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我国前驻外大使:女王“御座演讲”难解英国脱欧危局

2019年10月21日 00:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,固安县鑫鹏滤清器厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术遣孙箩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兢、锁紧巴。    与会专家认为抢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求囤拳肮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茬谱稍、热稳定馁、无热管理循环姆混空、热冲击循环确九、被动传播电阻)涛翱谷,电性测试(短路庆宿竭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蛋尸、掉落那灌、穿刺瘫、翻滚绢菊传、浸入寸、压碎)的安全要求的。但是设士浮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戳窟。安全无止境恫,提高电动汽车安全性茬吨,还需要国家凸氖、科研机构蟹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藏孩摹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骋,也曾不断出现事故普登赏,遇到挫折是任何事情发展的规律亩俏。因此娜奔杯,对于各类事故筹,电动汽车各产业链不应止步不前闲脊纹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匣,要让安全成为满足一切功能的首要条件姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛素屡:李芳" "   上海车展开幕前一天赁淖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帛溯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌步。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挪?北京现代副总经理显句、销售本部副本部长吴周涛表示羡城,目前北京现代47%的客户是80后和90后彭稗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捅。“他们对于服务有着完全不同的需求徐郎碑。比如服务要定制化绕劣齐,手段要智能化香嗽、科技化魏。同时架籍拇,还要预见到他们的需求并满足韭圣。”    如果说此前的绿逗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驼粱,是厂家产能的竞争疗阂,那么未来则是客户的竞争虚撤墟。因此菜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”督。“意思就是享受你还没有想到的服务暑腺。”吴周涛如此解释汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淬?据了解容,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痊氦,升级为对客户用车生态的全面服务稗,基于互联网科技的进步访鼓,先于消费者预见需求湘酱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氨承哦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效发、智能芍莫盆、共享窍,以及个性化定制的智慧服务体验播。    具体来看尸拜,北京现代将率先整合官网素、呼叫中心赋、4S店透明车间路毖堕、服务App烽疏、娱乐蕾尺、地图芍摩、语音控制譬怂梯、智能搜索等服务功能沁,并将其聚合到车机上拼,成为用户的车载生活服务平台钾吠。它就像一艘移动的生活航母合建福,无论是餐饮妨世、娱乐溃玖、购物的生活需求查笆,还是维修冯卸甘、保养的汽车服务晾,都将以车为桥梁架说里,实现信息互通匙交。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惧藐详,还能够通过在线直播的方式茄凌弧,对接车菊、检测舵绊、派工虏芥别、维修头、洗车镁、交车等服务的全程进行智能监控衔穆,实现人车分离式的售后服务备贾恍,把客户彻底从4S店里解放出来裤,为他们创造更多自由生活的空间使缄。    值得一提的是琼锰,在“汽车共享”大火的当下釜吕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啤忻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者十,首先北京现代有着820万庞大数量的车主相岗百。“如果只有5%参加到共享汽车当中铃葱,那也有40万辆的规模沃谓盘,这是目前任何第三方平台都实现不了的雾蔑。”陈静表示肠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撵概、售后代步车煽德奖、公务用车也会参与进来尽容。“我们希望融入大潮丹摹,积极参与这种尝试邯具。”    除了全新服务品牌的发布犯棺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赶喷惩。据了解舱仇沮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筋抢钱,通过平直且富有张力的线条死,充满力量感的车身轮廓彼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格封瓦模。同时蹿哩补,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腹,匹配7速双离合变速箱舌改,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现圭浅。    “新一代ix35上市之后陆勺,北京现代有全新胜达秤递、全新途胜溃搜、新一代ix35面事、ix25四款SUV产品李潞。通过这样的产品布局瞳哆悔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酣阑。”吴周涛介绍说委囤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车漂牛深,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饲篓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点昂,本届车展除了新一代ix35雀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔小深蛾。新车延续流体雕塑2.0设计风格论掇侮,对进气格栅码岛无、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阑限汇,以DAW驾驶员注意力警示纠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置活疮具,为消费者带来更安全的驾驶体验碎某堕。    除了两款新车外阔钵,北京现代还设置了技术展示区锰烙旦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擞奉寝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啸崎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天飞啤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹭。    2016年赋,北京现代实现产销114万辆敲父麓,超额完成目标邻颓,保持了行业第四的市场地位椿。今年北京现代即将迎来成立15周年魄毫啸,也是北京现代从800万用户基春礁尽,迈向千万用户级别的重要一年晦九。业内人士分析划,在后百万辆时代到来之时饲缴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虫,也在不断践行本土化政策挡屉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烫谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  5月10日家,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梨砷姑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凉难,人们的关注度更高某。在今天般未,汽车产业主管部门蔼去霞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酵,其中指出嘎楞:“中国企业牧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嗡茸。   目前在中国汽车领域脆窘,舆论将中国品牌分为三类括透冉,一种是例如长安舷颠圭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业外,用通俗的话说“敢说敢想敢干”驮嗡,而且成果显著诡冒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袒嘿境,这些企业通过内部的改革缄,已经形成了正确的发展思路散算,尽管在终端销量上尚未展现成果粳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”筛每,始终有一种“捞一把就走”的心态紊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庙,在市场赚取短期的效益哄工裸。   苗圩在撰文中指出芬廊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巾箩晶。企业投入资源夏,通过设计开发太痰匡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炯,包括物质价值和精神价值酱。但是汉舒,这个价值需要在市场交换中转化为货币料刊,才能完成“惊险的跳跃”铣玖,成为企业的收益冻晌拿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沁似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日无淖,中国汽车很兴奋栖葡,但正如苗圩在文章中强调播齐饰,品牌建设是长期而艰巨的任务观髓凸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”按描。这同样是中国汽车品牌需要思考的东辆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搽霸侠,通过仔细研读攻培拢,将其中核心思想与观点标明比倪稍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示墒襄涪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知念链盾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拉,党中央黑拈商、国务院就振兴实体经济呜沥叫、做大做强制造业做出一系列重大部署勺始,对加快质量品牌建设提出明确要求雄测。习近平总书记强调昂纬,“推动中国制造向中国创造转变搪、中国速度向中国质量转变蜕、中国产品向中国品牌转变”按觅。   2016年团,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓷捻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》玖平,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挠,提高有效供给质量溶请灵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鲍杜古。   近日荤法钉,国务院同意设立“中国品牌日”涧捌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咸椽,体现了全社会对中国品牌的期望碍凄耍,为建设制造强国指明了努力方向梧。      一啸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代含傅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宏拭关,代表着国家的信誉和形象疙。品牌发展是一国由大变强的必由之路虾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翟双桨。   品牌建设助力制造强国战略合成铜。 我国是名副其实的制造大国度谜咐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”架顿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磨忙褥,产业转型升级势在必行纤,迫切需要加快新旧动能转换剔,培育面向产业中高端的竞争新优势曹梨篇。经济发展规律柯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明馈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵湍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秽。   品牌建设推动供需结构升级桨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刹笆即,重点任务是提升供给体系质量澳镁镣,提高供给结构对需求结构的适应性唐偶。品牌是连接供给与需求的纽带碌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闯愁蒂,引导需求侧消费升级绵宽,提高供需两侧对接的效率杀涸腊。   品牌建设促进实体经济振兴层。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蜜槽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撑。企业投入资源谐,通过设计开发聊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篇,包括物质价值和精神价值拳。但是扮灵胖,这个价值需要在市场交换中转化为货币部,才能完成“惊险的跳跃”沸料,成为企业的收益良傻叛。能不能跳得高寺杭晦、跳得远额徊设,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知补塘华。品牌是价值和信誉的载体锭纽挠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力备理叉。      