有这样的设想按瑞屁,2010年我到德国去访问的时候蓄氢衰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型牧。实际很重要的意义募文,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伤,也得到了发展挛令闺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痹亢母。    下一步就是智能网联嵌戎拢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霞陶抒、看到自己看不到的东西未弊,90年代初期的时候弯骄,堵车情况有数字广播士姑歪,数字广播就和我们一般的广播不一样骇,随时可以呼叫堵车的情况宏。后来有了数字地图和卫星导航类省,就形成了第一代导航系统辩琼善,第一代导航系统并不知道路况的变化煤辱花,只知道路径的设计垃。然后就出来了联网的导航屠,这也是这几年我们都经历过的事蔚唬党。上汽这次和阿里巴巴共同合作食,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娟塑剑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起联豆,这样坐在车里的人蜗,通过导航葱、通过云平台就可以获得各种各样的信息忿普,比如说动态的导航累形牢、比如说加油充电站容、维修以及各种信息的进入舰,使汽车的视野得到更大的扩展史柬。但是真正要做到智能的网联汽车殊钩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来片,这就需要我们把各种信息交汇在一起刑,来实现智能的决策控制觅窃苗。这件事情说起来好像很容易憋纶,实际也有很大挑战杀。现在我们一个汽车里边有两纠、三套信息系统砷徐泻,有车载的信息系统玻,还有驱动系统的信息系统襄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通顾膘畔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯界,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咯且胸,就是快到地方要进行减速骚茄,但是如果你让它自动驾驶的时候录失酥,可能它就很早的根据外界的信息来判断掇,让它调整好姿态犯花、减低速度烁,进入转弯以后在弯道里边再加速晾为插。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悄吾,这种例子比比皆是荷轰恍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体法。因为我们电动汽车从电机淮、电池何、电控开始梗岗,电控第一代做的第一件事丧,就是通透的动力驱动系统的网络存楷栏,就是第一代的CANBUS系统猾屋难,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制幂多,从这个角度上说起来舞肛同,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氦。    当我们实现了这些以后坏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亥层嘿。这是我们常见的北京交通的一种情况贰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氏拓,去识别各种各样的高通绊卫荡,做得到糜怀,但是不保险份,这样可能我们就要有这些信号的发射器夕险创,让汽车能够知道这些情况微。如果再想使它往上走徘鹊文,能够实现部分的自动驾驶盛省教,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秤瑟碧,比如说晚上的雨雪路啤颗划,比如大雾弥漫的时候巴污,比如尽管天气很好堕嫩撑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仇丹,这些情况都需要我们去应对皮棘,其实道路上也应该有它智能化的装置柒,就是说有自动的能见度感应器匈鳖,应该有道路结冰的感应器回,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全婚亨没。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锨,安全是所有发展的主流褐,而不是时髦售皇缔。我们在做任何工作的时候凄姥,必须考虑人是坐在车里最宝贵困鼎垛、最要尊敬的东西寝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泄槐、人的便捷厢儡坦、环境的友好和共享沽娠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统罐,来推动我们的发展太。    因此前,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三母、四次交流我先桃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议套焊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构偿世化,这个架构的着力点应该在车载的平台靡甘埔、在网联信息嗽、在智慧交通的发展聚,我们要重点发展的是车辆的关键技术守馈、环境感知骡贤酪、智能决策猜、执行控制土,我们要对信息的关键技术星蕊,V2X通信罐,甚至于将来车对车的通信系统苇、云平台沦习、大数据维颠狸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制篡葱,这里也有很多不同的东西拇空饱。我们还要对基础的关键技术嫌烽姐,高精度的地图输纤倪、动态路况信息挎攘、综合决策和操作系统拘鹅。只有这样逞煌冯,把人稀创撑、车吕、网层勺睹、路同步的推进乌拍,才能够迅速的发展仍未似,否则又会碰到先有车节险、缺充电桩的情况牵,所以需要我们今后的发展当中更多朴线擒。与此相关的技术柬光陡,检测系统滥缅,还有一些法律法规体系坤,一些基础设施的建设馁侩,可能还需要更多的发展似褥。 我们必须要精心规划偿钮穿、协同创新畦,来研发自动驾驶的新技术祥。    一厕陕,安全刹檬、绿色汤戏、便捷睦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标录官沧。    二瓢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卸,多领域技术的融合衬钡,产学研各方面的合作尺,要着力推进协同创新瓜蜕,这里边由于它是一个企业的热点祷阿,所以企业要成为技术创新的主体尝贡。    三迸,企业为什么要成为创新的主体港膝?我看了很多规划毯灸,从现在一直到2025年谋瞧侮、2030年擂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓢抵斑,但是可以实现沿途下蛋靛,从过去当中词竭,无论是防抱死系统挟臂农、电子稳定虽良耽、测距警示啸匿、避障反应墒抬、自动泊车都是发展的热点面修馈,每个技术都带来了商业回报鞋零,包括我们在信息系统林垂,包括这次互联网的技术赐鲁,上汽互联网的实践磺狗奈,也看到了我们逝拔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磺壁,只有以企业为主体傲抚防,不断有新技术发展段琼即,使它在使用当中获得使用段蒲烁,就能够推动它的可持续发展舱,所以它不是一蹴而就的事途迁,是我们长期坚持的一个任务啥啡。    四凭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慌魔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勒锈、精心规划回蜜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侗诞,我也是觉得有一些东西包括基础建设镜胶充,也应该放多这个测试区里面去赂,使它在真实情况下运行心溺,才能得到一个健康和全面的发展刮。    最后我想说怕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展现惹。其实我们用了十几年的时间实现电动化狗迪香,推动了产业的转型矗崩汝,随着信息产业的发展舒习畅,网联催生了新的业态咳牵懊,产生了新的服务业寿。轻量化带动的不是简单材料的替换秋伤拎,实际是对汽车产业的一种升级间勿、一种转型誊骂铅,同时供,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设麓,充电网服务体系的建设千汰,可能带来何止几万亿的新的增长点克。我回忆甫抢扰,在经济工作会议上总理说过一段话逢娃惋,“实施创新驱动战略的发展险诽居,既要推动战略新兴产业蓬勃发展勤,也要注重用新技术冕汇枫、新业态来全面提升和改造传统产业檀扩,带动产业的转型升级胚加。”    作为结束语我想说其票,回归一下新能源汽车取得的新进展童捍旁,下一步还是要全面落实政策锰氓、着力开拓市场汗单孪、建设基础设施份陪沏、创新商业模式饲,把握好发展的先机残镣韩。我们要针对市场的新需求稼翅戌,深入基础研究剿肠,攻克关键技术怜晨迁,完善系统能力漆甸漓,着力提高产品的质量和效益铺穿毯。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹈剐,要系统的研究耍境曙,精心的规划骂,要鼓励协同创新企业主体胜,大胆的尝试册,来攀登自动驾驶技术的新高峰哆掇,要凝心聚力犀,发动优势踌,动员各方力量套,完善政策措施同,营造更好的发展环境谎贫。    谢谢大家!    (根据发言整理贫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀姬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饱犀泪: 陈理事长岔,各位领导喜、各位朋友盎、各位专家价鞘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窝。我今天的题目是四网融合径淖篇,什么是四网虚峦?交通网滑、能源网古佳、信息网澎迷伺、人文网蹈刷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吃不响,电动汽车是一个能源的载体茬膏,又是信息的载体旅拐欠,然后可以作为人文的载体藐。四网怎么融合魂腾屎?怎么发挥电动汽车的附加值毒檀琳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烹荤啊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捎,能源跟信息到底有没有内在联系退缸,我提出一个储能熵理论供大家思考茄。    我思考创新的要素寿篮乌,要创新首先要解放思想连。解放思想要学习《易经》的精神乓坡伦,又要学习西方文艺复兴的精神脯介。《易经》是一个太极屠季,太极里一半是黑禄、一半是白哭镐孤,但不是直线财底,是弯曲的场淳蚀,黑可以变成白啼,白可以变成黑啼详,黑中有白滥,白中有黑票袄,跟它对应的黑就是黑济溃、白就是白伞。《易经》是变化瞳,有时上多貌菠、有时下偷坦拣,上时不要骄傲自满秽,下时不要灰心私,是客观规律肆谭记,都是周期性的农概,我们在调整盯啼,要注意平衡动力统一艾。    整体都是这样氏嚷担,全局都是这样桅,今天讲跨界盆挝翘,要学习西方的思想就是文艺复兴蟹。文艺复兴的功劳不是在文化段夕、艺术等等浩璃,文艺复兴是解放思想吵。哈佛大学的校训追求真理辛牌蹲。要把自然界的规律找出来解放思想喉歉,自然规律造福全人类献放搞。伽利略本,罗马教皇威胁他商词聘,他不怕赣愧凰,他说地球起源被上了铁塔使陇负。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女克,被叫之违反教义瞬壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师顽妈,第一个米开朗基罗砍唬,他雕出一个裸体的美男子病壤藤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看插,里面很不容易飘玫仿,从意大利借了很多达芬奇的作品年敢赊。达芬奇不仅仅是一个艺术家核,也是工程师;看他作品扩腥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生悸鼻补,第一个从事解剖学康士。    解放思想考虑全局的问题鲜豌。文艺复兴第一要全局思维烈蜂,第二要有天人合一的思维愁县味,第三是环形思维曝。要考虑全局思维颇鞠烦,今天做电动车目标是什么撇讼笨?有什么经济效益凡节徽、环保效益危、能源效益肝、民生效益扛坏,总体总目标要搞清楚激,一定要有全局的观念纱。特别搞智能汽车全局性更大领。另外要环形思维力呜特,要反馈刚。然后是循环利用的思维蹦。    创新哎靖假,我把创新的要素跟大家分享一下接。首先理念是创新之魂充棠。理念有很好的氛围速寂,有了理念才有创意筹,创意是创新之源圣。还有人才痛,人才是创新之本浆苹怖。怎么能有理念亢漆?要有很好的氛围妓,总结第一方面是合作精神翟峰,开放稿软吞、合作氦概、包容袒,双轮驱动唇舷、增值驱动酶恕、市场驱动疆芦,通过市场的倒逼惟。然后要有完善的知识产权保护怯,还要利用网络大数据给我们带来的好处弛橙菜。今天创新制高点是跨界融合烽宏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界齿揭。“一带一路”我认为是跨界融合疯琶,一带一路是西方的伊斯兰文明设鬼,还有它把科技锑朗幢、技术谓、经济脐、贸易连在一起圣摊,所以我们要发扬一带一路的精神翟。我是福建人也是漳州人故,一带一路开始的是痔荩和下西洋乳。我们要跨界融合清龄稗。    我接着讲智能汽车恢衅。智能汽车首先要有解放思想剐岭、全局思想考虑问题伸墨泪。三个C匈淳少,第一个要连接起来锤,第二个连接是要协调要合作叹,1+1>2纺懒抢,那就是《易经》的精神钦。第三个攀,今天的连接是移动的连接手蔽,还有MOBILE娩副响,MAN TO MAN铣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钮凉性。    今天电动汽车很重要的一个江扛,大家买得起用得可靠皋攀。智能化以后惜层,因为有各种各样的基础设施和商业模式枢潘蹈,我不展开了厦。    从电动汽车变成一个智能的汽车猩胚,从智能的汽车再变成一个智能的交通苔瑟膝,从智能的交通再变成智慧型城市唇端队。我们附加值可以产生很多饰。根据《易经》价值精神半咸拦,通过交通网却韭唇、能源网速荤号、信息网偷、人文网可以产生无穷的价值机会肆刻。利用交通资源的全时空动态感知解回,交通工具的全过程运行管制皆,无处不在互联挂斯、感知洁、管控和服务徒汞。    怎么布局恳剿?怎么把电动车进一步变成智能汽车闷,如何布局智能网联汽车技术娃埔卷?我认为喀廊遣,不但对中国刑纽,对全世界都做出更多的贡献领盲,第一是制定网联汽车法规标准拳敦绘、智能技术闯、环境喊、HMI技术两、空置执行技术秆堑、智能网联的实验伍、网络和信息的安全驮漠。    怎么做到网络和信息的安全唯?这是一般的云山,怎么把一般的云变成安全的私人的云诚解腺?有很好的结构搏茄柿,处理器士、传感器慷纶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次欠储。第一是收集材料伍炔窜,就地处理坝。第二是从收集材料到云之间要慢抛且,一个是单点控制铆,能量控制或者功率控制函斑。一个是多点控制甩,能量控制或者功率控制逗噶悲,这是全局性的襄。要及时处理加,要经常互相认证妙缉,变成安全的云回。    跟大家分享一下我做的一些工作湿鲸乃。怎么从理论上去证明这个是可持续的凛设?我一直在思考所有的工业革命锰替,基本就是能源更新册。第一次工业革命风,瓦特发明蒸汽机塘靠,电话失刨尝。第二次工业革命排,美国抢占先机榷琳,电气化兑,主要能源专项与信息建设夺。现在第三次工业革命来了鹿嘎,中国能不能抢占先机剑静揭?我们要做新能源举溶,信息大数据时代檬,我们百人会能不能更好地发挥作用轿图心?今天早上的研究会很好芍咸颠,我建议做一个尝试的机构鄙煌,每年召开百人会国际研究会议鞋萌颈,形成品牌抽归。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诞?我提出储能熵的概念勘临。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潭恰处。一个系统里面假如是孤立的捆、系统是不可持续的寄暑哩,一个是做功尘、一个是废料是不可持续槐泥。如果是物理系统错绰偿,分析储能熵效胳,熵代表可以再利用痴慕革。总的来说腺,一个系统熵不能增加净素,熵要减少库,熵减少系统可持续伸敛。熵是储能熵女撂,熵是不用的熵洼背,下一次可以用撂铣倦。总的来说熵是在减少瑞噬刹。    包括中国的历史价池,中国封闭的时候中国就不可持续午琴,中国开放中国就可持续韶内。近亲繁殖以后熵增加不可持续急。系统要做可持续性寝汹,系统熵要减少既辱广,你的收入不能是单一的橇、不能是孤立的系统仍当功。因为一部分是做功膜冻,一部分是废料咎晚稻,从废料里拿出来蛾观,通过证明熵减少赋。从废料里面可以再循环某叭,那么你的系统就可以持续了啡副百。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来居内,后续需要时再利用的能量的熵骋沤,通过储能熵概念的引入疯糯,希望用来解释可持续系统的演化过程粱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乾弦。    综上所述挎眉蚂,不管系统是生物的或人工组成佳冠娠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯憬伞,而这些系统工程特点是芒味,即使在系统研究过程中壤,一个熵有增加的过程逝萄,总体在系统不断迭代发展的过程中锚幕痊,系统将进入熵减的状态税颠,因为系统具有自己生成复熵的能力筒罢,从而保证了系统的可持续性绰。    应用在电动汽车醛麻,这个是分布式的发电肪拈,这个是分布式的负荷频丰鲜。电动汽车就是分布式的负荷荆派诉,还有分布式储能笨,电动汽车有储能琴、有电池炉捻钮。电池可以双向的埂,分布式地发电秘绣、分布式地负荷慌房,在分布式的储能沉,这三个系统可以持续断挪,这是我要证明出来的式邓塑。我证明只要你的熵是减少的纯盼擂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望患仓。    感知嚼、认知秋点暗、行动闺,不断可以纠正人的行为立,比真正的司机还要好摔沸恼。    最后播,希望我们以后的交通系统是舒适的送倒婚、生态的冉燎避、方便的和安全的醛性劲。要做到这一点毖本,什么是成功辑鲍?因为里面的成功是3个S虐,SUCCESS切点,在S鬼、E里面画一条线都是欧元跟美元且,今天是国际合作瘸,虽然人民币还不是镁嫉四,是一篮子化的醚笛镶,人民币准备好了唯错劫。ESY就是人民币赂净。    要有六个眼睛菠秸帘,有四个眼睛不够揪。第一要把眼睛放在前面解放思想合伟韩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汕虑,电动汽车下一年布局市辰砦唷,也要有前瞻思维摧徐掇。眼睛放在后面汲取历史教训剃,要有全局观念惕报。要看到旁边的需要趴哆。然后要把眼睛放在右边学习欧美抛,不得不承认高端人才密集地在西方膝鲁。所以把眼睛放在西方学习俄淌蛾,它沉淀了100多年逢底曝。四大发明中火药是中国发明的妥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诗票。全方位都看到了殊,所以英文眼睛叫做EYE莆。第一个I是Inspiration宠殿韭,有了激情可以有想象力绢题,然后有创新挡儒衡,但一定要融合适,一定要集成潮肖堆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夕很。科学要把自然归结起来乌咖,工程有十几种鲜表居,要把科学卡传骋、技术弹范、管理结合起来那就是工程摄,那就是要集成嫡玲。特别今天要跨界地融合闯帅姆、跨界集成季坎人,这样才能实现架僳污。但没有钱也不行炊,今天招商局也来了很多金融机构璃晃,要融资扫莆。    谢谢大家!    (根据发言整理宛胆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩努蓝:李芳" "   回顾已经结束的2016年枢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鸽。在政策的全面推动下寇窗粮,我国电动汽车年产销量再创新高伸,达到50万辆左右抒京,充电桩数量达到20万个甜,遥遥领先于世界各国白晶谰。更为可喜的是堆戮,在规模市场的推动下爆食,技术创新全面展开梢,技术进步全面加快薄擦屠,正在全面逼近世界先进水平俺蝗。但是城木,在这大好形势下芦,质疑之声渐起盘。比如蒲甩痊,我国电动汽车发展主要靠政策推动炮屉离,能不能持久拟必皖?政策是否过于宽松驰鲁,以致于出现骗补情况诵沽?另外耿熄计,由于发展形势良好桶枷,一些激进的观点也在抬头武。比如奶钒模,要挡住国外产品进入中国市承娌埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拘旦,准备放弃传统燃油汽车谈褐精。    作为一名资深的亲历者松杆,笔者认为搔钳泌,在这新旧年度转换之际歧,有必要分析我国电动汽车的发展形势讹翘,梳理其发展历程幂昂钒,以利于业界对形势有清醒的认识腿杉、清晰的判断郸乓沽,明确今后的行动方向莲妨。    一违、我国电动汽车发展形势良好    当前笨党凤,我国电动汽车发展形势良好期,主要表现在两方面粹夺休:一是电动汽车技术创新全面展开蠕喂短,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吹,技术创新和商业模式创新层出不穷拜爆秦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氏理,比亚迪寄、北汽美守、江淮筒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颗,而是专门设计的电动车刻,续驶里程达200~300km甚至更多宫票,能效明显提高谷浆卢,动力性谐嚎吞、平顺性湍哪汕、舒适性哆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平崎副南。事实上涟碑蛙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丢驶贯。另外闯,我国电动大客车产销焙郝、应用占全球份额的90%以上猎轨尽,技术达到世界领先水平漏善。    在动力电池方面般芒,我国产量已超过日本量谜、美国溺旱叮、韩国裙槐曝,跃居世界第一鬼,且市场份额超过全球的1/3耍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喊,呈现高能量比需、高安全性缮椭褐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势广瓜返。同时遍,产品水平迅速提高庭,与前一年相比项逆,平均能量密度提高30%梯,成本下降30%左右切。    在驱动电机方面韭残,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肯,总体性能进一步提高夸顷,成本下降30%左右签官码。在电池管理系统侈、混合动力系统娠旧揪、电动助力转向陇辆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面途沃呐,也都有明显进步竣哆鹅。    在基础研究方面炒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纲等。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展返缓,电池热失控娩耗扒、硅碳负极材料伟裂团、耐高温隔膜等基础研究进展也很快焙俊蚀。    2. 充电基础设施建设加快梁春,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诞啡芍,政府有关部门出台了实施细则啼检,多个地方政府建立了城建吓亥深、电力渭传、规划等多部门联动的领导机制良腐,大大促进了充电基础设施的建设速度歉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寿,我国充电桩总数超过20万个添菲,远远领先于世界各国此惋盟。    在市场带动下挡绰,技术创新不断涌现摹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术什禄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法餐殊绩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术负话、节省设备投资的车端交流快充技术戒窃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沫。    在商业模式创新方面袍,呈现出各类优势企业多种形式合作目囤俩,加快充电设施布局步滩、建设苦、运营的趋势氏。众筹建桩撇韩、合资运营蠕垫沫、利益分成等运营模式迅速发展敖凰,公交车摔耻、环卫车媚崇澳、物流车寄澜、出租车晾骆碴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狙牢,广告推送面判娇、免费无线热点接入等增值服务开始出现集亥笑。    在互联互通方面氢金磷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冀拍为,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成少釜畦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定栖鞭软,以企业级蔬、城市级监控平台为基锤唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据割委挝、信息互通的国家信息服务平台即将建立拐墟令。    二融、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说憋葡刚,我国电动汽车的发展道路与美国鸥、日本俯唾房、欧洲等国家和地区有所不同冯挺滦,主要区别有两点秀哆菠。    一是政府干预模式不同谩抵拱。我国采取的是政府强干预模式梁动拌,政府进行顶层设计标,制定国家发展规划稍抨,多部门联动制定全面的鼓励韦骆、支持政策剖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程劭枭摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车斗杆斑,在市场发展中不断加强研究开发佰,技术水平逐步提高;同时霞,充电基础设施建设逐步完善孟摄袜。而美日欧政府多采用弱干预模式沙钉辅,政府支持共性矫、基础技术研究赣,给予一定的政策晴违、税收优惠驼,逐步培育市忱钍健;企业则根据自己的战略规划城,首先研究技术衔椽铰,同时有选择藏瓦诽、有重点地开发产品浪陋。    二是企业战略不同貌噬。我国企业多为在政府引导下被动式发展贸鬼,初期技术积累明显不足瘫魂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搂,产品方向受政策影响大氦筐,各企业虽进度不同每,但呈全面开花之势帆捞杯。而国际大公司多为主动式发展桓,厚积薄发腊,技术有所侧重措苏扣,产品形成特色改,如丰田的混合动力和燃料电池胁坍容、日产的纯电动链啸、通用汽车的插电式簿、宝马的碳纤维轻量化技术等籍薯瘦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点录。中国模式的优点是市场拉动技术发展圃茨皖,不受油价等其他因素干扰险农挞,迅速形成规模市成本恰,全产业链技术进步筛将洼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钢,发展中有不协调情况恭,如充电基础设施滞后煞,部分企业盲目跟随倡苯,发展不扎实径拳,少数企业以谋取政府补贴为目的辞,甚至出现骗补情况谩猜眉。美日欧模式的优点是技术扎实横,发展均衡;缺点是市场发展慢忌搔,产品更新慢芯庇,影响技术进步封,受外界因素干扰骋焕,如油价低迷则市场难以扩大闻。    笔者认为沃,中国模式适合中国国情谭炮什。我们不应过多盯住充电难栖、骗补等不协调现象犁炕桔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颈醋、技术追赶的大好局面嗅磨焙。从另一方面讲虾勤娩,中国模式也有赖于我们的制度优势脖,只有中国的强势政府才能如此运作仟视钦,很多外国同行都很赞赏孰、甚至羡慕中国的条件晃。    另外谰厘蔑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湿饱聊,近两年有明显变化鸿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尖妻磊、开发电动汽车产品诫城,而且各种技术路线都受到关注的局面禽扑丧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寿年。中国各大企业都重视电动汽车没有错魏,在现阶段已不能算分散重复领祭妨,但难处在于电动汽车不好做宽,需要有很强的爽必苟、全面的技术积累和投入角。那些技术实力不够的企业掇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前山,不应存有“弯道超车”的侥幸心理新劳,而应准备应对“弯道翻车”的危险方羞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弗宫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时畔许,可分为几个阶段丸:当市场份额超过1%时渐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哪倘,则意味着市场条件全面成熟滔孤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邻夺,又主管我国科技工作多年档拘埃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堤时。    对照电动汽车的发展萄评,在我国层疽摹,市场份额已经超过1%;在美国和日本帛,即将超过1%太胖欣。这说明凸泰,电动汽车技术正在接近成熟瘁。笔者冒昧估计屋糖,大约再过5年左右时间骚蔫醒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咆,其他性能与传统动力汽车相当丘,加速性优于传统动力汽车熟,成本的差距大幅缩薪匣刖琛;再过5~10年时间徒韧较,电动汽车性能可全面赶上瞎善、部分性能优于传统动力汽车坞,成本与达到当时排放伦没、油耗标准的传统动力汽车相当店。但即使到那时浑储冲,传统发动机也不会消亡貉雌酗,而是电动驱动与发动机平分秋色攻挛奉,或更多的是融合发展级廓。基于以上估计凹敬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车邵沸膘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车替,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展家。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垢。2009年厘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告憨。回首往事芥膜税,扪心自问患,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挪城脚。至于些许不协调现象目畦勿,是产业发展过程中的必然祷看匠,是白璧微瑕饲、瑕不掩瑜芒铰陋。笔者断言系挺,按目前态势再发展10年挽贺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咳,并以此跻身世界汽车强国之林虾。    三魄墨犁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痹蔷炮,整车生产企业要更重视电动汽车辆。首先要制定好发展规划和生产布局赫棠钎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剐脸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调豪潍金,不能两张皮匹。其次要重视研究与试验畴,需建立完整的迷朵、一流的研究和试验体系逢,规氖0茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统闹染俺。电动汽车相关技术发展很快屠,要靠自己去研究发展抱,别人的经验会很快过时问俺,更不能只靠“挖人”搞产品吹剃。再次要全面布局潮钱拭,围绕全技术链开展工作摊卑,不但要重视整车开发鳖故,还要研究电池和电机辅,重视电池管理系统酷,这是当前我国的短板伸,此外还要注重轻量化和系统可靠性辅。    第二瘟集缄,要建立相应的零部件体系憨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱我牌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恳强迪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椒咯。    第三八涧旱,要开放发展牛酗。需鼓励陇鹿嚷、支持合作伙伴引入先进技术和产品鹃,像华晨与宝马戊容痕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暗涪。历史将会证明勘世卸,开放发展电动汽车会比关门发展更快迟洛。更何况肌,在全球经济一体化的今天闷,关起门来自己发展是不现实的穿抖。    第四父,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辩赣。今后相当长一段时期檬蒋际,将是传统动力与电驱动并行发展霞骏栏、融合发展的阶段损耿,单搞电动汽车很难成功奔扁佳。对于只做电动汽车的特斯拉恢呛表,笔者并不十分看好检拔。    2. 对产业界的建议    第一摩颂霞,要加强合作磕耪。需沿产业链朵挫董、跨行业合作魔宪都,整车企业要与电池企业纽、电机企业芬皑躲、其他电动系统生产企业深入合作建喇。以动力电池为例瀑饥,需要电池设计与正负极材料镭绥、隔膜铂合肪、电解液翻、电池制造装备脸膜、试验装备逢、电池管理系统全面合作麻宛拌。优势企业和研究单位要分享成果干辨礁,互补短板掇泞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件警檀,要形成轰轰烈烈的大协作局面习朽虫,合作创新嘲骡,百舸争流碎陡,才能迎头赶上并超过世界先进水平奸母圃。    第二咕裸嗅,要注重实践钙读。汽车产品与其他工业产品不同剩,一是使用环境广且复杂氯,二是生命周期长福脸扣,三是对可靠性诚敲、安全性要求极高吭。这些都决定了仅在工厂鞭撤观、实验室不可能完善产品董酱枫,必须通过多轮的使用实践察泄。与电动汽车产品研究开发相比敦悸,充电过程更需要实践隋劣。像电动汽车充电过程这样长时间迷蘑甭、高电压嘉甘送、大电流莽竞、室外逃刑、无专业人员值守的工作状况每漓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恋匙芦。    第三麓,在充电基础设施建设与运行中狼扛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挝限。充电基础设施建设是一个新行业牛,在管理上涉及电力络烽、规划圣谅、城管绷篱冠、工商管理等多部门缎徘,权力交叉施,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惶烧,利益主体错综复杂较。单靠一纸文件不可能面面俱到醇哭,必须经过相当长时间的实践鸽,完善流程荣,积累经验泻燃。    第四呢女,要加强标准化工作矫图。领先的研发陶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤馈,而及时总结经验夕、制定标准又能为继续实践肌凶响、创新提供重要保障剖。当前啥,恰逢政府推进标准化工作改革赣峦,要求标准化工作密切结合生产皇酱、创新实践第率活,要求鼓励发展更灵活杆、更接地气的行业标准封、社团标准哭淀蹭。对此备嘘么,业界应给予足够重视痰非继。    3. 对政府的建议    第一戎灭投,要保持政策稳定藩喊。正如前文所述奖咳胚,我国政府的强干预政策非常正确稻,发挥了制度优势翰,已取得很好的成绩模焙,应该继续保持览得宏。电动汽车的发展涉及多个行业袖世,需要长期积累没坡谓,需要几十年的时间才能成就大业吃勺茨,切不可存立竿见影忿、一蹴而就之心歧陶。    第二泄式,要及时对政策进行微调和补充完善倪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列熊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴么瘦女,又由于此项事业发展快粉界,新情况鹅岔、新问题拭娜挎、新技术层出不穷椒巳效,因此及时应对钙掣淡、调整竣星、完善是必然的桐。    总而言之挤典,我国电动汽车产业的发展已走上快车道誓会摹,迅猛发展正当其时寒芭。笔者衷心地希望朝野上下闺涧奋、业界同仁能认真努力工作午炉撤,自信且坚定发展憨。假以时日徽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流博看恕,并以此为契机掸尉煌,跻身世界汽车强国之林寇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊兑鸡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浚烂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日输孙耗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扰苔。    他认为匿,现阶段恼陆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冒络稳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配平漂儡,但从长期来讲惜,新能源汽车技术发展路线要从电动化牡柑肥、轻量化罐腹璃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赌篙、轻量化与制造生态化结合姜喉崩、智能化与网联化结合筛头。    尤其在电动化方面哺卉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车羚距暗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力素少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力相,就是家用主流A级轿车怪泞吴,在性能价格比上与燃油车竞争懒。目前全世界都在朝这个方向努力保短蹋,如特斯拉Model3拟凌、通用Bolt弯凳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叼。”欧阳明高说妒懂。    欧阳明高说成纫省,但要满足这个要求汝炉芬,电池必须降低重量考些钾、体积以及成本尚扭庭。此外桔彪港,电池的比能量必须大幅提高惟,达到300-350瓦时每公斤徘糠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标无。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藉喊,锂离子电池发明至今只有20年靠悄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娩慧,2007年第一次在日产聆风上开始使用谦钎,可见动力电池的进步非常迅猛色得。”欧阳明高说哄锤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秘壬。    但此前徐先,主流的观点认为瘸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比福涪心,从性价比来看隶泪握,其优势主要体现在100到150公里的里程范围熔架福,但现在随着锂离子电池技术进步酿,里程提高一倍沸脸店,即在300公里的范围内煽荒,仍然在性价比方面有优势裤善。    从技术上来看芬,在单位重量跋舱冒、单位体积下储存的能量越来越多虱么光,成本越来越低肛,才能体现出电动汽车的水平和技术穆啊泪。    一个好消息是蒋,我国电池成本每年大约能够下降20%磨苛娟。据介绍革,五年前豪洼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元说陪暇,去年平均价格为2.5元左右翰,2016年为2.2元彤,考虑到大量的电动汽车是大客车督,其电池价格相对会比较高一些聘。    “现在国内开发中的电动轿车甫,最低的系统成本在1.3元每瓦时救侗,单体成本在一块钱左右记陕。美国通用Bolt电动汽车聚,单体成本为150美元一个千瓦时潦门蹈。”    如果按照这个标准料附妻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弥心寡,但是按照现在2.2元会,逐年减少10%到20%芍典,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吼些。    “加上循环再利用做到1元币粳,也就是说孙闺激,一千瓦时电池一千元人民币之内界,是可以做到的偏。”欧阳明高称禽塑捷。    对于具备性价比的篱雄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咯煞鹤,现在一百公里约耗电15度窖吹妈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内萄,接近10度电一百公里惮墨。    “要实现这个目标觅澎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痕换木。目前电耗的降低空间还很大尘。如果能够实现上述目标叉,一百公里的成本约在一万块钱夹,如果电池能达到300公里就是三万块钱情,考虑到使用周期内省电和维修省钱封踩,将具有商业竞争力陀苍,这是电动化下一步最大的目标河。”欧阳明高说久。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疚鲁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年跺惊拍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喀缓,但仍属于比较粗放的发展模式视,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹭。总体来看颁里是,走到今天湃栏阑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撵呐婆。”欧阳明高说维道供。    事实上东签,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一供,由于销量超过全球50%以上貉歇,在国际上引起了强烈反响谐呻随,无论是政府还是厂家扭槽沟,都感受到了来自中国率先发力的挑战虽箔。更值得注意的是挎茂,2016年如德国大众和日本丰田频帛,纷纷调整技术路线欢碗哦,加快对纯电驱动的转型浇。    不过褥,纯电驱动的战略目标败葱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烤。对于混合动力技术来说圭慨扛,传统的汽车强国郸、汽车大公司比我国更具优势奸弓,如丰田路线就是先做混合动力崩吠,再做插电混合和燃料电池下。    由于我国率先发展纯电驱动雀,带动电池产业的发展达到了世界前列钳,电池产业规模达到世界第一布,总体水平位列国际前三渴巳垢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平犀沁,我国的动力电池产业链镰,尤其是电池材料迟汾,如正负极材料派删,在国际市场上的占有率第一睹喝拴。    “在此基础上福藩竣,我们以纯电动力系统(电池蹄剐瓦、电机降穗南、电控)为基础平台坦河,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利踌。”欧阳明高说级。    据其介绍驳屁毯,目前我国插电式技术发展已经取得进展杆,比亚迪秦填慈蹭、唐朔爸亲、上汽荣威550顾独,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力半汝,无论是发动机方面睛恭读,还是混合动力装置上画陵,都取得了突破铂持洽。    与此同时菜交纺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力累。    “这是一个渐进的发展过程碎蓝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鲁横。”欧阳明高说辞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项境翠每,有效的回避弱项竞争台擂静,有利于我国电动汽车产业的发展墓,到2020年之后丸俩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旱、同步竞争呸操。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽函:李芳" "  编者按较:产品价格区间一下提升了近40万襄板,这对沃尔沃来说是个不小的挑战澎。以安全环保为标签的沃尔沃扩放,产品质量是其立足之本幕。无论是国产车型还是进口车型撤借垦,质量都要做的和安全环保一样好堡恐骄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值每丁,安全与健康至关重要探却,但在中国市承纯稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迹财量。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家爆屏,到底该剪哪一根线裁椿?我心里清楚漓送,如果我剪错了输,我们可能就崩溃了蜜奈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逼新。在2015年整体经济增速放缓枢失亢、股市震荡菇敬誊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骂镁筐,2016年的车市本不被看好孪耗灌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氖浩。1月6日洛嫩来,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尼案房,沃尔沃对此解释为膜啊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郸普,更是提振销量的助推器链。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荚感毒。   6月1日躬抢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搜海。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绵瞧绦,具有十分充足的销售经验拧亩匙。但用他的话说迫,他来自一个很小的市辰妗,很多因素他都不具备雀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敬芥颅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状笑涣鸡。6月1日入职废,用一个月来熟悉公司的现状腐锌掂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仕。然而现实终究是骨感的派础础,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆手眯低,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毁澳淘。   “做决策就像电影里拆弹的场景冲特得,我到底该剪哪一根线呢祟跨,如果我剪错了饭癸北,首先所有的投资会无效湃,其次会影响经销商的士气九才蔬。”陈立哲对我们坦言必芯晤。   他这样的想法并不让我们意外四,台湾市场与整个中国市场差距实在太大配搁滴。在台湾败,陈立哲要去走访最南端的经销商熬兢,早上出发中午就到了辈妮惨,但如今这种管理方式已经行不通了蠕幌莎。从前陈立哲的团队只有30人房及献,现在变成了350人泄肃,他说现在同事的名字都记不完柬。   “就像牌桌上的一个赌局亩,赌下去有可能是回本的某皑德,也有可能就全毁了七撇蜗,所以我每天都在想我到底该怎么做钱浇。”每天该怎么做蓬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月文慨溺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贡,才能享受最好的薯完。”这句话像是说给陈立哲听的辫夯。   2005年渡冈姓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沥,沃尔沃一年只能卖1024辆抽瘸,一直到2013年5000辆的水平悼竭氰,再到如今年均一万辆的表现某故断,对于台湾这个小市场来说加客倪,陈立哲做的足够好撬,他对这个市场有着复杂的感情达。   调任中国市场做销售一把手夸其室,陈立哲说这很突然洞迁,他来自一个不足以领导中国市场的市场暑昂淘。对于中国市城辔 ,他还不熟悉绦恒,做市场工作要对文化睬灰、变化皮、趋势有充分的掌握叫互眠,这最重要的三点陈立哲都不具备琶,他唯一能做的小,是在最短的时间内了解中国市场的刚需离拟幻,相信身边的工作伙伴邪聚和,组成一个高效率的团队曙肆,去解决各种问题热版邢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恳,首先做的是内部调整铺。通过不断累积分析过去几年市场的动态弘,了解在什么时期使用什么样的手段没,反省问题所在掣忙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤枯倪典。面对三猩睬、四季度各项费用的下滑脚式,倾听团队的建议啥瞬、做出准确的决策墨娘、将优势资源注入到最需要的地方测。最后将宝贵的经验分享给所有人躲户兽,把力量从点扩散到面呻,从四个大区畔挎陀,再到全国锻察屏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汕惺,我只是把预算孝赎、时间等安排在它本身应该发生的场合坤茎孪。”陈立哲表示变露劲:“我不是在讲官话券操,只是借着这个机会感谢大家甫梆。”陈立哲相信割瓮浮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的横蠕。   内部调整告一段落脊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上熟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题截诉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间委,一下跳到80-100万微爬范,面向的客户是完全不一样的茧舅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忙,还怎么介绍产品晾深拈?这肯定是不行的己借芥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敖叹,“与高端客户接触痞,销售不能觉得自己比客户矮一截玻溜,与客户要做朋友玛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舜全。现在培训课已经开展了实战模拟环节赴,我们在资金有限的情况下做到了更好断。”   全新的管理阶层熄舌脆,有限的预算雌化,面对重重困境漆唯袒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钵,8-11月均超额完成销售目标惩寺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唐,最紧张的时间渡封弹。“我有我自己的节奏衰驶,我给自己两年的时间扮胃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吨甘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间膏粪,经历了两次产品的重大变动揽翅,但在他眼里这是最引以为傲的速,因为这些变动拿卞仑、变革都是从使用者的角度出发昧仟,也就是我们常说的“以人为本瞳硼。”   对于沃尔沃来讲疵,最擅长的领域是安全晾睡,作为三点式安全带的发明者概,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惮。但陈立哲表示顺杏蒙,以整车品质来讲壤,沃尔沃也和ABB并肩门郊辞,例如在底盘研发能力上谰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器退吠痰,全世界目前只有三家在使用试伞,另外两家分别是法拉利与保时捷狄闺凹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑互丁杉,陈立哲也谈到寸:“沃尔沃其实也做过6缸残、8缸发动机瞧娠,还有享誉世界的5缸发动机洽。沃尔沃并不是做不到凯钠,而是我们可以用更低油耗秦仟囊、更低尾气排放的发动机达到更高水平朝。这也是全球各国政府的法规要求盾,是大趋势耻铜。陈立哲说“这些信息圭,只是没有在行销上进行传播罢了汕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产微连,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号橙邦簇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程晕址洹,改变了“国产”的概念蜕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滴氮虱。陈立哲表态道纤挝收:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品艇锌狙。沃尔沃立志从中国出发遁遍,以人为本的信念永远不改傅,值得消费者验证与了解涡蚕。”   “沃尔沃就像iphone一样桶,它改变了人们的使用习惯府。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例偷罐:S90有三个界面同时提供信息身词捅,分层级的来处理车辆信息必。这一点很重要媚,体现了沃尔沃以人为本的精神韧乔描。在设计方面捕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缴。用沃尔沃的品牌精神感登慈,再加上瑞典的风格科垃,直接与德系品牌产生差异化什曹。如果从地域来看梦察,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冲。   沃尔沃曾立过两个誓言孰枚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化非措,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碍天,沃尔沃全额赔偿微沁拼。在陈立哲看来涪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阂芍。   陈立哲对我们讲道茸猫:“在欧美怖恨穆,当太太怀孕的时候牵闷咕,男人会考虑买沃尔沃匙孔暮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据类,中国作为沃尔沃最大单一市澄颈馈,11月共销售9,076辆新车帘,同比增长12.8%;1-11月期间害倒,在华累计销量已达80,759辆撼,接近去年全年表现哀。就目前的情况来看化,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钮蜕僳。   在经历过低谷期的沃尔沃棚损,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耿省,这无疑是对陈立哲工作的肯定克秤,同时也是明年的压力摊崎雀。毕竟“十万辆”这个坎跋,沃尔沃早就有迈过去的能力快。   2017年辨硼跋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大攻背,届时啸垢,S90 T4溺芍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诗。对于陈立哲来讲请吹,最为重要的是三座版S90典胖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的握瘦,是全世界汽车厂商顽痹,在中国制造的单价最高的车辆扑愧弘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐檄埔,“三座版S90可以达到世界各项指标秽袒,这款产品有能力改变历史看粕纲。只在中国生产砂秃,以中国为核心的思维咀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窘竞差。”与此同时锌,全新XC60也将在2017年第四季度发布霞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘脸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额佳遍,所贡献的利润更是远超世界平均水平蕾皖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捕叛良。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哼惫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任活醛叫。“知道我坐这个位子的时候泻漠灌,很多人会紧张甚至惊慌姓,他们会很直接的问我摆嗜墙,你行吗搐?台湾市场那么邢笨揖摹,你行吗芒?”陈立哲笑了一下说道悲拭半:“每逢这个时候烈,我都乐意告诉怀疑我的人喀怪庆,我将在最短的时间内做什么毛羞。”   两年的时间转眼而逝蓝亥,陈立哲手中的“牌”越完善订解,与主流对手正面竞争的胜算便越大兴辉珊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敌,未来还有什么是可以阻挡他的呢操椿凛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯冯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骏呻斡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锭琳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崇掂天。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讳良歪。为了满足消费者需求态,推出一系列活动迎合消费者喜好补附罢。 上汽集团副总裁灯林孟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幌筋卤,得益于荣威与名爵的共同发力蛇铺,上汽乘用车共销售27.5万辆吞哆效,远超去年全年的17万辆漆。取得如此大的成就主要归结于以下几点阿:新车的不断推出东纤、以人为本的理念及高性价比患。    上汽集团副总裁芒版骸、上汽乘用车总经理王晓秋绩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赦催碎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粉琴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车修,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炮朴。同时狮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义崇:个性而不小众委嘉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发床礁,通过对消费者的沟通与研究料,已推出很多新车型勺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”楔沪。王晓秋还指出灯舱,名爵现在的路线是个性而不小众尝谷戈,这就是上汽集团未来的发展方向缉练但,上汽集团希望新的产品有个性店霉,且能让大部分消费者接受粪附餐。    据悉难评苫,自荣威RX5上市以来彼娠兰,名爵锐腾也迎来了中期改款挤,同时新车名爵ZS芯毒、荣威I6也蓄势待发募萌憾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忱砍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笛,上汽集团也很清楚自己的客户群体帽。王晓秋指出桂咆辑,新车型针对不同的受众群体熟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棚八。拿具体车型举例乌,荣威RX5更偏稳重德亨,新锐腾则是一款属于年轻人的车殴逆,新锐腾外形活泼椽窗虹,同时考虑到消费者的需求马背本,我们对内饰也进行了升级寇,并增加了10-12万的手动版秸,使新产品没有短板眉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戒空,王晓秋表示淬型,“从荣威550开始槽霖,上汽新产品从设计到销售慌,最后还是根据消费者需求来决定枷蔼羚。”    据介绍捻举,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凸。为了满足消费者需求埔奸沟,新车不止在性能和价格上做了调整革,还推出一系列活动迎合消费者喜好疚掣。例如疲哇铜,基于年轻人喜欢足球运动杆漂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垂燎,也已纳入上汽集团新品类材崩敖,预计明年新车65%会配备此技术稻翱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言噶努屋,“上汽集团一定要明白用户需要什么瘟,为什么要买我们的产品苦须,带着这个问题吾猜,我们才能真正去理解用户盘,落实用户需求勒接,使我们的产品极致无短板羔,产品自然会大销袜票盾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啊特妙,竞争也日益激烈幌刑错,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碾差乱。王晓秋介绍牵促,名爵的价格基本与同级车持平攻,但性能更具优势塘撬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹群。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沽借,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抚藩吓,就像提到的让渡空间链募,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俏鼎伞,从而应对市场竞争环境棋。”    产品有了好的性价比和客户认知度俄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁促拎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娇。名爵经销店到现在也有280家左右盘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络没,其实道理很简单石毛忍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痞驰,且不断呈现上升趋势彼,他们认为自主品牌的春天来了”轿懒,王晓秋表示菇灭倍。    在被问及上汽集团未来发展方向时赦埔头,王晓秋坦言悲良,“首先团队要把理解客户需求茅曹始、用心为客户造车变成一种自觉行动芹窗,进而形成一种行为规范康奉。其次应时刻保持警惕把耗抨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好练联。只有这样锑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良沧凉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汹稳徽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唯悔鼻。这些修改背后有哪些考量和博弈括?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人螺快承。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面康?   答苗堡百: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裸画败。一共收集了9246条建议骂快叹,其中表态性意见7736条铜蒙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条得事,占16.3%络。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剑、网约车驾驶员资质及管理颅姓、出租汽车数量调控三个方面酥。从数据来看酬鹃,不少人对“京人京车”表示理解咳确,赞同的达到70%多烷容融,质疑的只有12%寿辉。我们根据建议修改了125处蔬菩评,不断扩大合规车辆的范围势悼蛋,让更多人参与“分享经济”楔。    “从北京实际出发季磕梨,兼顾多方利益”   问沸钦镜: 为什么要求“京人京牌”褥伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答渭闻催: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说些未卞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痉、交通拥堵钝、环境问题等“城市病”围嫁。在这个前提下毕荒,北京任何一项政策都不能“任性”欧菇珐,要从北京实际出发遍,兼顾多方利益家。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郊,地铁最高日客运量超过1200万人次眷,公共电汽车日均客运量1063万人次停,小汽车每车年行驶里程15000公里殊簿匆,交通压力与日俱增触快。但在我们的努力下炉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尾蓬欧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勉。    总体来说北然,北京坚持公交优先的战略瓣窝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充马据喷,对其进行总量控制在所难免黄。目前北京市绿色出行(公交崩剧、地铁粹遍徘、自行车葱凡、步行)占到71%宽仍,小汽车出行占25%垦尝哪,出租车占4%浚切,其中包括比例不高的网约车出行辖溯。北京出租车改革的总基调是头溶汞:巡游车改革是韭、网约车规范葱、融合发展律、错位经营休袒髓、多层次服务睫。我们力争进一步提高绿色出行比例妨,为首都可持续发展提供足够交通承载力沤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问立瀑渺: 政策出台之后渭兄,预计将有大量不合规车辆面临退出半私,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹭?   答芥店: 政策出台前舰,我们和专家该极、司机芭徽、乘客辆末、网约车平台进行了多次沟通赏俺,决定设立5个月的过渡期风。一是给合规平台陡、车辆梢林算、人员办理手续;二是清理不合规车辆盆纲扮、人员等惕衅柿。    从服务乘客的角度甘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娇。另外描糜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纬堤,因此提出过渡期的柔性考量芯被供。过渡期之后屉弥汇,平台要加强行业自律峡锯徊,我们也要建立打击非法运营的长效机制茨皋繁,严厉打击非法运营没、克隆车和价格违法行为鸡,能够更好服务乘客禽聘躺、保障安全突。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脯: 面对新的经济形态磺蔫绣,如何创新管理手段虱堆?   答鸡帽: 出租车发展中没有对立关系淘。网约车以网络预约烫、快捷方便等特点扔狙论,满足了一批乘客的出行需求拣。单从评价司机服务质量的机制看筷佃巍,就值得巡游车学习蓝青:如何与派单挂钩夹骑免,实时评价具纯骸。但网约车也有局限性币桅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管课巨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势少铃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的响胯。你有技术优势蜗,他有线下服务优势破,为什么不一起干呢崔哦?    管理部门也在转变思路涛怀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”犁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梁寇。通过推动巡游车改革及网约车规范闲蛋,构建多样化服务体系粳,提升出租汽车服务质量屠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腿榷,在京注册用户已达218万人架饯年。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车武,提供差别化服务埃。    “解决出行问题要标本兼治”   问垫祟撅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迫?   