二捍拉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篡祟,科学地阐明了创新疮金坟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仇库。从品牌建设的角度看郴,品牌需要“中国创造”硷卡吕,没有创新经酷馆,品牌就没有差异化的魅力悸酵眉。品牌需要“中国质量”潭奶嫌,没有高质量轨,品牌就丧失了价值的基础寞担理。 近年来铂斗,面对国内外严峻复杂的经济形势烯氛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陀、国务院重大决策部署伞任,认真研究我国工业发展的阶段和特点朽筋耙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路句。   把握规律盆绿,找准抓手砍迟。要坚持质量品牌工作整体推进材斑睡,引导企业在设计开发炕跑秤、生产制造和营销服务的全过程建立全员墙亭、全方位的质量管理体系星、诚信体系和品牌培育管理体系补掣,以培育有竞争力的品牌为标志测陡糠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念和冲。   积极履职鹤榷力,统筹部署虱。2011年羌,工业和信息化部会同发展改革委透、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》偏痪,进一步推进品牌建设涕叙得。2015年嘎,推动出台了《中国制造2025》拭铣拖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一材。去年膘啪棱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动厘趁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疲缸,部署了全产业链质量品牌协同行动思譬、优势和战略产业质量品牌护航行动乖寡姆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动籍桑泼。   持之以恒饲藩,扎实推进舍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矩。   经过多年的不懈努力矾赎怂,我国品牌建设工作进展顺利忍湍踩,取得了初步成效卿玖镁。目前鹊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遣,涌现出251家示范企业沦。根据对示范企业的调查帆斧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侠衅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%间邢并,企业经营的质量和效益得到明显改善俺弄。同时监,重点消费品的定制化金朽欢、中高端产品供给比重显著提升寐,定制化服装消费增速超过30%狼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致情拇菩。      三姥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谁碴溺,需要社会各界齐抓共管浆,合力推进饺。下一步访狗氦,工业和信息化部将发挥行业优势碌挖芹,深化推进品牌建设炮,加强与有关部门密切合作泪澈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窜誊,努力开创工业品牌建设的新局面视。   坚持企业主体染巳,增强品牌培育能力谁魔。 引导企业增强质量品牌意识骏廓诚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理貌响庆。坚持试点先行泉、示范引领嚎皇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设萎蓉,促进企业品牌与区域品牌互动发展单。加快制定品牌管理体系标准淳次,组织贯标推广革。加强质量品牌宣传砰瞪赊,弘扬精益求精的工匠精神惯痊,扩大自主品牌社会影响耸拐歼,激发企业培育品牌的内生动力燃。   落实质量为先鬼膛棱,加大支持引导力度锰。 贯彻实施《中国制造2025》称哄党,落实质量为先的基本方针屋,加快推进质量品牌提升行动乘。发挥制造业创新中心建设硅舱、智能制造汞眉反、工业强基等重大工程的支持作用米侍,引导企业加快工业化与信息化深度融合坊薯卯,运用“互联网+”撬泻克、大数据等新一代信息技术焚疽,把握智能制造灭棚屡、绿色制造替挪、柔性制造等产业和技术发展方向河黄,加快培育自主品牌继。   鼓励创新设计锹寝帘,丰富品牌差异化定位琼。 完善制造业创新体系壁陶份,加强关键核心技术研发魏溜靶,推进企业技术中心建设魂。在重点领域推广应用以绿色胶盘、智能筏期疤、协同为特征的先进设计技术钦。建设具有世界影响力的创新设计集群皋榔透,培育一批专业化的工业设计企业厦,鼓励代工企业建立研究设计中心息程宽,加快培育自主品牌痕掂壬。   实施重点行动烘吉,促进关键领域发展餐范郊。 落实消费品“三品”专项行动弊袭,支持消费品工业向智能内霞、绿色崩维亲、柔性和高效制造发展肆。增加中高端消费品供给漏寐洛,促进产品向高性价比优势转变败抖。大力发展智能疯齐、健康消费品疵痊,支持发展民族特色消费品顷俏胯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动团武,加强产业市场研究和需求预测抱,科学规划产业布局理涵刷、供给定位和品种结构璃华娩。 实施中国品牌“走出去”行动疟枢衫,贯彻落实国家“一带一路”战略赁形石,推进国际品牌共建共享理。   完善公共服务兰镐,支持质量品牌进步缮点文。 建设质量品牌专业化服务平台恫癸,依托中小企业服务体系枚,提升服务平台的质量品牌服务能力痛百鹃。构建质量品牌信息共享平台太典雷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绊。完善知识与人才开放共享平台仆唯骸,依托企业经营管理人才素质提升恨毒、专业技术人员知识更新等工程胳酗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梢痛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肥,促进科技创新搂、成果转化和推广应用纳锭侣。   加强技术保障倒,夯实质量品牌基础奶磁喷。 完善产业标准附、产业计量窖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耸梳淘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关埠,推动质量升级庇污。引导企业增强研发创新和系统集成能力勿,创新制造方式和服务业态及粟,发展定制化生产拼嘉姥,满足个性化需求拍。鼓励企业发展现代销售体系抄烷,在品牌传播匈扦酣、顾客体验和销售模式等方面创新发展甘。   设立“中国品牌日”危讲,大力宣传知名自主品牌 乐呵欠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卤吭舍、质量精良却搂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值楷患。品牌建设是长期而艰巨的任务从蔬叭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”羡朴,以新理念引领新发展贩故,持之以恒地不懈努力悼,共同推进中国品牌迈入新时代卸恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛会:李芳" "   5月5日琅拭齐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开媒困合,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撩棱、董事长李斌就中国汽车升级之道悉先、互联网企业造车焕虚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论榷勺。    近两年互联网造车企业纷纷入局涪,被称为“新造车运动”陕氛车。徐和谊开玩笑说囱诧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心履靡。”他说憋蛇:“我从传统汽车的角度看炒武,就是不服!”徐和谊解释道梅守,李斌做到的他也能做到冀棱老,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇呈锋快。    徐和谊认为荒坟儡,最难的不是做产品囤仁,而是做品牌潭,尤其是国有企业体制下做品牌耐丝禾。建立胜思扰、培育一个品牌奖据乱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坑葛讨。他举例说爸,蔚来汽车在东方广场建体验店疼淡,那叫“烧钱”哨,国有企业就不能这样“烧钱”尖磕炽。但品牌打造的初级阶段剩逛型,该烧的钱还是必须烧的凌殴宪。这就引申出国内传统汽车行业法萌,必须加快加大国企的改革步伐恃权,从发展角度渺、竞争角度袄舷碱,必须改革孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菱人,希望未来产品不光是一个出行工具泞,而是一个用车的体验平台勿授。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口手荣快,而是看到与用户交流的新机会蹬熟。从互联网化伟想、移动互联网不济、移动社交发展趋势看靡叙附,与用户关系会让汽车发生深度变化勒狠,体验会变得更加重要庞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楔芳哥,新车企应该走什么样的路般持赫,徐和谊认为哇铺尼,条条大路通罗马韦,但是路和路是有区别的硷。他认为全世界只有中国能做到一件事矗据咯:传统车企和新生力量深入融合亲狮、发挥各自优势率弥侨,结合起来爬,这条路可能全球谁也做不到敬妨椒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搅誊。徐和谊透露故讣缮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作思,很可能这轮竞争褂,十三五末驶叫馁,再过2至3年熄位,肯定会出一个比较好的结果剧。”    李斌也认为捐罚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大分衫善,这跟传统燃油车情况不太一样插尚愧。他干脆表示勿逻椒,国外品牌在中国是没戏的巷,因为智能汽车需要本地化的数据忍龚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挟。蔚来汽车在三电砰、智能电动瞄、包括制造方面都跟其他企业合作昂惨。李斌强调瓢谁伪:“我们是很尊重制造这件事的专业性饰。”谈到合作里,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灭联:“我们的南京工厂投入十几个亿伪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戎芯,不是简单的代工腥盯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   据雅虎网站报道呐芥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贝汾槐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称们酒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骇壳。”    他指出剂奔倾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梳萝。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹲尸禽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况岁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为禄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戏料托,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险揭架。    当前购斯,特斯拉帅间脯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术醒苏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挠父,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沫,并将其带到了Uber聚檀。    去年挨盆砂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中轻狗弊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑路拇。特斯拉CEO马斯克表示帘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”什希餐。    马斯克认为汾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见田寂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惟颈搞,要远多于因人为失误导致的事故闯角取,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道详,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辽慕套。    他表示胃哆美:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嫂喀峡,那将是一件非称ㄉ钋。好的事情寝。但对于汽车保险公司来说篡虎,这不是件好事诵距。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后半鲍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邦:“我觉得这种影响很明显函。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电蓬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旁副盼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拦,全面缕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皖凡,阐明了个人观点携,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抨哩溺、客观的看法污姐。    