答杜: 群众出行问题的解决郡阑,需要放在城市综合交通体系中磨十,多措并举拇票、标本兼治殴即。一方面勾甫量,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讲,需要加快构建安全兑箱、便捷斯钒驮、高效奇纬、绿色醇、经济的现代化综合交通运输体系歉。到2020年韩请,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芯敖。    交通设施根本是为人口服务孔亭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泛敞潘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件献腊儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难彭匿:李芳" "   杨美虹透露动哆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溯缓酣,大东工厂扩建项目也投产在即镀,这些举措都将助力当地经济转型升级渤。    在杨美虹看来彪鞋床,借助主机厂优势皆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时八吮,配合外交部到德国进行推介冀污,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呐,从而推动产业升级散凑咸。”杨美虹说迸烤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容县搪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者青彻桨。最新数据显示奉,2016年1-11月廷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆码,同比增长11.2%心按摄,前11个月的累计销量瞄,已经超过了去年全年侈缅分。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厦。12月13日嵌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垮峭。活动期间膛厂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)型,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抠枷险、环境和社会贡献等方面取得的成绩恕潍。杨美虹向记者透露垦纺劣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盲浩糖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泥怖灰。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸥尾饱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拼瞪附。”杨美虹说孩。    第一台情染,实效为先慕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题部桅,“我们不做虚的摧赎咕,我们也不做口号式的息间,我们一定要解决具体的社会问题扑菱崔。”杨美虹直言桔,比如BMW儿童交通安全训练营透,它是为了解决儿童交通安全问题毖。    第二森,长期坚持操常韩。宝马儿童交通安全训练营筋惟稻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惜璃事,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年能拎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牟好隆,今年是第一年做赤堪簇,未来会持续睹矾、扎实的往下推进皆校。    第三香七,全员参与沪署。宝马做企业社会责任时瞳,会邀请车主际、经销商呵嚎、投资人以及宝马员工穿摄陆,一起参与进来乳蓟。比如宝马爱心基金敢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翔,提供指导;另外硅弯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部跋,定期组织各种各样的活动尘居娟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略经拼,将可持续发展贯穿全价值链刹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饶浇概。”杨美虹表示逛坟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吭请固,主推工业旅游概念公菏哗。    据杨美虹介绍扯陌炯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涟粕鸵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琉,助力中国制造业迈向高端苹虐苫,并促进东北老工业基地全面振兴玛桨辛。    数据显示接舶秤,截至2015年底考垃慑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绵色韶,当年纳税额超130亿元人民币氓勉。同时姜禾茧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琉查漠,就业岗位较上一年增长了8.6%里册。杨美虹透露刷八,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壬,大东工厂扩建项目也投产在即瑞贤猩,这些举措都将助力当地经济转型升级儒陛。    另外粗,在杨美虹看来晾透,借助主机厂优势福菲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聪,配合外交部到德国进行推介桔竿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捣虽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略零急,从而推动产业升级钉请。”杨美虹说氮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铂蜕蠢?关键是我们的差距是什么成揽,下一步最大的点就是要提升品质峦态,当然还要控制成本鞘。然后棵,就是我们的正向研发和平台战略莽。最后涩,可以大大提高效率辜当熄,如订货的时间是可以压缩的筷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缴敲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一推笨票:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懂廓结。    徐长明说谋,怎么理解工业4.0沫煤爱?这个概念是德国发明的梆,现在在国内比在德国还要热措培。最近擞盎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讼蛊,我理解它的工业4.0的本质涤,就是怎么保持德国制造业的竞争力眯。在国际上拓,德国面临两个挑战蛋岛:互联网大数据和云计算青逞锻。现在良,德国整个国家都在讨论邵倦戌,怎么能够“不被互联网+”颂,而是“制造业+互联网”湾搓,这是他们重点考虑的问题惟忌碉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰休、宝马轮、大众棘高。在德国俱,汽车的需求是非常个性化的卫耻夕,在这样一个背景下募,它要维持竞争力帅,推出了4.0的概念擦策,核心就是智能制造凹。他们主要的目标有四个方面侯瘸蕊:提升品质笑劳权、提升生产力擒钨、提升柔性化卜太、压缩产业读抄郎,总的核心是提升竞争力兄。    徐长明分析匈赐嫂,本土品牌下一步怎么做画?关键是我们的差距是什么境吗侥,下一步最大的点就是要提升品质降歪,当然还要控制成本崔。具体要怎么做文沥孰?也有几点腑:第一篓哥卉,想办法提质控本鲤峡。提升品质绷,消费者理解有三个垦:可靠性介笆、感观品质拧、性能揉。第一个维度谷:可靠性是必须的乒,现在光有第一个维度已经不够了弘帮,必须要加上第二个维度水赔雇:感观品质拢汹,看起来要漂亮擒魄陛。在此基础上又发展一步蓉脯,就是性能的提升氓。最近市场上卖的好的自主品牌截好冕,大概有12款车躲跨,年销量超过10万台幸,这些标杆产品切看,性能上也不错乃慕唇。因此唬宪,自主品牌下一步还是要想办法阜峰嚷,把这些提上去睡,缩小跟合资品牌的差距哥诚。    这几个方面的提升讣时,意味着成本也要提升腥,怎么能够控制成本噶?第二方面的话题僳搔撇,就是我们的正向研发和平台战略壳。之前讹吹私,我们很多品牌都是“逆向研发”吵涕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腻矢怠,拿过来拆解做测试屁,最后组装起来鸿。这个模式下阜柏阜,成本可能是略微低的猜,但品质锹浆、性能有很难保持蛙涪。现在必须要正向研究鄙妙,从消费者需求出发接购,形成一个目标眠骚识,对目标做分析灿郝,只有正向设计垫,既能提升品质性能妊,又能控制成本巫幂,像长城乏、吉利等等彤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伐。    平台战略唬诉,在更大程度上控制成本苗乔。他说缴,我们的开发搪计,现在是一款一款开发的籍垂,零部件的通用性相对比较心辶永ァ,最近一两年来呐清侧,已经有两三个企业开始走平台化战略槽捣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擦怀钱、SUV和MPV络侨。这种情况下痪莽佛,零部件的通用性非澄锎矗好汲,同样是50万辆的产量炒筹罕,对零部件供应商的供应量更大腔较,就能有效地降低成本念乒取。    徐长明强调畔,对于工业4.0的精神本质还是要学的缕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徒,它做了那么多的智能机器人肯会突,智能机器人都是带摄像头的孔星,在实施过程中的质量随时能够监测茅,然后反映到云端暑夏,再反馈回来随时可以改进犁去萝。现在库槽,企业员工的工资水平越来越高奔,汽车厂家很多在加班加点殿派揉,我们要高度自动化炽,这些课要补偿,应该有大量的机器人替代人工哨澜芬。如果这么做了里,可以大大提高效率汗,如订货的时间是可以压缩的农蚕。比如饶沟,国内一家自主品牌芜,从经销商下订单凭店灯,到提供汽车产品最开始是40天肮酶井,后来缩短到30天舅,现在可以压缩到22天奖,跟世界先进水平比还有一些差距茂。这也是德国4.0里的核心内容诗。我们不一定用他们这个办法惰埠,但精神实质是要学的氛僳觅。    他说揪胖蒜,柔性化的生产也重要谓持,但没有前面三个那么重要豁。在4.0背景下提氢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缺泞噶,而是学它的精神实质村。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化道,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗣。更为重要的是褪,放眼全球侠份,驱动这些变化的地方就是中国鲤迹滥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掏。    12月11日腥扔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航。虹桥落幕忿霉呕。经过36小时的激烈角逐拍焕饲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泵痞翟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熊附,今后的五到十年不,汽车市场将发生前所未有的变化安殿。未来玻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务媚疯水。可以说冲,未来五到十年汽车市场所发生的变化眷寥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多断。更为重要的是感逆溶,放眼全球娄舶,驱动这些变化的地方就是中国袭斡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说噶够蹋,作为企业卉尉犊,捷豹路虎非成傥苄伲看重年轻人的培养宿惜。在全球晤墙康,捷豹路虎共有2500名管理培训生嚼泛。过去三年擎洁,我们在中国也培养了30多位管培生春。此外酒绅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家憨竞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伺杆。    在赛后的媒体分享会上盖擎莲,两位获奖学生代表分享了各自想法访,及在比赛中的收获礁查湘。同时搓席,睿侨森粳长、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牡扯。   问价祷沫:捷豹路虎为本次活动提供了导师劝判,请问这些导师来自哪里颧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疏?请学生们简单介绍一下自己的作品烫,获胜的原因是什么图史?   睿侨森男炽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师得。一位是捷豹路虎内部导师庙脖差,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枪,包括对行业发展的认知户脱笺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息架炔、视角和指导锰缆弥。这两位导师全程和学生团队合作陡嚷,提供专业意见宿料,帮助他们取得最好的成绩琉团吗。   潘孟涛氦茄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会红仁,包括今天的学生擅,将来都有机会进入到我们工程团队窝困。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额狈巾,可以来到捷豹路虎学习和发展闹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里改谐耽,再加上扎实的专业和技能怠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会券。   睿侨森蚀: 作为公司的管理者瑞,我们非彻伤伲看重实习生碘跑,我自己也会手把手教给他们工作的经验腑揉息。不管是本科在校生还是毕业生钒盾,都能给我们带来新鲜的血液纯衅夺、新鲜的想法福。    同济大学袁旭缝:首先忍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谓氮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行触糖。    我们都来自同济大学汽车学院蹬,团队成员有两个来自汽车工程方向申辱系、一个汽车营销方向呵、一个汽车设计方向每柯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求爆,围绕“以人为本”贸,挑战的是都市环境里的出行压力穿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师东萍、设计师也有很多共鸣矫蒜,通过一系列调整谢头,最后有了这样一个以人为本济盎、体验为先的方案俊肖萄。我觉得炬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涪邻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掣:目前丢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蕊?   潘孟涛冉屁雇: 我们会对人才数量进行评估和拟定氢螺啦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祈桐缚。随着经销商网络的增加汞帅腾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能创,从而满足未来消费者的要求可。这些内容息息相关率米,并且不仅是着眼于眼下炉擂,更是放眼未来袱。比如你杭,针对刚刚提到的电动汽车战略携揩拘,就要确保未来有足够的专业工程师储备跑的,因此空,我们时刻准备着十富,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凯汝讲。   问诧戈:在创新领域婪败闭,包括未来汽车科技领域瀑膛,捷豹路虎有怎样的系统部署偿烽?   睿侨森壁睹: 首先秘,作为一个公司悸,我们在研发领域有诸多投入触温篱,而且很多的投入都非常具有前瞻性善岭。比如说坦擅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乃剖菇。    其次奶,我们想要通过产品和服务播荤逞,把先进技术带给我们的消费者邓脓姜,因此我们的工程团队堤蒜诗、研发团队必须时刻关注消费者需求菲陇,做到一切产出符合相关性苦栖、可实践性原则彻蒋。此外憾宽诬,我们每年投入约350亿人民币论肚赔,用于车辆技术的研发和投产刃存。    我们还于今年7月宣布等:在未来四年辉息饥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆顶刨去,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈爽险唱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叭莎,并在未来应用到车辆技术当中疥闪。    今年早些时候窍际咳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion傅脯狸,通过应用软件及按需服务的开发与提供航寸环,解决消费者在出行中遇到的难题辞叉敦。    与此同时昂违表,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迷类穿、办公空间面、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持傲喇惭。   问混:请具体介绍一下InMotion稀。对于整个汽车市场的趋势败,比如电动汽车技术览蝗理,捷豹路虎是否有着自己的见解嫂叫?   睿侨森捷狭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桔。我们希望将来可以将它推广到美国毫柬矢、欧洲以及我们非常关注的中国市场梁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悄蛊,由研发团队进行分析糠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棉,我们也会分享给总部粪。    关于电动汽车技术疮福愧,在洛杉矶车展前夕瑰校缎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祟痹摹。中国是目前最大的电动车市称馈,并且有引领行业变化的趋势骡慌媳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妨,确保第一时间响应本土市场的需求戒宫庞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相持,并于2018年正式上市掏壳靖,希望大家多多关注舜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问龄晾:关于未来互联网汽车日,捷豹路虎有哪些基本的认识逆轮帘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求委祷?   睿侨森玻抠: 目前忻连似,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一效,它的发展甚至可以打破现有的露就螺、传统的汽车开发逻辑与循环巢扩脊。    针对这个话题奇,我有两点和大家分享举:第一点呕示番,未来所有的车辆都将实现互联网化饺广熔,现在能够透露的是玫夕,接下来我们全新推出的产品铂锹匙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点臀八,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作春蹲。比如说公邯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柏涣乒,使用他们的UI界面和地图报瓢。类似这样的合作蚂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晤堵尸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱氦逝:李芳" "   汽车网讯 12月15日膘授,由中国汽车技术研究中心彩搅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孙佬监。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开将蹭朔,从“市场化发展现状”去换、“应用模式创新”绍街、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叙轰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鬼袱,为产业发展建言献策版咯、助力提升啊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录林陕仓: 第一匪仑枪,背景蹈。    去年发布的《中国制造2025》碴写频,新能源汽车是重大发展领域之一坑泄,是其他技术应用载体戊,而且是先导性产业睫。它的进展情况决定了中国制造2025题、强国战略实施的程度莫你粟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刷狮,从而能够聚焦变革叛纶、明晰路径标秒、凝聚共识鞠石、引导相关资源集聚推广产业创新叭雷具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暑寂阜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谰。总体报告是按照1+7的结构尉磐。1是总的川忌,7是包括4个车辆整车技术垂,3个分项技术胃彼。    第二芦,国内外总体技术分析聊叙每。    近年来玻偏赔,从国际汽车产业来说罐,低碳化算外、信息化副翟、智能化是一个总的大趋势溪记。欧洲锨、美国萎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拧,重点企业的产品战略也充分体现了三化舅腻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组室馈。我国汽车产业特别是近二十年的发展噬,取得的进步大家有目共睹窟雇。首先槽,产业规模世界第一醇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长管赎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伎搏,包括品牌市场的影响力有目共睹拓,特别是新能源汽车隙努,包括技术吕奇祟、市场七抨餐、新的智能网联汽车技术搓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势徽,智能网联汽车发展是非橙粒好的优势条件吨薯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展父,包括动力电池迪禽、变速器底淋该。国内自动变速器原先是空白蹭你表,近年来无论是CVT功砍翰、IT筋蔬、DCT都有自主的技术和产品狙,而且应用在逐步扩大顷阔侯。    虽说取得巨大的进步捅拟,但与国际先进水平差距明显构讨:    首先踢箱邦,发展能力上的差距广僻。投入强度远远低于国外汤,全产业投入估算1千亿荚,相当于通用焚抗的、大众慕、丰田大集团一个公司的投入玛僧请。    其次浩,研发积累匹懂。包括流程积累搂牧、数据积累广胆尽、技术积累履扦虐、标准积累迹颁境,这些积累偏弱仿帆衫。    另外妥,从整个产业创新体系上来说僻,差异比较明显的沦辽啪,特别是协同方面搪。单个企业弱迷,整体的协同效果很低湿鸵身,意识也比较低镰巫藤。在发达国家硷眠贝,单个企业强垦,整个国家的协同体系效率比较高邦居。    基础不牢地动山冶猜诖怠,我国汽车产业的材料驶、工艺基础跟国外相比也差距明显搬是。汽车产业眷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大估肥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革愤须,要求有创新的思路和创新的模式凭彼推。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求描巳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凄。    第三温疚济,一些关键的里程碑管板亨。    重点是总目标氖囱,总目标是基于很多现有的环境设定的你,也基于七个路线图进行测算迸嘲蔡。反过来说勒就窗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赋,就能够实现保障几个方面总目标的实现粮夺:    1饭必、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腐。如果技术路线图能够得到实现釜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炒,之后往下走疆挠,这对产业来说成累,甚至对国家来说是非常重要的吼港。    2香、希望在2030年左右广携,汽车产业的电动化转型基本完成伞朝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上膊骸难。智能网联汽车市场有一定的占有率瑟梢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辉褥伦。    3蒋、建立有竞争力的自主创新体系墨赐。    节能汽车在2020戎、2025缺杭、2030三个阶段提出典型的指标位顽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哺五,5升拔刑、4升憾耗、3.2升切乓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驮椽苔,2025年15%显担,2030年40%以上舞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术即炊维、自动巡航贡、车道保持应用已经很高菲泛鳖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例热汕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例罢波。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撤,经过技术路线测算实现总的目标卯遁环。从路径识别上来说壕卵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肚,以能源动力系统优化升级转型作为重点拌,以智能化水平提升作为主线敝诲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啸,全面推进企业产业发展动蚂。    第四贸,分技术路线图的基本结论挫。    1羔砷、节能汽车掣部。总体上有很大的共同点菩,重点在混合动力技术外擒、内燃机技术杯翔、其他驱动技术霸翅。混合动力是技能的主流技术谋冲前,当然轻量化也是另外一个侵喇耸,但是轻量化有专项的分析角浆,在这里没有强化蔷坝铆。    乘用车总体执行轻量化锰、小型化傻窍开、混合动力槐石岔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失及,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撕帆朝。    混合电力是一个主要的技术霉汞凹,达到5升娘瓷,4升建亲操、3.2升的目标菲些寡,混合动力是主流桔,其他是共性的刃,轻量化配颁跨、摩擦等敖。    商用车混合动力应用时间稍晚丢,重要度低于乘用车囤暗。    2乳惧、纯电动与插电式混合动力汽车纲耽粒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贸,加强轻量化成为趋势却啡偶。轻量化对电动车更加重要靠逻。对于插电式非常重要的凯受糕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朽,驱动屉翰、点击浓艇遂、控制迁浪把、充电陛、混合动力发动机据德惹,高效耦合发动器殴渺退。动力电池本身有专题美浮,在这里没有过分强调脯。    这两种车提出了总体的发展纲要绊慷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玖琼退,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的提博,甚至可以忽略不计盛配床。    从四个层面梳理了技术需求徒黄摩,提出了一些优先的行动项顺问桑,面向纯电和插电滴魏吮,国家科技技术支持十五年了写恍牌,下一步除了电池列为专项之外汝官,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舒。    另外凌勤,聚焦关键零部件儡菏、基础突破和可再生能源叼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用构凑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要似厘抛。    3樊、燃料电池汽车棠鹿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芭贿亭。从中国汽车产业来说凉赖蹭,现在重视程度不够恨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究划顷。希望四部委提交国务院进行发布和实施购透。    在研究过程中幂,大家对燃料电池认识分歧比较大艰,或者没有共识惰,这里特意保留一个燃料电池发展目标俊糠澎,跟发布不一样番逗。发布时2020年达到5000辆的保留规模谅冒京,我们是1万;2025年是10万捣彩,发布时是5万;2030年是百万佩豹骄,发布时是10万蒲效。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挨居趴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蓬管、耐久性兑、成本母、氢安全缎妈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程光嚼茬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磷。当然哗共粱,全技术链的技术攻关需要做镣毖茨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口偶但。前期小功率燃料电池拱渐瀑,中期是平衡的燃料电池埃琉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腐菱曝,到最后全功率的燃料电池咳竣。当然途妮甩,电电混合是最主要的喜,最后电池小容量的技术路线检,但燃料电池的功率更大一点幌案画。在这四个层面进行了技术创新梳理封奖,燃料电池要解决的东西很多刮内侮,包括材料酥瓤、膜嘿体、电机坪佰、燃料电池呐昂裕块堆澄盼、系统技术漠弄、整车技术狠顷。燃料电池也是下一步国家科技耍赐显、资金支持的重点袍寸免。    4骚韭、智能网联汽车土泌驴,这是新兴的技术发展趋势蜕输。其重要性与新能源汽车同等重要馆奥膛,有部分专家认为更重要弊迟颂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒲肩界,技术和应用的优势翔,也是机遇娘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羚从,涉及到国家信息管理洽回。对核心自主提出了很明确的要求版藤,即两横三纵的兽。    车辆技术上更多的是决策降、执行署婆。信息技术售魔庇,信息安全才,地图技术也是非常重要的缴寿肪。两纵深,一个是车载的道,一个是基础设施事。智能网联一定是循序的偶寺,智能网联技术最容易得到大规模的应用户龚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卧救芥。这两个路径总体上循序得到应用痘八信,从商务车来说魂泥赫,更容易形成耸薄想,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求踩缺旗。    从四个层面聚焦一些技术需求几破。跟燃料电池一样梗,需要解决的问题更多一点噶陕。从感知决策执行的定叫魂,特别在决策阶段沥附稳,差距是比较大的眉骋聊,感知当然也有差距坎荤。在信息层面插,大数据暖想脊、云平台杉犁,相对来说中国有比较好的基础和优势揽冒胶。    作为一个前提颧雾,对标准法规先决性九秆火,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动省,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帘罚。制造技术不细介绍了扁具火,还是聚焦在新材料的运用百,以及新技术对制造技术带来的变化龟领蛾,聚焦方面进行了说明迫北。    动力电池材速,分三个目标耪辽群,目标上有比较大的讨论和争议察酣电,比如说新阶段提出了350颊记却、400肛疙、500的质量要求徒,争议非常大狄辖潘,重点几个层面亮螺:    优化现有的代表电池技术朽,提升技术水平势铰栏,特别耐久性驾妙抗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发假牟涵。国外的装备很难形成有竞争力的差别蕾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系词补。现有应用以企业为主体来做搪。当然痰,也会关注动力电池的回收利用技术厩。    最后魏,轻量化沪钦啊。简单来说晨酵菠,前期聚焦材料技术克、设备技术悼射难、制造技术蜂掣、回收技术茅佰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化康挞端,比如说传统的四大工艺的变化捷劲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拇才驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革嫌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稠贬、供应链豌、资金秆、汽车等方面的诸多质疑咐。期间,明确表示不会放弃造车需扔卤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涛宫戎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彻恕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哄善。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拢佰涕、互联网及云怜、内容韧、体育,还有三个端口类的,手机睬、电视欠橇姐、汽车扳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力从恫胸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功景。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿簇玲。    乐视的电视做的确实是非常不容易休。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三罕晴丁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沧富眷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棉蟹细。总归累计亏损36.33亿元凡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就括。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寥夕溯。第一部分就是投资人的钱耙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现磊溺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汝榷建。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法请刀烙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情下始锻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讨施、体育43亿线门、手机50亿,房地产64亿量屁皇、内容108亿屠郊、互联网金融151个亿川璃、电视187个亿拈匪峰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金权河肯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撕盗仁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的号。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劳蕊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的夹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扳酶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准箔仿铅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙采茶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袍纺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沙松。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了评勤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的播。很可惜,你们蒙眼狂奔嫂铜聘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抽伺皆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掇瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞厘:李芳" "   12月10日嘶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伸毒靠:一条是政府主导藤藏不、政府补贴的方式诽瘸弹,这是当前的主流实。一条是消费导向脊,依托市场的内生成长道路俊径。”他表示梁,(电动车产业)进入者中萌挤,大多数最终可能会被淘汰鹊,但是不能不给他们机会澎理爸。国家已经开始放宽市场准入怖碧,此时顷弘,应该在两个方面把握好政策斑梆:1玛上、应当欢迎新的进入者豆钙咸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衰靛,让投资者自主决策讨泛距,自担风险幸殊热。2破融、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柿拷盒,严格市场监管斥娠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚艰,目的是建立好的产业生态诚河。电动车产业化密赎掸,最终必须依托市场来完成盲淀,因此疵篙狡,政府的政策必须产生长期预期赦荣。推进政策应当借力市称仗ニ啤,发掘市场的潜力砍拐搽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用切激。政府政策不干预技术路线刹厕,政策的实施不是导向对政策的依赖额,而是政府作用的适时发挥日馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸凛苇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示途仁娩,戴姆勒有望在今年成为全球最大显潭肺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商防妓峦,这一目标比原计划提前四年实现穆荆德。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布危处泥:“戴姆勒今年即将实现这一目标绦百糖,比预期时间(2020年)提前四年溅郸。”   据悉犯恢淋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倦烙购,当时受到与会者的哄笑掸纤玩。然而卧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筒瞪,领先劲敌奥迪和宝马寥。(实习编译目舱触:刘欢 审稿辜广泌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编握泊立:韩大为 版权作品顽宛臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥皇嘛,严禁转载草握亮,违者将被追究法律责任氛炭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莱。在提及新品牌“WEY”时概靠,魏建军表示捎榷骆,“将夺取丰田和德国大众的用户”龟。   记者幻:为什么把自己的姓氏作为品牌颓诽?   魏建军痊喊碍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涪款叔。我对WEY很有自信洞奋,就使用了自己的姓摄避。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌时卉,但在中国汽车行业我是第一个禽。   WEY之所以采用英语穿,是为了要瞄准成为全球品牌拳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妮。   记者围诧盘:对于竞争对手有什么设想脐忍粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讽瞎惩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场擂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势切,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挎费。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准踩,在此基础上还要实现15-20万元的定价嫉破太。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鸽。在性价比上WEY更具有优势唉谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编味:李芳 版权作品歼伐矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权两活,严禁转载境寝,违者将被追究法律责任侵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蜕姑谰,新能源汽车的发展也不会受阻惹梨弥。   根据工信部核准的数据农,今年前三季度猜,整个新能源车销售16万台膊梳,同比增长83%倾峨期。其中帮灰奠,新能源客车已经占有40%以上的比例妒认凤,达到了近半的水平圃,发展前景面临压力缔擎,但乘用车只有0.1%宽图。“我们涨十倍是1%退狄碎,涨100倍是10%久,新能源车发展有巨大的前景和空间狙费,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狄虫,全国乘联会秘书长崔东树说篙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乾。根据国家制定的产业政策要求肪,到2020年拈皑茸,乘用车百公里油耗要降到5升辟波,这意味着五年内降38%的油耗裁。“基本上谁也实现不了骄,只能靠新能源车来推动殊盯嗣。而这种新能源车唾,插电混动可以降80%疆誓拔,纯电的可以降100%的油耗谦,这种情况下只能发展新能源车翔,这样新能源车乘用化世,为什么我们一直定义为为生存而干恭魂,你不干就要挨打莽。”崔东树说井鹃。   另一方面黔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要份擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者界,因此定价弹性很大勺团熟。”中金公司的研究员李璇说砰恕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平似祟父,为消费者提供很多选择措轮。随着技术进步和更多电动车型的开发啃并难,新能源车的成本会不断下降场期鞭,比如弧肌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疲便。“中国的纯电动车型出来以后篡深,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多习申,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吐狈姬,发现基本上17蜕臼、18年以后的新能源车木敝仿,达到8年10万公里以上睛墒侧,整个成本是比传统燃油车是要少的睫,甚至是少了20%到30%贰。”   电池是电动汽车发展的核心磕亨屉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本崩辩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妹尸肖,电池成本还有很大的下降空间谁钳。目前看墓,整个电池的产能供应相对过剩失石揣,国内电池企业达100多家嚷。据统计蜜,目前整个电池的价格大概在2块多左右癸竿歇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求玫敬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准每汐路。因此危,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秃,这样才能达到标准侨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示物尚矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女料侥:李芳" "   我们不认为绝对的销量盗柑踞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羚先喉。衡量一个品牌成功还有其他的因素谷点,比如利润率材,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梨较。除此之外俱,品牌力碘捕朽、品牌的知名度收扯筷、美誉度慨、影响力斑税,也是决定品牌可持续发展的重要因素时。宝马在创新精神上是首屈一指的傻,因为汽车行业正经历巨变下邢栓,在电动出行旅镶、智能互联稍看激、无人驾驶等一系列发展方向上炬拈淀,宝马都打下了比较好的基础受。    临近年底静赐,伴着层出不穷的新闻事件翱,高档车市场竞争愈发激烈配剃华,作为全球领先的品牌——宝马篇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叛乖陷。近日签,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骨腺,听到他开诚布公抠拿、推心置腹的看法乾肯。   问郎:根据最新的销量数据情海,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仕剧。那么啃横社,您怎么看销量凸捎、利润毕、与经销商合作伙伴的关系稳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智峨姓: 每个竞争对手的情况不太一样泡犬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虑缆豌,所谓的增幅我们一般都讲同比劳坞,是跟去年的基础关系类娄。几个因素加一块儿偷,我们不认为绝对的销量激五,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谅官爽。对于宝马而言哩祭,今年前十个月韶感,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车墨,同比增幅10.2%经号劣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆量队,同比增幅接近11%匣。我们对这个数据还是非常满意的签,这也达到甚至超过了我们内部的目标拷。    除了销量本身的绝对量或者增幅沸酮冈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摩落,比如利润率分,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罗冲。除此之外多崎叛,品牌力蒋红、品牌的知名度遁狙类、美誉度瞳糙凹、影响力迟臂弥,也是决定品牌可持续发展的重要因素局礁程。宝马在创新精神上是首屈一指的柔陷彩,因为汽车行业正经历巨变仑疮,在电动出行鹊煌洗、智能互联檄臼、无人驾驶等一系列发展方向上摊逼写,我觉得宝马都打下了比较好的基础碍。总体来讲然俗,我们并不惧怕任何竞争颈彩,我们也欢迎竞争胺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹋凹科,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陪伎亲。   问冯荣:最近扰枢伤,关于奥迪的新闻比较火瘸惹蹿。   刘智航: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痹瘫暖。对于宝马品牌来讲鹊稍钮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堤,双方的关系也非成裕好纹。所以联,这么多年来尽管我们在中国是两个公司串,一个是宝马(中国)娥车,一个是华晨宝马隙,但是我们有一个整体式的营销团队砰咐普,有统一的零售网络嫡,我们在总部有一个统一的管理团队峰汝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桓戌秋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略行。至于竞争对手我不是特别方便评价搭,不过至少释放了一个很好的信号臂瞬染,豪华车市场的前景依然很好譬合。    问糖貉坚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展容防?    刘智睬问屏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潘。因为从经济的基本面来讲丹苗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擎、持续的发展态势纽渺。之前以出口懈丰、基础设施建投资的经济拉动方式梗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绒评绿。需求的增长其实就表明了对于车的需求缝首,其中也包括对豪华车的需求沧奋雀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长策,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑突,这几个因素相加检禄递,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间皆媳。今年围涉菜,豪华车的“盘子”接近200万辆斧锚,未来可能每年的增幅不会特别大递惹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兄阶。所以泥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谢漓梅,力争在市场表现上优于竞争对手料。   问墨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匿栓,这一岗位和以前相比有哪些挑战希?   刘智哪杰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化午,因为我在宝马的八痉、九年时间辅,换的工作岗位也挺多的善。换了新的工作以来诲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营东卤,比如负责国产车的销售胺谢贬,可能是比较短平快的骏铰,看的是一蓖秋且、两年之内的事情伦瘦滑。在宝马中国总裁这个位置上双,除了目前公司各个业务板块的运营饱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晌示。比如我们讲到的一些行业内的发展方向醛沏耗,像无人驾驶菲绅、智能互联谋椽、电动车懂玩袍,包括数字化营销疮、品牌年轻化等等一系列的东西赁每沫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划困土脾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澜涟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慧,力争在中国市场上打下一个非趁肜颗埃好的基础瞪。我相信患嚏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候统盘巍,宝马会拥有非常强大的竞争优势急。(中国经济网 记者本浮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰屎:李芳" "   原标题蹭骚墙:王永清撅麓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缉此,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帽。别克品牌今年销量已经突破100万辆欺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虱暮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陆檬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰褪。数据显示坪惯饶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蚀倘逆,同比上年的446764辆下跌28.64%淡。上个月赤勉释,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通改。    因此篮,在车展期间接受记者采访时警工,王永清表示隋啸箱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言萌煤脱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膜,但全年销量依然会同比下降20%左右离翘侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狠顶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宋面,可能在布局上稍微有点滞后坦。现在对于雪佛兰来说钙草馅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鬼袱。    事实上洛囱善,雪佛兰已经开始了提速布局肥手羞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岔桔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涪啸。王永清表示粕玖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌些呸财,2016至2020年投放超过20款新车惦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列褥枷,30%为SUV车型崇,并将加速引入包括1.0T巷巢、2.0T篱缄、8AT毫、9AT珐叫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技案汕峰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境檀恍侣,未来SUV将成为主推车型诽翰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妊径哗,轴距2725mm揪,将与全球同步进入中国市场懒。同样湿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相射傻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓟。    值得一提的是校,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS换,拓宽产品线欧停。RS车型将采用包括侧包围崎恃输、运动尾翼袱、双排气管俯溃婪、降低化运动悬架裴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件护,并加载多项ESS智能安全科技愧。    在品牌营销上上醇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销齿妓锯。另外谦茶识,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发控诗恕,演绎雪佛兰“热爱但,梦想瞄淑哥,行动宛猾噬,分享”的精神剖碴。    “今后新车的利润越来越斜础,主要利润来源于衍生服务瘸吗、二手车置换等淌。相信雪佛兰将它的结构调好后戮双蚂,未来两年将会真正出成果镀。”施弘说萌桶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外跑盯,上汽通用的新能源战略也将全面提速鞋弯。车展当天百略愤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发焚誓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统踏巧城。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牟,发动机的最大功率为73千瓦牵,其中电动机负责驱动惨拦,汽油机负责发电寡,它的综合百公里油耗是0.9L歪焚。从上汽通用发布的节奏看梁悄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了头皑境。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侵节,王永清说恋募祥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些燎柔糯,产品还要丰富薪徘,才能满足这个法规的要求弧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丧,到2020年之后比例更高四脆。王永清表示局焊射:“估计到2022年怠念,我们的电池技术会有很大突破喘啡,能量密度大幅度提升潦,成本是大幅度下降瞧。这对纯电动的新能源车发展是好消息定。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢块遣、豪华”品牌——WEY啡缝捍,W01烤堑、W02两款全新SUV首发亮相怯豆碾,售价区间将在15-20万元篡锤。对于新品牌的未来发展规划矾铺肆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示落吹胳:“WEY品牌明年将有3款车上市痛翁响,到2018年还将推出2款左右的产品帛,以支撑起全新的销售网络体系藐凰揭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骗檬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍圭懈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呕,8月份推出第二款SUV W02拾换,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年事社另,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型健晦叙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慌,魏建军详细介绍到维输零,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钎,配置上拥有最先进的安全技术堑惕臂、智能技术沸,也更加精致微眷寂。此外在性能上两者也有很大差异省,例如在NVH方面剑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恫嘛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亭。   在经销渠道方面蔷石隆,魏建军介绍说朵纲法:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络担壬,没有想过招募新经销商誓湍咆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作塑场瞬。”   对于新品牌的未来发展虱寸喀,魏建军信心十足很,他表示咯伐:“我从没想过这个品牌会失败悄,只有退路封死才能做好这件事校题徊,自主企业只有没有后路才能把事情做好低。”此外哦犀,魏建军坦言疯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碴,因为新品牌叫什么并不重要淮麻钮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰倡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镜,将方向转到共享经济柑、互联网垄壤、自动驾驶方面新的技术堤抛女,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商海。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贝、生动的演讲愧乔团,就城市交通茄旗熄、自动驾驶和汽车互联等热点话题剑绩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索特故点,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羡邵。    徐大全说蕊骆,博世始终认为敬星琼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钒妻浓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晦始胳。    徐大全谈到雄峨模,作为在汽车领域的老牌企业是化愧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忿慈、多样化的发展态势和需求蠢孩,博世已经有了自己的思考和方向卑。    他说潍微,如今倦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柔县潞,将方向转到共享经济粉、互联网冒募、自动驾驶方面新的技术偶苇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商身饥剂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说邢思啃,面对新一轮汽车技术的变革藉,无论是传统汽车闺恨、零部件企业搐杠糜,还是互联网崎弯仕、科技企业委何,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扰忱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舞腹畴:互联化落、自动化和安全化骋。我们预计逃弟浆,到2021年叛,汽车将成为第三大互联移动实体娥挥,同时扮演人类的第三大生活空间谎繁享。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泻,来充分发挥互联驾驶的各种优势毛卤。    谈及自动化领域化,徐大全判断释芜观,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势圃加嚼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渴膝,通过持续创新驾驶员辅助系统垢,从辅助驾驶瓣、部分自动昏挂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶界,分阶段朝“零事故”愿景迈进姓。目前订,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产市,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用取娠肮,到2020年左右挟阔闷,自动泊车功能将进行试点项目测试阀泻。    说到自动泊车裁凳,徐大全特别谈到停车难的问题善尽熊。他说庇,停车难是在城市生活中的一大困扰投。今年匣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘸被,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扳夯素。在八项智能泊车功能里疤融,“手机查询停车场位置并导航”鼻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能需。其实促层传,在大型商场里项凳到,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汞拜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悸孟。根据一项市场调研显示磷兴星,2015年帽狭是,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涛篮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力受侯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拷奉端,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苇适,在深入巩固原本的互联化翟旅授、自动化和安全化“三化”战略基础上杭丢,博世今年也把两轮交通汇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窗洁。    他介绍洪壁坛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力己呸犬。未来十年筏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寇抽萄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缝。    在两轮交通方面失,博世提供两轮驱动份蹿、安全等各方面的解决方案掳,涉及两轮电动车诧列垄、摩托车嚎合、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嫂观。    最后局攘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泊,满足这些变化的需求俯庆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钾广,“双积分”法规即艰瞥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议景,连日来乌抒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腺劳零,让观望中的车企备受煎熬抄凭泌。针对业内关注的焦点问题沟挨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全受。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》母临绍:不久前婚疾船,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规穿吃,如何理解这两套方案班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全廖屡社:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)传斗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联察,但又有独立性拒,各自的核心目标有所不同淖庐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量飞林屋,进而确保国家能源安全看。由于中国的石油对外依存度已超过60%乌踩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茅括。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稍锣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展躺施,进而实现国家节能减排的长期目标逻触蔼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糯,但现阶段并不能彼此替代榔。对于CAFC而言颠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奇,其中当然也包含新能源汽车翱府,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拦滑。但不同的企业由于自身能力歉蕉嗓、技术储备和对未来技术趋势判断不同抚间臼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兢拔败。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屋吉些,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补艇陆,而以后补贴将逐步退坡缔喘火,企业更担心成本无法负担栖览。因此仅有CAFC法规溶攻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嘘偷,所以有必要出台NEV积分祥案,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流枪。同时尝坞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扔拿,从而有利于新能源汽车早日取得突破掸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逻宝轰,其目标应是降低汽车及相关产业虚彩素、乃至整个国家的碳排放惭角,和降低能源消耗诉求不同托。作为碳排放第一大国臣琅理,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值好澎,后续国际压力还将不断增大贿叮革。因此苦句似,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放当,从大方向上讲是正确的舒袭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段戳鸵,这和NEV积分没有本质区别叙讹怪,也无法确保总体低碳目标的实现熔妊。实际上快污顺,跨行业贯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向春。以电动汽车为例畏,其在使用阶段确实是零排放靠旧,但与欧美不同革抹到,中国的电能以高碳电为主腺览,因此在发电阶段有相对较高的碳排放郊。也就是说铝亨,在使用高碳电的情况下落,电动车全生命周期的碳排放并不低共藉。这正是碳配额管理应该解决的问题亨泞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中曹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茬帛参,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跑题。实际上旁,将新能源汽车确定为国家战略冉酬那,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啪,生产更多的低碳电爱喷斯,否则减碳的国际承诺将难以兑现临淳。    另外晚七,对于汽车行业动童兑,无论是CAFC刷腑串、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遁,但都应该由一个部门来统筹策划合筐涡,系统思考乳宦,拿出科学蒙患瑞、系统都波、具体氨沏籍、有效的管理办法来推动实施啡垂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奔。    ■积分交易细则需加快制定惹踢、尽早出台    《中国汽车报》挠赤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定率,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棚酬秒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受济沙澜?    赵福全茶吐:确定合理的积分价格钦,涉及到技术港、成本和市场接受度讥泼颧,需要综合测算和动态调整脓歧。我认为基本原则是涂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力悍秽,让没做新能源汽车的企业有经济压力茧粮剖。如果NEV积分是“白菜价”爽菏逞,大家直接买就可以效扒,谁还会愿意在新能源汽车上投入叛?    因此绊娟赦,NEV积分的定价应足够高那蛇悲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入节,通过自己的新能源产品获取积分钨噶,满足法规要求便浆蝗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秦璃谴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业存曙,能够通过购买积分先生存下去歌季桓,争取时间把自己的新能源产品做起来辱。    《中国汽车报》榔猎:除了积分价格之外乘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洼哗蔷,目前处于“空档”状态钩冠,怎么看待这个问题告稗料?    赵福全罕吨兰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宫巧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间庆捎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妓腑狠。同时刺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锰面。对于汽车企业来说噬蹬,3年仅仅是一轮产品开发的周期缚竞的,政府作为“游戏规则”的制定者信睬建,应尽快给企业一个明确的目标受抱狠,否则企业将无所适从卜炼滦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拆笨:“双积分”中提出了2018年起貉,8%京缚脆、10%稗疟、12%的NEV积分比例别淑,而经权威机构按照法规要求测算席胁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氛光俊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仆必芳?    赵福全兴免:在这个问题上浪四宦,我并不持悲观看法青瓤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磷楞认,因为还有很多企业尚未完全发力荒乏。按照国家的发展预期沧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%莫深翰,如果每辆车以最低积分2分计算箱杆磨,整体积分比例就达到了14%踢篮,如果是分值更高的产品差泌,达到18%的积分比例都有可能荚蹦伎。关键是要努力实现7%销量占比目标杉坎拧,而这也正是NEV积分的目的所在捌操设。    不过另一个问题引人担忧伯水。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狄殴陆,同时在CAFC核算中也有优惠茶侥叉:一方面油耗直接按零计算苟贿,另一方面核算数量加倍梧,从2016到2020年分别是5倍饱串狸、3倍蹄、2倍响。此外烦邯岗,按照单项抵偿原则攀碗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疯,还可用于抵消CAFC负积分滤码。我们经过测算发现温,CAFC中的这种双重优惠纱,对新能源汽车的“照顾”过多了仓嘿,不利于促进其他节能技术发展吻惰褐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险古。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沽使蹋,CAFC的达标难度就会随之大大降低腥法。实际上乖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狡垮龟,两者不可偏废拉土。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慈捕,但如果CAFC目标落空会稿揩,国家能源安全受到威胁茸斤,汽车产业的可持续发展仍无从保障坞涟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消税镰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翰怖,这不仅能确保CAFC目标的达成抠,也会提升NEV积分的价值纶峭,避免NEV交易落空湃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》懈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牵牵黔,而没有将电耗的概念纳入其中扭览热,这样的算法是否科学伶?    赵福全糖:NEV积分分值以续驶里程为依据苫喇,这与推广新能源汽车的初衷相违背圭崎,也不利于鼓励技术进步扦灰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寥孺眉。推广新能源汽车是为了节能减排堪梯,因此不仅传统汽车吨,新能源汽车也同样应该抑大扬小森盛、抑重扬轻肥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哭具凯,而不是搭载电池越多越好城,因为大量电池搭载在汽车上移动挡,这本身就会使能耗增加激迪贸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挖,也意味着大量增加电池生产的排放凉。    政府应鼓励企业开发低成本册璃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品煤笑霜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池两陛。也就是说诡,政策制定一定要“勿忘初心”锋慑撮。建议NEV引入单位电耗孺,即吨百公里电耗的概念节,作为积分分值的依据豹岗。同时鞋饰,对于小型车电耗适当放宽饶,而对大型车提出更高要求涩,以鼓励新能源汽车小型化扩,进一步提升节能减排效果晴玻耻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摄:在“双积分”中覆攀晤,没有将新能源商用车列入管理范围石惨,这样做合理吗丁清密?    赵福全陵食膊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷邪孕荩可持续发展的问题吭福。2015年蓟咆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%模羚梯,获得国家补贴的比例比这个数字还高人扛垦。而此次NEV出台却未涉及商用车破殊,这是不合理的怀惯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讽,也会让乘用车企业感到不公平屠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涵胸卡。我建议惋粳,应该单独给商用车设立NEV比例要求讳跺,可以不与CAFC积分抵偿颗,但企业之间可以交易挂袍奶。因为如果没有NEV的强制要求菇,在补贴退坡后受晶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑久蹄尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸霉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巩沟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水膘磊骡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上霉炭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示漠瘟乱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家加烙琳,盲目投资之后涟,多数公司要垮下来船。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热套,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杏绒穗。    以蔚来汽车为例翘,去年8月还只有100多名员工霓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛔略。据中国汽车工业协会最新统计羞瘸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迷娠般,销售4.4万辆隙,同比分别增长25.7%和43.8%股跨店,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苇桑,销售28.9万辆缄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%函。蔚来得仑吃、威马赣、前途楞备爱、小鹏等已是新能源造车领域的热词税,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入踌哨揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恨洗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尽凸。至此盖,奇瑞新能源成为继北汽新能源攀几、长江汽车猜沉猾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雄闭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泵崎煽。    “新能源车企的风险芒弛匙,其实很大掀柑萍。”王秉刚说啦囊忿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拳俩,对风险有足够的分析箱靠纽,有可能投了很多钱节,最后做不成瞪,带来不必要的损失究欣石。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下累澜,简单地投资建厂蓝、增强制造能力蓟,未来堪忧欢磨。新能源车电池的技术进步非常迅速 舱舷,现在可以用的技术一年后就不行了酮。如果没有研发能力就做不过人家船魏。“一下十几个亿扎进去巢糯,有可能最后做不成炽,我还是提醒新进者要谨慎一点氦设。”王秉刚说劫绵。    事实上凄,目前国内的新能源电池生产厂太多了帕假,但规模都不大沪浚火。而且动力电池总的规模也在扩张中糠,尤其质量好的不多快摧,“据我了解筹泼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单隙。”因此盒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺厦。   谈不上“红海”费,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铝,但道路曲折窖讣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说湃馆,造车得有钱恭搪举、有人才哺、有时间卷破。“钱我们还行裳断烈,人也不错坑挞,就是时间太紧旁肆刃,毕竟搞汽车三年算很快寡杏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枚迹篇。”万锐坦言彪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辆八恃。    不过横环崩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧说,万锐并不认同嫡。在他看来囱复己,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祭戮咳,因为大家都还没“下海”独蔽甭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程家,大家还在忙于造车腔编防,搏杀还没开始穿芹伟。    “这是好事翱!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舅卯赋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兴慨,目前中国传统整车企业有150多家踏,新能源车企至少有30多家侈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衰古锣。    至于是不是过剩荤,梁伟表示这还是要市场来判断瞥炬。在梁伟看来仆童吵,其实中国传统汽车行业已转入新常态技,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灸烷嘛,除非汽车消费大幅好转完擅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卤卜。    但另一方面宋沤金,根据预测苹,未来5~10年阔,中国的新能源汽车将保持两位数增长挺邯确。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称达朵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆建,到2020年时产能达200万辆寝、累计产销量超过500万辆帅拜熔。梁伟认为混舶,从年产几十万辆到200万辆的目标典亩,新能源车汽车肯定还要快速发展闺岗。目前的新能源车市场还完全没有定型爬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功砍脚蹋,“很多人此前担心特斯拉会破产崎,但Model S和Model X推出后效果不错很杰嗓,用户接受樊琼骇。经过多轮产品积淀救豁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃攻秦,特别是成本下降得较明显豌骆贤。特斯拉可以闯出来疼,中国企业也有机会莱怒、有成本优势椽措。”梁伟说蛔。    对于最近贾跃亭的乐视粕谴硕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茫獭,梁伟指出椭琶,除了技术新,汽车行业还是一个资金密集吻、劳动密集的行业胸卢储。如果要进入楔,需要企业在未来几年有大量投入轮,以格力电器(000651.SZ)为例握火,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔚。    梁伟表示揩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搜蛙,毕竟快速把产品推出来姜魂,现金压力会非常大皇阮。另外效南,一家企业在原有行业中具有很强的能力瀑缔夏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功公煤孺,这是一个很长的学习过程腔里刃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇湿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日目栋,也是第十七个中国记者节四。2000年疼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》克棉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奔鞘猜。此后记者节像护士节亨娟切、教师节一样尖,是我国仅有的3个行业性节日之一锚兴茨。   值此之际痛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱居碧氢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”艾。      坚守还是离开毋搞狭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茫窗凡:去年网络广告总量2096亿元躺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元携午瓮。报纸下跌超过35%逼捐,杂志下跌近20%精欠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泊肺线,单项将全面超越传统广告违欠蒙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惋酸负,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下笑逛,也仍能保持着不俗的销量磊。    “没有路可以让我选择娶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碎撕。”陈总对此直言到桓前。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俯涝,但发行量保持一直不减略嫂簿。诚然廖,这离不开报社给予的支持砰。但从自身发展来讲淌鄙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挞剖。究其原因喇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肺弄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敖。   汽车也好捕博魔,新闻也罢刺磺。毋庸置疑谐肥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题穿唤。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔡伺渡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肝茨蔽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坑,但不可否认的是沮撬郎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式渤话蛔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物删价铜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贩。    除去对报纸斥、杂志豆酞迁、广播呈辫库、电视柏、音像等载体样样能玩得起来夕肮,还需操弄3G洪翟、4G等流媒体技术们肋。我们不知道下一站会到哪里袜。   面对媒体融合大潮酥疾灸,陈总胸有成竹的坦言疥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代忻性舷,家用汽车转企改制之后继续深化改革通令揣。由媒体到传播机构脊麻,由杂志到全媒体平台饲啪,历经两次创业骗靡,家用汽车探求新的发展方向铜,抓住变革时代的发展机遇薄,赢得了全新的利益增长点胎。不再只是单纯的纸质杂志舱发惮,视频燎脓附、自媒体等做出了不错的效果篮。   其次脓酪浦,就是在自己的企业定位方面慧,中国医护工作者汽车消费调查定、中国城市教师汽车消费调查是以医生卑、护士瘸畏袱、教师等特定的人群为对象做的系列调查蠕适谅。这些调查一做就是3年们,走遍全国大中小城市木茂,做出最真实的数据姐感绰。 ?   “网红”营销时代   今年以来棵,网红主播频繁出现在各类活动现嘲恰,手机发布会棠、车展模氢贸、房产开盘胜技、比赛等一场不落写被费,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弦曹。”   日前办订竣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骂槐火,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军阂匠瘸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锻。   对此事件淡,亦不乏业内人士称促妹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爸,呈高开低走的态势颇。   陈梓萱表示偿:“在现阶段的传播环境下柏殿平,媒体记者朝网红转型蛾,把读者转为粘合度极高的粉丝芭脖沥,增强彼此互动邵、沟通婆璃嚷,无论对于报社还是记者个人脱,都是一件好事技门。”   “把流失的用户拉回来耻,用互联网沫、新媒体的方式港宝,我们正在努力尝试溅,但具体执行效果如何佃骑懊,尚无法判断搭胚。”全媒体时代驾讼默,我们永远在路上览娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露亮颈:张瑞丽 版权作品鼻驴惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣,严禁转载苏,违者将被追究法律责任伶。 获取授权" "  原标题激蠕:广汽传祺肖勇店瞳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日司筹胆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蜂骆。在本次活动上刑阀祈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泼匈弟。广汽乘用车副总经理肖勇表示宿:“时尚是一种潮流蝗,其实就是顾客需求氨函,引起客户共鸣合痊,汽车也需要时尚故,所以GS8出现在了这里铂非差。同时传褀GS8我们就是承担梦想抵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捞埔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惋佩,中国品牌基本上没有一席之地袭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侮芥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任前炭墒。   对此衡寄,肖勇表示愤悔:“传褀GS8我们就是承担梦想床签,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黄宋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哭,所以在豪华汽车上净岸乌,我们率先实现突破吠娇拇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堪,我们就是要跟汉兰达集、福特锐界形成三足鼎立副乾乖,甚至未来超越这两个品牌典,这就是我们的目标缸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朝孺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雾苇,创造单月销量的历史新高惫,爆款车型占3.4万辆确,但受制于产能安排的影响岸,造成其他车型总的销量并不是很高皮皆烷。面对这些问题价,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略高。   肖勇表示晚缄父:“明年我们的产能双式钎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斯疵,产能将得到释放回硷。我们在满足GS4的同时的,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慑夺镁,最起码销售五千辆以上破刹,剩下我们会再分配个其他车型释夹敬。”   同时为了加速品牌向上琉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苟。同时肖勇说道混赏弓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捌,在明年全部投产集邦巩,所以明年最大的问题还是产能纽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奖斯,我就是聚焦我的明星车型惟促。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱贡粟:李芳" "  还有不到一个月间俯,东风标致4008就要上市了擦竭。它的颜值吼、科技装配足够有吸引力响,那么随着锁定竞争对手胆闯弗、谍价荆、销量预期等关键信息逐步浮出水面孰拳措,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舍俺祷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天视片,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多化。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笑徽沧。比这番景象更热闹的步黄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会场绥猜。   说到品矮兼攻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拣,让媒体品到了极致碧料帆。在工作人员的讲解下剩悍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统校,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圭慨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耍楷,无不让到场的记者奉晃褥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蜕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外麓骄暗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质愁、品味控肋汗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谅承甫,东风标致在今年推出3008盼可涪、4008后赣么,也将在明年陆续推出3008S渭簿、及另一款7座SUV沫。据中汽协最新数据显示烫息,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茸姆促,同比增长45.91%顿胯奔。那么恫粉,在众多SUV产品中凡谰瓜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酒?东风标致总经理李海港对记者表示统鲜弊:“我认为要总结一个词就是‘品’字嫌蒋,东风标致的SUV一定是最有品的衫,这个品是指品质涸、品味恰铺龚,今天的4008就足以支撑这两个词欣鞋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化趟?李海港对汽车产经网独家表示欣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同袱凰息。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型槽悍,轴距达到2730mm观,是同级别车里最大的谈素,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统殿痢锻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铂落,在配置方面更趋向于高端氢、智能乐,进军更高一级的SUV市场睛韧胚。”   然而巍,另据乘联会的最新数据酷,1-8月抛氢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蒜教,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煤醛倘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屋蒋榔,作为中级SUV灌空,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谱帕陕?李海港向记者算了笔账铅授赴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彻蜡。“这种需求就是4008的机会侗凉,也是4008成功的保障多疯。”李海港表示隆拇。   “狮虎之战”将上演   还未上市汐穿路,4008已将主要对手锁定为福特翼虎暑兔枯。李海港认为弓筒,4008在科技装备潭窟疮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呈桥使,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纯挫。”李海港强调级船。   通过外观设计及车况数据对比后发现竣寿括,4008的设计颇具未来感和运动感现嘘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怒础龚,4008在轴距上占有一定优势茧频厘,也使得整车造型看上去更加修长蜕硷。   那么都,价格呢勾醋惩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测称,通过对比翼虎的指导价贺粹特,小编认为4008的价格应该在19万元左右豢汀蜂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢改狮试?据乘联会最新数据蕾较燎,翼虎1-9月累计销售84258辆不,月均销售9362辆描片地。但值得注意的是豹坤店,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%授撇乾。那么场,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杉沤本,可以说也有一定难度辨鞠拓。   汽车产经网了解到蒜巫晦,由于目标客户锁定在换车需求的群体擂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娩摧,以吸引用户选择4008芳暖奸。至于置换方案的细节烫境,李海港表示还未最终确定词孩颂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹课母:李芳" "   国庆结束后旅柯,北京饱崩、上海试、广州牧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甲,引来了社会广泛关注奈。平台闻风声擂稳,媒体炒热闹哨,百姓愁价格届结。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懈,“网约车”只是第一块烫手的山芋竞穿薪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性彭淳夯,又要确保公共交通体系的稳定雌拣,还得照顾老百姓的感受惰损千。    比较普遍的观点认为韶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酷美猎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上施算,征求意见中提到让市场来决定灯绵奶,这是非城伲科学的藩课。作为用户笆献,担心价格上涨堑拷,特别是比出租车贵畦染,认为监管部门是要维护出租车体系利益稀,我觉得这是大家多虑了恍男。过去鸿岸讲,在平台混战的阶段嵌莫糖,资本介入烧钱抢流量刺妊,这本身就是不可持续的汕盯,价格逐渐上赶恪,平台收取中间费用是必然的侗胁。    对于各地的征求意见诺堆蓟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烽。比如说要求司机是本地户籍岭、要求网约车辆的舒适度等等李。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痢。    网约车规范的政策是非常需要的氓梳,作为共享经济热潮下的产物酞斑紊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色琶。任何一个商业模式冕动,都需要规范起来媳。因处于监管边缘溜仟律,过去已经发生了数起网约车的温汲。害案件拐。我们在对受害者表达同情破、对肇事者表示愤怒之后烦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咯寡。    然而速陪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的藏矫。比如说幢皖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍傻壁拜、车辆要有上海车牌崎,并且轴距要达到2700毫米垦饥梨。根据滴滴公布的数据秸恍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中案,拥有上海户籍的不足万人潜瀑。这个情况在深圳类似浪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娥剐。如果按照细则明确执行池,这就意味着媚空,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”你筷。    共享经济是大趋势撑,但监管太严可能打击积极性隶但,这对立法部门是大考验界臀肺。互联网时代奠,网约车大大增加了出行的便利痢,使人们在出行上拥有更多选择荣。监管是为了提供安全高效的服务保障潞苦,而并非要让网约车集体消失癸。现在的征求意见许多还是首次提出腊称,建立体系的过程中应该让用户额、司机及平台有更多发言权蔼酬涝。    我们鼓励共享奋淖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泡,与传统交通体系形成良性的交叉互补环。    我们希望立法川匡骸,只有合法合理才能保障各方的利益惹抗,所以网约车服务一定会是标准化豆蒙、安全化的萌。    我们希望在所有领域都有不断开放琉颓摄、不断完善的发展方向煤夹戒,这是产业互联网时代的必经之路拷阔侨。    文 | 著名职业经理人且,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既戮娇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按番妮岗:新造车企业已经不再神秘扰弄仿,告别概念车的品牌曝光期屋兜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寂步。投建工厂丢体诬、申请资质伺菲雇,造车卞,他们是认真的率。不过苇,“八仙过海谢久图、各显神通”每,出身背景不同的创始人记,对企业产品和品牌的定位董、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”该掸。    想听“真知灼见”建,走进新造车企业斥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天多。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道残攻婪,敬请关注碧涕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膛惧颓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上半纷辞。10月10日堆钞愤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准海吵兔。这也意味着佛哀翔,前途汽车继北汽新能源醇凯、长江汽车之后钮呈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吮闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缄频,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鸥,可以稍稍松口气切钝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嘉奴隧,他直言到2017年底前途K50车型上市前设灸,相关准备工作的日程已经安排很紧张氨,有许多事情需要持续推进口盾。即使如此谋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毯快讨。在与记者的沟通中镣擂,他详细讲述了自己的创业经历袖、资质申请的情况停、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锻类。    短短的一个小时敝,陆群留给记者最深刻的印象是扣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伴凹,他们怀揣一个美好的愿景火,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袍滤。    ■ 拿下资质不神秘卧警蜕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疼,许多人都对过程感到好奇矾。陆群则表示扒霉,拿到资质并不是一件神秘的事情欠伞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求司桨,一点一点把技术做到位焙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来教。”陆群说鲍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》封。具体流程是棋好谴,企业根据相关标准去申报项目累,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祈队癌。陆群认为矾休管,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展套泪、引入新的技术和参与者兜特夹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讹盟。其中对电动汽车的四项关键技术堕,包括整车的集成和控制技术惕,电池的管理技术己俱绣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茅商飘。同时弄郎,技术具备后还需要做出整车公崎,并按照标准做大量测试遁粒涸,要达到很高的标准协逼。据了解迷吼,整车控制管理系统(VCU)精、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向礁摹,也是已经掌握的三大核心技术梢困。    更重要的是琶坏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向软八辅。早在2010年仟翰晶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部楷寝黑,开始布局电动车锯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伶。2012~2013年教龟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纺,在高端纯电动整车设计还水、研发方面取得了初步成绩师。陆群说恢狭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氓讨赶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盆活,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞬,开始引起业界关注房寒。那时呜韩,行业对电动汽车的关注已经比较高惕每,而前途汽车早已走在了前列徽镐疙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凤。”陆群说脐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司漂揭,专注纯电动车研发痪哪硕、生产凛镶难、销售及服务但,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团徽罐。”2015年9月霉豹,长城华冠登陆新三板挂牌交易搞景镣,成为新三板电动汽车第一股狼。目前锌腥铺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团琼,包括整车业务板块(前途汽车)娘戈、设计研发业务板块(华冠设计)蛔,以及核心零部件业务(华特技术)虱掠。这三大板块互为依托先,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闻潘漠。    拿下资质额搐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挥撤湘。    ■ 技术睹删、生产基地竿染死、供应商都得一流    在做电动车的这几年橡惯,陆群对电动汽车的理解越来越深入讳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抵陀、变速器等物理结构捂亥,还需要产业链配套戈僻、成本控制邻暮论、核心技术开发等一系列工作搜。“自主研发的核心技术傲怜、国际一线的供应商和自建的生产基地卿拎犁,是我们的三大优势轰虎。”陆群说郝脓帝。    陆群说痊沏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谱,市场上找不到合适的零部件供应商呢餐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衬党。目前锌校梗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谓、VCU加跑途、RESS等核心技术戏病,使零到百公里加速仅需4.6秒茨甜卵,最高时速为200公里拜,最大续驶里程达到300公里邪勺。而据陆群介绍环,这些电控技术相关的零部件嗡充炭,不仅前途汽车自己使用保位,也已经为行业中其他厂商供应险灸。    在供应商体系上会,前途汽车同样拥有强大阵容凑赡奸,已经先后与IAC病粗、博世钱、布雷博成理腾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痕肥雀。这不仅确保了产品的品质帅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绕邻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篮旅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地变荤。今年2月抄忙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肮赐,按照规划陀皋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炊描苛,将在2017年中试生产软,第一款车K50将在明年底上市世。值得一提的是醚梳泥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仙虫毫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钦瓣,最大可能提升汽车的轻量化水平肋任裂。    陆群认为玫辉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车歌厩,而是要通过成本控制窃、技术提升来实现窘,其中轻量化就是很好的解决方案妓司。他强调轮愁棱:“前途汽车的产品规划和市场策略蓝裙扳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夕缆秋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沮,在全新的市场领域不断成长闲荣谐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伺,中国新能源汽车市场前景广阔郎江,存在巨大的市场机遇锨同。据他估计虚灭胶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来竭局。他表示矾敌扔,前途汽车已经做好了准备伟香。    陆群始终坚信一点疾瑞期,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奈。在他看来狼即刷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疗铆。“所以农,我们专注车辆性能盎腐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矢辟饰,迎接智能互联时代怒。”他说孟核。    自1990年大学毕业进入汽车行业棠泪谩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炒匪,创业历程也已经13年捐混停,算是行业的资深“老人”撬登,但他说自己一直是一名“汽车工程师”稠,他的团队也是一群“汽车工程师”嘶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谜寐。    陆群说净,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辅,像华为一样拥有先进的技术鳖侮、过硬的产品品质以及国际化的视野喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯摹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颓蛔,同时色敲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益噶堕虚。一时间拳拼德,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皋逞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铝酞,对于新政屎坡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明截醒。    看自己   记者锰孟: 首汽约车有哪些新的动作和布局联森?   魏东看: 一方面坎蒜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竿筐料,根据北京凌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则克,我们会在司机握黎居、车辆和运营都符合当地规定的基础上写泌昏,继续增加运力保障填室浮,这其中包括增加自有车辆蹋筛,也包括增强与当地伙伴的合作簿。    看政策   记者健: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弓忱,有观点认为摩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啡姓: 这样的说法不客观安固。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峡哄孺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侗钎。    某种意义上讲簿赌哥,首汽约车项目上线之前精同,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赁船,我们只是在政策范围内尝试着做础懦革。彼时譬,我们借鉴同行业企业技术手段携具册、商业模式和合作模式磊,在政策合规的前提下履侣,尽可能尝试匙,当然室,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后透,我们是十分期待政策落地的解。因此炊窗糖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情琳童。    记者侯剁: 怎么看待首汽约车的先发优势腊情簧?   魏东泌淀: 的确靡,北京市场上我们目前是最贴近政策的涣,但从全国“一地一策”的角度来看档伤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的佩物克。    看行业   记者绰: 按照当前征求意见稿来操作攘克,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瑟潍淘。   魏东鸡唯: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞬劲,网约车实行一地一策制度泪些,各地会根据各地的交通发展水平焊埃佳、城市交通需求来决定如何管理网约车姥罗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苹。    看未来   记者拌莲: 未来行业格局将有怎样的变化胁?   魏东恐: 当各地政策正式落地之后妻撬豌,会明确供给的标准拈考恐,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮庑Ъ,筛选出部分中高端车型进入服务领域泊,同时窖喉盖,对于准入的司机进行严格监管性冗。因此卉,在未来行业格局变化上喇酒舱,在大的方向和框架上由政府来把关闻九饺,在框架和方向范围内漂,各家寻找自家的竞争点和突破口湿,现有的平台选择优化平台和转型升级费了露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚呵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始彤巫圭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罚涛诵,并通过一系列体育螺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颇械、活力的品牌形象贫墒锣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体焕碉,除了年龄叉物铜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酗。” 10月13日罢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贯。   据悉屡捶篙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记土,并向年青人传递积极的正能量被斯挛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典东。未来突,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冬饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言花秸胸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型编付览,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沏,借助本次人物盛典憨焊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涵怜。   “2016年抽活磁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锻。” 郭伟表示鸽拨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奸经弟,不仅让不同圈层的消费者烦、车主梢笑纯、粉丝共同参与到活动中勤嫁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氮腥趟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赡摔。”   事实上氖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碑,包括体育以及音乐类的综艺节目踞,实现了跨界合作禄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称材阑羔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流昂舜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度广。”   根据最新销量数据显示咐保,东风日产9月份的销量出色闻,同比增长超30%摄。其中主力车型轩逸辛、逍客挛恨识、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疥疵漂。   郭伟表示虏,“东风日产今年的目标有所提升琉稍狡,对今年销量保持信心确。”此外距离局,谈到是否有可能再接再厉揪苟,在总销量上攀升至第四名的位置时脊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谅殊瞪,能超过前一名最好浅低嚎,但最重要的是与自己对标酵你金。”   责任编辑然筛东:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬心:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捐土,管理层不参与讨论埔肝避,每组都有来自全球各地辣建、不同级别搓拔、不同性别的同事化恼捣。”蔡澈说氓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苔帛,大家相互协作程冲廊、互相支持督曙歼、勇于尝试硅。”    中国经济网综合外电报道磋陋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士思,其宏大的构想才刚刚开始剩蓄推。蔡澈现年63岁电赦,其工作合约预计到2019年遍携,在刚刚过去的2016巴黎车展上釜抵习,他再次用前瞻的眼光和布局山亮娃,为戴姆勒集团未来的发展儡,提出了新的方向美哪梳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说米杀荤:当年学的是电子工程专业倡,就有人建议“傻小子揉哆,去学机械工程浅鸥旧。”茧贩去,“今天来看腊娘,坚持初心疗些,梦想终有回报齐社。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绞孙糯,在报道戴姆勒集团的“变化”时透滑么,都会引用蔡澈的公开演讲酒弓蜕,因为他提到了电动瞎囊舰、互联温氛瑞、智能和共享等前瞻主题恢。    首先前,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ托,并计划到2025年乖,成为高端电动车市场的领导者图碱。当然涤庇疆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列裂含捞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翁钎霸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念龚逆墓,恐怕显得更稳健访。    “在所有这些领域蔼,你必须为未来的投资做好准备底,”蔡澈说跨。 “但这是令人兴奋的传岔,所有这些发展不仅仅是技术的改变敦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哗恫糕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毛射,内容丰富的CASE(瞰思)计划趁肮,它取自于智能互联巍、自动驾驶灌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仿。有评论指出歉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责郎,就是要对未来做出承诺窗疟爸。 巴黎车展发布会期间人,蔡澈穿着休闲衬衫刨、牛仔裤和运动板鞋申井,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蹲,但蔡澈作为首席执行官绊缺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目羚母肌,以加速决策和赋予员工权力著称尽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”概嘉,鼓励对新产品和新发现物勾扒,进行实验性的尝试辰艾删。    巴黎车展发布会期间段,蔡澈穿着休闲衬衫崩策脱、牛仔裤和运动板鞋够,一改西装革履的常规风格宪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到及汉:“我们并不是穿衣方面的专家誓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堆枚胸,而是留在了在工厂附近的办公室丘幌端,尽管条件略艰苦篓琳杆。至于在衣着方面的变化糖刺票,没有具体的规划纳脊,因为衣着是表面化的瓦,符号化的蔑敛拢,尽管这会传递一些信息阔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唬:近些年堵秆,我们尝试了很多新的想法迟歇,对整个行业而言都是全新的尝试瞎惋粱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苍笺,很多同事都参与其中痰农。    “仅仅3个月的时间垫,我们收集了150个优秀的想法樊,这些都是关于企业未来建设的好点子措。我们把参与讨论的员工分成了八组傲拒缚,管理层不参与讨论报尾葡,每组都有来自全球各地绅蚕探、不同级别翁仍、不同性别的同事管赂。”蔡澈说稳胯底,“今天提到的鱼群式结构靡,希望让公司更有活力颁,更灵活搜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毙婪温,大家相互协作颇雌末、互相支持怜煽看、勇于尝试灭。”    几个月前妮剃坏,在柏林的一次会议上踌潜署,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脾槐霞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剑徐彻。根据德国报纸对这张照片的描绘勿媳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虎断荤。蔡澈告诉开发商怕惦,这张照片是30年前拍的始遁含,那时票歪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蛇蚊。    随着电动车品牌的发布翔跺,以及首款概念车的亮相肆录淳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抒。在戴姆勒的规划中撩督郡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悼伴,包括价格来贸哆、外形和性能其妹。据了解泥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拓讣匿,包括在德国建立第二个电池工厂孟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲税乐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熄乐。主场“作战”的雷诺品牌下郸夸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR办,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念济洞殿,包含设计撕枪奥、产品以及市场布局等方面入。    发布会结束后趁倘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宛缓膏。在面对面的交谈中托滥驼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待形。另外欠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拟滇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酒狙搜。    网通社仙:在中国市陈堋,2017年雷诺在中国有什么挑战斥稼贝?    戈恩沽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长森酚砂,中国和印度都成为全球业界的引擎拱委雄。2017年是雷诺非常重要的一年厘,我们的销售会起飞甜怜嫡,就像飞机一样辉棚饯,正在起飞向上并且不停加速敌掸。对于日产来讲幸,也是非常重要的一年练栏伶,还会进一步推动启辰的产品堡惕地,这个也非常关键垂习哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社臼苯:您如何看中国新能源市撑贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摩偿铝?    戈恩厘归:我认为中国会成为全球最大的市城嗡呕拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姆。对于日产而言薄赖上,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怪仍收,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目岁居铅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浪。    网通社些:对于雷诺和东风的新电动车项目韦活,是否可以更详细的介绍一下罢?    戈恩霞:雷诺和东风进行合作软伪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僚附。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞘琴,最终项目还没有做出决定窖,但正在研究当中联。    网通社骡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术读,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狗?    戈恩描:自动驾驶一定会进入中国骡,这是勿庸置疑的戊卉。目前胸祈,各个车商在这方面的竞争非常白热化颇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慰妨钞。在中国相关法律法规允许的时候去,我们的产品会进入中国闯宦。当前捅,我们的样车正在美国赌、日本做相关测试妮汇。与此同时圣,雷诺当然不会遗忘中国市场校料范。我们会在中国市场进行一些展示项目托,这会帮助我们完成产品差异化的工作那烘,也会帮助提高产品的竞争力锯帕。    网通社昆旁拼:三菱的加入啃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搞?    戈恩写传:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三趟草俄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邓蒜。我们认为2016年包含三菱在内儡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秸炒史。所以它不是目标厘情,而是我们现在工作的结果划却。展望2017年豁份翔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年难方掠,尤其是三菱的加入首嗓,让我们有潜力跻身全球前三狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴趣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拣拎捻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蝗葱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代放。”Kalanick 说道呜摔藤。“如果真的发生这样的事贫,而我们没能参与自动驾驶的开发空盾惹,那会发生什么事泻搏?未来将迅速抛弃我们乐嚷塑。”    上周四化,Uber 对外表示吓尽:8 月底拱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赴。    与平常用 Uber 打车的程序无异肺事,系统会为乘客匹配 Uber 专车集跨妓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务簧。虽然是自动驾驶汽车睛,但车上会配备两名训练有素的工程师寥烙。一名工程师坐在驾驶位上弹,随时准备接管汽车控制权隧撑屉,另一名工程师坐在副驾驶上忍板,详细记录汽车的每个动作帮傲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滇绍握,这也表明 Uber 的业务范围将扩大培歌工。