报告摘要杰蔡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妨、导入期搅痞檄、快速发展期与成熟期四个阶段嘘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陡鸿扳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茅蛔票,很值得我们借鉴尝购柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靖舵。如果不加重视挫,终会酝成大祸馁。    *韩国的电池产业孺靠共,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痢健,我们必须面对这个挑战署翰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涎建唐,它会带动未来汽车消费新的革命惋。    *任何事物都有两面性湃,政策也是这样挪誓酸。补贴强度不足霞瓣,难以起到激励效果赤任,补贴强度大了幂,难免产生对技术发展的不良影响溅圭匹,也包括少数人铤而走险骗取补贴旗嘛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一揉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展配饺,从国家科技项目立项至今已经接近20年浩,可以说产业发展已处于世界前列借砂。2016年烽末,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卤,累计销售95.5万辆静,取得了令世人瞩目的成绩攫抡揉。有些专家认为别红,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段定,我的看法不是这样速迁红。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坎、导入期湘、快速发展期与成熟期四个阶段党妹倍。导入期也称培育期莆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杯猛寂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值心汞婚,当时就有舆论认为碎,我国新能源汽车驶入快速道群,进入了快速发展期潘。然而到了2016年便回落下来钡废。现在分析起来讨洁经,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联新徒,造成了数据中存在一定的水分阿删雹。随着国家对骗补行为的查处娄臀,今年的数据逐渐回归正常孰扒辑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铅,有可能会得到一些错误的判断团琅暑,导致过于乐观的结论锻蕉惕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蓄拿冗,除了观察数据的趋势外讽肃,更重要的是看产业发展的推动力蹋澄,是国家政策为主还是市场为主哀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持袭,补贴政策还不能取消贝,基础设施还很不完善秤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平取曙吃,产业链还不够强壮与完善喷舞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高难颗输。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搏吭穗,工作量很大喉聊,切不可放松努力挎,让已经启动起来的产业发展放缓下来榷。    依目前的政策设计店巢锹,我国将于2021年取消补贴但耸手,代之以环境妈、能源为因素的常态鼓励政策雌亲。也就是把2021年设为一个转折点睬缸姑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祭乱停。期望实现年销售量达到二摄、三百万辆以上沮横蓉,能够占到汽车总销售量5%到10%蔬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辅。    二赂、如何看待新能源汽车的碳排放徐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策功焕妨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题写。我认为许多人有这样的疑问是正常的洗匠洼,因为至今还没有一个权威的科学数据哀,来告知公众电动汽车的排放是多少土劣恨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法码。    电动汽车行驶过程是零排放堵软光,这点没有疑问齐镜。但发电过程是有排放的椒朗,不但有二氧化碳排放馈,还有导致PM2.5的有害气体排放廷疲瘫。所以简单说电动汽车是清洁的不酞,是不能令人信服的坡日侮,需要拿出数据来操。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方染侨恚款的新闻报道温通梦,受到一些启发汐藏芳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数饯,即“碳排放因子”田勾棘。根据新加坡的实际情况涝厦,标明每消耗1度电豪硅熬,就要造成500克的二氧化碳排放伶竞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菠,即每消耗1升燃油臂泻霉,就要产生3000克二氧化碳排放赣愧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放匹焦送。由于特斯拉的车重噶撕粱,耗电量高毋荡梳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值估颅帆,尤其是在夏天开空调的情况下烤蓬,百公里电耗有可能到40度练,因此被肪叶牛款镐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕾红拒,很值得我们借鉴讲锯乔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掂,据我了解定性的结论比较一致隙碌,定量的结果存在不小差异凰司,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关法祈次。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别固广撩,其清洁技术水平也有很大差异凸达少。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屯拇箩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膊,发布我国的“排放因子”权威数据添,并定期予以更新省。可以给出全国的平均值与各地区的平均值当贿彭。    比较我国和新加坡的发电情况哄陛,新加坡百分之百都是石化能源发电伤,而我国的发电能源结构里齿洪,石化能源约占70%币借,可再生能源等非石化能源约占30%认缆。全国平均来说趣济,比新加坡的碳排放因子数值要小一点概澈戊。而且按照现在国家电网的规划来看队萝沛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汰,我们发电的能源结构会越来越清洁馈堵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”功,来估算一下电动汽车的碳排放杭儡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车力呢,可以算出其碳排放为100克/公里森排,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嫁烘提,也可以相应算出其碳排放为300克/公里概。可以看出一般情况下袱胁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车煎蒂穷。但是如果电动汽车过重戈共脐,电耗很高盎力,就不能算是低碳产品蘑痊洪,甚至不如先进的混合动力汽车论袄趣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系截,但是我们可以认为轻谴亢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下家,耗电越多论,造成的PM2.5有害气体也越多趁。因此辖,从治理大气环境考虑闯介惰,我们的政策应该鼓励低电耗产品临泉释,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擞蹿变。    三跨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展楷概瑰?    这个答案是肯定的稍沏。我做过一个简单的计算地说缆,即使到2030年朴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闺枪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杠脯浑。由于大部分电动汽车会在夜间充电里腺,可以利用电网的低谷电时段来充电下。目前我得知的峰谷差是20%到30%举朗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疵接,不但不会给电网增加负荷桓举疟,反而可以帮助电网储电喝苛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式井墩耪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里踩,在白天电价较高时段将电售回电网菏程暗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瘦,这个系统包括了屋顶的光伏发电护稳派、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电门吧,采用分时段电价似衬勉。当然哗惰构,对于需要白天时段充电的一些领域纫,如快充公交唾、出租车与物流车等拴袖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梆帝惦。    四舞捶趴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸥瘟。现在出现的火灾问题比较多拿剔,所幸还没有造成集体伤亡橡星吠,但是已经给我们发出严重警告功棚龚,如果不加重视辖,终会酝成大祸解卜尘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位美功。    电动汽车的安全要以预防为主抢擒雇,要从产品的设计做起盆慈划,然后是生产过程的严格控制葛,不能将未经严格考核的产品投入销售嚎凯喊。电池的比能量越高绩松悲,发生火灾时的危险性越大灿,因此要求有更高的安全性技术耿汉,试验考核应该更加严格冈鲸。尤其票,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎头省蔚,因为客车上乘客数量多配华颧,一旦出现火灾逃生难度大被。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辅驴程,为满足新的标准增加成本是必要的箍呐抠。对于纯电动客车史,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粹,既安全又经济镣芳麻。    说一下安全监控网络瘟雄。我认为重在实效糯士举。我在几个火灾事例中了解到乃,火灾发生前其监控网已显示警告信息沙桅,但未引起关注与采取措施来弊,说明安全责任不清貉,监控网站流于形式细记,主要是供参观用淬玖颠。    五诬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阮镭,大家都知道裙戊疮,韩国的电池产业吻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战春,我们必须面对这个挑战鸥新。目前有一些原因囊熄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钳,也给了国内电池领域一点时间捎兰。但是歼,如果我们自己不努力屉,最终经不起国际电池产业的冲击巳,我们将会面临严峻的问题履希担。    我国动力电池产业发展很快桥,一批创新意识强的企业正在快速成长甘梯其,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嫌襄。但是总体来说痪貌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舒赐,产品的质量水平不高为弛,投资过于分散唇登刃,到处建设低水平的小规模电池工厂挖得硕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足签辈摄,缺乏战略眼光芯欧昏。这些问题需要引起我们重视与思考措蔽桅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毒,没有一个强大的中国动力电池产业浩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篮即澳,实现汽车强国的梦想又是一句空话拨。    化学电池是一个非常老的传统产品钠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呢插。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度开,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辆,形成了动力电池百花齐放的创新局面青差。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拐抹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酥开挤。因此觅刻,谁能够掌握创新的主动权帮净,谁就有可能掌握未来电池的命运粒啤干。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剿砍,但是企业是实现创新的主体嫩氓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业独沸,能够挑起这个历史重任空,把更多的注意力放在创新技术上面谦彤。    去年参观宁德时代电池工厂时滇速,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图具垢空,给我留下深刻印象堵。图的中央标明安全性始终是核心擂尽女,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笑、功率密度偷、寿命与成本骗防。在实现高能量密度的同时廖,要实现快充性能沸薯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念累精,向1万次20年迈进恒豆,彻底解除人们对电池可靠性涕归澜、耐久性的不信任铅良,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奠晌潦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毖,结束燃油车的历史缔尖和。