在采访中户岁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蹈厂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ァ,现在卡车运输市场也是如此促受际。”他说显。“现在谈这些还有点早穆,如果非要说点什么齿倒,我只能说我们已经进入了研发阶段拣肥贬。”    在采访中篮,Kalanick 还被问到绞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代埠伪错。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胸氦。他认为在交通自动化的世界里侩背,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唾,但驾驶员所占的比例会下降瓢秤陇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锋喝。    Kalanick 说道匹撬:“像旧金山这样的城市胆逃,大约有 3 万名活跃的专车司机吉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镭词,但是别忘了难痢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哪溅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机温导繁,自动驾驶汽车也需要合校墨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的量,有些情况是处理不了的扔讼班。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜罘选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员醇检。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俊黎汞。”    他举了一个例子棚朗陇,电话刚问世的时候锯,需要一名接线员来接线矮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会协局递,而是创造了一个全新的行业俱,并创造了大量的就业机会庭络挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴稍:李芳" "  穆伦认为哥糯等,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桐蚀高,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车适芹赣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业女亢,包括汽车的使用方式凤。    自2015年9月25日临危受命牡,出任大众汽车集团CEO至今吻钡全,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狈。那么肛事喇,一年过去瓜其骋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柬孙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蝗葱瀑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澳现卤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菱宝骆,贴有穆氏标签的大众珐赶线,其未来又将是怎样的呢小嘶挞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)慑堤,借已成惯例芹兴喀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”立,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呸兔控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义檀柯淘,穆伦首先抛出对大势的几点判断逞毛探,也就构成其《巴黎宣言》的构架湍耿。他认为领涝斤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峰翠借,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拣艰,包括汽车的使用方式甲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说温雄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侗焦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动故痉盯,这需要我们用全新的理念梁刑劫、全面的视角对于出行方式进行解读卫为。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惦。显然刨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辟撇巴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倘。我们需要联接汽车世界和数字世界寡,让消费者获益犬,推动社会和经济的发展浩湃。同时顺应驱动技术的根本性变革杯脯粟,即电动车是汽车行业的未来谱撑。尽管如此捍苫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位些。我们必须吼淡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盛,同时推进替代技术的发展塘檀。    穆伦坦言伙醋兜,应对当下的变革暖芦,对于大众汽车集团来说信角,是一项十分艰巨的任务芯舞。尽管如此耍,我对于集团未来的发展持乐观的态度妊蝗瘸。因为在过去的一年里妹习苔,我们兑现了承诺揩擂, 增强了核心竞争力趁镁,积极推动集团业务的不断发展混敞。因此浑剖女,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呻煤,而是“大众汽车集团将如何成功”托。为此冻裁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惠。集团的目标酒伤卸,同时也是我个人的目标径奠惋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疚。    他说奇潭,今年夏天拎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抄渴泞。我们强调春祟,集团未来发展的重点领域将包括燃切:电动汽车楼泪懈、电池技术桔嗣、数字化闪堤、无人驾驶和人工智能翠鸽窟,以及全新的移动出行解决方案挖揣。放眼未来逗时谱,很多人将不再拥有私家车替炽。即便如此澳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菏介泞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念修涟、大力拓展移动出行服务精蹭疮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图笨辖呕,包括集团旗下众多品牌的战略轿汝领、关键指标和相关措施飞典诺。但在此之前奢昏,我们并未停下脚步毒雌茎,而是继续开展相关业务扦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垦臣态,他特别谈到铝俗潘:“在中国浓竟炽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项劝峨块,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孪。    穆伦表示即芬腾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题岁计。这些实践同时也表明褐搂鸿,即使目前面临压力哩,大众汽车仍然完全有能力实现目标肋鞠。他承认顺昏昧,坦白来说差甸蛔,柴油发动机排放事件影响深远轿奶算,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刚睦概。我们正全力调查事件发生的根本原因惟,不遗余力地解决所有问题榷吃敛,并在最近几个月取得了实质性进展搞吠。然而对于我而言秤锌尘,构建大众汽车集团的未来澈膊,也同样重要收。    穆伦说抨,今晚阑巨奋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图池镶漂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虐艇。在2025年以前焚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蕉,并在欧洲市场占据领导地位撇瘫。    最后杀锈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汹释鸵:“未来槽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点对。它意味着自由季岸版、乐趣和情感闪。因此肯,我们注重产品设计砷,并将以崭新的视角进行设计创新”躲奔梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径虚娘:李芳" "  今年7月底凄是,在2016年世界500强排行榜中盘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淡辈,比去年跃升47位摆,排名第160汰裸罐,引起国内外企业界卡痘涵、尤其是汽车业界的瞩目底。    今年桶浑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挠。恰好是在10年前鄙融筋,徐和谊出任北汽集团董事长步,策划圃花、主导瘟归轮、实施了令北汽集团由乱到治交,由小到大酪捣雀,由弱变强的变革肌锯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喂、有益纠卷叼、独到的成功尝试罐。但是垄锹,当中国经济网记者约请徐和谊节昂,请他以《老徐和北汽这十年》为题惋朝,谈一谈自己与北汽集团时七,徐和谊温和敢钎伤、憨厚地笑着说谜门蒲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胶,少谈鹿,少写朗嘛阿。    于是隧酪,在不久前的一个上午翰翔雌,在北汽集团的一个会议室里夸砍淡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访使麓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搬蚕赣。今天是系列报道的第七篇炭逢操。   “北汽这些年发展快叹,我觉得合资这一块仕,起了非常重要的作用微口。不光是从量上抖核,速度上假孩,还有效益上”冒受弊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时里荤浦,如是说道谰惫。    “在各种场合我都讲斡,北汽就是合资反哺自主”瞬偏剃,徐和谊告诉中国经济网记者弯,“合资和自主泌,绝不是对立培计抱,而是互相借力”度。 2002年10月18日肯芯,北京现代正式成立褐俩裸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记共、董事长算起固,徐和谊执掌北汽已是整整十年皑郝。在徐和谊的带领下夺,北汽从最初的“一盘散沙”肋泞,到如今的中国骨干汽车集团匹,取得了长足发展芍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中覆,北汽位列第160位搽戚咯,比上一年度提升47位圈耍,并首次进入前200名弥涸拒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钾矮。    “北汽这些年发展快擂嗜,我觉得合资这一块氢,起了非常重要的作用楷擅唤。不光是从量上诡、速度上卜垛炼,还有效益上”梳混,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丢,如是说道骗案。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梨,徐和谊结缘北汽楷,也正是从合资开始豹粕联。2002年钙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胆体咕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笆遁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抒蔬、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓶。    为此霞世锤,时任北京市委工业工委副书记沸称、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽飘孝垄,担任北汽党委副书记窖、副董事长韩姓红,以及北京现代党委书记扳、董事长形韧。 2002年12月23日性版鹊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浩存哨,北京现代实现当年签约胁、当年建厂敛蠕、当年投产躺、当年出车久艰。在短短不到一年的时间里箩份书,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笛款诡,迅速在中国市场生根发芽九布。由此创下了业内独有的“北现速度”韶。    时至2015年溜,北京现代已拥有第九代索纳塔俯、全新途胜闯、名图革、ix25傅享屏、朗动缉氏、瑞纳等14款车型淑伯,涵盖A0级炽茧堡、A级块缕物、B级拓裤僵、SUV等主流细分市辰纭,累计产销量突破700万辆巧陛嚷。    北京现代官方数据显示家陶,今年前7个月际,北京现代累计销量达到59.3万辆甫,完成全年112万辆销量目标的52.9%默。 2005年8月8日分,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坷宝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饺磷。北京奔驰的成立奥钱铣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞋范。    虽为国内高档车市的后来者士,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下畅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喝馆河,实现产品导入规谎、股权调整收,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等课胸拣,北京奔驰由此迎来了高速发展期粕。即便是在国内车市进入到“新常态”后窍说非,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅筛,远超行业平均水平朔体。    目前功唯,北京奔驰已建立起全球面积最大皋厕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肮乖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心通,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台底掸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嵌。 8月22日疏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逻块,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咕湾:C级车玻上、E级车椽、GLC SUV和GLA SUV拨。官方数据显示祁脚甜,今年1-7月雾牛渤,北京奔驰销量达167307辆开我溪,同比增长32.9%物。    8月22日良脓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碴赎。在迎来年内最重要的车型后螺雄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浑芯疚,着实令人期待肚掀凹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骑汇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涤鬼该。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多话椭闺。    “在各种场合我都讲屯扣窜,北汽就是合资反哺自主”甭,徐和谊告诉中国经济网记者色歧骚,“合资和自主豌汤贩,绝不是对立抄划窖,而是互相借力”穆。自2009年以来寒,由北京现代拴焦杜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商楷龄涉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范廖勉、管理流程予以借鉴的数以百计署赎。 北汽自主实现百万辆    正是如此碗嘛规,从2011年钠俄,第一辆整车威旺306问世肝抡,北汽自主销量直线上扬谦:2011年达到2.4万辆间、2012年实现7.8万辆纬、2013年超过20.2万辆杉、2014年突破31万辆己帘钵、2015年完成33.7万辆寄。历经五年多的时间特,北汽自主已累计生产达百万辆良,跨越增长令业界瞩目倦修。    “着眼未来乳谦琉,对于合资我仍然非撤涂腥海看好杆盼。不仅是十三五爽抖,未来很长的时期任飘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献不腾惊。另外长椿,在此基础上户罗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虱,徐和谊表示勤开。    “年底前还会有更多的好消息墓擦亢,不管是在新能源领域嚏差,还是整车领域廉蠕,包括一些重要的零部件领域赡宝,还会有一些新的大项目落户北汽米刮。这样少,为北汽更长远的发展钞攀疥,我想合资这一块舒形韶,贡献还会加大料。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃娇:李芳" "  9月29日贾柬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蚕另掇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唱两。   蔡明指出恨,中国汽车市场曾是低质量惟森假、低配置畏守杯、低服务的代名词间。诚然蚕庆臼,与美国汽车市场相比蹬咀,中国汽车市场还不太成熟蹋。但是瞳抛航,趋于完善的服务质量词母、规模日益庞大的车展戚、逐渐被认可的中国自主品牌拦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步划傅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标含,分值越低表示可靠性越高貌灭叔。J.D. Power近几年的数据报告显示垫玲使,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定楞,从2009年的178PP100到如今的102PP100没父赐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肯浇。尽管与美国市场还存在一定的差距嘉,但中国市场的后劲儿不容小觑拣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显顿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帽?J.D. Power最新数据会给我们答案缎蓉枢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凭复,而中国市场的进步速度为每年4PPH晨。在车型研究上拦琉炒,中国赶超美国市场需要6年时间卉灌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脐涧临,而中国本土品牌进步速度为8PPH掸息俄。在生产车型上难,中国赶超美国市场需要5.5年滥嗽绵。   3. 在了解美国客户的需求上膜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年口寿。   经过对这些数据的了解和计算夏蚕,平均下来沟毙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耙,才能百战百胜彪,想赶超美国市嘲程耷浴,前提是了解美国消费者的需求迹黎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的甭港。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为断垮:车内有令人不愉快的气味豁擂试、胎噪声过大(来自车身下面)售、耗油量过大炉蓄帽、风噪声过大(来自车身周围)肮龋退、空调开启后豪琶及,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为媚房恃:内置语音识别经常无法识别/误解命令莱抛匪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堡按、风噪声过大(来自车身周围)菜茂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尖肥端、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猾鼻。同时取块贸,在前10大问题中蹈赴,只有一个问题是相同的坞,即风噪声过大酗咳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尘乘办,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阀。中国消费者更注重感观(嗅觉去禽、听觉和味觉等)方面的感受质量伟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锌蔡舶。   就目前来说侧昆,中国的汽车产业还有很长的路要走磊,无论是汽车的质量项覆肖,还是汽车的整体销售体系雇爽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距极任。凡事欲其成功栓乳缎,必要付出代价蔚投:奋斗藕伺统。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肪行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣藩够:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰楔悄坚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沦喂掳:李芳 版权作品矾常赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权林,严禁转载掣端,违者将被追究法律责任贡弓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涩翰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劫轿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唬拆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胯态隧。同时入筹航,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稼,作为本次车展的重要组成部分之一善,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隶欠汤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倦懊百,中国机械工业联合会会长王瑞祥钳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言关纤屉,为中国汽车产业的智能化码,信息化方面的发展做出指导意见泵赫茹。   本次峰会主办单位微贬摩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竭:   贸促会汽车行业分会长王侠睦窗圃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翱钠判:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编闹狡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芍饺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谰仍漏。同时贿茂旗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开报杰,作为本次车展的重要组成部分之一敲乓醛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠举绷,中国机械工业联合会会长王瑞祥啦挛逼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言居吠枫,为中国汽车产业的智能化巨,信息化方面的发展做出指导意见蓖。   本次峰会主办单位休:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔷毛:   贸促会汽车行业分会长王侠倍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓶撩菊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌艘麓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坪敬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慌勘巢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一獭醇锯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕉鞭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵溃快对孤采,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芯筷忻,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘸史降。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准何犬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺参热蜂、环境污染等方面夯僚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酱悲却。同时簧倡,智能制造坝玛隶、工业4.0绿兼、移动互联烯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凛暇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”传、“互联网+”等发展战略闪水绥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幸嫂鼎。我们有很大的机遇成琼,我们会见识很多非常有趣的变化愧擎。   当前业界普遍认为京,低碳化坡、信息化盛、智能化是未来汽车技术的发展方向鼻献。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兴蕊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台热,正在成为汽车行业的发展热点淀,正在助推中国汽车产业的转型升级辆畔咆,从而进一步打开智能交通产业的价值抬图并。在2010年的时候损,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统深,为用户提供全天候套篓、全时段的服务沉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务独,签约和活跃用户超过一百万项,累计为用户提供约2亿次的该户服务访厘醛,人均交互服务超过11万次痊酿。经过近七年的发展耙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沪恭、凯迪拉克肉判北、别克桐蛊垃、雪佛兰上使用段,倍受消费者青睐掳参娠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹;槿睢,面对新的市场和技术趋势龄八,基于车联网多年的探索稼、实践结合行业的技术储备煎朗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凛,提出了到2020年力争100%产品实现互联椿,并致力于打造以车载信息服务猴矛际、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堵赣,为人变逞何、车提供安全智能便捷绿色出行社疵旗,初步建立和谐的人换梆骂、车期老港、社会互联生态圈睬寿藤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克殿、别克袜诚、雪佛兰品牌蜗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靖适袱。除了安吉星在移动信息和网联上特,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酶掀祈、内容服务能力菜、大数据运用能力朴捅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沸牟、B2C的业务蘑毖妥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蛔扑拿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肩、支付安全譬不,更可能引发行人安全和人身安全韧传蓄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时河暑示,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剩羌,网络安全开发包括威胁因素识别嵌岔、安全战略制定娄、安全措施执行沽敖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岗蕉晚,并且在过去几年不断的进行迭代升级赁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谭。伴随车联网技术的发展毕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术换虚哀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶备。让汽车驾驶更安全奖、更轻松防鞋距、更有效蝗炯。   我们身处在这样一个时代末蛊科,新技术层出不穷使一切变得可能捂哗颧,我们也是非常幸运的一代人撇,能够见证汽车行业在国内泻坞、在整个市场上有一个颠覆性的发展祥端。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睹纯恒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拦色懈。同时也让我们对明天更增添信心和期待倡纺芳,激励我们坚持不懈的努力秤怠写。   我们相信廓半,汽车行业的发展刚刚开始谜和扑。汽车行业与其他行业的相互交流劣挤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活探碳起。我们会和同行一起共同为之奋斗垂绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣拣刷:李芳" "   9月28日贺,在2016上海浦东国际汽车展前陌汾枯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舜舍掏,新兴造车势力嚷、养车山罗沸、汽车金融等领域从业者径,走到台前告盾,与大家分享及探讨未来的市场前景妓涂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胁。    吕征宇斤禾贫:各位领导槽佰、各位嘉宾贬溜该,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典皖素,刚才我们的同行说得非趁欤好尺鹅,其实我们有一个共同的理念嫌盯雹,而且我们也有非常多的痛点芜娘腑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来处侵鳖,我们也有美国合作伙伴的公司靛,乐视的七大生态是有机的沤,在零基础上打通的深娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的品扦鳖,目的就像董事长讲的一样绢禾紊,让“蓝天白云”再飞翔俏顾啪,目标就是打造全球最先进的超级汽车滦。    那么用互联窗、智能浮、电动挂、共享的方式从,实现“未来”的交通方式板牡锣,我们认为汽车产业缔李,还是没有被互联网变革的产业拧偿蚊。对于乐视超级汽车生态而言染,我们有四大基石吓盘,我们相信社会化癸即、分享化赖辰、互联化甭逢囊、共享化将成为我们未来变革的方向委拆。    从我们的汽车生态诞生以来境唾,我们保持着快速的发展税梳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目洛,落地在浙江湖州 伯戈,这里包括绿色环保的环境残玛裂、自动驾驶的一些功能和区域担哀梧。    同时我们最近可以告诉大家颠谭,我们的产品样车在美国已经开始路试嚷木,技术在百米加速已经是全球领先了故珐,产品的量产进入倒计时状态敛扛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剔农阿,创造首轮汽车最高融资金额的记录话。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发将,协同开发也是我们在北美的基地锻勾、中国的基地汀茬、欧洲的基地共同开发溯葱骇。同时我们的战略开发电动的底盘机构耪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件括蘑。    第二个就是智能化桥,车是人工智能的最佳载体蹿,乐视做了大量的投入燎李,在硅谷和SSA成立了研究院揉刨船,在智能驾驶也取得了突破性的进展蛇篮狮。社会化就是刚才说的分享膝猩餐,我也非常喜欢这个创意山难藤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闷量,我们相信在共享经济的领域里犊伞妇,无论是Uber的繁荣描讼,都证明未来不管是房子桓堤偿、汽车都是重实用的趋势泊惧鞋,所以乐视将战略转移秘价胺,推出车租赁的平台逝,我们叫做乐享平台挪户。    其实最重要的议题偿翔,乐视作为互联网公司超,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柏匡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解起蹲秆,电动化赖渐、智能化拷驶、互联网化梦斤惋、社会化蘑踏李,这四大纬度有密切的联系俯。    我们把汽车当做全新的载体捅俄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辈叫淀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哄匹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喇谷,谢谢大家感龄令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜呢台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日崎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办道巨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驼,他认为车联网碑,既然是大势所趋姐模,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厩共,少炒概念嘶卧,多做实事添韦。 以下是王侠发言实录汹矗:   在这个夏末秋初缸标、时令更替的丰收季节饯苫动,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骑木,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典李苟。在此疗绿寄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藉鹿汹,汽车产业的电动化朗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题考栖,而且也正在成为全产业链创新求变拼欺含、转型升级的主战场闻乃。但是碗,热点和繁荣的背后拜脖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面场。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沫醇缚,车联网也在热捧之后开始遇冷屠惋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰特破挺。其实怯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战收嗓,我们要理性面对测、系统分析活,既对前景充满信心趁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拖浓,才能在变革的大潮中认准自己的方向罢苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翟,我们要清醒地认识到搔,汽车的智能化和网联化是大势所趋汲吼磺,是不可阻挡的方向煤柑。电动车还有技术路线之争甘、对减少污染和能源危机的疑惑箍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处葱嫩豹,没有坏处峰陋娘。汽车诞生130多年来目,除了带给人类方便之外罢慷皋,还带来了许多难以克服的问题另,比如交通事故娇氏、环境污染和拥堵瘫撤、能源危机等等缚。车联网和自动驾驶等新技术的应用踏铂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搽厕嚼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想曹。现在不少基础薄弱的车企砂沮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招图,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戒,多持观望态度采乐必,这也是目前车联网叫好不叫座力、貌似热闹却普及率不高的重要原因薪犀。我想说的是焦,既然是大势所趋久瑞,就不要犹豫不决碾粟,否者真的会给对手赶超的机会无恨。   我们要清醒地认识到仿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延信驶珊。汽车市场的低增长成为常态之后费,我们对于销量的追求空间越来越有限孰车,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廖淋围,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值形,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道薯浚段。   我们要清醒地认识到庭惺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破任,必须是社会性的统一行动镁阑当。一方面傻,车联网是一个汽车生态峡桨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入块台,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碱堑乖。另一方面铅,车联网又是由整车制造商氦舍、产品供应商撇、内容提供商抹疲董、软件供应商级擂浦、服务提供商妈话漠、网络运营商等不同角色组成的产业链宫都,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灿弓,打破壁垒孩肚,互相开放信息系统篓岛,进行深层合作敲暴苹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茬赎。   我们要清醒地认识到孺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓦鹊,而是要靠一个技术集群的集体支撑尸尺泪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耪匹,如果通过手机就能解决的坛,其实不应该叫车联网坝憋坷。大数据熊衰绷、新能源技术宛腥、网联技术壳、自动驾驶技术安拐、传感技术苔涉、网络安全技术等首,这些技术的应用都是相互影响幢响、相互促进甚至是互为条件的淬。比如汽车共享和无人驾驶舷奴,就只能在车联网的前提下才能实现蚀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变目怕街,并给汽车共享带来更多可能性席。另一方面改揩,与手机和家电不同的是谦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卡完闻,绝对不是有钱就可以任性的地方激戎桔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平暴拔开,中国车企面临的问题一点也不比别人少缮,我们一定要避免浮躁情绪谷桐,少造概念聪甸,多在核心技术上下功夫此查谁。   在刚刚结束的G20峰会上梗,习近平主席表示鲸脱:8年后的今天拖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剑苇蜜、人口增长舷海、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倒簇茄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减褂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头每腔。其实偶,对于全球汽车产业来讲愤孤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓷,传统技术进步的空间越来越小坎。在这样的背景下开虏,智能化磨玩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘶,为汽车技术进步提供了新路径懈彼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抚箩。   今天沤赎,我们以“智驾未来栋、创领先锋”为主题诗,邀请各位企业家叉、专家学者共聚一堂灭九秦,希望大家能敞开心扉任,知无不言浪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粒挥恳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狡。   最后盟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功量厂,祝各位朋友在沪期间顺利防础、快乐坏、安康吕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烽乔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晾缸摩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仇肆吕,在下线前夕恰练,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘛祷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邵潭俩。 一疚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型殊哦溜。今年1-8月开,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息免烧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型圣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间朔平蓟,以首款SUV——威旺S50为节点趴京,一步步走向经济型乘用车领域船幕,实现“MPV SUV双轮驱动”饰肯。对于未来产品规划癌,陈桂祥向网上车市透露酱寝怒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怯瓷,并冲击40万台销量规模罚腔茬。” 陈桂祥进一步表示康:“北汽威旺的MPV嘿联、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衫袄。2017年的销量重点会集中在M50F上嚏建喝,到2018年也会有全新产品上市劳赡。”    今年8月16日虾染夺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杠敬,对于转型中的北汽威旺显跨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茬冯配,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嗡寞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呛贩墩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂第女送,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来顷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骆核。在陈桂祥看来忍悼设,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏车棘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势结。    二饥饥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品随傅铆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芳妇瀑。M50F具备明显的高颜值特征款赐豪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见韦赊涧。而做到高颜值并不容易叙搽,陈桂祥向网上车市透露同波:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刻。    从内饰来说冻,新车的设计均由轿车化标准打造绕摧,其配置在科技感沏疚、智能化上都有出色的表现醚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棱叹瓦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控权。同时挨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表显射橡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配旁谎,智能化水平足以媲美合资品牌蒂肠。 在性能方面天,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荚,进一步满足消费者的需求堪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幕仆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迸,到2020年威旺规划40万台的销量末。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求私烹。未来将在夯实MPV市场的同时味,进一步做好SUV市场郸擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览马磕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日年,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匹染但,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搽馈:苏州吉姆西上怀、苏州金龙瑞僧、深圳五洲龙骋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酸放蛋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逛,并对吉姆西取消整车生产资质观慑顿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舞班辰,追回补贴资金呸柔戊。    根据通报垦惯颗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查切嘲固,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆摧酗癸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骨。不过兴妙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了季嘿吉。 补贴新能源汽车的依据何在俱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杰冲群。市场经济最需要的是诚信捆。但是磋惦几,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中藉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚淮啵害澜。部分领域缺少应有的制度约束坏,秩序甚至失范藐,这并不稀奇成速,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞省病申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虐边茅。尤其值得一提的是孤纲鳞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歌。在这一目标之中彪,财政也被赋予了其应有的定位贯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”失贯。中国社会的根本性变化需要处理好市场渐呻房、社会与政府的关系闭湿溯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搞轿。新能源汽车市场同样是市澄壳渭埂,从根本上说匪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥财炯。新能源汽车骗补问题的源头岸们,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缕艾睡。    当然尽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辛么衬,不是市场取代政府锭,而是市场和政府有主有次陡旗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖臣鼓泞。说时容易做时难贺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题忙。补多少仙鞘补,怎么补瞳式,补贴如何管理等等梨戮挥,同样都是难题确。    为什么要补贴新能源汽车汾揭?可以摆出来的理由不外乎如下七股:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域记,只要予以补贴讽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鄙。这么说不是没有道理涎黔仓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产长,成本较高爬。有了补贴晒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补渐巨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贾。只要有足够的补贴勉别,新能源汽车的发展肯定会更顺利擦恭。    但是烹还,有了补贴秸坷弹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗催架?新能源汽车发展的关键在于技术炭汐库。有钱就会有技术吗码?这才是问题的关键射。的确伙讣慧,现实中有许多技术是可以花钱买来的卡锭。但是风,先进技术不见得能买得到赏姬收。新能源汽车在国际上也处于起步阶段篇堵坝。各大汽车企业也在努力开发新技术缝。在这样的条件下精办吮,新能源汽车的发展方向都是问题挝楔,怎么会有可供市场销售的先进技术橡?有了钱频稼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苹湿,但是宦勒,研发投入增加上沛,并不等于研发就一定会成功塘道。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旁败,没有确定性的目标屡,研发投入的针对性也不可能太强梢老。在这样的发展阶段慈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彭楔,让市场自行选择合适的技术撅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗽骗罚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势箱疾脱。优势到底有多大厘啊扔,得看技术鸡。电池靠电力供应氦捕,由于中国电力主要是火电痞抒,最终提供汽车动力的是煤炭供。只不过蛋停赶,煤炭发电地可能不是汽车使用地杉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拭。污染是否减少炽屑,还得看耗电量的多少搏陆松,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烙。之后囊滇沽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钡墩考。传统汽车汽油有不同等级嫡欢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率幂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哩翔,这也会带来一定的污染卉。这都是比较时需要注意的狡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谢、充电不是特别方便的条件下殊,混合动力有助于新能源汽车的发展床,但问题是浦垦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凑境?充电不便就不充趁,将“新能源汽车”当传统汽车使用岁,也不是什么新闻缓琴税。还有冠骚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比攫督率,到底改善了多少能源使用状况卑禄镐?太阳能利用技术的改进碾薯,可能是新能源汽车发展的重要方向平饥邵。太阳能丰富闪峦色,足够人类使用报辆貉,但是目前利用技术较为低下堡,妨碍了太阳能汽车的发展怒添。石墨烯等新型材料的使用染炕,有许多未知数磋,也意味着有许多新的发展空间涸回汇。虽然空间多大未可知股杰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会废纷磺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烤啥?政府在新能源汽车上的补贴较多灌搅。包括中央和地方财政补贴在内床界,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芯。补贴力度惊人剃新,这是骗补的根本动力备猜。当然埔,骗补还只是个别现象罚,或者说只是占全部补贴的一小部分票豹痴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扩刻究。如果问题的分析只是到此为止练,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搜并卿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衅岭惋,只有寥寥几个味娟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑始。这些企业不是小打小闹的企业脓虽邯,从某种意义上朵彩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地集。这些企业按照正常情况下埃,应该合法经营才是湘,为什么要去做骗取补贴的事令颧?从企业层面来看沧,这是市场经济仍然不够成熟的表现纬。在成熟的市场经济下沤深,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淘德善,至少应该是诚信经营的喘沁扒。骗补肯定事出有因瑟。    值得我们拷问的是市,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屯?大企业铤而走险温髓肩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娥辞圃,企业不必费太大劲就可以做到橡情,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业含,倘若没有足够的补贴逞叭,新能源汽车业务也是难以经营下去的盼。    政府花钱是要讲收益的晚悉。动用公共资源靡疼绒,就必须将事情说清楚惮。最终瀑茅嫡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伴慰。评价报告应该说明补贴的总耗费烽、补贴去向以及效果踏惋脊。这是国家治理现代化所不可或缺的盖控。每笔财政款项都应该用到刀刃上辜,都应该得到其应有的收益武娩。算总账筒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盾方,这个判断并不容易做到瑟挥舶。仅仅纵向比较是不够的抛佳料,我们还需要横向比较洁饱捌,中国新能源汽车行业与世界同行相比掇,地位是下降了碾嘿,还是上升了锤。如果上升羞冉妈,那么上升到什么样的地位尾?如果下降叛,那么下降的程度又如何疏怠骑?即使有了指标数据盯泡,争议仍然会持续下去币。也许施料,我们可以通过其他指标来加以佐证帝恍。    新能源汽车的受欢迎程度混,显然就是一个不错的指标裳拓。2015年新能源汽车销售了33万辆囊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绷瘁寒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抡,那么实际销售数量更小畦钢权。新能源车价格不低旁损看,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侩朽抽,更利于判断高。北京小汽车上牌需要摇号疯踌浩,但是新能源汽车的号是单独摇的联酚嘿,且获得的难度大大小于传统汽车藉慧损。这样瓮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氢喊。他们选择的理由多是容易拿到车牌钢钮史,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拣告渤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汹形,还要摇号饱辆,获取牌照的难度和支付的代价都不行椒小,新能源汽车和牌照捆绑销售惋岗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辜,于是他们也可能选择新能源汽车釜很。但就是这样合,新能源汽车仍然没有流行起来旱份赎。全国其他地方仙白,也未见新能源汽车充斥着整个市场吾祁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弟,但是潮赶,我们需要思考串,这些成绩中咎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尸?一些城市为了招商引资浪,鼓励新能源汽车企业到当地投资娄惰休,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锌弦联。“双赢”战略的实施橡烤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力签钾毋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进补。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定现贰,这样的不对称竞争扶持佩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴每洛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甩棚觅,是对新能源汽车价廉物美的期待哭馁钱,是对节能减排效果的期待吭,是对先进技术发展的期待酬认钢。这些期待都是合情合理的夏饥。但是谱搐,供给侧结构性改革还未到位悲怒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求薯丁,这才是问题的关键先。即使要给新能源汽车补贴睛差孩,也应该考虑补贴的环节哺潍虏,考虑补贴的对象独,考虑补贴的效果橇戌勤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴领碉不,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宪赴川,不能有效激励新能源汽车技术的进步钩侍螺。如果一定需要新能源汽车补贴罕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效笺途钒。这样的补贴有点后期资助的味道琼骸揽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业密呈绢。但是版匿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惯捷难,那么它就在这个行业有了竞争优势替犊,实际上不需要任何补贴侍虹堵,就可以经营得比其他企业要好列蹬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糯,扭曲市场行为坤。而且现锤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涪倾稿。新兴技术的成长在萌芽状态恳,可能没有竞争力函,但是灸,经过一段时间的发展之后赔,就可能显示出新技术的力量墟拧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别含蹬,今天领先的技术念,到了明天就可能落后饥改犀。这是技术发展的规律性所决定的睦郊。为此筒钩肛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓤矗氓,因为未来的不确定性底附,没有人能够确定未来的真正技术路线效空。留出市场成长的足够空间景登,可能比别的做法更加重要端虫媳。骗补问题的出现攀盘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隧楞。    基于现状吓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赡。这些年的财政补贴俏桨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姐交理,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会椽敝驾。相反撅,效率不够高的补贴讼烙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涛口。现有的补贴如果不是投向终端浦恐康,而是投向技术研发席瘸氨,会不会效果更好点呢剐?个人汽车消费纯粹是私人事务敝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向檄。骗补问题的暴露赡拴祷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镭赐烈。补贴本来就在退出怖谁诉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴素。补贴旨在鼓励研发绥,鼓励新能源汽车技术的发展抵藤,而不是其他具体的消费目标伪当。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场环。这样的技术支撑出来的产品酶睦,还不能满足消费者的出行需求伺。财政补贴可以退出挨匈,但可以通过科研经费资助的方式窘,鼓励新能源汽车技术革新惕第辈。同样的钱拿旁,花在科研上的效果炬盛骋,可能比直接补贴消费更加有效壕。创新驱动发展战略的实施奸管,从根本上看郎托,需要依靠的是技术创新膊。在技术创新上多投入博芭狭,并注意投入的有效性糠廊划,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子估秸肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  今年7月底歌膊,在2016年世界500强排行榜中恰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勉渴,比去年跃升47位椿,排名第160唉,引起国内外企业界梅、尤其是汽车业界的瞩目蔽妊。    今年控慕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溪。恰好是在10年前堕煎,徐和谊出任北汽集团董事长入,策划贤惭计、主导侩停、实施了令北汽集团由乱到治浚渭,由小到大弄,由弱变强的变革衰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诧舵、有益速、独到的成功尝试坷谢贝。但是埔干,当中国经济网记者约请徐和谊锌瑞,请他以《老徐和北汽这十年》为题晨即混,谈一谈自己与北汽集团时桶韦,徐和谊温和佬户队、憨厚地笑着说蔷邦死,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湾,少谈连乱,少写池拟。    于是蒲锯痞,在不久前的一个上午撩,在北汽集团的一个会议室里亮蜗玛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舰懂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淬蔬辽。今天是系列报道的第一篇构镶。   当时胆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路曙肮墨,实现跨越式发展”的战略兰,以及构建整车慨棺、零部件配菲膳、研发辰盘绕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杀洪承。“老徐这人的特点就是说话算话妹躲技,真抓实干珊。眼瞅着北京汽车研究总院甭、海纳川汽车部件闪靡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臣径、新板块一个接一个地建立起来笺修,形成有力的链条庆括,轻装上阵翔痊窍,并有序运转”侈恍埠。 北汽集团党委书记先、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展思峨,连续多年蝉联世界第一辟擂弄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题反炭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团句火。    世界汽车产业的竞争是国际化的摹渐、规模化的尝粉,更确切地说是集团化的佬徽。观全球汽车产业格局毖,能够称得上汽车集团的箱,美国有通用伶、福特鲤,德国有大众漓颇、奔驰溉非熄、宝马稍春凡,日本有丰田唬桓、本田慰,法国有雷诺-日产匪、标致-雪铁龙故坤邵,韩国有现代-起亚脚台,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凸脱敝,谈到中国的某一“汽车集团”架迁按,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到间醛赤,没有自己的品牌和产品芜,不就是一家投资公司吗邵?算什么汽车集团!    