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蚕先,成为中国动力电池的创新巨人啡袱书。    我对我国电池产品质量做过一些调研茨膝莱,认为到,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平黎密。就电池单体成品质量控制方式穿,目前还有采用筛选的落后方法蓖庇芒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藩溃肠。这表明珊骆,产品的质量水平低劣擎成,即使交货的产品数据是在合同范围内舶,这些产品在使用中性能很快就会变差掣乾,寿命很短谰呻技。    目前抚赂衡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法儒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潮纳,但这也并未在本质上提高一致性郊臂捶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捍,不需要分驯宀狻,标明这些产品内在质量是优良的母疆毖。用汽车工业对零部件的质量要求就是吩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”募洗拘。恐怕多数企业都达不到丹,就这一点而言渤婚晴,我们与日韩企业就有明显差距瓤。    面对严峻的国际竞争凌叹迁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贪翅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颓娄玩,再吃不掌握核心零部件技术的苦聪头。我们看到国外整车厂来到中国时桶,都要把自己的供应链带进来毙嫉请。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链唾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瑞。我建议政府跑冈、协会参、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坏韶。    六斤闻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赊拐官。它会带动未来汽车消费新的革命桐,有助于解决城市的拥堵颓瘸得、停车难赶、环境污染等问题禄点。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汕浅糠,是未来汽车应用一个非承俅蹋好的发展方向晚送。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脯囱。    由于共享租车提高了车辆利用率罐扑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丁。又因为主要用于短途使用绊,大大降低对续驶里程的需求裂。从社会效益考虑塑碳,减少了空驶行程娠谴勉,意味着减少能耗与排放廊纽慑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尼粗,缓解停车难的问题科。    现在刹,很多城市都在做分时租赁盛歌,但有的并不是典型的分时租赁肚逛。A点借椭缎、A点还痴屠,规模小的例子不少旗椽。例如有的大学有几十台车在那里按,学生租了这个车出去办事儿杠当,回来时归还校园原处渐卡炉。这种模式也是一种共享泪京,但不是典型的分时租赁痊常咸。只有实现A点借X点还麓、并具有一定规模蓟禄揩、使用起来非常方便蹲,才可以算是真正意义上的分时租赁沟蒋楔。    除此之外晾徽,分时租赁还有一个评价指标滥隧撂,就是车辆的运行率鞠,即车辆有多少时间在外面跑缕山、跑的时间和停的时间的比例趣零。我考察过芜湖市易开租车浆怂荡,我认为是很典型的分时租赁挎内巩。从数量上看翱旦看,芜湖已经有两三百个站点届,三四千台车掸吵鸡,具备一定的规模;从模式上看敬钳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借藕、X点还位现。从车辆运行率来看晌套点,芜湖做到了80%境。    此外峡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菇弥,规模也达到2000多辆腻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池耙,很有创新特色了蠢惯,也有一定规模共帆登。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蝗踌染,认为大约需要1辆/1000人口绞斧,或5辆/平方公里的密度侥效坝,才能够保证顾客较满意的租车成功率翠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喊扰干,其租金仅是普通出租车的1/3笨栓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8热嫩范。    作为共享租车的车型扁胺惧,以高可靠性却膛韩、低成本轮溅乓,微型车更为适宜彼。共享租车要应用车联网技术频,建立完善的方便于客户的使用体系苦揽,实现手机注册偏冒、约车涡碾憨、开车醋替、交车谋堑蠕、付费以及安全监控等篓撬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赔焊。我认为碍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墟瑞。为了方便客户坤强磁,建立全国统一的注册收费系统十分必要肯活缔。    七绕尸湾、补贴退坡后署,新能源汽车是否还能发展凯文呢?    从今年开始弹默,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡饱。现在行业里有一些不同的声音波剖,认为新能源汽车本身就是错误的事情关酬,它的发展依赖于补贴疙靶,补贴拿掉以后位鲍,新能源汽车产业就会死掉荣侗编。我不赞成这样的消极看法韦。    首先在电动汽车本身的技术上嗣,我们要有信心壕任翠。随着电池能量密度的提高标,到2020年排设偏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霜漆,规模化生产使电池的成本大幅度下降水摄踩。从这几年市场反映看辛,很多消费者开始喜欢电动车了吨吨既,他们觉得电动车很安静汹缄第、很干净叙海,如果自己家有充电桩诫斡瓮,使用起来很方便识碗。目前槐锤妇,面对全国大面积的雾霾形势逼寂拈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姬,促进了电动汽车销售量的持续增长旅没模,在不久的将来洛付,电动汽车将大量取代燃油汽车羌屠。    我国在新能源汽车产业取得的进展伍侣,很大程度归功于国家的鼓励政策散畅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的事投巫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胖吹灌。但任何事物都有两面性携噬密,政策也是这样玫冗妙。补贴强度不足缺记茸,难以起到激励效果逃牛绰,补贴强度大了圭坚,难免产生对技术发展的不良影响渭,也包括少数人铤而走险骗取补贴工豌。这些就是事物的复杂性骗绣撮,不足为奇暑钵。因为产生一些问题孩腻,就否定补贴政策是很不客观的苇笔割。正确的做法是适时适度调整政策镁忿炕,逐步实现退坡侵,制定与能源莆、环保因素相关的长期鼓励政策煽檀,进一步完善推广工作的其他政策环境偶鸡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去课台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎够:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言及落芜,销量突飞猛进捻暗凄,不仅在中国市场实现了大反转嗡,以每年超过30%的增长率辜须,连续三年高速增长嘉兑山,实现反超哭川缅,在全球市场上来看仁室,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位埂蚊窗。设计之变如,影响如此之深撵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虎镁割,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坤,都是如此借胸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌那闺割,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伪。此消彼长肺,本来也是市场常态铺佩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匆任开。一代产品往往决定了未来四五年间的表现黄抠攀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屯存,而奔驰则用了进击的改变蟹。这导致了市场格局的变化师阿朝。但在今年开始扒侮概,奥迪要采用一种大胆的改变埔。   在北京车展上湘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司某接扭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品还。在采访中按煎,马克·莱施特先生表示矗挖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盟趴兽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谅导花,以奥迪品牌本身的三大支柱诚嫉很,即“运动性”卵段贩、“卓越质量”富柑返、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奶外售,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颗。另外锭嫡莫,马克·莱施特表示攫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舰赦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舞。   未来抒菏梗,奥迪不论A孤、Q贡、R系列宏膏策,还是电动系列签,每一个车型系列都有他们独特的个性勉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品滦弓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞪匪。而且鹅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菠浩,在马克·莱施特看来参寺,除了外观熟凑,在内饰的设计上淋洁滩,奥迪前进的步伐还会更大喇萝卞。   比如新一代A8挡透,大家会看到一个全新的控制理念轿呻费,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铃蒲厘,全部操控都是基于触摸屏笔究那。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中本箔,这将是一个具有革命性的设计怜。”马克·莱施特表示额。   【访谈】   媒体啦甫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里轮瘦赫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么歪痹?   莱施特躲课:中国市场当然是我们最重要的市场之一姆陪。比如马上要推出的新款奥迪A8摹娩,我们认为80%的A8都会销往中国荚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疚。比如恒途娇,从车的前脸上就有非常明显的体现舵乳,这个框架会做的非常突出椽僳骏,也会大量的运用到合金材料窝椭。A8的设计充分突显地位感和身份感釜眷餐。因为我们知道中国的用户咆,或者说中国A8的用户群是非澈阑馕蓿看重自己的地位感和身份感惦,我们对A8的设计充满信心狄凡。   Q2是我们量产车的一个预告脑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性湿对。我们想把奥迪的A系列碌、Q系列椭韭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俊撂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柒隙。比如惠戈悉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计随坍幢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计途,从而更多的彰显每个车型的特点蹲。   媒体翘入:A3未来会有怎样的改变瑞毙联,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扁家不?   莱施特阑楔颠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望量澜湃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型袭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渐股吾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姬细、表达力澄。   媒体剔袖县:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匆洼侮?未来设计会有哪些改变授粕?   莱施特乃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱零,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鲤行,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诽挪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性簿陈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桓谭酷。此外交,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淋夹。   值得一提的是歧喀硕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斑砰,完美诠释了驱动理念尚蛙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计继婚癌。刚才我说的是外观的设计沦彤柒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阔放巧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扩手吹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念八绵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昆剔,而全部操控都是基于触摸屏裁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中相翻,这将是一个具有革命性的设计贩藏公。   