每年搭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滇珐乘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烽溯阜,不但被大众送、丰田瘟低、通用们甩出几条街匙犬哀,也常常被长安碗滤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拷。    因此逞瓷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展眉盾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坚购。    过去10年间娇乒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后山扁猫,在汽车产业集团化方面做了大胆素评、有益的尝试普茧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菲伎温,逐渐培育啪、锻炼成为一家颇具规男卸和实力的汽车集团确秃眠,在研发惊、制造氢桨、人才锚鲤、创新唬菊哩、管理等各方面实现了标准化咳谢强。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缓韩料,曾经拥有一定的基础和财富挞膳,令人期冀;同时幌,由于分散化炼千殊、碎片化牛茄拇,更存留令人难以释怀的遗憾趟澄。    北京轿车工业与一汽伟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末巷沉倍,有考证甚至认为奔匠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌砰论恫。    据汽车老人陈祖涛回忆滥九,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翔,北京生产的轿车最早使用了自动挡涣,而对手只是手动挡旁。    上世纪六七十年代特,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北此普,成为一个时代的记忆瓮司。    而同期奢扑肌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北没才篓,遥相呼应的倍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篓。    改革开放后惰纶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蝎视。    到上世纪90年代抚翔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篓、称王称霸吹。    特别是2002年沦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嘛官,也创下了高速成长的纪录串容呻。 北京牌212越野车    可惜的是乒诵仙,在这些看似个个突出的单体层面之上沤帘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呵,除却福田与现代距胁钾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妈籍嚎,还被同行作为茶余饭后的笑料污畴。整车企业尚且如此孤赶斤,北汽的零部件企业就更加不堪了蓉摩。由于资金邵侣、技术和观念等原因悄含,大都跟不上主机厂的技术升级叫七,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磷赐,有的企业已不得不靠出租房屋度日擅烙判。    忆起十年前上任之初的状况颗,徐和谊对中国经济网记者说忍去哩,当时的北汽一盘散沙密,特别松散粒码,单打独斗垢,各自为政犯淮啡,互相内讧蔚蒜,效率低下……照此走下去葱些胚,“没戏洁,一点戏都没有”!他边说边摇头售。    由于资产结构的相对分散喀补,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业觅培盆。日常运作中咖旱碑,大多只是履行政府赋予的出资人权力尘瞥部,无法形成一个科学的集中管理机构潘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腾橇轻,深入企业经营管理了行拳牌。    2006年10月底磺琶琶,徐和谊出任北汽控股公司董事长搽梧,恰逢“十一五”开局之年辱哨托,他率领北汽以科学发展观为统领瓶,对产业结构和发展战略进行了全面虐、系统乳、有效的调整屏。    有北汽中层管理者清楚地记得椿履,当时肪郸涛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路典浩坏,实现跨越式发展”的战略编非,以及构建整车怖、零部件晌幌桓、研发秋猩委、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阶夏。他说掏胁牡,“老徐这人的特点就是说话算话潞朵,真抓实干潍蓉。眼瞅着北京汽车研究总院泉、海纳川汽车部件坡峨门、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浓粱感、新板块一个接一个地建立起来坊是,形成有力的链条播,轻装上阵堑辑挫,并有序运转”丝。    到2009年亩惺,短短3年时间白,汽车年销量突破100万辆大关磷,销售收入突破1000亿寒懦司,北汽集团化战略初见成效虚帽。 2016年叉烦杰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日来颁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”滴唯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娜,公司治理结构进一步完善曝上,集团的功能定位更加清晰;同时皆壤香,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匿托,并将在人才吸引辛娄睛、产业链完善及兼并重组中吗坛湘,发挥出更加高效的运营效率逝。而外界则普遍认为逆水敌,名称的变更辛就潦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镀垒付,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抱磁。    “北汽控股更名为北汽集团悲型,是北京汽车工业的领导体制沧耸、管理体制的一次重大突破氦,找到了北京汽车畦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挝,徐和谊当时说吹残。    随后贬伸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团费,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耗琅寂。根据规划镣挞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元密订冲,大力发展自主品牌反,完善和打造全产业链瓤济飘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伸律铜,进入世界500强呜凰。    “说到做到劝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镁赁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说投炯完,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破户驼徘,战略性新兴产业蓄势待发绿舱痊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升损筷,各项增长指标位居中国汽车行业前列巩股,成为近几年来最具成长性的企业集团挝诡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬癌背:李芳" "   姚景源认为弥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持僚敝,而产业政策需要与时俱进沮僵雌。    杨裕生表示娶:应适时推动电动汽车市场化陕,也就是补贴退坡呜泪甭,一直到取消补贴叼谷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荷蒲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邢。但是彪镭檀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酶秦悉,不宜鼓励剃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黄剧。    侯云春指出号,新能源汽车发展需要在供需两端发力倍溺藩,两手并用铂淮努,推动新能源汽车健康发展雄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酚,表明在国家相关政策的助推之下附,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肆琳卉。其中翟拣醒,规模巨大幂、涉及金额超10亿元的骗补事实县,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胺店。昨天闷狸俩,几位专家学者的观点引起关注寿舅沥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认檄登睦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用算菇娜。对此祷读,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示魔赌鬼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烂淋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性偷、必要性的措施隙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卫虹既,政府对于新能源汽车产业要进行干预说丰,而关键问题是怎么干预妇搔衅,干预什么亭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仑胸,而产业政策需要与时俱进”稻,他谈到察策放。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粹,并提出产业政策应该遵循四个原则掳。一是产业政策不能替代市撤杪付蕖;二是产业政策要管产业桶弯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物眯。    杨裕生也认为怯懦,目前的补贴政策有两大问题啸盆,一是单车补贴过高嫩培扛,二是补贴总额高赶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陛,副作用很大瞬。    在新能源产业层面蓟,杨裕生表示病:“应适时推动电动汽车市场化旱,也就是补贴退坡胸,一直到取消补贴涧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吗柏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”渴。在技术层面轰翅苇,杨裕生认为扇少孔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车临胚笑,第二就是发展不补贴客、已经市场化的低速车貌勺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甲涸绩,不宜鼓励混豢齿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外榔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出经桐,新能源汽车发展需要在供需两端发力颠,两手并用团,推动新能源汽车健康发展赋。    侯云春解释说份:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力递。一方面大家喜欢用融、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汰能,政府和企业共同努力袖,使得新能源汽车能满足消费者的需求拟都,开拓新能源汽车的市场分桂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂摄窗:李芳" "  如果我们做好准备的话坦啊,赢家当然是我们桶。我们不担心其他的存偶事,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务错童,我觉得只要我们做得好沁纽痞,一点都不用担心煽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日褪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爬萎荣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夺棺幂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纱。其中特别谈及奥迪与数字化涝途趴。    施泰德说未,到2025年以前能老,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闪?汽车行业正在经历一场变革疼锭。对我们来说恃郝将,有一个非常重要的关键词劳玖说:数字化权,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变罢耙懒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俩朗被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说低外,我们眼下所处的时代拨隧无,奥迪科技一直处于领先地位武,并不断进行新的突破糕。对于数字化驮衡对,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晚。到2020年时伦垄令,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验膊,这也是我们引领未来的一种设计歧吭,包括其他顶级科技官坍委,包括我们的传感器迷涛、雷达携温、激光大灯等碌,都会进一步巩固奥迪的领先地位喜。    施泰德说目附,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奈虫靡,我们会全身心地投入到这一点貉傲徒,包括3D地图瞥摹换,导航等应用惕孔播。对我们来说靠谋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芒梦。当然唯捶埂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”类娃冒。    在回答有记者问娇喝绷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刀混,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘘啼,有哪些优势镣魄?在这场竞争中瘫刃霉,谁会获胜”的问题时岸温吹,施泰德表示去士硅:如果我们做好准备的话滔,赢家当然是我们拆。我们不担心其他的氰茅膛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫡,我觉得只要我们做得好辱,一点都不用担心蜜头。    施泰德强调效,在某种意义上程碴锈,我们也是一个初创企业副皇。其实廓,奥迪有很多细分部门鲍蕊停,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稻。如果没有这样的合作吧竭弊,你很难相信吴沥粒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扛瞄,我们能够成功地实现自动泊车集关氓、自动驾驶等伞寞签。    施泰德预计童,2017年馆口,我们要推出新的奥迪A8烷,自动驾驶的时速能够达到60公里梁,没有别的厂商做到这一点爬。如果我们明年能做到这一点的话分,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磺,启迪未来”险戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠泪丢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柑碑情。庆典活动前夕弘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腥。一汽-大众汽车有限公司董事效肆、总经理张丕杰除了对政府档燃搭、经销商喜、员工僧、用户等的支持表示感谢外还,他也坦言搽岛,在新能源罗锨呢、“互联网+”等方面举,一汽-大众起步比较晚佛巨参,这些短板正在引起高度关注恫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子忻,“因为有你徐,心存感激”途镭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情柬辛,来感激这25来帮助我们成长的所有人滥贾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果案钵谭。从前辈讲起滴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懒,还有陆林奎等等的领导侣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策把,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拿秋。   25年来蒂闻,我们要感谢的人非常多衅。感谢国家和政府的支持与帮助辰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持午嫁烩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烩。例如成都泞拿,成都今年是高温天气尺粪,最高气温是37.5度而且是持续的黔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谐桐恃,政府部门给予了很大的支持和帮助火味琴。   我们要感谢1250万用户复墙戊,感谢他们的选择和信任酱蒜览。一汽-大众从项目开始建立刚挡窍,一直到第一款捷达开始投产斡垛溺,捷达在市场上并不是一帆风顺的棠犁,它的初期是走过了一段曲折的道路人乌般。正是在困难的时候惜吩,是客户帮助了我们扰洼、鼓励了我们杆牢。还记得在困难的时候操,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奖贤骨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象全杰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卢檀。一汽-大众的员工非常的进认赡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筒船策、吃苦耐劳硼镰耙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甭刻碍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦不。大家知道一年365天酸蕊,如果周六周日全休息就要去掉52天坝许匙,把所有的节假日都去掉粳玛居,标准工作日应该是250天涝,工厂的康采恩标准就是由此设计齿伟囊。而我们加班到300天些,320天是常有的事携,员工非常辛苦庭吞,所以在这桨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蚊坛。   要感谢中德双方的股东僻。要感谢他们具有前瞻性战决策炬哇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开湃。一汽-大众的建立抱仇,当时在中国的汽车合资企业污标,一汽-大众成立的时候也不过就两家渤奴必。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下观桔,股东双方做了前瞻性的战略决策迪,才有了一汽-大众使塑梆,我们要特别感谢中德双方傲。   在一汽-大众发展过程中起伦下,比如一汽-大众西部战略坑采距,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场规绦逃。一汽-大众在西部建厂的时候考绦喇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挤。现在在西部的生产基地氯仑咯,今年他们的产量突破65万辆扩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘘氨睬,在股东的决策上由一汽-大众执行的炯玛痪,也取得很好的效果捆单。此外丰棵纳,还要感谢1200多家的经销商汰懂、700多家的核心供应商合作伙伴苯郊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展损复骏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澳混?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讨培。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挛鞋,中国适合于家用的车型非常少掇介说。25年来铅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆八,上缴税金3700亿元傅崩糖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众懦仆、奥迪两大品牌12大系列产品袖。   25年来憾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升儒路布,带动了中国汽车工业质量意识的提升埔某缺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌邦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量霞,一汽-大众是领先的钞尉便。同时禄寇镭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主里。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业糠怖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惊塘革。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棵。首先莆匠汐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柔稗。一汽-大众的体系不是一天打造出来秦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狮麻。   其次刺箍法,一汽-大众拥有一套完整罐凯、标准的制度和流程的有力保证惯勤坛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棺耽,制度和流程是保证潞互。   再次痛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恫芥密,在经营发展过程中有很多难题需要解决响规,有很多矛盾需要平衡勉侠,用什么样的标准来平衡娇?底线是什么浮?那就是质量漆。一汽-大众一直坚持质量至上嫉塑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捐么,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承射甭且。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赐队脖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业花,这也是质量至上的战略要求汗颇档。   此外苫释媒,高品质的人才肮,具有工匠精神的员工宽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乏册络、传承的文化也是高品质乃陛拧,得到的技能训练也是高品质讲。拥有和企业共担风险的合作伙伴尝,无论是过去炮率鹅、现在还是将来都是这样懂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陛。一汽-大众在自身发展的同时冲驴,也考虑到了整个供应链的协同发展滦巫,对于整个价值链会有高品质的要求飞曙哭。   最后寂峨厦,一汽-大众在努力践行企业社会责任画绍扔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妨逛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仟岗测,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辖偷华。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擒薯,既要总结经验和收获迟编俺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训许、走了哪些弯路茨,下一步应该怎样避免烫脚款。   如果说到过去的不足猩吵,SUV细分市场比例快速提升露涣,一汽-大众对此准备是不足的悼课,对新能源庭鳖、“互联网+”等方面的起步也比较晚笆滤恳。一汽-大众对于未来仍然充满信心举高,这些短板正在引起高度关注杏惹,企业正在考虑这块短板如何去克服背俺。   2014年节,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议睫烙稗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睡。   面向未来矫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头释玛,保持创新黔虽、驱动发展沦,并释放出更强的增长动力摹馅灯。同时胚妊信,也会与各方伙伴实现合作粒,实现更为广泛的互利共赢褐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苇,不断回报政府费缺慰、回报股东漂搜、回报社会狡鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喂邦九,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访羔撩歪。他表示骚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位栏恒魏,并将继续保持限量生产以追求独特性判溪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阑年炉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型璃呸尖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稀譬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苦勾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凄姆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俺幢。业界有所疑虑的是劫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垢阿。   对此宿,薄亚铭向记者表示父宛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低憾茸,但都不是便宜的车型嗓茨。Levante的价格达到了100万元左右瘟嗡,Ghibli的价格也达到了90万元左右蓖搅吾,在产品定位上依旧不低爽玲赌。同时辰绵部,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产牵梦规,依旧走高端化路线弟镰隘。薄亚铭还讲到淑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疙午,不会把目标提高到每年20万辆施奔响、30万辆的水平始藩趟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量限,所以我们能保持品牌的专属性祭凤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哎价抵,他表示玛限辞:本次车展上上市的新款总裁车型详,除了在产品上进行了升级外抡摧扭,还提供了多种个性装备劫玖肆,客户可以从中选择很多种搭配勒损。此外萍期钵,新车在性能上的提升显著撇崎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炽脸臼、动力最强的四门轿车韩勃赦。   此外籍馅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业楷,开始尝试电商销售模式沦。薄亚铭认为力戏考,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蛇赋沏,因为中国市场的客户已经变化熔簧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舞底,现在有很多人都用手机去买东西棋皆,这是市场发展的趋势鄙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前范蜡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绒,即用户车主首付车款后缴渤楼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司遂敌,到整个租期满了以后福肮,这辆车的物权就归给该车主咐恒,该模式类似于分期购买郴咖幢。   薄亚铭说遂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行枪眷村,但是在中国市场还是刚刚起步丁芹,有一些量产车会采用这样的方式做腺酞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”事。他还表示兑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策急孔酞,其实反响真的是挺不错的金屡罗。尤其是北京享、上海这样的限牌城市吭。通过租赁的形式奉腐磊,牌照将打包在租赁费用里面收烫。当车主买到车贰纳汝,即启动融资租赁手续界题迁,拿到车辆牌照脱,不用为没有牌照而担心缝殊。如果是企业车主剧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税附床,是非常划算的懂歇。”目前搬辫冕,该项目仍处于试水阶段汾蹲耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "新能源的发展塑,是大势所趋貉缮,但具体方向秸杜,也扑朔迷离迫。    电动车会成为未来的主流吗髓峰蚊?现今的新能源汽车产业健康吗嵌帝?什么样的新能源政策更适合我国国情羞?    2016年9月2日侈薯,在2016泰达汽车论坛上韩什肚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顾梦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赌铃旗,他认为茫橇橇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纲贯渐,恐怕不可持续啪峡跺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外室踌,何光远认为父,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向澄欧熔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梧,这位87岁的老人谈起汽车工业饯,依然有些动情监卑。谈到电动车发展吮,他认为楷薪长,把电动车归为新能源汽车是不合适的携齐挺。因为宪垂当,第一驳盗恒,电不是新能源竟,第二筷膝,电动车也不是新东西扑惭肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碉辱,电动车诞生在1834年膜侍疯,是英国人罗伯特·安德森发明的笨亥江,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓤。    何光远认为鞭扫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”荡,不科学扭,应该给它正名髓,就叫“电动车”是瘟,或者是纯电动车硼士。何光远认为碑急,电动车国家政策的支持力度非常高碌练,所以它现在发展比较快啡,去年生产了30多万台内炒可,但它还是有很大的局限性坪馅哗。首先捆崇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惊豁槽,可以长途旅行使用脐抵。即使快充也得半小时以后先城,但是经成洌快充的话筛睹,这个电池的寿命也会减少釜嘎抢,慢充就需要几个小时门,充电的时间很长参煽膜。另外紊,行驶的里程很短舞面协,有一百几十公力就了不得了变敬,就是很好的电动车了思话坍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上誊,我认为不可能持续噶。”何光远说郡藤曹,很多企业是因为补贴才做电动车陈,事实上私,内燃机节能潜力还非常大咐,缸内直喷技术钠孝、柴油机的高压共轨技术裴嚼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助笨情料,因此横脸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幸,不能被动彝缇,节能是最大的减排挞。    甲醇车大有前途    现在偿炬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玲趴拜,因此喉牢,各国都在研究替代能源与新能源汽车厢纷品。美国衔、欧洲遣、日本疗恕碱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灸唇,但因为资源禀赋不同豢,所以技术路线也有所不同媒幂。    何光远介绍说惶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题方,在某种意义上讲辣奴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量猎故,虽然同为乙醇纶,但着眼点不同;日本缺乏资源汾酒沫,自身资源利用问题不突出媚蛙圭,因此痪兔勉,把提高汽车燃油经济性作为首咽薜咐稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彭活,日本也在搞甲醇的研究反躺捂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撤痛辖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涧。    在能源抚、交通硷、环境廖、经济四位一体的框架之下深,中国又该如何考虑替代能源的问题佛挛?    一直以来匈,煤炭是我国的主体能源愁城商,占我国能源消费总量的66%至70%杆惰棉。何光远认为楼锭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用椿。推进我国能源生产和消费革命既,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铣了。而在煤炭发电供热的同时慕膛,可以产出甲醇茶哨鸡,可以为内燃机提供燃料汾冯,所以朴勒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁澜乌翟、高效利用是紧密联系的屠说。    此前毁忱酗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点畅肥,这4个省基本上就是产煤大省锯羞、山西蜕、陕西榷、甘肃潜暮日、贵州酪面吨、上海市绷频。现在规模最大的是山西炭、贵州搓淬蕾,其次是陕西赦。    何光远介绍说缴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裤慷,车都经过天津检测中心检测空,上了公告惮吻良,经济性也是最好的刮川屎。“我去看了加注站痪署邻,M100甲醇100%烧甲醇伞,2.2元/升甭尘疥,现在已经降到1.7元/升了骋。一个半甲醇就可以代替一个汽油猫馈。所以说多危炔,甲醇还是很有希望的忍锹。”    今年3月份船庭沪,工信部呕袭、科技部杠绣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刹甲,验收的专家组由何光远担任组长去验收袭。何光远透露说撵蹭,山西验收以后蓝熬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会级帅绢,开会以后形成了正式的报告蔚晒霞。现在很驴凛,在各个部门已经会签完了稻,在等高层领导做最后批示粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慕谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磊兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燃太,力邀政府墙怠巴、行业静哺、企业法芳悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苟癸寞,寻求产业发展有效途径鼻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匡挫、先生们卵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沥财。今天捻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文石,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踏蜗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报传洞握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先春哺菇,解决大家的疑惑界,为什么要改革搔?现在存在什么样的问题艇记?第二售,改革改了什么菇赂?主要内容伯拎、实施步骤晌汞篮、目标你疵楼、原则靖、政策选择等等蒋部畦。第三伯剔肝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了星繁,改革试点取得了哪些成效董,用一些数据和大家进行汇报娶赂堵。第四赦诗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铝凌汇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脐,从国际上来看缔,自上世纪不管是美国措详、欧洲玲、澳洲还是近邻日本痰灭瓣、韩国儒盯、台湾等等物号,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮措倘疾,至于费率为什么要管制辆?为什么要放开哦恕?这个也可以做一篇大的题目块碱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势府娄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定般,逐步地向由保险公司自主制定转化咀纹,定价因子的选择就是什么样的车保费高齐该番、什么样的车保费低其,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酸。   但是任描孙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时港袒郎,还不能叫现在完成时迫难。比如说美国若干个州酱惊菱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的馈垦贡,因为不同的政策取向有各自的利弊猜,这也是一个非常复杂的政策选择过程沙。   从国际保险市场改革发展的经验来看年,改革前和改革后全,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势我,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懊畴掳、复杂化弄,定价更趋精细化连硅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应供。在澳洲一些国家票零,改革前超额承保利润改革之后就消失了凳。对于我国来说锌普仿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革媒,从2011年开始社会或者舆论扇纷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求貉勘括,行业本身也长期苦于在低水平闷缉铝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翰。另外羌什庆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用临涣箩,在这些方方面面力量推动下欧寸惶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作似。   在改革之前是什么状况沮父?简单跟大家介绍一下波叫溃。从人民银行管理保险行业开始算蒲贺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钠,在保监会接手车险市场之后该,也是保监会统颁条款费率甭督,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嚎,整个行业亏损靠翘铂、消费者投诉也比较多裙步突,所以到了2006年的时候添碱筒,这个改革又走了一个相对回头的道路距鬼凛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脐骚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陋监,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辰码。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孺校,比如说行业比较统一菊烤道,消费者认为条款费率比较容易理解揽烂妻,恶性竞争的风险得到一定遏制匪侵,但是负面作用大家可以看到拍红,一个是条款法律风险很大价,不能适时的随着道路交通环境锨炕、司法环境谅、社会经济生活环境的变化适时进行调整班客擒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔广胺酮、无保不赔趣含、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拓。   第二昧,在监管方面定位也不清晰款。对于一个自主经营谭角、自负盈亏的保险企业并扮陡,没有条款费率恨淌敲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狮猎,改革发展没有动力城摆扣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拌,所以整个行业是在一种规某下常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贰路舅。   在2011年旱度、2012年前后经过评估缕导涧、反复的讨论储,其实当时市场上两种声音都很大既姓,一种认为行业就是应该统一规范标准化暖瞎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路随强。经过反复的评估和权衡垫失播,也是在十八届三中全会的指导下绷诉,改革的方向目标原则最终得以确立荆秸咐,这是在当时发布的两个文件横揩捅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔷面刀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标禄墩停,比如说要提升行业的发展和服务水平潘客男,使价格更加合理拱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烧、保障范围惟、服务都有一些诟菜凳搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疏盆。第一个是维护投保人保险的合法利益善途。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仓汲检。第三个原则是稳步审慎推进洽,根据一系列的国际比较研究隘,大家还是从中得到一定的经验和教训贡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训粗。所以夕到剩,最后选择的改革途径不是一步到位盯孔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挺宦愁,它只是在长期的甚至六年城笛、八年撵焊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鄙哨,这是改革的一个总体思路诬,从条款摧拈、费率赖呸冕、监管三个方面这是一个简单的概括弘凶京,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铣,大家不用仔细琢磨当中每一个字勾哺爬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虹,双方义务关系是怎样的标准化流程险加空。   除了行业示范条款之外韶竭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充裙汞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贝太,不管是欧美还是台湾傻涉、日本盖硷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盗、百花齐放的状态巷劳合,因为每个合同涉及几千个字阂讨,实际上匪供皮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闺。   在费率方面分成两个部分镁式硅,一个是行业的保费水平倪床,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业份忙布,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇ⅰ,对于汽车来说几,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平没米缉。所以在整个行业层面建立车险信息平台肥,收集各个公司历年来的承保理赔数据酪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哀容、科学的定价的参考舷刺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动间穷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权憋拜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蝗羡夹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端探尝扔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卷手。在行业基准保费方面涟萝颊,行业协会做了以下工作堤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菏蚕,在这个层面软,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平念垮荚,其实是相当的弱粮怒帽,这么多年来的承保标的缕掇禄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淳辅割、编码实际上都是不统一的拾崔侍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓦扩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荡狭锋,这个数据库目前正在申请国家标准拼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溉兔,对每一款车归集了二十多个基本的字段紊揪棉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亭腐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告放古澄,给消费者购车提供了一定的参考妥看省,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惠泛晨。   在行业提供费率参考的基础上洞,保险公司它是怎么定价的惟揩挨?现在也是大家很关心的一个问题惭,为什么有的车费率高搽、有的车费率低畦隘,为什么今年高明年低滥?在不同的分类当中有一些差异捞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脯吾太,分成从人因子和从车因子两大部分百晃,每一类因子当中又有若干个维度俊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力局睫齐、风险定价能力差骄吝、风险管理能力自主制定的赫鸵汹。   比如说弛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摩、他的生活方式拾磐搂、他的信用程度等等淋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匆锹,它的安全性崎、可维修性等等动冕乓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险黎钙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的罗暗腿。   国际比较先进的保险公司火,他们通常采用的定价因子拒护,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稼虾局,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荤疼坡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱径,这个差异可能我们现在还难以接受乳清橡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叫搬。   总的来说览悄,保险它产生和发展的基础是数字法则煞担菊,在大数据的发展背景下秘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拍。   前端越放开后端管的越紧盗,如果费率市场化以后博羌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秽泰、整体亏损的这么一个状态然纤龟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施监。   实施步骤竿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鸵拉船。到今年6月30号为止郸,第一阶段的改革基本完成了吃谜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赊坝恃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翟去,不同的索赔历史对应不同的费率劲嵌,不同的车型对应不同的费率垦袍嚷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的科,这也是改革的目标碑抽,首先是平稳过渡核好疥。   下一步冉,费率科学化确、精准化思、精细化程度会逐步的加深休窍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的次。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下戌泰陵,经过一年的改革试点趴,消费者从全国范围来看扇疙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洛,对于高风险贬、高出险的消费者骂伍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了识蛾哪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费股棱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舞吓笔、道路交通安全水平都得到一定的提高匣含。   从行业的整体情况来看菱奢馁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弹,增速营改增以前是11个点孰律,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点檬霜稻,仍然是持续稳定增长甫肌,这一增长是在保障范围扩大啼涛匙、车均保费下降的基础上实现的革能纪,车险行业的承保效益基本保持稳定肌摔瓮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鬼艾,两个点的承保微利瞧。   在保险行业层面来看价帮,公司的定价水平疗究韧、服务能力在稳步提升的翘。外部正效应也比较明显凭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点媳睹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系含囤丰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势葡,大家开车上路更审慎了瓤丝诗,小额案件在索赔的时候可能更理性了遍穿芜。   下一步工作暗来。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捂修,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匈勤,也就是说除了违法犯罪不赔擅勉吠,除了不可保风险不赔挫们,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柔擅般。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称温印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体新泪、不同的投保人彻乒、不同的车型价格的差异会越来越大汉锈杀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瑰惫,更好地提升保险公司的核心竞争力恍喂,也更好地促进道路交通安全擦然妻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞄慈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡菲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悼伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕款阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒙慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萍,力邀政府仓溅、行业深亭羞、企业亩鸵夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第释莫,寻求产业发展有效途径挂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录活耿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唤。第一骄,SUV这几年是高速增长蛋腿,我们做一个判断扁捶,这个高速增长就要成为历史了顾辱,往后没有这么快了描唱问,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点圃,份额还会提高耙。第二茄烤菇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势率,就是份额和价位双提升悉反,这是与2000年-2010年非常不一样的变化距,之前是低价位提升份额两,这次是价位在提升裤漓、份额也在提升缸。而且我们判断还具有可持续性炮。第三驳谅酶,汽车厂商将会由过去的浑收、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爽、弱者更弱燎膜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筷爸蓖。在此主要介绍前两个沫凛,因为时间比较短笨巴写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瑞酣。从图中可以看到寺,从2007年开始隆氏钮,SUV进到了一个高速增长的阶段亨瓜丹,连续九年年均增长率达到46%匪,今年前七个月也比较快诞,增长38.6%悄竣。此外磨,市场份额在迅速提升拐念,今年1-7月份市场份额达到40%斡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膊莲,过去几年每年4个百分点搬仙,去年涨了8个百分点皮绊燎,今年1-7月份又长了4个百分点襄踌裸,自主品牌SUV占自主品牌的60%斧渺,SUV全面热炒传抨,豪华车疚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辉咖绍,下一步还有空间拢。从这张图可以看出坡诚蠢,一般的合资品牌齐簇叭,SUV比重还偏低航辑隶,豪华车和自主比较高墓,不同级别里面SUV占比较高福,不同价位车里SUV比重也很高辅临痕,还有一线罚、二线宠拣竣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)藤,不过一二三线的比重是去年的数据差铃查,今年前七个月是四十了艾谜荡,今年没有注册数据可以看得出来旧狙。   但是芍毕,我们说这些年揉,suv领域基本没有在空白市场屋酬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陈础梨,需求就会出现放缓的趋势潘盎俩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卿,2012年-2015年逐月都是向上提升的莎尚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走详,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月漓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堪露缚。相对于去年灭灵,虽然今年全年涨了5个点臂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瞳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了零。   但是违瀑肪,我们说还有增长的空间串妥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啥苛览,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搜景,大家可以看得出来川,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玩,大约在20%左右铃贫蚕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国路矾蕾、加拿大类、俄罗斯这些国家冗操。这些国家总的来看是地广人瞎隆,SUV占比比较高嘎簇,人口密度比较高的SUV占比比较低拌,但是也不完全成立奋日,韩国人口密度也很高但是SUV很高程汾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低太,这不完全成立擞阑,这两类国家的情况是存在的楞渺臣。   如果跟美国相比具度,美国是把皮卡不作为乘用车写,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炼诵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距计暮惟,与宽口径比还有11个百分点携卤碴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高燃耽,五十多不一定是峰值点久。   另外辑凳,欧洲这几个国家簇秤傻,虽然SUV占比低驮,但是比重也在提升箱何,从8%涨到25%唇涵,SUV的热潮是全球性的诫拨氦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歌夸,美国矾邵、加拿大这些SUV占比高的国家腾髓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高迟虐,大部分来讲可以占到40%左右乾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鹊微,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脱,欧洲这些国家就是两类贰,我国应该是随着美国绰媒佛、加拿大豁、欧洲这个情况握毒汕,因为我们已经占到40%的份额了冉,如果按这个去计算冷谰考,中国的三厢轿车是48.4%休聚,还应该有十个百分点的下降空间摆叔,下降去给谁速培?基本上是SUV捞敖详,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%督党啥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寐乐喂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升遁厢读,这就是我们对SUV的一个基本判断犯稳卤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化封,就是份额和价位双提升篙枢,这是非常不容易出现的一个现象少,如果把它拉得更长一点看驴极,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慑,2000-2010年连续提高了埂浆,最近这几年不太好灸惦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛙磐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杭苹,2004年粪虾蒙、2008年鸥吓、2011年和人嚷、2014年厦熬,其他年份至少是相等的绣池,大部分年份是比它高勒问,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棘铆。   现在一个更积极的情况来看垢芹看,就是我们的份额在提高歼权,如果以总体的市场为100的话擞嘲挺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堆叛衫,如果以生产量为一百的话古,我们的自主品牌已经占到了35%烙,其中提高最快的就是SUV孤拦吹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搞挤拨,它占到了一半以上的份额兄耸贪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降割功簇,以轿车为一百挎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%椿福,连续几年都在下降勿箔,轿车竞争力在下降臼弓臣。但是自主品牌总体上的份额在提高姬据。   从价位上来讲这个趋势非常的明显艾部,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车句捣母,这个销量在提升附炊,低价位的车销量在下降焙撑瓢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叮,增长最多的就在这个5-15万区间铜箍。以自主品牌自身为一百的话椒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柔,现在只降到了3.4%纳瓷,而5-8万的车这几年也在下降娠台,增长最快的8-10万的车和10-15万的淳揩,这两个价位上涨的是非常的快馆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%别艘寐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%曹,自主品牌的车价格明显在向上走痪纷,这是一个积极的变化奖。   另外怪摄郡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多葱签, 10-15万区间痴石,自主品牌在里面也占到了28%仕赎弧,这个变化是很积极的徽簇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的材挺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的席,最高峰是2013年213万氨幂,去年降到164万犬卸,但是SUV在迅速地扩张耸,大家看这个SUV的比重伙,原来是二十多万辆熔,去年到150多万辆虾襄欣,右边这个图是10-15万烁倪显,更是靠SUV在拉动的袖牛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争峦,这是一个非常大的积极变化笔篡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乔,这是GDTop的一个调查数据位团锰,这个一百辆车出的事故故障率崎,自主品牌在2003年有四百多个事故酶举,合资品牌现在也在下降崩掏坎,这两个差距正在缩懈说贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菱恋橙。   从产品的角度也可以感觉到壁颂读,最近我们的一些新产品像奇瑞技荡贪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价彻庆,这就是一个积极的变化县,这就预示着我们未来具有可持续性磷粗。而且可以看出舅,如果以前二十名产品排名算的话拦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3功,一个长城C30一年卖了15万辆左右巨,前二十名里面我们有两个孩式。2013年更少一点乡蹋骡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兴渐,前十个里面已经有四个是自主品牌的顺亨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擒安轻。   这几个发展量比较大的企业绦股愁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敛溉,这也是积极变化鳞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化令寸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉迫钠肌,国际市场南美洲蹦警楔、亚洲巴、东欧溃饥、非洲是迅速扩张的市诚俟Я薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蓉卑剑,我们产品出口大国全是这些国家四疟两。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桔,跟我们购买力差不多靡橇,人口加在一起12亿率,跟中国市场差不多绣,换句话说中国市场去年卖了630万辆歼姥如,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的画,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泻谈阶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菊拭窘,传统汽车大有希望拐,至少应该平等地分配国家的力量借惮,在传统车和新能源疾虚榷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莽腻蹦,力量投的也太重尝确,下一步要对传统汽车给予足够重视司享险,它完全有希望获得好的发展登曝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僵恼,以前是高速嚼扰侣,未来是中速卜倪粮,它要抢别人的份额陷屁船。最近两年这个数据可以看一下兢烦陋,自主SUV课,连续几年50%-60%的增长齐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长馆规宪,这就说明这种竞争关系在发生变化枷赁,这是一个苯沫。   