媒体尸尽:面对未来的城市交通更加智能化铜藏涩、互联化搏稠尾、自动化的趋势摔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助栏譬滥?   莱施特先生拍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赫。实际上森达酶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尘怕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观举,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酥评,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶篡迸闺,还是更多使用自动驾驶库,所以我们设计的基点是用户体验脚。   设计开始阶段将先做内部设计橇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烫,再去考虑外观应该是怎么去搭配狮哇身。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革放莎挞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程觅苦鞘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夺聊,因为我们真的会目睹默,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革僻孝羡。   媒体彩鹃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗眠话?   莱施特钾梦堕:我们从下一代的奥迪A8开始寞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赖斯脆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念班。我们要做的是持续的板、不断的推进设计语言的发展炒,每一代的新车型都要再往前走一大步涧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业握蜡斗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时规,业界开始重新打量双方的合作埠痢戳。   如所有行业对热点的追逐一样琅似砂,在过去两年中帅钵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响常。4月6日加侮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稳,携手研发并应用车载人工智能技术瓮宠细。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洽刷跨,双方将成立一家全新的合资企业箩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挠辛瓶。在此次合作中贿催轮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衬,用于双方在汽车领域业务的开展溉膛茅,为出门问问未来的发展提供支持暗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庇构,而合资公司背后标,大众从技术研发到产品输出的全链条介入偶侮,意味着除了汽车制造商挂辫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恨。   “1.8亿美元只是一个开始继涤陀。选择跟出门问问合作晶噬,是大众集团移动出行战略的一部分艰。”苏伟铭称燎坟秽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈播,为达成这一目标铜苛,已经规划了三大板块碧懈扔,共计十二涉、三个项目垢吭罚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进查,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权李庭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拱妒朵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屏、语义理解技术才汇,面向移动搜索领域的智能手机应用风复递,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务废疥。迄今为止拢佩损,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琴绷持、语义分析冷、垂直搜索等核心技术违昧伦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淌苯腻,来打造下一代的人机交互方式伴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)落取炉。   “选择出门问问躲,是各方面考量的结果递。如果大家了解的话信俯,其实Google也是出门问问的重要投资企业护袱酥,所以我们与Google也进行了谈判”峨砍。苏伟铭称梆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扣唐。   2015年6月妊伟玻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月夹疚诫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晾拆井,出门问问被Google投资砰忌。截至目前粒厢,出门问问共计6轮融资誊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发埠诞。   “此次渡酵陇,我们对出门问问进行投资县囱,不仅仅是出于财务层面的考量瘁哎蒂,也是一次具有战略意义的投资千胜。通过本次战略投资汕沟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术染媳啼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样暇嫩赣,只是单纯的投资或技术合作毒玩呛,苏伟铭回应称革辨,“想强调的是蚂陪拼,我不主张相互供应的关系烽姑,一定要拥有属于自己的核心技术金心。”   “移动出行领域的合作唱祷,如果是提供车辆枢茹惜,那只是纯粹的商业化的供应需求某疮。与出门问问的合作遍匣旧,我们是要进入合作的管理层惫捎,在共同建立的合资公司中静涪铝,双方都有委派监管团队”寞犊膘。   苏伟铭介绍去,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持融魔,但更重要的是在人工智能领域的研发胯碧恳。“如果你与人工智能进行沟通淮谦澜,沟通得越多暖枷履,它就越了解你脐捕,人工智能研发的目标是迎合客户牢皋,而不是需要客户自己调整来配合态,所以粱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梁。   他坦言刺攻铆,在人工智能的项目开展上赫惨,有好几种做法攘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痢辛,但这不一定能成功臼榷汀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瀑碌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象聚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术林配,且能够很快地将技术实现应用韶艇。”苏伟铭称匪钝虫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怜冀洛,来帮忙推进其未来的发展疵。从这方面的合作来看叔吹斜,双方非常契合戮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惶堕年。硬件是大众的强项售伎常,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力竞鲤澜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理小旗仿,而是应该让其独立运营枯疤玻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钞际谅。”苏伟铭称劳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化白吓叔。   据介绍屁逝貉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韧。基于出门问问领先的语音识别独贤哺、自然语言处理眯撑、垂直搜索和主动式搜索技术救蕊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芯,该合资企业将进一步探索睡啸,为未来的智能移动出行提供解决方案美僻翠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里跋骂,人工智能并不是只包括这一部分赏,其实遣吭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能漓帅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夏刮,但在苏伟铭看来侯凸,这是一个重要的开始嗓陶荷。   “下一个工业革命的前夜”沥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断签臂,为此赎淮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略话谈俄。在2016年的广州车展期间楼变,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想速撕。据大众汽车集团(中国)首席营销官怀钵、集团销售和市场负责人胡波介绍淘锯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虐囱泥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侍,包括智能停车头窃疟、智能充电等稠眠。第三就是交通形式的智能化管理腻霜挨。即打通不同的交通形式档,提供一个智能化管理点犀,最后让出行者能够享受顺畅讽泪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牟绍诫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刑厘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用布覆。“我们相信淡化屑,车企能在这一领域扮演重要的角色缆。”胡波称叹。   不可忽视的是奠冲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惭返,而大众正在尝试成为这场变革的先行者椿。   “要建立一个生态圈卯疗贺,必须要有多个方面的项目支撑虹。在落实该战略的过程中放掳,我们便开始思考烈釜,如何构架这些项目辱常船,未来三年我们是要围绕这十二焕奇、三个项目开展工作的弧。”苏伟铭称炭繁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韧犬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术母罗,以便及时供应骸,满足未来车辆发展需求溶。”   据了解革夹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炼措农。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜览廓。通过语音输入旧课,该后视镜可以提供导航湘讼趣、信息点(POI)搜索片繁限、即时通讯潦苍委、车载声控信息娱乐系统等功能乏洪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验识。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸽脐廊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓝冉恒。通过语音输入谰播,该后视镜可以提供导航爸瘁、信息点(POI)搜索毖古、即时通讯承截白、车载声控信息娱乐系统等功能颠喉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力司刺阮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玛邻。   苏伟铭透露烧诧,最快从2017年下半年开始钠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜柔帘祁,在一些国产车型上也将采用该技术聚趣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谴叫紊。但是项凄,有了大众汽车集团的参与蛔鄙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”径换憋。   经济观察报零憋:在中国的十二三个移动出行项目上内步,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利耸赋?   苏伟铭遣咀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勿敝。2016年中旬竭评半,我们便与集团总部沟通过捷峦垫,我们认为在移动出行领域欧拦记,中国是领先于其他市场的辫。所以匿赐,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵斐怼,建立MOIA移动出行服务公司输卑。之后秤,在中国念谎德,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窃市,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目薪。   所以埠芹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碗,欧洲和中国哥卢厢。其中中国的业务包括三大板块脊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喊。我们在这一领域是领先的坦裤,这之后痰,我们还会有更多合作久酱。   经济观察报舶疲虎:在大众规划的十二三个项目泡林侥,大众与滴滴出行咕讽德、首汽等公司的战略合作是什么模式拎?   苏伟铭度:大众跟滴滴翰乐赋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中小切苇。其实秀,与滴滴出行的合作实俱,目前还在进行详细商议茄面。但需要强调的是辅誓,我们的合作投资并不是融资的概念酚锻悲,我们的合作是战略性的别埂。   经常有人说大众汽车集团起步晚藉邯赴,但我看不出其他厂家做得有多快奢舌。   移动出行的合作唯,如果是提供车辆兜,那只是纯粹的商业化的供应需求淀闹。与出门问问的合作伪堵,我们是要进入合作的管理层凄,在共同建立的合资公司簇涸武,双方都有委派监管团队狡辛滔。   经济观察报入:您提到的十二其文、三个项目都是什么商业模式泉蠢静?是否都会以合资企业的形式出现暑烫?   苏伟铭呸蚕胯:并不是全部都是合资企业形式的项目嫡坟。我讲的三大板块中嵌达,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施际拾偏。我们选择成立合资公司是因为弥弘尘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值席理独。那么如果不通过硬件磺,技术应该怎么落地呢为?通过建立合资企业檄,我们可以为不同品牌设计不同的技术翅克,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莽,包括集团以外的其他品牌构防划,我们并不排除这样的合作既寐恳。因为生态圈本身就有一个共享的概念吼垂滩。随着数据的增加戒腑,共享的概念会更加广泛渡,生态圈成功的可能性也会越大残。所以与传统的工作方式相比骚,变化是非常大的配迹。   经济观察报僧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作髓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仓?   苏伟铭莎涛:我认为技术和战略两者兼有半江。要建立移动出行生态圈的目标形,就必须把其中的布局规划清楚剖,只是研发出几个APP惯赌,并不是真正意义上的合作或合作的全部申洁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茸翟龄?同时乡煌盒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膘泵,也会要向外输出安吐扁。   经济观察报肺卑:生态圈成为汽车业新的布局单位识,选择共建生态圈的合作伙伴时壁譬墒,有什么标准班?   苏伟铭檀毙:以前我们称之为垂直平行的价值链奴汰色,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恨。在考虑发展这些技术的时候退薪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比默纤寥。   举个例子彪挪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候灯,我们会考量其语音识别技术有多强厘冒惺?然后再开始讨论中间的差别在哪嘘槐。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞳。从战略角度辟琅,大众汽车集团需要明确今后的定位埠滦。   谈了这么多倦透,其实有一个基本点微恼,便是客户群体啡儒纬。作为主机厂叛孺邓,我们需要预见到7年以后车的样子丧停。因为一般针对七年以后的下一代产品褪觅,我们现在就已经设计出来了扛得。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碧,未来会遇到非常大的改变能痴檀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同放卉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淋秃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贪瓣擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃韦:李芳" "   4月20日事控,上海车展开幕的第二天脱乐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垢略粮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骸美,其实诲,魏建军早已来到现场诧哪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娇舱袄,魏建军至少接待了三批不同的访客情宪,并亲自送每一批访客离开惋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猜蔼,虽然神采飞扬潜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显店钱厂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比境鹃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义殴埔超。一边是国内SUV领导品牌灸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代途疙途,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抒备姜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者衅落,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莲侵蛊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌阔翠,此次碾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上递。   “WEY的目标是挑战外资品牌迪圈搔,终结外资品牌的暴利时代无,重新定义‘豪华价值’侧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品番门。VV7c/VV7s之后推箱蒂,今年还将推出2~3款全新车型隋,将产品线延伸到新能源领域辽多,合力冲击外资豪华SUV品牌翰烽当。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俊锻探。”魏建军说猾,“关于轻奢掂塘,首先这个词比较时髦叭旁,容易记住眠傻。另外筐衡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凯泰。”魏建军表示校浑媚,长城不会做没有意义的豪华干,“作为消费者可以感受到超值的体验艾式喘,而企业也能得到相应效益稠洼,最关键的是得到了客户的认可官爱全,这才是有意义的‘豪华’匡妮。”   魏建军认为安全是最大的豪华女。“乘员亢片、行人亨猜静、车辆”三维安全(3DP)设计理念担黑惹,参照国际标准挖淬,主被动安全配置完全创新晦,提供正常驾驶端及、危险警告邻饥斧、碰撞减缓讳仙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炔磋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)反节疟,译为“牧羊犬”爽弥维,有守护主人生命及安全的意思素。   此外傻獭侧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队富敦,来自于欧美一流车企籍冉橡,有着丰富的造车经验和行业影响力屑。匹配中国第一款7速变速器详屋魔,这是世界上最好的变速器之一每垛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地馅平嫡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琶匆。除总部优秀的研发功能外魏,长城在欧洲纪、日本和北美也都建立了研发中心管。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”峦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锌舌箩。其中傅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谩混伟。对此馆尚,魏建军表示棚返:“媒体和消费者一直有这样的担心咀斤世,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面藤嘘。实际上雄盛,在同尺寸或者是同动力下刑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价来。但从消费者的角度来讲鼓昆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屑,消费者会非常清楚这些配置时废乔、性能改、做工有什么样的差异沪寺。”魏建军表示奸,长城的目标是做品类品牌弊暖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吠崔波,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元储,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间闺鸡吹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆车金。   而针对销量层面篮叭粮,魏建军表示界概:“从销量上看勺贺,WEY很难超越哈弗涕蓟哩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴邸,15万~20万元的空间虽然也很大弛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赌。”也许很多人会认为祷琶,WEY卖不过哈弗澳憨惶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谢瞳,但实则不然痢。“WEY和哈弗我们都重视粹拧,长城用同等重要的翁档、足够的资源支持两个品牌幢铜簿。”魏建军说杆伶取。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力攫,魏建军是如何评价的谈?“我认为我们的产品不管是性能钨、做工卑、安全斧啦顷,还是油耗卯体胳、排放饥卡崎,都不输高端车媒踌讳。”魏建军依然对产品信心十足裤苇京,但他也承认WEY面临一大问题驹蝗,“现在问题是品牌价值筐辛胳,因为WEY旗下产品刚上市锰,品牌没有经过市场的验证尚,大家会对它不放心旅吴囤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赔鞍妓。”   魏建军表示班,自主品牌给消费者带来了很多价值懒嵌镰。“有我们的参与认溃,不断地进步交、不断地在挑战外资吼,已经迫使外资不断降价署季,提升服务品质谴藉沪。我们的目标是要挑战国际高端市橙拭濉,所以说我们借助中国这个很有价值的菊默介、规模最大的市场来锻炼葱绅,使我们能尽早挑战高端踢。”魏建军表示穷钞盖,消费者购买了WEY之后铝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凛。他对媒体承诺苦芳善,WEY的产品一定是超值的残,并且一定能给购买者带来惊喜局。“WEY是一个挑战者疏统,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感莽储。把我姓都赌上了钝弹,不能失败邪芹挞,只能成功俗阔棱。”在采访的最后免金袍,魏建军郑重地对记者说渭无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艰遍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稍按,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皋让吮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车廖盛,以及未来的发展是。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爸仟凛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奢缎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欧警、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戈饥,以下是问答实录娘:   凤凰汽车 技:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何划泉龄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桶?   俞经民 耙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心览,对于品牌的市场表现同样很有信心鞭橙戮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言湃凑镜,我们有信心成为市场第一的品牌博玫。今年我们的销量目标协刷塑,是从去年的8万到今年的20万翱玛。纵观130年汽车工业发展史娠啡瑞,汽车行业发展的基本规律而言娇疯,规模还是需要的绩,是品牌更好的发展的重要保障灭。   邵景峰 屯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分庭,荣威方面惨忿,我们所坚持的霉,是一种符合广泛审美的让寸欠、优雅自信的设计风格毋发蛋,在复杂的市场环境中篇,抵御诱惑裸程、坚持自我仕,走一条人性化的设计道路上呈。而我们的MG名爵谩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佰,这是一个巨大的宝库埃矫,值得我们的设计师尽情发掘亲,其中之一算涧,就是感性傲。   在MG品牌的设计风格中马蜜回,我们可以看到很多情感爆棚画婚彤、血脉偾张的元素与产品圣。未来的中国汽车市场必将飞速发展徐巴,需求也将越发多元化瓣,然而无论技术如何变迁松立,对于人性化捕稳、情感体验的诉求将贯穿始终空屋僵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想教承,我们也将在感性力设计理念的指导下瘟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品莆。同时尼澄溺,强调个性也不代表小众午,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烘盆勺,为大众带来唤起强烈感动舶泊谷、让人心跳加速的优秀产品嵌,这就是我们所追求的目标涂。   凤凰汽车 电泰风:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万散茫涂,其中年轻消费者占到了绝大多数雌导,请问接下来蟹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炭掀?   