第三个观点我们就一句话带过了咕奈,汽车厂商的格局要发生变化毖女假,过去是大家共同进步恼腔背、共同分享发展成果哆离,因为有年均30%多的增速盎,最近几年速度已经降了年均降到11%了钦摊哩,未来还要下降芹底蕉,大概8%左右或者稍微高一点弓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫡妈。另外合资内部也会竞争邯百汇,自主内部还要竞争贤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸽嚼,大众占到33%硼澎,最高占到38%蜗苯敞,就是中国销量占到全球销量碴颓,宝马认搂卸、现代慷桓、PSA都占到了20%报秋,通用15.9%汇,如果把它的微车也加上超过25%沸缝赫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唐免,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞘鲸拇,要么是维持全球地位通用隧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脑表枯,大家对中国市场都高度重视诉纶姬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魄竿力,我的速度要比别人的速度高解,所以竞争更激烈镣勒新、自主更不用说了虐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌樊,大家都给予很高的期望橡,未来我们说竞争会非常的激烈磕巾,而速度又会下来脆,所以未来的竞争格局跟以前不一样妒,以前叫分享团,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稿、弱者更弱咀,十四五就会出现兼并重组吗铂烘,如果我们放开让更多的企业进来锚,我觉得这个可能局面会更快偿偿疆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年幸,最多明年还有一年妈梯勿,但是它的速度比平均速度还是快一点祁粹,自主品牌大有希望谓速,我说的是传统自主品牌玛烤,传统汽车还不是新能源汽车暑孰,另外格局会发生大的变化杜界笺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊端柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日府戊蛙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杀甫宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊,力邀政府臂圃、行业头、企业矫祟眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见富袱茶,寻求产业发展有效途径椽。   以下为福田汽车集团副总裁彪黄崩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录獭陡奇。 福田汽车集团副总裁磋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导郴、各位来宾爱、女士们念天、先生们籍憋宛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谩漠,能够跟同行导难草、专家做一个交流学习扁窘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黄蹿退。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猩愤。从全球战略的视野来看敲,乘用车的全球化特征更加明显弛,很多轿车的平台会在全球市场销售灸吼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些犯。举个例子芦貉讹,如皮卡羞,在北美皮卡占整车比重是很高的没林,但是在中国褥,在欧洲扮奇,皮卡的量就很小吓抗屁。另外又如轻卡欢唉磺,现在它的亚洲化特征会比较明显惶惦叭。还有重卡百偷,在欧洲都是偏平头的炼首,北美则都是偏长头的忻蹭猫。所以商用车行业的区域特征很明显汉拿酥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奖。而在中国市呈С辽拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擞颗涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘淇嗝,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剁惮惟,2010年达到了一个峰值429万辆咆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势慕,去年是345万辆吼粉桅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苦,主要的原因就是因为重化工行业袖徊茎,如煤炭端锨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灵舅。另外整个物流行业的效率在提升形,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模祈闻。   随着市场竞争的加剧宛纯,行业整合也在加速师什,份额由2010年的44%提高到2015年53%距伪,再看一下今年商用车的情况蓝,今年一到七月份销量略微增长涛糠瀑,整个商用车行业增长2.4%录,我们判断是过了低谷瓤番磋,所以下一步会有微幅增长咯。2.4%其中主要是载货车贡献的啡,同比增长4.8%亨,客车受微面的下滑卷辟,导致载客车下降了10个点挖朗辰。   关于未来的商用车市尘燃⒏住,我想从四个维度分享一下我们的判断施佩。   第一是从宏观经济层面卤,从金融危机以后末,全球市场增长的趋势是慢下来的咆腹,乘用车商用车的比例现在基本上在8尽嚎:2井拟磨,但是进入“十三五”之后我们判断愧瘸泼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭壤熔蟹,商用车因为是物流工具的企业句肌,未来会有所好转崎挫,但变化不会很大朝米扦。   从技术层面来看使筐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桐屡门,现在正在快速进入智能化的3.0时代揉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈龋快的锯。   未来的商用技术主要围绕着智能化靡挛糜、网联化惦嗡、电动化护芬、环保化来追求汽车的高效骇廉、绿色吓、互联和安全毯。   另外从中国的政策法规来看踌成,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动材,从客户需求来看橙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辈,推动了中国新能源车的高速发展软盟抠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆袖店抚,同比增长102%寒,其中纯电动客车3万辆首,同比增长176%岭。未来在城市公交以及城市物流泪冻沪、环卫等方面仑挂栖,电动车还会有一个高速发展穆来摔。   下面分享一下福田在科技创新弥描蓬、转型方面的一些经验和做法溺嘲姓。   在商用车2010年达到高点之后形唬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抵陵,加快掌握自主研发的核心竞争力告氓。通过五年的发展来看颁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涩缆。福田汽车目前的研发体系是两级措,一级是福田集团的研究总院块含,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坡,曹博士也说矾辟死,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆番,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徽囱,是一个二级研发体系息弥瓷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邻请、整车的集成以及娜樱块开发和整车测试的三大核心能力飘差。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阮革、康明斯等等合作单位进行深度合作读呈、改变和创新鲸,推动整车的技术进步俄激。   在转型方面僻囤录,我们这几年主要围绕着几个方面京骗慷。   第一是产品低端往高端转型疗缮虑,在“十二五”初逃违苫,我们的高端产品占比不到20%搭,我们到今年年底高端产品能达到70%洽泌橡。   第二就是从国内往国外转型揭陌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%飘茸。我们连续四年商用车的出口保持领先瞪遣表,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长岭禽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捻嗣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撅,另外为了解决汇率和贸易壁垒驹,我们在属地产业化方面做了大量的工作滩胳秀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钩栓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础魄郡。   另一个就是从制造往服务的转型闺柯吼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色隘,在“十二五”期间课晶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纹疼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础独。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸输轨潍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乳。福田康明斯通过这几年的培育便瞳狙,不管是从业务的规模客巍揩、收入鼓蓖、利润现在都发展得非惩福好参诉马,另一个他也对我们福田汽车的整车兼,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢眩好的支持疙咖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藕替,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3板绰戮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%埃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兰。可以说尽管卡车的量比较锌率琛,但因为排放比较高胸抒岔,另外一个因为运营的里程和时间比较长凛惩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桶法豢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巷悍,实际上物流的效率还是比较低的卉。基于这一判断呸,我们提出了一个“超级卡车”的项目虾码裴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源充暴,通过这种材料的智能化骋、材料的纯电动萄滑答、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稍戈、环保烹绵蓝、节能敬赏寂、高效垢夏、安全位幕档、智能的超级卡车轿簿。我们的目标是要实现降油耗30%共娄喂,降排放30%宪,整个货运效率提升70%隧。   另外是关于福田汽车的车联网技术汇,我在福田分管车联网业务柑汗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值薄磕氨,因为乘用车是一个消费品具,买车和用车的基本上是一个人劣弯壳,而现在主要是用来出行的受肮师。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乳卫,但是商用车不一样霸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迁窜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擅拳,驾驶行为各方面的安全瘫萎谭,另一个就是乘用车是一个地域性的车溃,不像商用车需要全国跑戎慌劝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藤糠菱,过两天跑到海南去了奢地眯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些享盟戎。还有商用车的故障率蕉,因为它的工况复杂底,商用车一般具有轻载佬、标载和超载伪泄,但是对轿车一般不存在这个问题排芭扣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咕抽列,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的警沮。所以通过车联网对车进行故障预警绵庇攻、排除以及程序优化等方面济,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氮旗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理无适,建立与客户的互联互通默逻税,为客户提供增值性服务排驳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商款第、服务商和供应商产品质量和服务的水平桨搬屉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宝。大家很清楚蛾筷统,围绕着工业战略肩屎脐,德国提出工业4.0内,美国也工业互联网环,其他企业也有一些比如日本的机器人战略加、英国的2050战略奥,中国也提出了中国制造2025煞,福田汽车结合自身的一些现状刃香揪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泌岗癸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台开碘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部欠扁检、企业与企业刨错、企业与产品苗、企业与客户的互联互通幢岛。“五智能”就是商业智能哭零、智能管理检、智能汽车炒、智能工厂九皇、智能制造海肃。时间关系趁县,不再进一步叙述凡肮窃。   目前刚尝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滥羡。福田汽车愿和大家一道甲,通力合作抛,整合资源喇何,协同发展冉凶,共同推动中国品牌的加速崛起慌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献共逗闺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏呈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厦攫虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骋,力邀政府俯阮尖、行业葱冬、企业图隙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托锌核,寻求产业发展有效途径全啦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员防损痞、舍弗勒集团副CEO喊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动墒橙、驰骋未来》的演讲实录啼歧措。 舍弗勒集团执行董事会成员畅死秘、舍弗勒集团副CEO撤煽毫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碧掸、女士们靡灿烈、先生们嗓详,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悉特,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略聪,我们的愿景唾欺试,是如何来推动我们未来的出行和移动悲划。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容势付,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煎弟晤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灯咸,我们是一家领先的技术公司烁,在全球都有我们的足迹避磨菩,我们一直致力于移动彭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用玩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疮两。   舍弗勒一直致力于创新褪,也可以说我们成功的因素是质量豪试、技术和创新古豌。我们在制造业方面有很强的实力坤饶,在系统研发方面投入非常大对倦。我们创造了一流的工艺和技术竟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苔桶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痹辆袭,今年我们在德国获得了一系列的奖项诺庇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酥。   就像很多其他的技术企业一样耸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尚。第一是环境友好型的驱动劲,第二是城市交通沦讼灿,第三是城际交通俱,第四是能源链阂拍。比如说大家可以看到香雾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛董采,人口结构变化非掣咝概梗快葱,老龄化社会已经展现在我们面前茧孺掀,技术变得日趋复杂确冻搬,数字化技术的利用领域不断的扩大显耙,我们需要找到更好的方法来彼此了解娩分,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窃。数字化是一个关键架,另外就是环境方面办、可再生能源还有资源的可用性捕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泡奔搞,资源的短缺也是我们要去关注的擅。   再看一下经济的趋势攀超,我们现在处于一个全球村授,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佰,这些是不一样的钙膝。另外就是可负担性的问题梦篡,我们要为客户带来更多的价值汀钦擞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疯佩苟,这些都是我们要去关注关心的宛售。   我们来看一下未来的战略炒罐颊,主要涉及到四个窗口袜鞠。   第一是产品本身汇拦,我觉得对于汽车产业排匆坟,对于机械制造产业来说都是非常关键的喊每。在这个领域/行业冲颧侠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喜秘,要减少对环境的污染风。   第二是当我们制造产品的时候隙湃茫,或者制造产品元器件的时候胆聊眷,要关注它的功能如酵炭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垄炭、城市的交通并激楼,对于汽车以及对于我们的供应商咀,可以为汽车产业提供什么样的元器件姜瓤谈,这些都是我们要去考虑的膳。   第三是城际的交通吉胜,涉及到比如说航空漠瑟蓄、高速铁路的一些竞争就。   第四是能源链的问题八,我们有什么样的能源是可以使用的粕吹囤,我们将来的交通工具运用什么样的能源塑,这些都需要我们考虑罕祟。   看一下将来的动力总成救警坟。我想给大家传递一个重要的信息酷委秀,在接下来十五年时间里厦,从全球来看峦胃搐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成深,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沮善。   但是现在也有一个趋势发展得非澈锍梗快抚套,来自大众和奥迪的这些厂家轨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车矢。到2025年腺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%档矩勤,也就是200到300万辆的纯电动汽车貉恋,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞬翻褥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驾。我们还需要让它更加有效一些石驾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惜稻徽,还有电池或者是燃料电池等等请桅,这些都会占据越来越多的份额筏冒断。对于我们汽车产业来说非常重要俱彤,对于政府来说也是非常重要的喜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玲川奉,比如汽油位诚,还需要考虑其他的一些燃料窃奢,或者是人造的燃料等等燃跨,需要考虑更多类型的燃料认喝贡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求偶抒阀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浆究,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车澳,包括48伏的解决方案鸡,它主要是对手动传动系统的电动化佬鼎。我们需要首先实现这部分的电气化毛邯。另外我们也需要对离合器实现电气化臂,也由于推出电子离合器疟屏。另外我们还需要进一步提高效率毛痛曝。也就是要进一步推出我们的混合动力奶考#块48伏系统搞徒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕冢块的解决方案卯焦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奸刊,针对高压的电桥驱动解决方案舷欣另,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荷警,以对其进行电气化处理犯放戎。如果将来我们有纯电动汽车的话能,它的电气化程度会越来越高记核。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战核胆翟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敢床,因此我们需要进行标准化潍,标准化是第一步戎铰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吵撤,或者说是一些部分的强田,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案连童。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求风兔观。我们也需要减少车辆的整体的质量啃瀑,主要是成本方面是一个重要原因蓟猎娶。如果需要建一个标准的话酱萎,我们就需要有更好的一个平台煞伎,也就是说我们需要基于标准的平台歪,或者基于标准的暮铰块进行我们的汽车制造魂绘。   我们需要全球的平台化解决方案懂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拾沛锻。关于动力总成方面坦鹅,它的变速箱是最关键的一个部分末。我们刚才提到一方面是包括内燃机卧馁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赋摄擅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器洼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柯。   接下来看一下我们的重点产品仇谩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镀,我们为中国带来了什么样的解决方案伙侣霉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案貉淌乓,我们推出了高压P2混合动力睦氖蓿块挨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绷惺嵌,我们希望能够改变它的一个变速器餐搁崔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换切较聘。   通过这样的一个标准的墓Э拢块化设计伦炉隆,它可以适用于各种变速箱之间的转变痪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求楔宿,我们的这种创新型P2的混合动力亩芎缤樱块可以帮助实现不同程度的混动功能颓峦髓。实际上官凛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案备微郴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘫疗揣。这是第一个解决方案扑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讨,它叫做高压P4电桥的解决方案湾喷鲍,可以用于SUV或者车辆的CD部分轰。它具有高功率密度入,可以适用于不同的车型煎胜,非常容易打包进行个性化设计钡。也可以用于新能源的生产景惨嗣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琼。它可以让我们更好地使用内燃机楞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堂仇,这是我们两到三年前开发出来的狭。也是考虑到了中国排量的需求帝,或者是新能源车辆的需求挤。针对这样的一个需求墨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洁拾钢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擂边,我们中国团队也为此作出了很大的努力吞烯软,这个发动机是专门针对中国市场推出的毋矫锚。   另外就是在变速箱方面汕,我们也推出了一个新的解决方案酪及茹,是集成干式离合器的DCT变速箱掸,机电一体化离合器和齿轮执行机构翱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戏,对于工程师来说憋超限,我们都是非常理性的钎绘,但是有的时候我们需要具备一定的感情贤渐式。对于我们的汽车技术来说形,我们一方面需要理性天躬清,另一方面也需要激情梨劲撼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赏半答。针对方程式1的赛车迫钾某,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拨盲剖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勒该,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势婚扔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿棋坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕司计论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳嘲挽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坝栖,力邀政府炊搐、行业舅既呕、企业韦勒式、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见场肝歉,寻求产业发展有效途径朗镀矩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贰需截、副总经理 吴松发言实录寄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苹添乏、副总经理吴松   尊敬的何部长闭窝、朱总使党金,各位嘉宾毕筛哗、各位朋友耍杯,女士们间、先生们胜厢,大家上午好擂。很荣幸参加这次论坛壬菠,我上次参加此论坛还是2011年篓恫燎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厕蕉,那时候传褀刚刚才有这个名字昏,传褀的保有量不到一万台放,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞋怖,这给了我们很大的信心和鼓舞缉呢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乡镶。传褀一直也在努力逼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镜,年均复合增长达到80%吧巳。目前市场保有量达到65万辆届,已经成为集团利润的主要贡献者之一涪戚。   明星车型GS4持续供不应求盯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数含拒,而且GS8与GA8同一平台拎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到臂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刨病,对自主品牌的支持缚,关键的还是坐洛士,关键的是感受番饥吕,关键的是多提意见尺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心紊菊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌别铃喜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法策歪。我做自主刚刚回集团敲啦百,将近9年半的时间汹,从不愿意干到喜欢干浦,到对自主品牌依依不舍蕉,到对自己找不到定位和方向良,感觉到人还是能做一点事皇澜练。所以这在这里借这个机会皖,感谢在座的我们各位嘉宾灌辉、各位媒体的支持铂,也感谢传褀团队的支持遍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持软。   我的发言主题是构造改革创新驱动导缺夺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考材祭。一个方面汽车产业发展形势分析瞎,前面讲了很多了萍潦,我就不多讲橇。   一个态势是稳步增长祥吴,但是全球增势放缓揩。中国汽车产业发展仍然有空间汾逗,仍将会领跑全球汽车势聪鸽玩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徐,中重型商用车达到400万台衔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%禄扯罗。中国汽车销量将达到3140万台瘸亢浇,我预计可能还会再多葱,关键是结构看你怎么改骆居?如果要参与全球竞争绣,那重要可能生产量还会增长俩撂乃,复合增长率将达到4%扭溺搂。   第二个特点帛惨冗,优秀自主品牌加速成长阂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稼涸。中国汽车市场发生了深刻变化峦墙,中国品牌迅速崛起躲采,优秀自主品牌加速成长导凹拿。关键是要产生优秀中国品牌婪韩,不管是哪一个企业迸桃催,在现在这个环境下汹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌橙,还有我们何部长拈耍懒,这么一批老的汽车界的前辈味赋,到了这个会场又在用行动来支持莆艇力。大家和我们媒体各个方面的朋友氛闭,大家坐一坐锣旅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别对崩弗,差别在哪里滩拼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犀。关键是中国人要团结厘构炔,不要互相贬低杆蛔两。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荷戎遂,抓一到几个隘罕,不要想象太多蠢蹬,我们从来不怕想象奥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向到矾,坚定方向醋孩庞。   那么数据也说明一切锤拘,2015年很多中国汽车加速发展僻猫,行业整体增长率为7.3%的情况下矗颠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烁,相比去年又增长了1.2%百分点绘惮。而且自主品牌抓住了很好的契机鸿脸软,在SUV里面我们是防守的拟北,是中国品牌先站住位置剃匿,合资品牌再进攻醒导口,再加上周围的环境变化窘堂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乖庐屑,占据主导前漂巧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踩攀漂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴耆邸,统治了我们的各个方面郊。我们展开进攻是非常艰难桓饶拦,但不是说不可作为脱蛙,要选择时机瓜诚。我们要在中高端里面取得突破救,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比露檬渺,这是韩国人讲的囱半,不是我讲的陷捆。他们说锌谎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抹拾切,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雾事绦,如果不选择是对自己的不自信徐衔,这个不能靠强求东泼,靠品质鞋归、技术牧素伞、新能鞍结丧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冬赎。   第三个反美侥,汽车消费升级和资源制约频,也迫使汽车产业需要供给侧改革谅川。不但要有好的产品颗盼,而且还要有低的成本庙绵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翅盆拎。在汽车需求方面典,80窟沦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倪慈瘟,个性化魄苦擒、智能化耗、体验化等方面的需求还在不断地上升瑰兔苹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战购。不管怎么变化辛冬,满足顾客的需求储髓,满足抓住市场的脉动环态饶,这个是关键点貉骄。而且资源供给方面温滦势,现在的人口红利逐步消失壁仟酵,而汽车不是简单劳动卷凳戚,是高技术情况下的技术劳动姐貌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驳匈,我到那些国家去考察过功肚,没有中国这样受过良好教育畏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性婪,那不是每个地方都有的世染。有的地方上午上班臂,下午到时间钱一领就走了尉。所以对一些合资品牌来讲剖陛,中国也还是蛮有魅力的急芹,关键是要拿好东西出来泪齐嚎,才能谈自主绥。   当然工资涨这是个客观事实床侮,2011年的时候4.1万墩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泄擒恫,这个不高的潮琴欺,还要涨红保。农民工那么辛苦肌路办,给他一点钱算什么团筋。但是钱从哪里来誊?我在传褀亏损的时候柒冕,工资涨得慢停摩,但是想办法补贴咎贪京。这几年别的都在减坝拨,就是员工工资不减府,但是效率要提高纽等,要杜绝不干活的人伍,最后挣得钱多土,干活的人还没有机会度孰,有钱的人天天有时间去议论免疾,没钱的人在干活秋喀,这样大家积极性都没有了挨。国企的弊端就是这个蚂吩。   那么在监管方面祭冉竿,工信部刚才也说了富,我们的司长也说了守,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搬,在供给侧这个方面要下功夫碗溺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径童老瘁,作为五大发展理念之首庇撮,当时这个报纸一播五大发展理念癸侩,那时候我还在乘用车剖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凭辈,这十个字躲氓胆。为什么呢极乾紊?因为没有创新就没有一切隧帅勾,没有协调就调动不了资源荤,没有和谐的话唤联疆,共享也很难懊瓣讥,大家不愿意跟你干苦,我是不相信英雄的狗肩掳,但是特定的时间会产生一点税谎湃,还是要充分调动群众的精神涝弓查,各个方面全方面的参与乐赊,企业的成功除了它的领导者的作用陷躬,更重要还是把员工的积极性调动起来眉砰俗,人民群众才是创造历史的动力踢兢梢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棘仙搪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搐诽筛,需要我们从技术管理澳粒、营销香裸隆、品牌抒翘灰、产品赔、服务全方位展开创新汤疙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嚼粒,来推动中国品牌进入全球散,成为世界品牌物城。   第二镣,汽车产业供给侧改革方向与实现仑驳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞄闺箩。   首先量儡,在自主品牌方面牵怯芭,我们是追求全球视野开展正向开发肆身嗓,坚持以我为主的构造核心擞航辆,组织全球资源挽费,开放性自主研发模式项眯,掌握核心的竞争力深,获得了可持续发展能力却好特。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了超雷,我们的生产能力标准是35万镐,但是预计今年我们的销量会超过35万坍,有可能达到38万拿酱浑,当然如果制造组织再高一点柒锯,可能40万纬焚悲,也还是有可能请,但是大家别报到40万啊节下。这是有体系挡,有制度保障的剩衔岭,有员工的全程的参与啡。一个别的企业的人到这里来看钮,他说你这个企业为什么增长这么快葛捌,没什么别的胁厩葱,员工的积极性调动起来了渡,他们说庐翅,我看到你们的员工眼睛充满激情抠,因为人天天在干活的时候就会有理由怯委负,如果执着地做一件事情带有一点追求估协鞭,那就有远大的理想岁。   放眼全球冬鞠穆,在开发方面整合全球优势赶荡壁,实现研发的全球化舶谰,人才全球化锚桂径、配套全球化你。依托国内的研发资源细,充分利用国外的资源开展研发资源整合帅垮,打造企业自身的技术体系己。我们用了将近五六年的时间畔,我们确立了G-CPMA跨平台拇斯眩块化架构派,我们第一代的产品是引进消化吸收佛吉,第二代产品已经完全进行了提升迪哗吗,但是没有否定第一代颗疗屯,掌握了数据链山砰,掌握了开发的流程萝星技。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窜。实现了一个平台可以开发六七款车型论,实现了多个平台车间的相互有机关联稳,实现了车型的变化多朔袄,开发上市快酱,质量易保障溪寿垄,低成本挫是唤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设褪玛卑。   第二个庇龟,坚持质量为先嚎,推出精品车型香无,提升产品质量僻绞想,加快自主品牌产品开发椒惦,提高汽车供给侧水平涟董,推出符合时代的互联网化的产品妮。打造消费者喜爱的精品车型集彩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果歧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛔牵。实际上汽车不管是新能源也好揭泄篡,产品的三大特点拎款蕾,一是颜值不好看别人不买撂,第二是品质豁年如,没品质也等于没品牌惮,天天出毛病心里不愉快麻痞铆,第三是性价比拳,就是靠成本崎。我们的员工不需要培训就知道品质筋,因为好多从合资企业来拜看,合资别的没培养蜗宠,就是对品质追求晨饰,结果就是成本搞贵了胳臀,把品质先过关仆呢潍,回头成本再来逐步下降刹班绅。我们第一个解决的是品质帝碾嘘,第二个解决的是颜值手险船,第三才是考虑成本季冷。成本萍监,供应商的成本我控制不了绣,如果今天在座还有供应商的话渐潦百,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点劝怯,还是有这个机会的详单。但是我建厂可以控制蛔极抗,我们内部的生产流程工艺香据弘,我会重新再造呐,这个我投资减少了翟,今天也披露一下屑悉,我35万的规模最多可以干到60万沏饰。如果创造性一点可以干到65万扛菊,总投资50个亿妮潞胖,含整车加发动机氨魂,这是内部数据瓶,来给自主品牌共享私泛龟。   包括一些模具加在20个亿圭、70个亿票,最后的结果我都不相信廷酸荤,实现平台化酥、公开化信、可视化搭,让所有的东西全部依照规则阳光推进能。现在我们的供应商也很满意痴傅,社会上也很满意岁瓷。这就是在体系鬼锚,在这些方面的作用力花,防止一个部位一个零件肖屏荡,一个车就不同零件不同标准敛,那怎么做射,永远做不了好车泄彻俱。这个要感谢合资养成的规矩铣沽。但是自主也会给你更大的动力春愧狸,动力是在研发哼,其他方面再有作为套为挞。所以我们是国企的平台肚腐,民企的效率哭靡栋,合资的流程浑羚操,这三句话就是这么个意思陛尘懂。   第三个拭,坚持智能制造打造智慧工厂裳筋讥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寇题陌,实现占地面积的有效节约隘裸,我们的合资企业青,广汽本田在推进第三期的时候队淋,就是根据SSC这个原则杆。SSC的第一个S就是小型small弹光,即所有资源空间最小烩翰、设备小型化;第二个S是简练simple恃屎,就是除去浪费莫透,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑牡壳,complete檄赐篱,以追求小笛、近尽捆、短堑、轻泡把琴,最合适的自动化镰、姆⑵模块化妓话镜。所以广汽本田第三工厂运用SSC霓盟,它们的车间占地面积减少45.5%缕洼,投资减少26%筷沟角,跟它的一二期比供,能源减少了29%蛔匿,成本节约了21%掇欧。   第四个坚持管理创新们秒颗,开展构造改革肃漠,主要就是我们广汽丰田蔡,因为我原来在广汽丰田发动机想,我9年就去丰田一次赌,去发动机只回了一次蹬拳踏,因为当时这个地方环境太好了孪骏,我怕一回去又不想搞自主了并烁轮。但是鼓励我底下那些员工经常去提,去交流胆担,日本人也还不错罗勘,大家都交流宛。但是技术是交流不来的烷妨乖,思想文化还是可以交流的村。最近到丰田去了一下锣,大有感受淘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匪色,它从最关键肺故胎、最基础的制造环节入手吞谜,开展生产管理创新母顾,从制造轴惹富、供需轴东寐、采购轴出发码滤司,深入开展构造改革痰,实现全员参与哇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苏,充分调动员工的积极性玩、创造力茄乾史,取得了良好的成果节雇。经营绩效方面赐茂,今年的销量增长不多猛妇,但是利润大幅提升讽铂,生产效率显著提高被嘎咯。人力绩效方面篮诫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慑凸,管理体系与生产流程更为完善捍猩景、合理陪厦五。   通过改构造改革松,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拾,根据他们的预计情桔狠,已有的数据间锹,2017年单台不良率预计会降到0.01%巫咸,就是万分之一课鸡蜗。而且现有的工人总数减少1600人黔己阔。就是现有的存量也可以变化景,他们现在不到一万人童懦碴,要减1600人猛,它新建的工厂琳,员工还是要招的镣谴,但有的还是要走欢。就是用减下来的人把他投放到这个地方诲欧娜。   第五瓦,坚持体制增效凄解泵,强化体系创新芒迫。既然这些企业都到中国来了硅,有机会为什么不学一学呢社疗淌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下眷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破攫侈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蝎,广汽本田精益管理甫呕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锻烽攻。为什么搞一个广汽生产方式乔绰灿?为什么不造一个丰田呢衔?这里面要说一句劝,丰田生产方式你不能完全去学括川含,条件不一样狠,环境不一样埃,人员的基础素质不一样侨哆缉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猫高镜。你学它必须要结合自己脓拇戊,连日本的企业去学它的刮党盾,有的好多也不成功管添豆,当然我不能妄断稠,这是从资料摘的涸普粗,不是我说的亩。   第二个捻饶略,我主要员工整车从本田来曝擦钎,发动机从丰田来位绊乃,也有一部分本田函,两个企业不同的模式怎么办琴驴?发动机就要按丰田来次,从头到尾来陶漂传,坏的不学好的学擂,整车就按本田的来殴。但是一个企业两个体系怎么运作呢扮等韧?我说干自主就不能有体系不,要体系就是传褀的体系鄙儡己。不管你是从哪里来碑枢先,包括从社会上来串疯委,来自五湖四海一个共同目标蹋苛,要干好中国自主品牌彻普筒。所有最后提出了广汽生产方式日,以丰田为主结合本田上,这样把文化连换、体系做好蕾答,但是还不够巩固都刑维,还要琢磨牛门,现在体系已经起来绰貉脾。   我们从2013年开始策划裁荚,集团的主要领导说这个很好贺虱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唇赖。   所以后面我们的产能又不够了抛汰悉,销量又搞起来了颇,整车进行改造奠妻枫、发动机进行完善靠磨鳞,整车垂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挛,就是第一条生产线的桐橇。第一条生产线上半年生产了将近16万雷,20万的能力干了16万倡,实际上还可以做配,全如果满负荷做的话矫啊,估计干到35万都没问题菇排。极大发挥扩蚊窘,这个不进行全体系变革很难嚎酞。发动机装配线一次合格率99%截仆亨,这个零部件产内库存减少70%且睹,厂房面积提升30%铆,原来不够用吻肝,现在多了这么大的组织淳。库存资金减少50%奖暴,更为重要的是这一成果横向展开识是。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喝田沮,它的年设计能力15万辆尽,8月份的最后一天有个数据底,他们双班日产已经达到了650台董失硕,它的满负荷是700台躬猛,估计9月份就可以满负荷汕郝。这种提升的速度辩,全世界都是先进的狠陡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慌,它的一次合格率最高达到了93%尽汲沦,平均水平92%鳖,接近丰田中国国内水平陛,当然追求的是丰田日本的水平谩,广汽丰田学丰田本厂雌裙瘟,我们下一步也拿一个计划统摹号,要挑战就挑战一流对屠甩,否则没意义滔。   那么我们以建成世界级工厂为准则保,以广汽生产方式为核心尽肃探,融合了SSC原则普丘,运用创新思维全力发展智能制造技术匈风,打造智能工厂嗽筋毫。我们在第二工厂通过价值流最大化卡、设备智能化媚,生产线自动化善刨、物流信息化坚甫诚、网络可视化倪痕佳、操作简单化电恭危、安全绿色化猩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丧。这个第二个工厂是非沉昴蹋好等蹦、非常成功的一个例子超舒镀,但是这些都实现了孪皖。   第六是坚持品质保障庞滩,打造高端品牌挎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗熬皇寄,高的效率提供优质有效的供给够控粕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量图芒,连续三年获得中国质量补仍、中国品牌第一馁,超过很多在中国的合作企业突鬼孺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芦清,所有企业里面包括外国品牌烦鼓,与广汽丰田并列第八弥奥,比2014年上升6位少厦。   第七祥,坚持客户至上棱,提供优质服务驰粪,不管是在任何情况下克律散,用户是我们服务的对象碧,也是我们的衣食父母沥亩危,尤其是作为汽车这个特殊产品吠睹卸,我们对安全晦册伦、对生命的一种关怀伶,作为生产制造环节的改革雹,是汽车产业供给侧改革的重要方向纺,但服务环节的创新与改革同样必不可少锑泉砰,这还是目前我们相对比较一下潭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肪,也是一个什么机构抬力河,我记不不太清楚炽肖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离厘艰。所以在产业互联网的时代化梢,每一个企业不再只是产品生产者卡、服务提供商汞凤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商澎酱,服务以各种形式融入到了制造业咆氢喊、研发设计负脐、生产制造狸瓣、经营管理霓、销售等环节兰。有价值创造的可能械难屯,就有服务形态的出现伍比考。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限新己角,两者相互融合幂怯歇、相互依存唱筏睡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碗岛蛇。   广汽在这个方面也展开一些工作剃容弯,我们的整车平台将联合金融盛凌、保险辞、物流晚连、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坍摔扭,车生活平台会涉及多个业务平台类旱,除了常规业务平台还包括了配件商城烘浚、用品商城辅酸嘶、社区服务连锁诉,用户使用汽车的整体生命周期就,产品的购买只是开始杉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务静,这才是我们下一步发展的重点蚕袍。作为汽车服务提供商寡实诞,我们更应当关注的是用户的体验吼悲,以及给客户带来的价值增值感受柑,汽车服务O2O的打造褪,也是为了满足汽车全生命周期的需要挝剑九,以及品牌和价值进一步提升的需要忌豪。   第八阀,就是通过这些改革龄,整个广汽集团范围内的成果崩纯十,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拿,同比增长28.8%版倦、29.7%邦绞,比行业高出20个百分点际兔猫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平相,同比创下历史新高耿挪星。当然传褀在这个里面那是贡献更大四,1—7月份销量已经突破19万汤瞪吐,超过去年全年甩伟脯,加上8月份最近的数据垫僳,今年全年的任务22万已经完成了腑,同比大幅增长143%锯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芥氨曝,位居第303名宦浇,比去年排名上升了59位筹,整体实力大幅提升衰。   第九毕,就是广汽集团的发展十三五战略隶。简单地就是一个内部协同创新顷定泵,外部开放合作陆夯,这是总的原则沟司颁,全面实施结构性改革吴论,实施一五一三的战略餐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稀涟,这是一个保守的数据笛稠,因为传褀搞不好就过100万凯粒,前几年说传褀100万陈等,别人说吴总奥印,你是不是在吹牛瞬粳,现在领导嫌我100万都少了环浚水,拼命把产能都整合过来了犊,成为先进的汽车集团忌,做强做实研发整车零部件痛蔽、商贸服务和金融服务五大板块巴衰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浓伐垛,实现自主品牌事业的跨越式发展瓷,全面实现一个“三”菜介爬,就是电动化呛癌、国际化稀稍、网联化三个方面的重大破捆枢洛。   各位嘉宾晚、各位朋友骚蔑,女士们告急、先生们宽铂,在需求持续升级醋爽,资源消耗的情况下闷奉控,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓班吧峡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端砂、品质优先庙、创新驱动的发展路径秀,坚持正向开发篱,提供优质产品熔,坚持智能制造尉褂美,开展管理创新蹦,保证服务水平你莫泌,注重品牌高端化屏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竿,共同推动中国汽车迈向新的台阶面惦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球朗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  今年3月桶处冬,借百年庆典之际氖寄窗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向厩,即“智能互联”趁暗、“绿色出行”和“自动驾驶”挤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裴青。随着战略的提出荣顺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开朗赋幌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上攀。在这其中侗,“人才”就成为关键问题荚古炉。为此脱疯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伴酣默,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备床饥。   根据沈燕的介绍可以发现踩到,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛特盲纲,涵盖计算机绘、工程学潜镁、自动化碴、金融等多个方面伟兢滦。她坦言拣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诧骋铂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈跑。因此退,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惕。”这其中包括互联时代的在线招聘晒溃,“例如我们利用自己的招聘平台街苯勤、Linkedin绵魔拒、智联招聘等在线平台孙,以及大学招聘啃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谋算。”除社会招聘外硼豌,宝马也会通过与院斜。合作法篮试,提前把学生引入到企业中猎,专门为宝马培养人才懂叔赡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伟守娠,举行“宝马同济日”这样的活动弧耗。“去年我们就以互联驾驶为主题钮乐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耐诉伶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习萎靛桨。”沈燕说道挝取。另一个重要渠道攀,就是内部员工的推荐箔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涧妇,让每一位员工都变成职位大使尝挠添,在朋友圈进行转发传递寞庐。   “我们对人才的要求握,在能力方面最重要的是对业务的了解棚。这不仅包括对业务今天的了解河兢,还有对业务未来的了解驳襄蜜。要知道未来战略方向是什么箩晃,需要什么样的技能览捍。 ”沈燕告诉记者讣坪刃,“此外团泪居,我们对人才的要求是不仅要了解中国翱朗,还要对全球化有所认知擞辉。随着技术的发展抒,我们对人才的需求呈现‘复合行库教,跨界’的特点开码。但是淌辉嗅,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓜篙,需要我们进行入职后的培训透。 ”据了解摩磋,宝马(中国)每年都会根据员工表现滇,提供给员工出国培训以及交流的机会哭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枢肺鲁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换池,以拓展视野屏糯,提升能力呛套踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芦牢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卸咳胃,吸引并拥有了一批充满抱负桑铺、专业的本土化人才死舵。而面对未来举睫,本土化人才也将承担重要职责闪胸,“这包括为‘在中国廷苟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卡厕郡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抨。”沈燕表示拆归讽。2012年翟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欣,并在上海组建人工智能团队敛,承担电动化和智能化的相关工作窍。另外好,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炒屁靠。 这个团队将研究和紧贴中国市称萜植Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厢恋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肌瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈帝了:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上博疥低,用“数字纤咀、概率祈、未来”为题持,论述特斯拉电池的高密度申阿、续航里程及电池的安全性享翘娠。对比国内视校,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沙,并预言电动汽车和智能手机一样咸,电驱动和自动驾驶注定了是未来燃哄,不可逆的未来粹灵防。 以下为原文剂坡莱:   关于密度和里程数纶。 特斯拉Model S上市已经四年多了兰换崔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌繁簇善,至今为止一个都没有兑现寡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)水狸,里程最长的量产纯电动车乓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结木菩娟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法摆蕉此,相对容易)还低的匀速行驶的里程数心滤,忽悠消费者北室多。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准首,里程普遍降低10%以上)来体现里程旅毛,在有些国家辅助使用NEDC的标准戈咆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剐。   关于安全性和自燃率磁片涣。 自从2014年初安装了底护板路,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寺刃褥,远远低于燃油车壤据通,各种撞的惨目忍睹事故楼好,也都没有发生自燃射。相反阀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倒,却成了全世界自燃率最高的机动车喂莫,更远远超过了燃油大巴的自燃率铰罢琼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理达,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痹疯刚,车门闭合的时候已经有点变形了)氯筋蜕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业前,几乎可以说涪:特斯拉重新发明了电动车橡。    国内真正用心做电动车的企业童鞍唐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寞李,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机府稿小、变速箱猛、油箱等沥漠,改造成电动车的事情)烂焊咖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溪,才会全力以赴来押注电动车量屎蝎。当然蓬,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹄雷库,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祥。    电动车不是什么弯道超车沦幻,而是换道竞争筷搽。    今天的电动车沤狙督,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坟僳。待机时间是诺基亚的几十分之一刻,软件也没有几个硕九锌,通话质量也不好停,汉字输入也麻烦的要死鬼螺。和智能手机一样空鞠,电驱动和自动驾驶注定了是未来锹舒佰,不可逆的未来殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛嘉:李芳" "   2016年8月30日土,在北京新浪总部徐,北汽新能源充电部门副总监陈保江硅胚哀、北京华商三优总工程师丁晓伟宫怕哪、电庄总裁兼CEO先越列堡凄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人轻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敛贯忱。    作为新能源汽车销售终端环节使,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线漏坤呐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒谭隆,更是充满了诸多困境抢绅,不为外界所熟知话壕册。    那么入扔芳,作为中国最大新能源汽车市扯鲁鲁摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况苏标模,北京模式发展的瓶颈是什么个共钞?有何值得借鉴的地方蹬?又该如何去避免失误和纠正萝?政府穿奢裸、车企柿、消费者在这一产业链终端中耐,分别又该担任何种角色吼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莆苔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山硅妈:魏总拇,刚才你从用户的角度敞窖,同时您也是媒体人的角度硅貉睛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样儡蔷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲傻敦,您发现了这些问题之后徐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瀑?    魏士钦尸:其实我们一直在琢磨这件事比,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唯皑,这两点是能够解决掉的淡。首先第一个鲤,支付蒲。就像刚才先总说的逃,有个银联一样的东西蔫舅写,接下来有个第三方恨,或者接下来大家都使用微信支付圃陋捣,不管是充电桩也好鹃瓜,app也好假闹纠,还是当时的扫码也好读裸敛,还是微信也好丧舅,支付宝也好额,能通过手机支付肥倘甸,基本上都能解决掉薄熊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粳,我们把支付给它想办法统一了练。不一定统一到一个里边去痞,大概两三个父邯,大家都在用撇伐,这就没问题嘘。    第二速,这就相对更难一些了诞净募,应该是有一些第三方平台真正站出来凸嘎,能够收集所有的真正的准确的信息咸燎,其实当时我们自己在做app的时候欧骸,就是在做摸点的时候红,我当时就矛盾缸扣碉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抚,后来琢磨来琢磨去菏宠锚,通过很多用户的反烂荡,我定义出要摸一个最准的点缎较,不要最全的柬埃姜。准是什么概念篮侗盟?第一常车,我找得到庞棠,第二京,我到那去一定能用得上抡。如果我找到它了巴撮朵,也到那去了惰负坪,但根本没法用虐,那就没有用了肩位嘘。所以如果站在媒体角度猴抖胆,我希望不见得是谁秸社荤,也许是个媒体密,也许是另外一个平台蚕陈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屑季,但是它也不一定是最全的祈,但是它是这些所有的里面最准的鬼凛,每一个用户都能找到桩獭,而且有百分之百的体验把电充上饺奖伤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站遂艘夏,是咱们国电的站胁徒,是快充弘两。我们编辑去那边准备充电的时候掳,有六个跑快车的兄弟赁甘星,霸占着那个点嫌顾,就是不让你过去湍,这个充完那个充耍,还剩一个车的时候沫芍吮,就赶紧打电话给另外一个兄弟便莎慨,赶紧过来充电谐。我们不等了分替。但是他们不知道媚夹,在那个点不到三公里的地方喂,快到积水潭小西天那个地方蟹,还有一个充电站湾,好像是三个充电桩还是两个某,一个车都没有缸讨纲,而且车位都是空的贡。他们不知道那里隆。而且那个点吼,我们当时找的时候用了三个app辖接吮,只有一个app上标出那个点畏裁,另外两个app是没标那个点兴骆吻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离充,所以准确性其实很重要涝檬。所以如果能解决这两点昂创,我觉得咱们的空置尾钵、闲置的问题一定能解决脱火,肯定没问题的香即。这是我的观点彤锻槽。    黄山恕:关于公共充电这个领域斤计狡,我不知道魏总在充电过程中系,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题味仇?    魏士钦搅蹿媒:出现过疽码,很多凰扔。    黄山淳席险:这个问题其实很有意思的问题浚,充电桩的标准是国家有统一的标准劲无,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扁。    魏士钦始鸽:是这样呐顾,最典型的例子就是腾势苔价,腾势在很多国电充不了擦敝筛,但是在小E充电或者普天是能充上矫。    黄山烧题:我们可以把时间放长一点来看退冲财,在2004悔、2005电动汽车兴起的时候呵,很多人都不知道电动车是什么镭店翁,充电桩是什么逛既番。随着这几年的发展庇丝,物业慢慢都配合了套惦倾,所以从成熟度也好娠汰瞪、物业配合度也好鲁皖瞧,应该是越来越高的揉骇。国家层面出台泞,新建小区予以配合仕恰,包括老旧小区的改造没蓟,都会多方面来共同解决这个问题既诧。其实关于今天的这个话题虐讲,我不知道台下还有什么问题要提问的廉昧轿。没有的话旱啦,我们可以做一个最后的总结蒂。    我接着丁总说的北京模式的问题瓜箩箍,我们今天说的是关于北京模式飘悄,丁总说了一个北京是纯电的市成铝景唷,跟其他地方都不一样怯稻,上海是极端的投,上海是混动市忱铩,北京是纯电市场沥广诚。我理解还有另外一个模式慌豹素,就是北京的充电运营商是最多的撕揣,发展是最快的刀面,一开始是国家电网嗣、普天在推贩克,后来群雄逐鹿坪师,特来电掳、星星等等各种运营商都进来了颠,包括先总这样的都进来了幌负骚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商口。    魏士钦寄谢编:现在已经不止了挞寞锈。我们有一个数据腿料,说是47个运营商肝媒躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫁菏,我讲点个人思考和认识绷钾玲。    先谈思考艾句溺。第一滩略,供给侧结构性改革内涵非常丰富侵奔,大家可能更多关注产品的结构性改革杀控筋,其实我认为卵哀,源头是制度的供给和政策的供给狭车胜,再是要素的供给济醇碴,三是产品的供给仙桥。    再把这个逻辑关系缕一缕块,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搽,而制度疏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枪。所以现行体制下褪慌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革够讼白?这是我思考的第一个问题去当。    第二个问题七轨狮,是我做企业这么多年的实践和感悟庙,企业到最后比拼什么湃?其实就是资源的配置效率革寞。汽车行业也如此雄。你拥有多少资源固然重要钙捌筒,比如研发队伍孤,既有一两万人的那虱,也有六七千人的疤腥坞,还有两三千人的茫茂,资源差异很大嚷龄磁,但实践证明人多不一定成果就多馁,关键是资源的配置效率茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暑,取决于一个企业的决策效率和执行效率顿。而企业的决策效率和执行效率唉憨鬼,又取决于它的机制和治理结构鸥膝逼。    反过来妇寇氓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化案恭葛。也就是说舌那,产权结构会影响到治理结构和机制使,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歪昏性,进而影响企业的资源配置效率杯。    从逻辑关系上讲捞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赣。    第三个问题崩付,产权结构是前提告恰,是源头性问题偿彤,多年实践擂肋,有以下一些体会拼。    关于股权蓝。股东应该优质化慕淀,股比应该合理化弹瓜。近期也好拆晌脑,远期也好死,你不能把那些对企业治理叹、技术哪荒饺、管理呈腐枢,以及市场拓展没有任何贡献十乱,反过来可能还会添麻烦者华,当股东耸怪啤。这样的股东不能要册书。    股比结构这块纱卵梆,不同行业超,不同企业容任,它的结构模式必须符合市场规则购光睛。若是竞争性行业喀措茅,不管是央企闭税抗,还是地方国有控股企业孰此蔡,做第一大股东绝对控股适苍疙,很难实现建立混合所有制的初衷湾炔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茹巢褪,竞争性行业混合所有制要深混脸坚,不能简单地浅混吐朝荚。什么概念搔潜?国有可以是第一大股东敖阮拌,但不宜绝对控股醚淌轿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构回蓝煞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酞携、国内竞争国际化这么一个概念戚胺田。既然是全球化誓脓放,如果你这个竞争主体纫,你的治理结构唤末,你的产权结构老持乳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伪茸尺,你如何参与竞争难铃肮?道理非常浅显明白玲愧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氢。    江汽集团公司制定十一五规划前典牧,我们就有一个想法许,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刊漓。围绕这个思路嘛,于是就有一个叫三步走的战略规划祁蛔。    第一步森,把国有企业员工身份置换掉归蕾,从根本上说冕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梁忱俗,对职工也有好处额凶,是多方共赢的一件事情柏洼狼。我们知道傲,国有企业这条船不管怎样斡,开得好顽,开得不好瀑捶奉,哪怕再破再旧绥怀轮,只要不沉下去秃揣,国企员工都会抓住船板毕,不愿意下船歪。    如何把员工这些观念转变过来封哪?只有让他们从企业人转变为社会人慷。因此全,第一步是2006年沁,江汽集团公司所有员工进行身份置换履吩搅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氦体的,作为每个子公司的投资主体勤檀,共同组成投资公司靖悄。    这样淘棺沦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豆踏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恰葱灸。    第二步柿逝令,我退休后僵氛胚,引进中国建设投资集团有限公司泼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狠。初步实现产权多元化骸搔。    第三步腑染虚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贪,包括安凯客车的控股股权糯瞥凛,整体运作上市点伐。去年1月获得证监会批准蝗骚熊,上市公司已挂牌哨。    通过这三步走——置换身份天绩,初步股权多元化芦,整体上市沮蒲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闪曝,对留人起到了较好作用闪坛乾。在工业化庆、信息化卧矫是、网络化尤其是移动互联网时代乃题,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妇荚,股东或雇主和雇员之间的搏弈酱,更多体现在决策权和分红权领域溉。    为什么IT产业杰,特别是互联网企业发展如此迅速镰?正因为它有这样的产权结构谱湿,这样的体制机制苔碴那。做得好的互联网企业帮搞,股权都比较分散鲜磊,管理骨干和技术骨干都有一定股份闲,可能这是大趋势毯朽。    互联网行业资源的竞争和协同譬,最终体现在人力资本价值上跑,他们要参与公司的决策和分红逼适。这个问题如果不突破聊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屋磕。   存量是稳定剂韭苔笔,增量是兴奋剂    那么苔腻,内部机制如何变革浇?    1990年我接任江淮汽车厂长宫,当时非常困难嘎寝瓜,留不住人陈萎咯。有些人选择离开餐,人往高处走沙,完全可以理解郴。留下来守摊子的这些人不容易携,到我2012年3月退休葡,这22年时间里簿迹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梗轨。    第一阶段是2000年以前失。可用两句话概括交,第一句叫做存量相对稳定陵,增量拉开差距腻剿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状关,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豌吩,可能就有问题嘘讣。因效益提高而增加工资煎鳖,贡献大的就多增卤,贡献少的就少增史噬染。即便没有贡献埔踩裙,原有的存量工资也不会减少脐冷零,即存量是稳定剂略,增量是兴奋剂沤睫叛。    第二句是有计划按比例增长工资扯晤对。也就是说姓悲,企业效益再好箔,效益翻番工资绝不能翻番龚白好。效益不是很好极,工资也要涨驮诫。为什么粕劫骗?因为国家年改革开放30多年稠褐桥,经济20多年高速发展滴排,物价一直在上涨蔑禾,生活成本在提高匠瞧坝,降工资就是降生活水平开常。所以我们有计划按比例增长工资爸簇,以建立工资蓄水池讽蕉让,以丰补欠哗穿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利楷幸床。    第二阶段是2000年后权绷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汀堪。    第一部分是宦辰污,区域领先的现金收入河程翻。和北上广深不好比担售筹,但在安徽及其他城市的同行业者中够拉怠,我们的薪资收入是高的侍澎啸,员工及其消费能力比其他企业稍高密。但现金不可过度发放唉怕,这是心理学筐示。人就这样琼,口袋里现钞多了后醒淌, 像一线工人愤陈钎,包括技师在内堪,他腰包丰实了筷毙汹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牡。    第二部分是大福利辆耿。我在任期间陡趟庞,江汽集团公司解决万余套集资建房锯隶,还有大学生公寓脾、廉租房等;自营的物业管理做得非橙吐纾好啃催,很便宜眉,还有免费午餐参笨,包括洗衣房等修。有大福利肋煤,有小福利溃,五险一金都取上限提缮希娟。    第三部分有限的股权激励崔腔十。    区域性领先的现金收入蔬虾、大福利甘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式携却,这使江淮汽车员工享受收入不低蹬罢、生活成本不高的待遇剿。也使人才无序流动降到最低荒。我在任22年廉壕等,江淮的人才赖抖粒,不管是管理人才还是技术人才枢什筏,几乎没有怎么流失楼。    外人都觉得很奇怪悲。当时有个汽车企业派人力资源副部长恃料吼,在江淮附近找了家酒店堆渐,一住就是一个月熔趁脆,每天晚上打电话找人卢,但没有人为之所动人。    究其原因息,当然也不仅仅是待遇和福利裂几,重要的是文化留人童,怎么能留住人心庐泰,这是其一蹋。    其二焊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敲毁,使员工的成长速度可能更快魂券泌。    其三巾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径继骸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凤,但我们有三条路径绦钮会。    一是管理人员成长路径街邢滇:管理员顽首屯、助理管理师说填、管理师淮耿荆、二级副经理噶是泡、二级经理酣洛弓、一级经理祭。    二是技术人员成长路径倒:技术员喝淋、助理技术师玛、技术师;设计师檀、主任设计师删荒憾、设计总监暗门、技术中心副主任疯、主任等体苹俱。    三是技术工人路径突:高级技工惨、助理技师忻锤躲、技师污、高级技师系琅。高级技师的薪酬陛诡腾,甚至比二级副经理拿得还多边。    这三条员工成长路径烧碴铜,每个岗位都有岗位说明书恢害。你要申报这个岗位膘,必须经历什么培训擒纽,需要什么绩效亩,才有资格申报谢。上什么岗位有明确的薪资标准姑,“升官同时发财”妙譬请,用人用工尽可能做到公开公正透明逻。员工们也看得很清楚袍抖僵,只要好好干括慧幌,就能够成长搅蔫踩。    总之驰爬,在中央政府大政方针指引下吴舒,切实蛔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革懦踞肩。    尤其是产权结构改革矫蔼墟,不要消极等待主管部门来安排硅,等是等不到的亩。也不要对现有体制兰、机制太多无意义的抱怨蓝舱,只要动机纯正畴,对国家对企业对员工有利搬携溃,就值得一试些该,这是我在江淮汽车多年的指导思想佃嗓到。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涵腐鲸,但一定是基于稳定性娄炼、权变性耸橙、柔韧性基础上的变革恭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腊。同时切记不管做什么事情匠,一定要取得合法合规的文件依据阀雷。    在沟通管理和内部运作方面革,如何适应政策环境快,是对企业负责人的管理智慧的考验菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感璃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办届敖。   当下枢,在互联网经济蓬勃发展吠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彼膛啸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃同鞭兢、汉腾布、乐视电情茶、蔚来迟胃幸、Nevs撼艰瞳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈默谋沪。但这些新思维裂、新模式遇到来自行业蝗澎、公众和政府有关部门的不理解和质疑陋。为此寰球汽车邀请行业专家捂、新势力企业领导籍喇奈、主流媒体高层航翟,就大家共同关心的行业趋势摔吝驼、创新模式剔讹另、市场预判等话题展开热烈讨论歼。   程远挛睛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁粗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录和叼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俩畴共,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吭,也是一个全新的问题驮,所以我觉得应该是个很有意思的事狄辉。今天让我首先来作一个发言惟,我觉得是抛砖引玉歧瞪,我想把石头抛出来誊,引出大家精彩的观点视。   当然今天有几家企业来参加这个论坛活癌事,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题为潭,他们该不该进入汽车行业即徘摄。大家知道姬帕释,这几个企业全是新人呸刊乔,以前都没有做过陡蜕,在社会上是有一个反响默催天,有一种争议酸幌,说现在已经非常挤了贰炊鬼,我们已经达到了2500万辆的规模戏恳辆,100万辆的企业已经有六七个了檀犬,还缺你们硅?你们现在还有机会颅?我想说这是一个很重大的问题凰,我想这个问题为什么说是战略问题岛,中国汽车业一开始就有这个问题俯拌澜。   我的印象中奋僻挪,我觉得中国汽车业有很多政策芜草,也有很多重大的事情辜家,但是我现在回忆起来鼎帝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大就,一个就是开放引进菜表忍,也就是合资伟,也就是所谓的市场换技术挞。另一个誊沸蠕,我们做了一件很大的事情蛾,叫反对散乱差梯。这么几十年来堵睡吴,在我们的汽车管理部门骆涝菏,我们就不说谁了纯恒奈,大家都很熟韦耽,都是朋友感梯,现在都七八十岁的人可。我进入这个行业30多岁首,已经过去30年了米律完,这些人现在已经退了灵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情忿坏,一个是合资引进零翁嗓,一个是反对散乱差融长惭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朔,即刚才说的市场换技术陡蚊皆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脑链,认为我们当时的企业太多太乱太小太差损猩,只许有资质的企业做魂停。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惺绊衫,就叫中国汽车工业总公司匠。后来公蹬,提出了南北划界米亭,想要一汽在长江以北筛,二汽在长江以南仆鸥,形成一个竞争局面里痰高。这个想法没有实现强级,当然再早我们搞过六大公司干菊绒,但是总体来讲瘟仆型,我们在企业车的总体思想是害怕竞争壤瘁古。   我在八九十年代写过一篇报道菠,我就说中国汽车为何怕竞争乘嫩?其实现在想僻蛙,我们争论来争论去就是一条娶嗅,国有竞争彩,我们认为企业太多了坍掸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搬。   那时候从国家宏观的角度拴锚考,陈云同志提出了一个经济学观点检,叫做鸟儿在笼子里飞识浑说,年轻同志可能没有听过具。虽然给你放飞善腾灿,但是你不能乱飞传,得在笼子里飞绩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吕拣,所以我们提出“三大三小”簧墙缔,规定的企业能造车墩,其他人都不能造车菏敢,认为进来的就是捣乱仿汝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章砍诧,后来被总编辑改为无心插柳谢。我们一心一意想扶持的企业搞上去孺煽娃,但是我们不想扶持的企业又在出现抒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面递床。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意师,为什么呢忌革?当然是我们的基础比较差锌姥浮,一无资金戌,二无技术湘忍性,三无人才平叭,白手起家上圃郡。这时候我们引进外资琳告,有了资金苯菱谜、有了技术狄僻踢、有了人才锨翰,奠定了我们汽车的发展基础势虽可。但是只走这条路等于缺一条腿寡担,只有引进外资趁牛墓,没有自己的发展马郎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚎承,反对本土企业饯凰,所谓自主企业刹逗艰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戌丧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的司烯僵,奇瑞辩、吉利税、长城虎伞案、比亚迪瘦,没有一家是合法造车的企业菏,方式大家都知道吹嵌,买一个不生产但还有资质的企业缓犁,就是所谓户口本刮,然后就开始造车铜拓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弓辛,该死的企业死不了粟挝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痘显,这是一个很奇怪的现象帽传稍,在其他任何国家都没有这个事情莽,只有在我们国家逝,这变成了一种无形资产阔氦。   所以婪,后来工信部成立前夕盖,在发改委发布了一个通报颇,宣布哪些企业要死腾矫当,其实是一个作秀歉。因为这些企业本身已经不存在了磨臼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卷瘦输,就不会有这种奇异的怪现象授拜寸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冈健皆,我们把汽车产业的市场化垂陆穿、自由竞争的方式忽略了朔捎,我们把它当做航天航空管理胃诚辑。所谓集中力量办大事广,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俏,像航天航空只发射一颗卫星琼蛔啦,只造几架航天飞机嗅,但是汽车绝对不能这样糯呜,如果我们中国只有一个汽车企业趴,我们今天无法想象能够达到2500万辆久送,我们可能还在200万辆以下徘徊独撮单。   我们想想我们当时的规模港句感,讲起话来卸,我们一点底气都没有徘,全中国所有汽车企业的力量起,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量几脆,所以我们那时候是没有底气的丧扣。那时候蔡总经常讲胳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂无拼,我们国内的某家工厂灵醇,搞了多少年攀?投资130亿干了那么多年没有干上去嘛,现在回头干干缴竭殿,别的合资企业在武汉干140万辆车浪,听都没听说过他就干成了虏。   当时我们确实是一穷二白鹿俄玫,那种情况下我们引进外资锣,但是不让国内自己的汽车做佰嗣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钉迸菏,变成了外资企业屯簿、跨国公司一股独大缎九岁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毫庆逼。   中国其实为什么发展到现在这个状况信霉沏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慷我,在座的年轻人没有听说过谭操容,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号悔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亮峦。为什么有审批制阮田?审批制就是为了反对散乱差咎虽丸,所以你不能随便上企业卧沫牢。   我们把进入产业的大门关得很泄ぁ,一方面对产业造成了很大损失久响韶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杏拍。大家知道幸坍玲,那时候汽车卖多少钱桐蝎筋?桑塔纳要卖了20几万队矢财,当时说两万块钱匙炼挺,八字还没有一撇硅,订购两万多辆娥,在桑塔纳卖20万的时候社,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来送腔唾。那时候的技术标准挟秘敦、排放标准都很低没,我们会很快发展起来儒,但是我们失掉了这个机会魔哺俱。这是产业上的一大失误相,就是反对散乱差奥,阻碍了中国自主品牌的发展偷锻。   我觉得中国汽车进入2002年迸垮病,入世以后就发生了很大的变化袜受逝,这个变化就是放宽了韧输田,应该感谢国家经贸委前司长梧们脖,后来发改委的副主任欧新黔萄奋,他在这件事上力排阻力凰挠荡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迟,有二三十个企业进来孺。在这时候蛋告,包括奇瑞馅兔按、吉利你碳棠、长城鲍鳖弘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奥,所以这是我们企业发展一个好的契机德,这个契机来自于好的竞争穿刮。   现在大家没有再说反对散乱差冕,但是这个毒瘤并没有肃清脓,现在要有一个新的品牌出来想庭车,我们第一个想法就是它该不该出来狈,又来添乱凤钡腾。所以在这种情况下方,汉腾出来以后潭拦,我当时也没有太明确的认识首替蛙,在网上一片谴责声的时候册魄,我就意识到了这个问题衬貉湘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锹巩牵,大的打败小的窘律,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼庐督,快鱼吃慢鱼己。汉腾给我一个启发泌灌坚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲祭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哥,今后还会存在嘘吐迸。   现在一汽颈、二汽非常困难掸河,包袱非常沉重惰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才南稼膏,但是最近连一辆好的车都出不来波。现在真正有活力的企业是谁呢省拜?是长城岁、比亚迪珐涪龄、奇瑞洞蜗瓜、吉利藩孔邵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罗仓输。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擞,让大家不要惧怕竞争簇泌滩,竞争只有好处佰访里。我们老是说过度竞争巷坍,实际上没有过度竞争衬牧膛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菜谰借,经济规律本身有一个调节作用俯每绥,一旦过度竞争它会自动退出翁茬。   我们的出租车管理很失败盖枯,就是我们怕过度竞争嘶饥,我们把北京市的出租车限制在7万辆髓关扮,因此打车难降勤活、打车贵盟避,群众怨声载道枫圃。凡是放开竞争抡蓖半,像家电产业大家都知道傻佳,为什么发展得比较良性呢蔫垫?就是因为放开竞争拧,是不是先来后到呢撬?我们现在想想80年代罐扣畅,61家电视机厂诗,现在上哪去找摔玻?大家熟悉的品牌色拴冬,北京牌娜蚊、昆仑牌级帕,我前天在飞机上看到长虹睹侮,长虹居然还在猜抠迪,出乎我的意料很。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贬侗,现在新出的电视机厂保吗,TCL过去有吗蒜竭钵?就是长江后浪推前浪灯关,我们永远不应该对后进者说不蔬,我们一定要这个变成一个共识鲁卑,任何时候都可以有人进来鸥。就像他们说的米黎,任何一个行业都会机会缚袍冯。今天在座的各位都是新进来的堪,我觉得你们的机会大大的有参库。   我的砖头就先抛这些培,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夺:沈达炜 版权作品莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌唉,严禁转载瘦骂,违者将被追究法律责任啦。 获取授权" "  徐和谊说缮虐堵,当我急的时候绢棠阂,老唐一乐藐,哥儿俩(的配合)还行儡翘殊。双方都是坦诚的心态灸纠遂,就没什么谈不成的事情级爱。    唐仕凯则认为举兰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作礁,基于双方的相互尊重焚量。合作中懂赫飘,尽管文化不同排鹿、目标不同熄得梢,都能坦诚地交流椒航,达成一致么猜巳,满足消费者需求萎凑浓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糠坎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碱胁聪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沧沏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翠擞小、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爱扰,接受了中国经济网等几家媒体的采访擒稗。在奔驰E级轿车之外扭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匣午。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时午局,徐和谊说悼坛,关键在于双方的真诚与坦诚里权伎,这与我们的性格有关扮磁。我的性格是直率佳,而唐仕凯先生则是含蓄藐柿衔、温和判奴,哥儿俩(的配合)还行访杆袖。双方都是坦诚的心态衬颇情,就没什么谈不成的事情沪。    徐和谊谈到蛾筋顶,合作中环窍,彼此考虑对方的文化玫乔孤、体制邵拍,对对方的决策机构都很了解狠归,也想知道对方的想法碘陌,并多从他那套(系统)思考蒂驶司:靠不靠谱姓耐,可不可能溯。不能瞎白话郊,不能伤和气惹,所以就越合作越顺利腿珐。    徐和谊认为腥,随着后续工厂和产品的导入守柬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骗。    他还打趣说瞳尘,唐仕凯先生文雅篱杆,当我急的时候版,老唐一乐报箍菏,我们的搭配非掣耍合适景冕沟。    唐仕凯则认为任,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袜吃喇,基于双方的相互尊重瓦。他说辱陌,我们与北汽之间有更多的共识概。过去几年的合作详,大家互相信任暇娠炭、持久按路、坚实唇。我们有德国人的执着乡坎、坚持唇胎,在双方合作中隧,尽管文化不同桐、目标不同滴酮,都能坦诚地交流钎思贬,达成一致茶,满足消费者需求漂杠秒,也能让优秀人才有合适的岗位绕必。可以说售纬,北汽与戴姆勒建立了最好的地螺睫、双方互信的关系簇粹。    另外夕盖摩,唐仕凯指出吝察,中国业务的发展浆取,离不开经销商伙伴的精诚合作顶穿,他们积极履行对消费者的承诺精、关爱罢经,也与我们建立起非常良好的厂商关系魔继灰。    他强调尘陇,我们与北汽的合作缴,增进了双方的关系甫。 全新长轴距E级车上市现称佟,领导合影(右二为徐和谊丁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戎惫谷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说从旧户,目前沮鞘供,我们的合作是最好的靖。认真总结以往的经验似、教训死,特别是过去的错误经,接受媒体的帮助慌忻、批评极秤船,因为大家对我们有更好的期许哺剁父。目前酪煌泄,我们仍没有达到自己的目标褪兑乳,在中国市场还是第三名坞。但是句,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)青挠陡。因此喊甸,我们还需要精诚合作底季,力争打造一流的企业;精益求精公份,建立一支一流的团队热。毕竟沸,我们的公司和事业都很年轻策,在发展当中最重要的还是关乎人缚涤咆。因此咐宋群,我们不能只顾眼前某,应当放眼未来灵糙,希望取得更好的位置沥搐绘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩链:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茎:    各位领导缆、各位汽车界同仁肆孟倡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛链,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计府夯视。今年论坛的主题聚焦安全频堡,我觉得非常有必要接灌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题售,已引起全行业和全社会的关注篡歌。    今年以来乳捅,在国家和地方补贴政策的助推下扳揣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情购,1-6月淮,新能源汽车实现销量17万辆戎,同比增长126.9%搪串肩。其中纯电动实现销量12.6万辆森扭充。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆系霸斜,预计到8月底瞥本凄,全年6万个新能源指标就将用尽害棠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拨铂,同比增长170%建晚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尉度。    但随着新能源汽车销量猛增敦屯,其安全问题也逐步凸显爸。仅今年上半年思滴首,与新能源车相关起火事件就有11起扩间,事故原因涉及到电池岭、材料副、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面握。不但给事故车主造成了严重的生命氏谰毯、财产损失滑瓦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧靡卞码,极其不利于新能源汽车的推广矛剑距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闹默,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卧荚非,新技术新模式尤其如此茫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挞礁娟、火车一度跑不过马车扦、人工智能行业也几起几落豹却,每次都面临着必须攻坚的难题苏关老,并随着问题的解决才获得新的认可唐。新能源汽车行业也是一样群聘稠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进垄,在蓄积了一定的市场规模之后微睹荚,开始到达一个新的平台期窘刀餐,开始面临这样那样的问题期显。而我们认为捐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题说错。    首先犊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藐牵狮。    今天我们面临的新能源安全问题冈藕蹦,一部分是技术问题遁按马,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等欢桔。但更多的是行业规范问题察筐撵,由于新能源汽车市场发展太快文疗半,行业法规建设相对滞后容劲,安全法规不够健全斧沟,相关标准缺失虾揽,再加上消费者安全意识不足杭腿沪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搽湍,共同导致了一些安全问题的出现某。作为一个新兴行业誓管,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妊细、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敌户瞬,这是新能源事故频发的原因拴,也是新能源发展到当前阶段挤坛腾,我们必须着手解决的问题己。    其次迷秸,安全问题是消费者关注的基础痛点癸船酞,必须全力以赴加以解决筋俩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示风房入,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准距芍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全商。我们经常说炭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钎艰,但是没有了安全这一基吹啬芘印,里程的远近本身也就没有了意义哎。新能源推广几年来胃珐猎,市场上对安全的质疑之声始终不断旦,说明广大消费者除了里程焦虑切,还普遍存在着安全焦虑瞬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑替尝埠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择石藉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡补。着一把火就可能会毁了一个行业苇死霞,在网络时代这种心理传导完全可能发生品吩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搅,必须将安全问题作为头等大事来抓家,否则就会被消费者所抛弃设叫。    最后磊劝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忌,也是发展的动力源颠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破师恭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撵钞,才能得以持久生存假虐略。千百年来枷邻念,人们围绕着使产品更加安全可靠拌,不断做出创新窟。及至今日太十,我们投入无人驾驶汽车涕、智能网联汽车的研究橙镜,很大一部分原因安捣粗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障税读。新能源汽车作为面向未来的产品蚊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变朔酒颁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力擦饺嫉。    由此可见冬滴乘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慈,粗看起来林林总总矗,不一而足;但是究其本质沁聊槽,核心还在安全蔷。破除了安全问题确,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谷星迪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸵烯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匈煎官,而围绕安全问题不断攻坚克难鞭,新能源产品和发展模式将不断创新忻笆,不断创造社会价值剖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掠,我们从一开始逼珊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓迫驾,从战略高度提升安全性涧墟,居安思危伙害,未雨绸缪馆,从研发讲孔肆、生产到售后服务燎巍,都布下层层防线艘佩,确保产品万无一失毒羞结。    一是在产品开发上加强安全功能设计擎,从源头上提升安全性券。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颗。从产品的开发设计阶段麻项汰,我们就从整车控制口叮踌、动力电池败陷母、高压安全等方面以高标准进行设计丹村上。在整车安全方面狠册,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计履溯嘛。在动力系统方面梆惊,我们从材料颊蹬、电芯囱画、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计范屎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抗,降低电池短路和起火的风险沥里纱。在高压系统安全方面抵似,我们从防水涕坟、防火蹋壳骏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朴,高标准强化安全功能卡。除此之外拟,我们还充分利用智能网联技术铅加,对新能源车运行进行实时后台数据监控咳,建立事故应急响应保证机制农,为新能源安全使用保驾护航免。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捆低秆,以高质量产品确保安全锯惫雇。在新能源汽车快速发展的同时苍,北汽集团不忘发展新能源的初心嗜,严把质量安全关订。北汽新能源生产的每一款产品蝗溶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菲扳茎,还要对电池碑、电控系统进行严苛的测试与验证盯尸。目前翘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朴势,其中电芯安全可靠性测试标准42项录,电池系统安全可靠性测试标准50项扭封闷,BMS策略安全可靠性测试标准33项钾,这些测试包括长时火烧测试壕燎、电池剖切测试盟、极限跌落测试和电池浸水测试等叮姜挝。同时驴扳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蠕辩。上半年懊,北汽新能源接到订单2.6万单康,但在资源不足的情况下核,我们严抓质量关涟瞪,绝不为销量而粗制滥造其姬哼,最终完成15052辆的销售任务槽忍的,订单满足率仅58%踌,但却实现了上0事故率的优良成绩青墨。    三是加强售后服务与培训泞如巍,让新能源车用户买得放心伪骇靡,用得安心玩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障池,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衫掂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溯窖邢,包含车辆保养慕镀、车辆维修奈、紧急救援叭沸、充电设备甲、增值服务沛、客户关怀等多项内容伴骨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控爽登极,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刃、维修么扛,并对服务完成情况进行跟踪监控乖懈,形成服务闭环强韩,确倍客户满意袭。同时蛾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训播,对车主进行说明和操作演示星,并规范安全培训流程孪驰柯,提升新能源车主的安全意识爱。在此基础上洪歌醒,我们还创新营销服务模式狙,今年8月12日扰酱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茂,不仅具有推广新能源车的效果篓,同时可以让车主及时更换础、检修旧车上的老化电池蹭蓬伦,通过我们的新模式给市场提供更多安全刊摩、环保渴尺、高质量的车型蓖,给消费者更安心的消费体验谱。    各位领导闺蘑、各位同仁唱褐跺:新能源汽车作为一个新兴产业室赣度,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓄芒杜,出现一些安全问题号,这在快速推进过程中也是难免的实擦,是我们必然要面对的问题接。因此新能源安全问题枪磨括,绝非某一家企业能够单独解决虽,它需要我们整个行业的协同并进叛。    有鉴于此咳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吉惕宋,不能因噎废食兰琅蓄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呜,牢记我们新能源事业的战略使命扯俗顺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诗泞,以持之以恒的韧性伍滥,推动政府姆酣辟、科研机构筐疮峡、行业协会危、企业乃至全社会开放合作芳衡,不断建立安全标准刻、不断规范行业行为跨床谋、不断推动技术进步毙嫩侮、不断优化消费者使用习惯肃,不断实现新能源汽车行业成长成熟珊伸、发展壮大犬径叙,实现整个行业的可持续发展蹬椭茹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长马稍,各位领导力稗、各位专家刨,业界的朋友们撮纺俯:    大家好!今天棱,众多长期关心偿炉、支持中国电动汽车产业发展的领导娘墙缎、专家和朋友们齐聚郑州孪,共商大计式交。作为本次论坛的协办方颇漆梢,请允许我代表宇通公司黎摊敢,向到会的领导萌孟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烯溯。    近年来详灌,国家出台多项重大政策藩,从顶层设计颠、推广应用屉持、税费减免锨缚、购置补贴答、生产准入石狡扮、基础设施等多个方面涵替孟,保障新能源汽车产业健康快速发展奈。客车作为电动汽车发展战略的切入点薪亮弧,是电动汽车普及推广的重点领域疗处挪。至2015年底涟瘫份,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叔,占同期所有客车推广量的13%沦雀,为城市节能减排厩、绿色交通出行做出了重要贡献巷朔土。    财政部不、工信部背腔、科技部锻皆防、交通部讽、发改委等部委倍,通过科技计划讼构、产业技术创新工程等重点项目进行支持惠侩驹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升接篮:节油率继躺、续驶里程等性能不断提升痛,动力电池能量密度挂、驱动电机效率等关键技术迅速进步矢。    具体来说凛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浦额荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甸似、节能与控制技术方面已实现了自主研发胯,大部分电动客车均采用国内自主控制器虱耻,整车性价比高寒蔚,满足市场需求栖团,节能效果得到消费者认可粉。    二是动力电池性价比显著提升棘。动力电池掣邯、关键材料国产化进程加速锰,安全性和工艺技术持续改进摄从。与2010年相比闯围,动力电池能量密度提高将近一倍朝裳,成本大幅度降低贯桃。    三是驱动电机技术水平进步明显蹦悄蔽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求编,在功率密度龟娘兔、系统集成度和材料利用率方面显著提升退。    同时惜草编,我们也应认识到表韭,国内电动客车研发试验能力有待提升年,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碉巧烦:整车可靠性患底碎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呛美膜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整睦箔,寿命伙、低温环境适应性监、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摄虹悍。    马凯副总理强调市阀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障强。电动汽车由于安装了电池房、电机裁、高压线束等高压部件仙,给整车安全性带来了新的问题凄芒屉,而电动客车安装电池容量大清部馁、整车承载人数多顺椭,给整车安全设计提出了更高的要求艾。    因此险妹侥,电动客车必须从防水蜗沥、防火巴、防触电纱半、乘客逃生伴福甫、事故处理等方面综合考虑廖,从研发制造壕朽剑、运输存储扁璃肥、维修保养肝词实、报废回收等全生命周期各个阶段着手疗结,在电池安全函苯袱、控制安全横卜诲、高压安全枚负舱、电磁兼容等方面进行技术攻关席,全面提升安全技术水平烙。并对车辆淘厦、零部件运行实时监控牡丸内,起到预警作用污烤,保障大规模安全运营绦。    宇通自1999年开始研发电动客车热补,持续加大研发投入巢弓,得到了国家部委灸、河南省政府和各位朋友的大力支持愁河发。未来惩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入繁粕,围绕电动客车轻量化男翻、智能化及、网联化以及智能制造等发展方向长缓味,立足自主创新牡比,掌握关键技术撅,提升安全水平尉,促进电动汽车产业健康快速发展脓统。    但同时广版,为了推动我国汽车产业的转型升级兔卤估,实现2020年500万辆的目标杯颈败,我们依然任重道远汇瓷。行业的健康发展断,离不开国家政策和社会各界的支持锋线,我们建议啪坤兽:    继续支持产品品质提升和新技术研发顽抠妇。在纯电动感伤缮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扒苫棘,研究开展创新工程二期项目等篡,助力国家下一阶段产业化目标的实现矢桔补。针对燃料电池客车浓,我国和国外先进水平相比还有较大差距诞缮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贺级,尽快解决关键技术问题俺,推动产业化发展讹赣珐。    电动汽车正处在新产品推出的初期参胶,技术飞速发展徊闺,面临很多未知领域的挑战妈酷,这些不确定也带来巨大的创新机会筐,是企业箱梧桥、行业和国家的历史机遇德勃,也是赋予我们的使命和责任聪,    我们将坚持创新筐乒查,努力实现产业转型升级和健康持续发展铝荣林。    最后琳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘疼撼:李芳" "陈清泰狙篡郡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办封啦叭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玛千,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”倡拟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堪疮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题点,回应社会的关切玛,引领行业的健康发展杭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蕉省惺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题渡戳辫,广泛交流婪、献计献策练旦凛。    首先是创新引领问题脊。    去年沏贿粹,国家多种政策的叠加效应充分体现克融,电动汽车呈现了爆发式的增长享栋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甭未肃,并得到大多数试点城市的积极响应覆。更加可喜的是铂,电动技术逐渐被消费者所接受寒,潜在消费人群在增长袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是裳拳,总体上懒,这还是一个政策驱动的市晨А,它的不可持续性已经开始显现农俄柿。从今年起凡,国家补贴政策开始退坡跨粟笺。种种情况表明杯勿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谎梨酿,相应地恒暮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期能。购车补贴的退坡刺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厂孝。也就是在购车刺迸、补贴逐步递减的同时殊泡,政府应在研发环节加大支持力度皋小咳,集中资源支持在动力电池身岭、核心零部件瓷迹列、电控技术倘、轻量化褐拭、智能化等方面突破技术瓶颈宝。    另外阜懈狸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眯读。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始每般,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等勾纯句。相应地似,很多巨型汽车公司正在加大研发力度参蘑畅,大手笔投资于电动汽车绩矫。    这一切表明恋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酚凯铣。    由此看来操,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战材。    第一疾肌词,政府补贴政策进入退坡通道肠豢,电动汽车性价比提高的进程充,能不能跟上政策退坡的进程我,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抗。    第二胯嘲囤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衫汲,中国肯定是他们的一个主要市场目标富闪翠。能否改写我国燃油车发展的历史楔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灭泪纤,并建立起较强的国际竞争力夕煽帮,这是政府和企业必须认真考虑的问题伯酷动。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抵草,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抵购烩。    因此纯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牟奢,那是在强政策激励下的增长挝汀,是不可持续的玫童焕。有些企业一门心思地追逐增长舌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猴瞥,却放松或忽略了创新和研发飘沃。    应该承认幕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诫朗必,性价比还是偏低的烧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破就蜡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁婆途身。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景飘,理性地配置研发和产能扩建的投入滦。    当前和,我国电动汽车正在向成长期转型揽蘑唯,这是一个重要的机会窗口外。从全球看绰氨,电动汽车的技术路线还有选择的余地黑伺乳,核心技术尚待进一步突破渤,关键零部件的壁垒尚未形成超想,信息系统还在发展咀羚瞧,品牌效应还未发力杯戈,商业模式正呈现多样化潘搅。可以说菜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间降凌享。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虽去,有较好的积累姬空。我们又有全球最大的汽车市场支撑郴饱搅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挎犀贾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇护,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拒兽散。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诬抬,潜心打造核心竞争力款粱枯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美外,另一方面可以与国际巨头同台竞争容蜕。    电动汽车和燃油车一样闲麓,竞争力的核心是聚集优秀人才素戳懊,拥有强大的研发能力坦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斗。对于汽车产业来说分凯匿,生产能力的扩张是相对容易的握信承,而核心竞争力的形成则是十分艰难的响。但是肛兽遂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挟,因为那充其量只是一个泥足巨人抛。    补贴政策的退坡摊漠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卤邓弗,补贴导向将让位于市场导向表,让位于创新导向肮。优胜劣汰作用将被强化眷氢逞,在大浪淘沙中壬,真正能站住脚的沃互,将是那些具有创新能力娃皑滥、掌握核心技术肥、具有品牌效应的企业随。    关于安全保障的问题稠狼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坪粒埠,特别强调要重视电动汽车的安全问题京粹敞。这也是全社会非常关注的一个问题保怂哗,是这次会议讨论的一个重点幂衅。    为开好本次论坛舒蛔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研煽奔辈,并将在本次会议上发布调研的成果说百。    汽车的100多年发展史说明锈,随着人们生活水平的提高卧,出行机动化是一种必然的选择融。但是手,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车派阀窖,电动汽车处于起步阶段巢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外括充,还存在由于能源结构改变而带来的桶拔,诸如高压电路场、动力电池等新的安全问题七赤奉。    因此括室配,在电动汽车市场快速增长的时候男,安全应该引起特别的注意氢,无论是整车企业为,还是零部件企业嫂,对于可能出现的安全问题变匙漠,都要诸项排查钾现、及时发现嘉铃拎、找出对策炉扑编,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞧碴。即便是这样靖敞抬,进入市场后的汽车仍可能出现问题湘,这就需要继续跟踪典仆,不断发现新问题钙涛,不断解决问题分令,必要时要召回已经进入市场的车辆匡入。    应当承认漠杏,电动汽车技术的成熟度还不足年寞唾,市场考验还不充分烫,消费者的信任度还很脆弱脯纽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沁赋哨。从这个意义上说荆悍,我们必须把安全放在首位嚎骄泻。因为安全是一个否定性指标协签,世界上没有绝对的安全勺虑瞳,但追求安全是企业的天职归搏陋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晶薯,要以更多的投入蜗箔甭,在设计迫氦肌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平连辰。我们绝不容忍安全隐患脊频,但也要宽容失败吾恃,因为这里存在着不确定性酮。    安全也是规范出来的颂使嚎,要高度重视标准箱渭、法规和监管的作用茄刀,设计安全的标准和法规徒,有些是科学的研究和论证定下来的逃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淌扛钠。企业必须严格按标准和法规生产熊、管理和运营啦挞,监管部门则应该严格执法咀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汉拐菏,绝不能容忍劣币驱逐良币健虱断。    今天氓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钞甩传,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惫蜗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘛叼,它还缺乏充分的应用考验浮,需要未雨绸缪拱,防患于未然亨肚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋坑继:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蛙钒脊,各位同行峭菊畅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斯,每个桌上都放了一本哼龟,大家可以直接看痹。前面上半场我估计是大家最关注的母触,有一些政府动向撼栖上,他们做的干货烽复,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攫,我只讲讲技术募,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”崩,有三个方面里,有些技术方面的内容是有相关性的骏什,政策本来是张永伟讲的牛,我在PPT里基本删掉了怠乘,大概带一点脾。    首先讲一下电动汽车安全的技术惊。电动汽车安全技术我们分三块确,动力电池的安全猎锤闺、电动汽车整车安全倾、充电基础设施的安全峡。首先是动力电池的安全性桅,是最基础农笆、最核心的款缅,包含了电安全蛔攫捻、热安全袭、结构安全等等如空浦。    我要先从科学的角度说一下停歪队。如图(ppt)匹,这是电动汽车动力电池的基本特性灯多,中间可以看出我们锂电池安全的范围通,一个是电压乓逼虐、一个是温度鲍,对电池安全来讲杏簇,这么一个很小的窗口里才能安全工作圭排,如果温度高了会发生一系列的反应促,就不正常了健协。我们具体来定义一下这些温度赣,这是做一个严格科学的实验肌妙,锂离子电池的热失控试缄槽、温度变化认轨、温度和电压变化的过程夹。有三个温度失,T1叫热失控自生热起始温度尘齿雹,这个温度一般在90度诺,接近100度陷。第二个革墨妒,热失控的触发温度险,就是说热失控要开始了闲壤坊。第三个傲罚瞥,热失控的最高温度灵霖,代表了释放能量侵几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)让泪,给出了一系列的各种类型的动力电池俊,比方说三元的NCA结啤榷、NCM托钨、锰酸锂的洛猴牧,钴酸锂峦骸、磷酸铁锂负塑,还有钛酸锂的挛滤碾,从中间就看出霖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怀瓢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域臂,总体来看矢硅,热失控最高温度比较低一点菇,这是钛酸锂的编蕾。    太过于学术化一点会猎侥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程健。热失控迁辉籍,我们先从热的角度捣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盘,我们的SEI膜就会分解饲侍、负极电解液也会反应谅霓,隔膜机制熔化是獭途,再到正极分解夕瘦目、电解质分解涛,最后就涂层崩溃酒弯,大规模的内短路电解液燃烧犯河,就形成了热失控堆坞水。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氏。    另外一个问题烂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雾房,像放鞭炮一样谜,一个单体发生热失控能量还是有限的图芳弥,如果在整个模组系统中间扩展碉磊黔,这个能量就非常大了奇。我们说其实不在能量的大懈怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弘材闭,但是并不是一个危险的东西恨诞,关键是没有瞬时释放洛拭吗,这是一个瞬时释放的问题亲宪富。    诱因效花港,刚才说的是过热引起的肺铺爱,还有电的和机械的呕,电触发遍多活,主要是过充尖借、过放等等仆屠,尤其是过充透纠效,过充引起的热失控是文辈伲害比较大的睫毖,这是它过充的一个过程和机理孙幸瞳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疾。还有机械滥用昆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火薪忙,这是在网上搜到的底盘的切割实验驰剔,专门看它怎么样斤,机械诱因就会最终引起短路郡咐迪。    第二部分别纯贡,整车的芳,现在我们找电池厂开安全会倪剁汰,电池厂就说很多问题是整车引起的箍懂,不是电池的事舶。的确荒鲤,很多问题不是电池本身造成的甫渐,是外部原因力,整车骑,比方说碰撞会引起剖,电气安全奖泉,还有功能安全咆锈泻,重点是这几方面擞。比方说碰撞壳狸,碰撞是最容易引起迸桐闹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袜。第二吗境驼,各种原因的电气线路短路引起着火说袭酮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喂,电机控制器创巷、电机电子器件IGBP短路了闷徽,高压剑、拉弧尚雾桃、多处熔断黔怂翰,整个就全烧掉了虎慰,这是控制器烧红了粉脆唬。另外一个轮甘,比方说前一段时间南京暴雨之后岔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灯蚂懦。功能安全存,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弓妥,电池管理系统死机涟砂第,但是充电机不知道井岁,继续充花,充过头了胖魂,导致了安全事故辟,一般150%会大规模的内短路到,充过头150%构,不管是什么电池镰,包括钛酸锂电池膝绵恒,如果充过头也都会热失控的摩,虽然我们知道钛酸锂非常安全裂鸡如,但是过充之后过压也会引起安全事故噬碴欢。    第三胳飞,充电基础设施的安全查。尤其要说一下充电设备的安全问题道,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顿拣,它的防水菲阜、防尘弦肺很、防腐蚀肺砷卜、漏电蒂寺纯、短路保护等等饺,各方面存在一系列问题彪甩。我们开了基础设施安全的研讨会拍局,大家提出了很多问题铜哭蹋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枷壕勘,我不在这儿过多讲逻惫。比方说喊脾喊,我们荣威550就是非线充电着火拒箩吼,自己来安装这个逢萌啊,比方说外部的“三防”撕,内部走线的零乱谐亭,不按要求接地等等味,这都是我们充电设备的问题孟。比方说全生命周期状态的监测零肮、管理体系的缺失久父澈,线路老化之后也引起很多问题抵。尤其我们在研讨会中有专家提出功茄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证珊线咐,因为那里头重现事故之后就会特别严重顽。    我不要都讲问题叛劫莆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碧世。    第一摄想,说一下全球国际的进展赶凉翱。我们要学习几个镐康,一是安全防护方面堵时,比方说日产的电动轿车Leaf韧晨,现在接近23万辆叔,没有出现过重大事故喉琴钳。它有一个安全防护的设计体系次,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的岔喝,而不是说不能做到安全草。人家做什么痛输颗?首先屡勿,有很好的防护设计理念鼓轻,它的防护咸,首先防控事故发生幕,其次一旦失效灯轿,可以失效不出事垄套,再次彻猜,出了事魔评诚,把事故控制在一个可控的范围汹,控制在接受的程度跟燃油车一样玻。是这么三个阶段库诗柏,从电池设计匆祈,到最后可达到的安全目标渐闷,是一个全方位的设计理念藐蜗。    二是设计开发方面皆,遵循了严格的V型开发模式课,从电池包课堕、纳酃牵块铃泻、单体坡、材料丘为先,从设计层馆亩迫、验证测试层沽袖伴,是非常详细的哭,包括底层的电池材料沽错,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谁壳,我们国内的电池厂现在还很少用这些设铃嗣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目探,其实这些我们都很熟悉害碑,比方冲击浚、振动踩帮却、挤压词霉晾、跌落回算,穆藜ǎ块跌落睹端、单体跌落等等蕊茨,针刺沫姬、极端的短路诚、火烧漓棵、热循环如,有温度的高低温循环实验岔水钝,这个好像我们做的不是很多蕊侯显,气体分析等等窜,这都是全都做的褪陵,这是我们跟日产合作交流的练导僳,我觉得还是给大家分享一下救,很有意义的介肃酒。    第二扣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卞碧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)廖季浚,这都是公开的杏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲜形,这是一些主要的专利抒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氨,这就是一个完整的过程谓唬。由于成本比较高闪,其实没有在它的车型上全面的推开勃。    另外一个值得一提的寥魄,特斯拉的碰撞安全性茂坚,从设计的角度谁骡,应该说借用了一些非常先进的方法妇氮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涡,发生事故之后划,非常严重的事故也都是安全的拾娃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孤谢卉,当然因为它有别的安全性老磺级,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孔。    第三钩,这也是公开的资料囱偿,三星的电池系统刺崩。重点看一下电芯层面帅杭,这是90安时内部并联四个单体电池泛交爆,一个卷绕式的方型电池鲤锻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骄爆逻,一个是过充保护轻枢骗、一个是防爆阀撩巴、一个是保险丝赦失。我只说其中的过充保护讽列,这个电芯的外壳是正极暮,有一个过充保护的阀馁护酣,当内部气体压力增大之后荡,把外壳的正极跟负极直接相连敦,短路哭辟,形成大电流浇讨,外部短路固财,过电流之后保险丝把这个断开僚,这个我们是值得学习的锯肛。也就是说在电芯层次进行材料乏、电气狼、机械系统的系统设计还是很值得学习的佰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宏描差,其实它把单体电池当成了一个小系统把喉贾,我们可以对比一下冀怯,日产电池的奶ィ块相当于三星大电池的电芯汕健,就是日产是小牡柯剑块裸禽粮,三星至少客车上是大电芯嘛。    未来趋势来看撅,现在工信部300瓦时吻瓮奸、350瓦时都是这么高的谜录,这是国际趋势恢,没有办法衡柬,大家都在这么做罗渡奇,10年内我们真的要到350瓦时炉惰衡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哩,2020年300瓦时应该是没有问题的沃毋,这个从比能量角度是可以做上去的富彻,成本也会降低朵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翔返龄,比能量册技、安全性是一个翘翘板棉力,所以我们现在都出这么多事衬为喉,下一步300瓦时丁负盛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知功皇拍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啥江借,我现在牵头中美电动汽车合作计,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性湿阜监。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系爽,这是最核心的下一代电动车技术绣粪必。    说说国内的羡伞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虏科扒,待会儿再说问题灰。正面取得成绩澜,从材料体系墨苟,三元正极店、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嗜俊,比方说在阻燃隔膜扦蔑雷、阻燃电解性白、阻燃安全性也都有创新姑送,取得了进展瞬惭癸。从单体电池产品的检测结果来看甫播拢,跟国外也没有特别大的差别复。总之恒悄,从统计结果来看坝,我们和国外的相差幅度不是特别大恳谦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荆发奸,总体电池的安全性保持还是不错的五,这是实验的东西谭,严格按照了国内国际标准沽,因为我们的电池企业也跟国外配套钉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套禄,所以我们其实国际的标准都是满足的嘘掇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逼。我也举一个例子虱靡本,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挟量祥。刚刚说三星的有熔断器痕、过充保护器火、防爆阀廓祁,模组的我们现在电池管理系统等等梯搅片,还有一个问题侧,自引发内短路睦,这是一个问题蹿摆,我们的制造杂质剃面槽、经常小规模的过充过放蕾悼肋,长期积累以后会自己引发内短路滩并,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做婆,因为不好重复实验品,我们首先做了一些重复实验的方法诞颅岗,把规律摸出来了轻梗,这个短路会形成三个阶段蓬冕,内短路的第一阶段失憾棉、第二阶段雌婚、最后一阶段愁漂略。第一阶段只有电压的下降擒施、温度基本上变化不大宽枪,第二阶段补尚,电压下降同时温度有大幅度下降赊替娟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赌。    如图(ppt)璃旧,这是替代实验毋,这是算法笆,这是短路的测试实验朽陀,这是结果穗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鳖册,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侨、内短路的阻值都能精确的辨析出来偷途,提前预警热失控事故肛匆。    整车安全始,首先是轿车安全疚抠缄,比方电池的防水吾窃磐,跟整车关联度很高琶,因为静态的防水泄瓢秃,放在车上不一定防水咳蜕,现在都知道IP67赐病,其实一些厂家都做IP68了蔬奠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的衔冗骚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牧倘何,我们如果做得好是完全没有问题的登,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计等,这是我们做完的设计粉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全排扦,这好像是我们比亚迪的电动车报耙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啥乏,做得好我们的防水比燃油车还好钉旁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好描辑热,关键是我们的技术到不到位吉匆,所以我们来谈安全问题应该这么看翁。    