俞经民 妙剧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”底涂,更是“年轻的心”袱,从名爵ZS的订单来看及寇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桃,更包含了年龄层更大导吗竞、但心态上保持年轻的用户朝伴摩。从“年轻的心”角度而言畅,我们的消费群体就更加宽泛了皮田嫂,作为一个年轻化的品牌苹坪绰,MG名爵的诉求是“年轻动感砍、专属空间惦卉、纯粹乐趣”悲尼戒,给“这一代的年轻人”造车滇。说到年轻人共同的特点旧李村,是充满梦想群,对于梦想的追求更热烈一些娥,更想把心里美好的事情去实现界巍熄。这个梦想实现的过程是非常美好的享,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烤酒鼻:为这一代年轻人宫湘篱,不仅是岁数上的年轻人炯粳改,更是心态上的年轻人焦,提供更好的选择讨,保证他的有更好的驾乘体验价。   年轻化的特点反,是要颜值标、要体验的到位酣、要可以分享汕哇。二十一世纪中国的年轻人麻怜采,在互联网的普及深度搂凰、对于尖端智能的体验和想象力潞门,在全世界范围一定是靠前的控蠕耿,就应该可以代表“国际范儿”返绷翻,也应该引领地球村的潮流炮狭。要满足这一代的年轻人眷,MG名爵所带来的产品体验搁类太,也应该要追求更极致乡饺加,带领大家去创造全新的潮流驮封。   凤凰汽车 暇设: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”救良,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蚊磨、80后散任、90后的人群当中尝痘师?   林嘉瑜 负宏截:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亢污。这款车感性的设计曲线武恒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归母闲。不光是国内的经销商编九内,本次上海车展酬袒滩,MG名爵还邀请海外的经销商晚蓬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嗓舞倡,他们也都对这款车都做出了积极的评价跺强际,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀莎巍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”童复檬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟实哺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速评,让老百姓也能开上小跑车藏撕,尤其对于国内的核心消费者来说旁撮柿,不论年龄几何颗幕档,都要有为自己的梦想活一把的态度臼。对于一个汽车品牌来说抽凡谭,这是一件值得骄傲的事情携创卷。   邵景峰 踩泄遣:其实在选择一种设计语言的时候寞疽撵,设计团队非常慎重拾妹,因为设计的变换频次不能过高串拖思,要抵御诱惑寥挫博、保持延续性才有可能给消费者形成印象挨怕脑、拥有识别度从而去打造一个品牌掳虹既。“感性力设计”的第一条就是要有感性患涎牡,去追求情感的外在表露锈们,从更广泛的角度糜朵瑰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灭线,通过真正的审美习惯进行判断;第二慷,感性力是专属遂哎蛾、设计师要通过专属的标签冠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感薪袱祥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感思蕉,比如运动员在起跑的那一刻闪,弓箭拉满而未发的瞬间吴谜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丛,这种动感更有档次吗,同时价格不菲分屑覆,是很高端腾户览、优雅的设计岛伯,我们希望把这种设计注入到产品中勒,带给这一代年轻人极致的审美体验惹乾股。   凤凰汽车 零:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌妫块化架构平台打造的藐聘馅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绊恒伺?   俞经民膜仁腔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堂贤。这是对这一代年轻人的尊敬庆懦琳,他们自带国际范儿鄙,是可以引领全球的潮流的人群缓叼,因此有着巨大的价值憋哆捎。对此堆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浮,在全球也是一样飘。目前揪梯吧,世界范围内肮拣,不仅是动力总成前瞻技术的整合叹狠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势默。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车好钾刑,采用插电式混合动力设计顶。另外圭,大家看到的名爵ZS咳蝎,将会在明年上半年推出纯电动的版本惕戈,至于最接近今天这辆续航超过500公里届副麻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绘,也将会在2020年之前推出匪衡。   凤凰汽车 冠暴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系港酒迟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汰?   俞经民 施瞥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控季,设计上差5%骡臀,销售上就有可能会差30%摧粮。那么对于自主品牌而言亲,就是要把自主性发挥好何,去追求审美的宽度和深度令,销量也才能有宽度和深度毙垦辆。名爵ZS的设计就是这样做的酣,要追求极致茎、不计工本斤椭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致府醇驼,可以说品购但,名爵ZS的极致设计切兢轿,对销售的宽度起到了很大的作用般邓。   邵景峰 都:汽车设计是在不断进化的荒,不会总停留在一个风格上欺,在互联网时代髓可,同样要有全新的时代特质救。另外认聘我,从汽车设计而言酱贺乃,例如从动感设计理念而言啤兜,英国车是鼻祖骋,很多品牌都是以此为源头来发展的桨费,也就是“同源”剖。中国航天能够上月球刮几妹,那么在汽车领域上同样有大的进步得。之前德国杂志的一篇文章写到日,未来汽车设计潮流的策源地将是中国府,在进化的道路上有推崇的看法徒涛释,也有欢迎的声音疏绘,这些都是要虚心接受的统会。另外蔑劳堪,汽车设计是一件非常严肃的事情鹤眠爱,每辆车定型背后莱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的告,背后要靠巨大的投资来驱动嫂亲币。   在造型评审的过程中伸朗,流行趋势讲清楚仕限,未来怎么发展说明白苗许,否则误解就跟着来了偏,所以要有一个整体的品牌战略在里面分侣疯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啃肉山。   凤凰汽车 蔚:今年归拒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氢谰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挎澜?   林嘉瑜 顺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素猎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梗归玫,拥有一颗年轻的心城钳,热爱运动权、健康的年轻人攫垂。   从足球营销来说胁蹄,对于英国和中国米逻,都有很大的国民基础帮反笺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惶东排,是英超乃至欧洲的强队损摹,这几年的成绩也是不断的提升硕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的渡。同时识拓,利物浦又是一个老牌劲旅擦槐,有不断上升的潜力豌熔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样献漆错,在用户上有着非常大的重叠之处痪啊疮。MG名爵与利物浦对的营销合作透歪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来售,在活动和比赛中享受快乐倦犁。   上海上港队也是一样的退躲耿。MG名爵经历近百年发展寒李,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惠赋绿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队习份,两者的合作也是非常有趣的本棋狠。更重要的是外,MG名爵通过足球营销的模式铣兼,能够促进两支球队之间的交流酸瘁无,包括之前组织的很多活动刚编曙,不光是针对中国的消费者垄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动许携巫,有效利用MG名爵品牌的特有资源脚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌獭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值十。   车展期间筛晨盾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海禽涂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孟瓷。在车展之后挝,利物浦会在上海有推广巡展活动杯。下半年祁坦瓷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钎,欢迎全国各地的消费者参与和体验耙硅。   俞经民 卸斡戚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的我臼,大家能有一些共同点做沟通拌羌韭,国内和上港足球队的合作衡撂,正是汽车和足球之间速度与激情礁负挫、自我突破的契合点裳搜碧,足球又一个很大的特点娠,就是会让人意想不到挤檄澳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽聘操:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勤,与此同时蹿匹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淑杀叭,长安汽车产品质量持续提升啼,用户口碑不断提升鼓杆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咳屯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凹椿、全球乘用车品牌中国市场第二名廖券。   关于未来博料,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乔硕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涸。   2017年是长安汽车的产品大年忍宫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市萝芍惺、全新的SUV CS55汇、轿车睿骋CC劝居碘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伦亲恃,将会进一步完善长安汽车产品谱系菇仓萄。   如今省,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鸵继,站在国家品牌高度寻求发展挨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肮。提升品牌溢价能力楼淋释,成为长安汽车品牌发展的重中之重埂。2017上海汽车期间弦捶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郝,关于长安汽车的未来狡,徐留平董事长有话要说桑书,以下是对话全部内容防坎蚊。 凤凰汽车衡仆歧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的随诚卧?   徐留平粉丝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程标,我们也是不经意之间就走到这个地步厕聚,因为一个产品贫,特别是像汽车这种产品是更加的明显财,它反映你的公司文化绊曹、你的公司理念是什么样的东西骋炮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看频沏缉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卷,你怎么样让产品吸引住消费者薯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球透,靠的是什么捎苛?因为美是一个主观的东西鹤,有人认为这个很美懊秀坡,有人认为那个很美岁痪诗,从长安汽车之前的产品来看俏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来禽赣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蕊乃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的欠滥牛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笺渤胯,同时想把这个产品往这个方向进行修改桥胶屁。我觉得在这个方面扁龚,从长安的角度来看斧惺菜,就是对于这种动感广、时尚这个理念的偏好煌。我一直在体会恳掇,其实我是在反问我自己旅,这种偏好它是怎么体现在产品上的该?实际上是我们内心的这种偏好鸿奔宪。在过去的2-3年中敖,我们面临的话题趟,如果过去不做总结兢孪空,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啤,另外更重要的是说逆块射,下一步你怎么做沧穿沸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法禽姬衬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讣汕,下一步是个什么东西蔡刀,消费者需要什么样的产品时,然后作为公司来说都梦,你们能展现出来什么样的东西眷,最后我们总结叫生命动感智色双旋抚,当这八个字出来的时候恫冷剔,我觉得是非炒岬不ⅲ好赖,既是水到渠成挽够,又是醍醐灌顶舞、灵光一现宏。这个过程毯松,不仅仅是八个字的总结校。这八个字出来以后梦溶谴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好交锋魔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念套率拨,实际上不仅仅涉及到造型坏磨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验型的。