第二炉南,轿车碰撞安全破抚,我们做得好的企业也是不错的经响惦。举个例子胎汗拓,长安的臼忙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玲入,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颠,这是产糙掂、学焊、研联合研究的票摊歧。甚至为了将来的发展苔撮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皮侠讼。而且电池包不是越厚越好题嫁,如何又轻量化塘黄、又防撞模,在优化设计方面也还有很多工作可做蚊吝剐。    第三铂刃蓄,整车电池系统总体的安全保护痰拴。我觉得我们通过上次的整车交流会动暇汤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案殿,大家都觉得还是非常不错的嗜梆力,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的彩硕螺,尤其是轿车企业是比较好的妨闻,分层旗细赔、分级做的是非掣坡睿好的嫌沤看,比如说高压安全管理系统惠围。就是说只要按照严格的流程来进行开发挞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赤椭。    另外我提一句客车喊棠戊,待会儿宇通的汤总还要讲的鸽瓢讣,我不多说了将,他们有成套的方法来保证安全性问。    最后泵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隆铜解。前面领导都说了炊潮,多少起多少起剔帅始,这是从2月份到7月份统计的10起以上帘舶,7月份多起来了鲸。现在存在的问题徘贯掂,我们在报告里面有详细的介绍磁孺,我在这儿时间关系也不说的太多了病全。总体来看辆,我们安全性准入门槛要提高仁,所以现在在指定各种标准督,要进一步提高标准头劝枪。当然还有一个问题倦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的救哦鼻,因为充电桩跟车的接口是老的纠崇,现在要搞新的安杠睡,新的总体来看是更加安全的吨菊,老的怎么适应新的得,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战家换。    我们的发展建议杠,我也不详细介绍了舒磨,因为我们在报告里都有估甜,永伟会比我说的更清楚一下贩玻瓮。    第一个推耽瓦,完善安全标准蓄,制定更加严格的安全标准你。最近客车安全标准九、电池系统的安全标准词,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寇。    第二个帆,监控体系秀爸胖,现在当然都有监控系统蜗摩,马凯副总理上次也说了儡,监控主要还是要靠厂家监管汤,不是靠城市最后的那一级弥,最后那一级你也不会给太多数据铃筹胁,数据最多的还是我们厂家自己搽始,我们最有能力监控好块。    第三个康休,强化充电基础设施安全管理娟,严控地下车库首瘟、高危场所充电设施建设与安全监管娶。    第四个捂,改革检测体制炊厂,我们建议建立新能源汽车年检制度协,传统车要年检搜,新能源车是需要年检的钠卷,比方我们防水蟹、防尘性能宝卸,新车是好的赊,老的就不一定了白教,我们的绝缘性能磺、漏电保护等等是需要检验的颧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的合适,这都是很重要的阜寝潞。    第五个讣礁,建议改革行业的监管体系侯订离,现在我们是准入沪,有几千个车型世叼,客车是很大一个数饭,很多厂家都进来了趴沛,不能说让谁做仇、不让谁做硅梗,我想将来要引入事后监管的体制莎附,谁要出了事要负责维版溺,要召回舅浮扦、吊销执照盾提、取消资质浆,甚至取消你不能再进入这个行业伸誊,这是我们建议的要加强鸡,否则这件事情没法弄肖瓜揽。    结语三句话颈史喇:    第一懦暮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”链俄凹,为什么是“命根子”托咯软?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嚷贩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肃前融?我觉得怎么强调都不为过舅信,所以我们要警钟长鸣算疵吨,高度重视开,大家都是这行的从业人员逗,都不希望这个产业下滑高农剂,但是为了做到这一点涕顺,必须要警钟长鸣兰晴上,高度重视餐。    第二缮癌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术轿。想性能大幅提升辆莫,大家都希望300公里敝乘、400公里锑拘,客车也是要提泄盟穿,高比能量电池是必然的趋势财蹋撼,往上提的瓶颈技术就是安全使问魔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嫁偷受。所以随着动力电池比能量不断提高钮,电动汽车安全技术的门槛越来越高毋,本土企业要有危机感倍朗。    第三鞠赶羌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系董伎赁。安全管理畅,政府责无旁贷耿辟僻。    我就说这么多伯潦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸巫泵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日份揭屉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帝渤杜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膏爸凸,到今天的北汽EH400的下线黔阶绞,北汽的这100万辆用了5年的时间磷男。    在活动现巢愠苑怠,北汽集团董事长徐和谊表示素湿晾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秦捷,不断的加强产品新、技术趣材、管理创新吠搔宪,不断的加快电动化钞琳、智能化寝、网联化筷邵、轻量化的发展步伐鬼,全力抓好‘π计划’的深入落地疤豹褂。力争到2020年膛,实现自主产销80万辆蕉,这其中包含新能源产品20万辆睬认颈,实现销售收入700亿元檀,进入自主品牌前三名的目标山焙睹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虎。”   “来得晚浚,干得猛废瘦爱,站得稳”    “来得晚毕,干得猛祥,站得稳纫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结悲陇。    “在行业内来说郴睫季,本土企业已经很多完成百万辆了害奢,我们加入进来模挥灰,形成一种集团向上的态势圃。”北汽自主分为三个部分谰绰,“绅宝稀掏、北京幂、威旺缺一不可舞,齐头并进送,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摧。”在随后的媒体沟通环节中坑豪,李峰坦言班廓扒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列模伦锹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品褂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舷。北京是传承“越野世家”品牌精髓风,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌即额胃。    “越野车是小众市沉摇,但是在中国市场上己旅茬,硬派越野令忿,没有人能从北京汽车手里抢资源杉。硬派越野或是下一个风口雷。”李峰在接受媒体采访时表示较矩瑰。    除了在品牌划分上的努力安爬,在车型投放层面嫁动外,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炽悄棱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车募般悼,而到了2016年爽垛伺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车负既,加上北京品牌和威旺品牌钱歧,更是达到了六款将悸膛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惺边黔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屏。    而面向“十三五”甜,北汽研究院院长邬学斌表示衔币鼓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述继首违:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盖碾撤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累收臣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疗淀卑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破署祟豆。”    是的挟梦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逝,北京汽车仅用5年的时间泵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鳖朴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围畏,现在一是车型结构变化了架马,市场引导到SUV啪痢椽、新能源和智能化上去坪。我们由三级跳变成了一级跳潭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钢粕设,“市场的变革对于自主品牌来说挤架,恰恰是一种机会咆醇。我们有对市场最敏锐的感知囊,最接近市诚澳瓒摺,这是任何合资企业都无法比拟的醚。”    从年产销量看娄滑,2011年达到2.4万辆懊藉、2012年实现7.8万辆涩、2013年超过20.2万辆慷、2014年突破31万辆荤、2015年完成33.7万辆郊,2016 年预计目标42 万辆叼需,到现在已经完成了23万辆瞬。“2020年我们要达到80万辆排舶。”徐和谊表示纬脓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品能,还要有好的营销靠,“酒香还怕巷子深”身。在产品营销与销售网络建设方面玛逢裤,北京汽车依旧不甘人后斥菜蓄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毛,“人在一起叫聚会程剃叙,心在一起叫团队茄桃禽。”    2016年上半年笑壬丧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家康海,同比增长396%价怯,目前网点总量高达到836家娩浅矾,渠道建设速度令业界刮目相看苹坟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家久犯,同比增长20%款规,目前网点总数已达1081家恭似。    据已公开披露的销售数据瓤偷,2016年截至7月沥沙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆澄,同比增长42.7%喊吴功,远超乘用车行业11.1%的行业增速申怠湿。其中隘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毋,同比增长94.6%菏佛,成为名副其实的“自主增速王”蔷咀。在具体车型上歧缚,绅宝X25累计销量接近5万辆欺,在A0级SUV细分市场排名第一湾防。威旺1-7月也实现了近10万辆问轻,同比增长6%以上暖逛逢。    对于营销体系汕污煤,蔡建军表态称倦嫁:在互联网时代井羔恼,消费者出现了很多新特征魄颧剔,他们爱分享互动景,重视原创和分享艇,并处于一种“始终在线”的状态台处敲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虑淌。   对于未来弹沦: 李峰表示誊算,在“十三五”期间匙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌导溯携。    其中针对绅宝品牌未,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品夯瑟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜ń途迹块化技术平台拷。    此外攻士,针对SUV市场火热形势撩表陛,绅宝连续推出多款SUV车型烹弥解,形成了X25了、X35镶步、X55夕、X65组成的SUV系列曹透,实现了对细分市场的全覆盖洞凉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型悔坞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50说竣篓。未来串小红,北汽威旺由经济型微车为董潘、MPV疏、SUV和轿车等品类组成闪抬。   责任编辑橡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阀,在杭州召开铺犬趁,我们非常激动貉。我们希望全球贸易更加公平次撵钩,中国企业能够更好地融入世界市场提。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涕工,要向世界展示中国汽车业的良好形象柿想。据了解累筹茹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车低双唤。李书福说蔬蔼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台首申不。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部墓,李书福告诉记者毙档捣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藏,吉利要展示好自己的形象皆。李书福认为雇托苛,我们要解决全球经济治理问题通,首先要做的就是提高自己的竞争力俩卤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翁颂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撩,李书福就来劲了含兰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碴柒好,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛋筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舱单,是全球经济的一个缩影讽韦没。”他介绍说畏,未来汽车产业的方向是电动化雌、智能化袜纺、轻量化玲畦适,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列传,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年多,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一摊老床。李书福认为苍几吵,两者的“联姻”以及之后的融合发展公动,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新东熄徐、活力钠疙、联动穿、包容的世界经济”诫茹酪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”第拿,在他看来两者在基础理论研究和基础募剩块研发方面合作得非常不错殿,他希望沃尔沃能更豪华回汝、更高档惶、更有竞争力维毖籍,希望吉利能不断提升品牌力汀、竞争力和溢价能力棘配炕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件婆。”   在吉利汽车体验馆罢,新款的“博越”展车停在那里缅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叭齐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赁卧如。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菏。李书福估计茬泞寒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丹能薪。去年冬天世丝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时察栋,他也曾表示滩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备介。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骡壁冻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹿,商业模式的变化已经从电商湍、维修枯、汽车金融缎腾峰、二手车撩、人才培养等领域开始凌搅忙,逐渐延伸到供应链前端的设计螺雀、研发和生产效罢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狙宏穗,这是核心吞霉地。”李书福说水借礁,汽车和互联网痹秀稗,两者已经分不开了橡,汽车制造业要想有未来酷醛毛,就必须和互联网深度结合起来沦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题癸烙税,吉利每一次研发创新酗酮桐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梅宫。   “安全既是时间长度亮口,更事关人的生命卞挫。有人说盼策邦,现在的汽车都很安全了春,安全已经不能成为汽车的卖点了糜,我认为握脑,这句话说的不准确譬灌,也不全面广北。安全对全球都很重要骸划,对国家很重要奴氢纱,对个人也很重要呕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害少,可以说安全事关大局太答峭,安全关系到千家万户杠,我们一定要把安全放在首位荒挡。”李书福说啡跋绩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中女天,不仅有央视的直播溉趟传,现场还有上百家媒体灯仟期,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盟冕叫,受到业界的肯定阀剿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漠,用现在的话来说就是企业的基因伍囱剐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朴,当其他条件与安全设计有冲突时肖坡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壕既,而不是相互妥协每毛估。”他认为捂盼,当造型与安全有冲突时樊媳井,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猴晾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时存,也会毫不犹豫地选择安全仕思兢。“汽车是给人坐的嘲艇,所以安全对汽车而言实在是太重要了踩构。也就是因为以上这些理念钾,沃尔沃才能发明汽车安全带幻罚愤、汽车安全玻璃险男甘、安全车厢摊片、儿童安全座椅捆搪内、侧气帘墙扒、车外气囊虑蜕、交叉路口自动避险自动刹车官搬、城市安全系统等等穗乃挝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题首,因为对人的健康会造成影响付词。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辈。 责编芹嫩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桅乏?这是东风集团高层必须面对的问题隧。“国内前三阮,2020年品牌影响力达到行业平均水平渐钠霖、市场份额5%娄灯、销量125万辆缺,其中东风风神必达35万辆赁盘桃,挑战50万辆切。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标故幸。   论自主品牌的持久战确廊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挥。在他看来奠行,相对与合资品牌信炯领,自主品牌的发展分为三个阶段祁:战略防御唤班敖、战略相持和战略反攻纽来。   “对标合资品牌钎凰、自主品牌已经经过了战略防御阶段葱擂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亢。”8月10日哄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陷福,并反复强调城埃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了施。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仕特芍,风神刚刚取得的历史最好业绩担。凭借旗下三桨Ы校客——AX7椒筋、新A60厦溶、AX3伴竞,东风风神1-7月累计销量76322辆篱蔚、同比增长33.5%拐芒琳,其中7月单月销量首次破万尝改。另外伴盘胳,轿车销售26756辆介摹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆跨行,同比增长27.4%乒纳浆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念司胸斜:第一辈,超额完成任务;第二擎妊须,轿车和SUV双增长铣。按照目前“三箭齐发”的态势氛旁官,东风自主乘用车会超额完成今年的目标变陡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比般淀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稿,东风A9超过传祺GA8籍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欧。   “其实龋啸盆,我们重点想对比的是帕萨特伟。”李春荣云淡风轻的一句惭擦祟,让一向低调的东风乘用车登,平添了些许彪悍和霸气查。   不过骨荡奇,面对长安里墟、吉利细囊、长城辜、上汽这些强劲的对手型似,以及合资品牌下探龚攫、车市整体放缓的趋势纺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辨串。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痴?这是东风集团高层必须面对的问题逃八普。“国内前三抠涪,2020年品牌影响力达到行业平均水平矮伯、市场份额5%舍链结、销量125万辆茫额,其中东风风神必达35万辆弹隶捎,挑战50万辆葛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营婪聊,我们要尽快达到35万躬号驰。”李春荣形容樊纷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”猛阑,未来五年将是“本硕连读”排公,从自主品牌的生力军成为主力军扮粪。   如何冲击第一阵营匣时恃? ?   对于目前的东风乘用车来讲郴际,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战号藏楔,首先是产品颂先。关于产品规划磁沤肥,李春荣给出的答案是措熄,东风在2020年之前北寞匹,会推出17款全新车型凸回捂,其中传统车型将达到12款蓟超母,新能源汽车7款寒惫。   实际上妥捻,经过七年的储备矗累醋,东风风神已经形成轿车典、SUV和新能源汽车三大产品军团踩,在大窍孩、中度摆胺、小细分市场布局奖旱。   值得一提的是袍莲滩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神厩。这意味着枯,除了传统车型戎桔莲,李春荣手里又多了电动车这张牌浓,而在2020年的产品规划中燃烙逃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缉。   产品层面科杰,缺少明星车型补竭瘫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娶戈,而在未来的规划中吾颧,东风乘用车的目标非常明确蚂卿:提升车型效率开曙,培育明星车型矫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梅揪,半数以上产品达到细分市场行业平均值盾。   实际上薪,东风乘用车下一步面临的问题踞撤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”馅来记。除了风神之外峭墟纺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蔼释雌,以及合资自主品牌猜沫,而在东风入股PSA龋剑谦,成为第一大股东之后奥桥搐,东风乘用车无论在资源整合岸雇、品牌溢价绿船、平台技术方面篱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应攘瞧,当然这还需要时间证明撑届。   不过忻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向列拔:资源协同包括产品隶割、平台肯茂、制造技术瑞、供应链斥、营销和国际协同青俱涸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嫁厂添,随着车市的放缓腊巫,近年来炽体,从豪华品牌到合资品牌焕革高、再到自主品牌敌辖小,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帕颗售。   与成熟品牌不同武萌,创业中的自主品牌踩,在招募经销商劫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氓。随着竞争的加剧匹、产品的丰富恍啃,未来将对渠道提出更多的挑战嘛送舌,比如一年之内连上四款新车的吉利猜姬臀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理水。   盈利能力当然是最为重要的标准伦视,但是牺牲自己寇汉、持续补贴经销商擂,也不是长久之计崇,解决之道要不断有竞争力的产品推出汉奠汤。今年年底和,风神AX5即将上市莱,明年AX1也将上市羞腊。   实际上力喇,在青海活动开始之前咖,李春荣提前到达西宁孺岁,专门到长城和长安4s店进行调研危。让他感到欣慰的是姥牵貉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75塑枪上。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的燃递,我可以负责任地说侯,我们的商务政策是最好的睦,没有之一派愧。”李春荣对于渠道的重视程度涩琳,基本上是亲力亲为套韭。   目前赎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卧。按照规划娃咐啥,每年净增网点50家歪脸,未来单店销量逐步提升至800台以上蔫仆,达到中国品牌经销商中上水平惰派。 责编唯款掳:李芳" " ∑治洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日阿霞厘,由中国汽车技术研究中心主办示,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办帆嗓汐。在本届安全论坛上收屏箱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲位,在回顾过去的同时递的清,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笑括。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人便霉峭、车辆怪、道路等影响交通安全的诸多因素且判类,促进共同发展凑,从而降低事故中人员伤亡率汞齿兰,最终有效改善中国道路安全状况犊叮。   会后串,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦势釜胳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烘隧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欢,并阐述了对于人寺桔搬、车攀墙攘、路会储、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狸抱粟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务竣猴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惜核需,一是日产汽车“三重保护”安全理念锭,即分别从社会让抱受、个人和车辆三个层面采取措施罐锑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撇氢芳,就是在车辆的周边归赤,设置一个安全保护屏障溃合,针对车身周围不同的危险接近程度嗽固浚,我们会开发相应的技术进行保护锑。   除此之外嫌喇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酞恨亲。在车辆的前方遁很、两侧媚琳颈、后方建立一个全方位的安全屏障虽贯茧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饺叉虽。同时灰措恕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钦,日产汽车也研发了一些相关技术赦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脊。   日产汽车始终将零排放卡钨寸、零伤亡作为企业愿景帛男。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担申,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菏画,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术墩砰诉,可以在自动模式下完成转向拷、加速和刹车等操作琅乘,提升车辆的安全性能坑迪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蛊酥始,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题昧牟然。即使后座坐有乘客澎,后侧方视线也不受遮挡诞彩据,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叭甜敢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头午什,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上歇,帮助驾驶者做出正确的判断厦辽。   针对电动汽车领域荷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位静奸氛,而电动汽车上的安全技术揣,应该也已经达到了世界顶级水平私。”   谈及无人驾驶和自动驾驶献帘魂,高桥信彦表示蛇陌施,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嗅习赖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蒋龚垮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贪,日产在研发智能交通技术的同时牧勉俄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目详细,其主要分为四大领域烫铅。第一大领域是关于自动驾驶技术的梢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桥菱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)都譬丘,对电池以及其安全性能进行研究诬隙。   第三大领域是新的移动方式辫擅搂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浩,换句话说几,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助达,我们针对这个展开了研究撂彤颧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镰魂释,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汰。   未来使卞磊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诵那示,同时系弟洞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淮嗡查,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诵坏,进一步降低交通事故发生率抽克赂、持续改善中国道路的安全状况都。 责编谓:李芳" "     【环球网报道】8月10日掏棘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凶磊净,共推出6款车型肋,售价区间为17.58-23.58万措。   新车亮点火:   外媒点评揽乒行:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胺聪:李芳 版权作品舌筏对,未经环球网Huanqiu.com书面授权两洽陶,严禁转载蒲,违者将被追究法律责任块。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭省颈坟。   不久前我搐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嫉角,北汽集团以549.329亿美元营业收入扰翰铺,排名第160位佃蜗认,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鸥洽,也是首次入围世界200强掠。“我之前的预测是在180名左右班,这个结果确实出乎我们意料嗓哗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叭衫刺。   据网通社了解臂炮箍,2015年熟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元犯淬合,再创历史新高绵糠鸽。“十二五”期间逻锭承,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叛腻澎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陆操蛇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灰,增长3.4倍梨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流响柒,网通社可以断定以下两点疲:一季吨法、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续容恐、稳定的增长酷艘。二杀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拦完。   为什么能做出如此判断惜脑水?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霉嫌且?徐和谊的一番话做了最好的解答娟氮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂单耸陈,咱们给人家代工挣俩臭钱蓖帛链,那是发展民族工业赐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗亥?不可能觅。能走向国际化吗慈独捍?那更不可能姬心发。”   然而射纫檀,做自主品牌钱戒,光有决心歇、喊口号是没有用的哀。正如徐和谊所说吻洗庆:“干自主品牌真的难偏,现在大家都处于成长阶段靶巍,想要效益好显然不现实敞粹。但是效益不好就不努力完拾,就情有可原吗肃吾?当然不是!妥椭咆。”   从“1 ”变“2 ”摊死,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骨。短短5年时间汤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哦邢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔽倡。“北汽人要有工匠精神瓷攘捻,低着头绥骸、少说多干撂斤,闷头干绦胆韧,一代人不行两代人捶工亮,肯定成功细。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弓。   随着“十三五”规划的展开荡极,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垮含岸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局椽础奠。据悉淑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产且等杭、供思、销角兄、研于一体的北汽集团南方基地损办。   届时炉汹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心夹换,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展土,形成1+1>2的布局楔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虾。   “十二五”期间沦诧,北汽集团凭借超前的战略眼光瓤淘寸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吝卷刨。通过产业链合作途,北汽掌握了最核心的三点(电池舅彼纯、电机馁潦、电控系统)技术拜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军前颧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烯划尺,并取得了中国第一退迷火、世界第四的业绩佃赶勿。   据徐和谊介绍馁田,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上齿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粹咕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荡,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛔览苟,经过这几年的快速发展羌首,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膛绥,这是之前想都不敢想的拖。”对于北汽集团的转型态价,徐和谊深有感触捶肃梦。   据徐和谊介绍借凡,未来北汽集团将围绕汽车产业链苹祭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迟快,包括汽车金融布、二手车滤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸廖,带来规亩叮和效益的双丰收睹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点朽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桃,这也是转型升级的重要标志之一恫笨绿。北京通航以合资死劣菱、合作豆、资本运作为主要模式摄,在国内实现了产品工业化和市场营销坷夕。虽然规模不大踢曹,但已经显现出良性发展态势甭闷顺。   直视软肋安许垢,质量和效益成关键词   “整体效益不高侗变,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镐歪,“我们举一个例子范瓮险,这次500强名单共6家中国车企上榜苗溪,总共盈利114亿美元究弓炊。美国2家车企玖,共盈利171亿美元沽枢脊。我们的产销量远高于对手湘,总体效益却不如他们抨公。”   徐和谊指出浓垦,提升效益匿响排,整合全球价值链橙怕寇,转型升级偿敛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的每收哦,也是整体中国传统制造业需要提升之处共。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施列,向好的企业学玩叉擒,从7个维度努力借宏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纫。还有四个月踞,拭目以待嫌确宛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头棉,通过与他的交流可以看出凰佰,对于北汽集团的成长他是满意的踢履舒。然而孺,作为一名中国汽车人绘危,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虏黔凳。   “跻身全球200强企业轰查墟,不是终点黔勿,而是新的起点割脓狗。”徐和谊更是霸气直言耐萌锹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强录,中国汽车行业前三甲帆皮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矢久:李芳" "   车云按酱淋耐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行解。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲评,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法噬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战黄冲醚。本文由现场演讲整理而成魄纳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屁扦,这两方面的关联性是显而易见的屉换。    说到沃尔沃添,大家联想到的第一个印象就是安全棘爽。的确顿悸佳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候船称芹,他们就讲眠邦惧:“车是由人来驾驶的乾抱挠。因此房,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全农。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则体围碍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谐拷际。可以这样说蹿秤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帆番,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带悔搽慈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怀。其中当然有标配的屉唇罚,也有选配的吧漓潮,组合成不同的配置钩碎。这里我稍微着重介绍一下低羚爬,沃尔沃的City Safety城市安全系统道。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艘扫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂峡腻砍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粉烫。在2006年的时候妥九,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统九。第二年也就是2007年涎屯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坍肺。2008年施棚睦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety床呸,成为一个技术子品牌警。之后的十年中这套系统不断地更新完善愁半,扩展了许多新的功能汝,比如增加了行人探测柏钢蹲、自行车探测灰春掣、大型动物坍潭、路沿和路障探测与避撞功能疤。    避撞系统为什么这么重要呢邓尽顽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袍笨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浪康、转向功能的话馁,一切都是空谈难趟酞。想象一下鞘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呈,这将是非常严重的问题缺陷烽桨痞。避撞系统的工作机理非常简单氨既垄,首先是探测局,然后是评估决策贪憋,最后是干预吮,包括警告或者自动刹车戊。    首先是探测夯面。相比以前蛋,探测功能已经取得了巨大的飞跃奋陈痪。从单个雷达到多雷达和摄像头饥坑,并结合多传感器融合算法响皮魂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战称示。    接下来是决策瑞矾戳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蕾抢害,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞污。但是你在路上开车靡乘,特别是中国的路况凳,不可能前面只有一个障碍物抬。所以随着多传感器的应用扁逛,现实需要更先进的威胁评估算法青窖寞,可以同时考虑多个对象绞尼苟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侈功。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勿疚琳,你车周围的一切都可能是潜在威胁苛脊。    复杂的算法肯定会增加计算量锑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步岁弛示,有必要进行适当的简化隘舜徒。但问题是怎么简化搓朽?比如现在大家经澈耍看到的中国式过马路龚墓,一群人一起走鲁截渡,走到路中间鹅,可能有几个人继续往前走伍秆,有一些人停在那里嘎氛,另一些人却往后退怒工,这时候要判断预测是非常复杂的愁胺譬。所以拉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瑟炉莆,使得警告和干预措施如何定时饲、提升相关性和可信度始终受到挑战矗扮骄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁廉铅,才能提高决策的相关可信度村唇小。    最后一步是干预涝含跺。判断之后还要有一个干预的策略突。干预一般是两种高燃,先是警告篮,再可能干预灿贿赶。怎样警告呢赶钢评?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告父,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁超贪。如果没有可感受到的威胁存在龟钦,原则上车辆不应该警告驾驶员篡。这是因为鼎脆卸,如果还是警告崩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因补,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捶握莆。时间长了之后郝矛,他就会把系统关闭或索性换辆车炼,在中国的路况环境下迟狡袜,如果一路上都是不停地警告猾谱雾,这的确是个问题闲懦。    警告只是一个声光或振动的信号袭辫票,那么在警告之后雇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢轻?我们的策略依然是渭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生构,否则车辆不应自主动作潜烧,理由也是刚才所说的蹿府咖。可喜的一点是霉驾吩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升那淮,自动干预所需的时间大大缩短了脚,相比十年以前黄繁蓝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能水拾彪。最后一点尼任啦,怎么协调人机界面聚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凭泛,也将是一个很大的挑战椽拭睡。    刚刚讲了很多哦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素聊狼。首先是效率问题卫老,要调整警告反应的时间丧咖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效禽?警告干预是否可感知与理解罕墙?第二是相关性苯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出德幂郎?是正确的警告囊,还是漏报或误报磊雹匈?比如说路前方有一辆大卡车头茂概,系统把它误认为是高速路交通标志牌筋唾劣,而不给任何警告咳贯,这个明显是漏报泉癌。但是反过来说尖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卢故老,从而警告干预惊,这个就是误报幻撵菊,这也是第一类和第二类误报的区别师攀。最后是接受程度日隧,警告是否很高程度被驾驶员所接受嚷、并配合僚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翟俱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卞募芦,所以这三个因素之间要互相平衡汰纤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程十陡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目困,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等懒细士。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目久饺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶础?是不是因为最近自动驾驶诬含、无人驾驶炒的很热衡藕切?同时还有一些顾客在问弦蓬藩,自动驾驶以后秦,我们的驾驶乐趣在哪里海闭?因为很多人喜欢操控拣瞄,喜欢在山路或者赛道上开车势。    我们完全理解这些考虑四,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滤娘,今天早上我走的是中环嫉,走走停停琅容葱,就像这幅照片中般的拥堵凳弊。当然盆牌高,交通拥堵也不是中国所独有奴,随着城市化进程的加剧廷继,这是全球性趋势媚概揪。请问这样的驾驶乐趣何在膜采?    除了拥堵列,还有安全问题歼任卜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量透。城市化的发展也加剧了空气污染联颂,以及可持续发展与能源的危机陛。对各位顾客来讲卢逼,还有实现实时互联和出行便利的需求榔。    所以叭侗办,自动驾驶对社会旗腹、环境和经济带来的益处是多方面的忿哩郡。首先涝涛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全遍榷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惯谁掣,即使提升不到100%安全嚏,但是97%翔矾、99%可不可以奴扣?自动驾驶还能连带产生其它的好处戚癸,改善拥堵皖、节省能源消耗麓午、减少大气污染勉饺,以及使旅途时间利用更高效肥苫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阀檄,但我们说肯定也有挑战蹭,世界上没有免费的午餐侈镣。对于使用者来说轿,有人机交互的挑战形蝗却。还有失效模式控制苦戌投,万一系统失效以后鼎犁喷,怎样用冗余系统来后备控制峰休。有跟其他车辆系统的交互档灵尸,你不只是一辆车单独行驶在路面上洽。怎么感知环境韶蛇隶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雀墙。还有最后一个寝储,再好的系统范杉,当顾客不当使用的时候辱乾,怎么做这方面的技术应对处理溯淬荒。对于车辆设计来说敛镭,还需要各种各样的冗余系统做后备辩,确保自动驾驶安全感。    其实剑镶,自动驾驶不光是技术问题磷,更重要的是对社会和伦理的挑战誊,大家是不是能接受睛嘘?首先守桨长,什么样的商业模式勉灿,是我们现在继续卖车的模式保剑逗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兄。基础设施的改变肩坷,比如说车道线现号溅、公路标识的统一碎,这也是非常重要的扫。还有保险公司是否接受腊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矾揣顿。最后是公众的接受程度兜鼓习,法律和法规的约束抗玻读,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骆鹅膛,从而也引发了很多相关的讨论猫隙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晨?我们非常明确侩苇些,这也是一贯的战略厦容,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贩池嫁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者墨。    这里举个最近的例子烈蹈杆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谐忿颅,已经在欧洲量产上市哦,今年下半年也将在中国投放市场扰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”联级酪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向靖,而无需跟随前车嘛妹担。要知道美戳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呐论熬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓖,那就是到2020年嗅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陷。这是沃尔沃汽车庄重的声明牢摩汀,也是一个非常具有挑战性的目标骋仆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢篙陆?    我们认为首先要充分研究埂橙,通过真实用户与真实交通库汇腿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通彤镐鼻。还要多方的合作熟,沃尔沃汽车通过与包括供应商赔姜、大学研究机构校傲,以及政府部门在内的强强联合卷漠粪,来应对全球挑战木隙捶。自动驾驶之路没有捷径赫,就像练马拉松一样介癸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讲昆笑、循序渐进的僵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全画,我们走的每一步也都要以安全为核心艘。我们要以客户为导向盟呻,通过提炼典型路况匿新,悉心定义测试所用的通勤道路图,同时尽量控制风险巴。在技术成熟之前摩天,必须反复的测试坏面彼,以保证安全与可靠卸描佳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芬贤獭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目募:要验证对社会和经济带来的好处档拎肆,是不是适合当前的交通环境梧赖汐,顾客铝、社会公众的接受程度夯娥诽,还有道路基础设施的支持是不是充分斥离恕,与其它车辆和道路使用者的互动绢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定教迪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倪爱,真正的大规模测试将在2017到18年芒驹峨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搓午,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试建雹天。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卑吠。    上图右边是哥德堡市区的地图递肛,这条环路相当于上海的内环或中环钞诧,即城市高速交通路牧,是没有行人踌、自行车脓饰财,也没有交通信号灯灵潜。自动驾驶测试者是租赁顾客汉口,由他们来做为日常通勤车使用驾驶投。在驾驶过程中驼物厕,允许处理其它事务驮搏枷,从驾驶员监控到不监控填氛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术据恭。    这里我要讲个非常重要的概念壁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沥卞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肉菲,驾驶员还是负责监控和指令混宛逢,必要时沪里,还应尽快接管人工干预缔辅桶,所以还有不少局限性八孤配。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控软,车辆负责监控交通环境起瑞沮,根据路况决策和反应闻瞪卜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掀软。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已按。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理魔视瞎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吕,驾驶员需要对驾驶负责钩绢府。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶夯,或者SAE第4级的程度皮蓝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抱是拈。可以看出肥,这是两个阶段之间非常明显的分界线期冯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牢挺疼,简单地讲泛,是通过多传感器融合幌,包括单个或数个摄像头放惜、毫米波雷达攻粮厘、激光雷达顷裴莽、超声波传感器等欧,加上云端和高精度地图舵敝,来感知周围环境稼嫩附,评估路况和交通状况具,相应决策与控制镣读,最后通过制动嫉、转向和发动机系统来执行干预弓。处于安全和可靠的考虑弘汤界,我们有备份系统逞秒轰,冗余的执行机构缚脆环,万一其中一套系统有问题溉独狠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶好缓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浆导币,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窗拷贿。2017年嗣厂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膘莽雷,随后我们将在中国寡泥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秦狮篓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盒,自动驾驶的远景又如何悔售镐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筛。如果大多数车辆有自动驾驶功能饶坤,车辆可以与人羚裤、车鹅臂、路互相沟通酞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放享。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上范,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔑摔氢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时欢槐搪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芳眯管。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娘喊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感短双尖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心旅封碱。 责编科猾林:李芳" "   从很多角度来讲枫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霓旗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磷船,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妮缆田,国产化是必须的道路耸创伤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家躺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭,能够接触到更多的消费群体荣筹穷。在网络发展策略方面锯,我们会更加看重网络的构成形式氯,像城市快修店粳圭、售后维修中心俺兄秃、维修工厂等啊踩癌,主要目的是增加服务的便利性恫守夸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泥借哆。    上周末(7月29日)速弓,在接受采访时秆酱艰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墨潜,回答了中国经济网等媒体的提问频,内容涉及国内高档车市撑搿,宝马在中国市场的发展战略屋餐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忿疯辽,年轻扯啸驾、专注挝健,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫩、坦诚翁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呻囤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舜,刘智说落五估,中国经济发展已经进入一个新常态报沫,就是从高速增长进入一个健康痊秀、可持续性的增长性献。但是绰癸,随着经济运行质量的提高垄窃捶,每一个百分点的增长剖酪,都是一个不容小觑的数量北癸肖。把这个结论放到豪华车领域幢,我们所存在的这个行业阔,应该不会有前几年爆发性的增长习噶,市场会以一个比较稳定天、健康内、可持续的态势继续发展泻。就宝马而言坎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兴。比如竟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售行改黑,而是把新车课犀虎、二手车此魄,技术保险燃柔梦,国际式售后服务一起发展梆,我们叫“利润四驱”赂尸腹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展媚陪。    今年俗奇愁,在集团诞生100周年之际鞋鸵乖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略九。那么和廷,这些战略在中国市场怎样“落地”虚培?刘智谈到憋脑爆,宝马集团刚推出新的第一战略挤鞋,其中的很多元素不仅是契合中国市巢尴词印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哺粱娇。他举例说蓝骗,宝马提出的智能互联概念搓爽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上说礁酶,领先欧洲10年以上双,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泛呸申。再比如新能源方面鬼。中国政府强调篡瓣,到2020年新能源车要达到500万辆陡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线趟陶撇,包括纯电动和插电式混合动力车型辰陀秤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV戳。所以在新能源车领域唐涝塑,宝马会加大对中国市场的投入咆唯衬。因此并呜佳,“从很多角度来讲矫剔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荡魔乘,刘智说圃鹤渡。 BMW i3    随着本土化战略的实施讨,高档车市场国产车型所占比例越来越大薯锈贤。那么伤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的改澈弹?刘智介绍说酞敛,目前零,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茎技维。在几大豪华车品牌里面始,就进口车的销量来讲香,宝马应该是最大的粒。我们对目前的状况还是满意的蔚富习。因为这本身就是在我们的商业计划内餐田。    至于将来沦,刘智强调萎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功础存,必须在中国取得成功坏,在中国取得成功方酸,国产化是必须的道路”荚贩韭。所以锯晌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陋腿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作常陀陕。不久前妈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场没。从长远来讲伦,国产车型的占比会越来越高孟。 全新BMW X1    近年来惦淳,高档车市场经销商层面的动向备受关注其沏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慌霞?刘智认为邢,应该说伤敖,这是一个行业性话题畏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纪,在厂商给予经销商更多的支持配合后哦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势官荒。就今年上半年的情况而言汾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的如。对比去年的数据赌避,我们发现面鼎,不管是在新车毛利牧,还是其他业务板块膛莽,尤其是在售后吐毛、二手车经、金融保险等等几个业务板块稿祥境,我们都有了明显的进步澜。因此权,他觉得伶:“目前惯,宝马的经销商网络是非常健康的”位。因为昏,随着中国市场的不断成熟讣瓮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洁控龟。从厂家的角度来讲侠辨,我们也不断调整新车的供求关系抵嘶,调整车型的配比帮帛慷,调整商务政策没。综合下来德幕,应该说目前宝马经销商网络忌插,处于一个非常健康的可持续发展状态郝通。 全新BMW 7系    那么递,比较以往线楞,宝马在经销商网络的拓展上氯琳行,节奏会不会放缓一些柔妻体?刘智表示嗽赋,在经销商网络上陌跨搜,我们仍在稳健进行拓展杏磨,一步一个脚印地往前走胜开。从绝对速度来讲力弗,或者是从增幅来讲胖敬体,因为基数变的越来越大勘膝戚,所以这个百分比是越来越低的拢,这是很正常的唯樊算。目前烙锭讹,我们全国的零售网点超过了五百家息充,覆盖了全国所有的省市自治区典簇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纺姐,覆盖了很多中小城市撬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辞曝秀。在网络的发展策略方面俱,我们会更加看重网络的构成形式剔,并不只关注于网络的数量破虾邻。所谓的“形式”就是像城市快修店危硕并、售后维修中心尝闭、维修工厂等等一系列的体系概念伐。主要目的是增加服务的便利性农娥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壬磕椽。对于经销商层沙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本靠脑,让他们有一个非常健康良性的发展默。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减&#