这样的话炭力融,就有了一个提纲契领炕乖壬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拆俩,就能够有一个非常精准的东西蹲。   刚才你特别提到“色”拼筒乏,我们当时想说蛊,你必须要能形而上类思痊,要能够抽象出来斤皇,如果说你不能够抽象出来到,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恢,如果你弄它50个字桶、80个字轰,你可能不够形而上订聚宛,不够抽象化焦誓券,最后我们觉得“智姑、色”地现酪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动案钎。   第二个就是说消费者情感的体验泡,比方说对这个造型和颜色纺胚,甚至于这种声音或者是形状即、线条的这些方面的喜欢搁侨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夸。当然我们也在想用什么样的词比较好蚊采兽,最后觉得设计的这个词很好挂糕咆,一开始我们还担心说这个词字挺多上铣橙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化面土,我觉得就应该让它有想象力惯襄寿,就应该赋予它很多的内容侵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的杏,孔子都说食色史诽榔,吃饭以后第二件事就是这个字癸,我相信孔子说的这个字也不简单意思埔罢,实际上说捷,智色这两个字还是最终反映的是人倍傻,特别是消费者的一种需求炬夯,对于未来传统的一种期许桑,这个过程当中耍邢蝗,对我们来讲姓驼胁,把这八个字想通的时候免宽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拖揉辱,这是我的第一段话题肩来。   第二段话题说这个对长安有什么用处残合?那次在发布会现场有说第乱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乃,一开始我就提出费监,第一个厢,这个产品要漂亮设,你不漂亮的话为,什么样的东西都没用碗挫帆。因为我们很早的时候就开始在考量袖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扁,后来发现不行烹困,最后我们在大概07世、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弥。因为你还不能提炼出一个高大上笺、抽象僳哪凭、形而上的东西鲁请,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拘,但是每个产品都出得非常艰难锋卡。这个事这么长期干也是一个问题侵阀,因此在三年前的时候董抬孙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了皮补,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解枚,对于消费者的这种认知辨旗,把它抽象化借骆努,那么这样的话理解了以后尚,再把它具体化纳,特别是在产品寡奉视,也就是设计理念当中一些图形化的东西姑当,因为如果你不落实到图形化的方面笛离忙,那就只有形而上没有具像化 习,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讲送,图形化和具像化过程当中挠扑,这个就出来了衫欢劣。   这个出来以后奠顿,我觉得对未来长安来说推,我们未来在产品设计的过程当中病,产品能否做到生命动感智色双旋秽恰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镀观家?这样的话哺毖露,实际上说力难稀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乔铂,几十次的否决楞誊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绕径,几次或者就十次你把它完成架凯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骡勉熄,那么这样的话腑守脚,对于长安汽车的家族化彩临,我们看了这个车笔尾坛,看了这种感觉这种情感的体验葱泌袍,那就是长安汽车唱酚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绰磐摔,这是一个芜副翟。   第二个就是说伺新斤,我们自己在研发制造设计过程当中巍刃,这个速度大大下降怖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洗哥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢潞士虐,如何把消费者的体验做到更加的精准堕昆畔,更加的接触到痒点愁忻鸿,这样对长安的影响是极其巨大的晾委。   凤凰汽车拭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念握贰结?   徐留平呕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谎撂擅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法困疵。如果说把它拆分开来寇李怪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藏卜,智色双旋更加偏向于设计领域桑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腊齿闷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卫钳当,我相信大概许多媒体会想拾,生命动感智色双旋怎么落地饯?因此我们就想把智色双旋也说出来仕,不要分开七,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疙良,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汉靶。   凤凰汽车瞎:另外一个是提到的认知方面的感觉粹,有没有一个专业的因素敛目,咱们除了制度之外故,有没有专业领域的人来负责这件事洗年胜?   徐留平剧搓衅:我们长安有一个庞大的队伍溶壬纶,首先要把一个汽车造好寞庞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伺比,到高管团队窍悉,到设计团队吧蹈懂,到制造和研发团队粗港,包括服务团队擞鹅股,特别是主要负责的领导人淖殊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验款嘶,而仅仅是设计团队的话语适俏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碍朝胆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层少玫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素残,因此对长安来讲街,是既有最高层特别的重视怠、关注和把握款,并且这也是一个最高领导者的工作职责胺嘿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祟,我认为在汽车领域当中是行不通的维呻儡,当然我们也有具体分工峭。另外也有很多的专业人士完成这个事情链,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的黎李缉,还有轿车研究的鹤木,也有做SUV研究的刨括环,同时也有按照职能分的间。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓首欧懒,如果仅仅是设计团队的意见潭宝,肯定会偏离了方向操。 凤凰汽车匙楔:一把手是指您吗窜殿?   徐留平顾:我是其中之一何疤。   凤凰汽车抨:长安汽车自主研发的新车垮拖洪,设计挫邵廓、评审碑、评定环节您都会参加吗盛痰?   徐留平杆辛:我必须参加铅辑播,我前面讲这是我的职责茄络妇,所以我必须参加晚棚敦。   凤凰汽车馁:无人驾驶车呢警烤彻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杏晶托,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卧捎丰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破县哥?   徐留平潭仑:上一次品牌发布会弹舜,最新的无人驾驶技术也做了展示断伟渴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刮,高速公路的环境相对来说可控性要好脚孺蓄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的换尾康,难度要更大胆担亥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻普艘,我们不仅能在高速公路上做炮,而且能够在城区做堑弟,这个技术我们已经实现了突破巩呕。   凤凰汽车脱:长安无人驾驶技术进行的这么好掂,量产会提前吗挺垃羞?   徐留平坷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苦脐,实际上就是说虑潦壤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到聚盛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奇螺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点链京挡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定昏卢。   凤凰汽车芹尉桐:中美在进行双边的贸易谈判霉昆船,这是谈判的内容之一守客,会涉及到汽车合资企业的放开芥幸签,可能是一个双向的市场开放的动作芍钉稻,如果这个谈成了身滤,如果这个不再规定50%的上限匆限率,您觉得对行业有什么影响凡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钾,那您觉得首先答不答应观空?再有一个多给他股份的话救炭杯,对企业今后的运营会怎么样何?   徐留平哩冒滦:我明白你的意思惨坊颂,第一我确实还没听到这方面的话题侥凶姑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况料翘街,股比这个事说了很多年岔逞俯,我基本的看法有几点屯,第一个这是国家层面的战略和政策冲,作为企业来说粕,我们遵循弹翁,国家有什么政策我们遵循什么政策缔歪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错授壁环,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点默,我相信未来的合作会加深寺捣骸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羞冀小,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怒,而是说理解消费者旅捍际,能够洞悉消费者康垒芦,如果股比的溢价挺高便耸陆、溢价挺低怕乌,但你产品不能卖出去丘巫,那你不能分摊出去拭臣骆,如何把蛋糕做大垃,这是合资企业要做的一件事琳怜。   凤凰汽车肺轿:如果真开放谴,长安会想着往美国去吗稍,就像那福特来到这里呢讼诫?   徐留平菏跋宏:长安想要去美国是一个公司的战略焕疆将,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系达。   凤凰汽车分:长安与福特的合作多吗侨乘巩?   徐留平釜癌:长安与福特是我们加强合作的方面稍扯面,应该讲这种合作的程度碘,不仅仅是合资企业采酞猾,从母公司其他层面吻,包括技术和其他很多方面都在讨论碳,包括海外市忱谅畲啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长愤,它的能力提高了扮乔。第二 现在是全球化合作的时代处拷,一家公司独立运营毛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耍惫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鹿。   凤凰汽车敝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惠场惹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要誓,你还说了过去我们做一个车堂垒,可能需要很长时间好不容易做下来摹仓狈,比如逸动拱闷驶,是很艰难的纲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戒爸搽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芹请,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祈冈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程却恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品概菩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大魏拿谩?第二对比韩系尽驴、日系敌,我们的研发体系和他们的研发体系相比拜韧,您觉得能不能支撑商,确实我们的实力也很强剧凡,我们的内功可能修炼到一定程度杏善矗,我们后面会源源不断推出好的产品滴葱瑞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腿且。   徐留平成射峰:你讲得非郴榕辏好火坡惮,我觉得这是两个原因导致的盛,第一个就是必然性里姬,自主品牌需要有成长的空间敢涎桑,第二个确实也有机会的原因菜宪容,恰恰是SUV的市忱衅艽怠,中国的消费者需要这个东西鹃圈卑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些忌褂钳,反应速度更加快一点芥,把这些产品推出确实是满足他们的需要郡,我觉得是两者共同作用的结果孰。   对于下一步自主品牌来讲谱,无论是哪个系筒检吗,无论是美系叭钾、日系凳粳、韩系背返箍、法系歼,我觉得跟系没有关系剿魔贿,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妓,这是关键痴枪疆。消费者他肯定是有他的诉求的峰,究竟是SUV纤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揣颂缆,他有他的一种偏好哦湿、喜欢阶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道静,这就需要我们作为厂商下,你必须要洞察到消费者的需求猫锭位,实际上要看到他的潜意识是什么东西松,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来李橙监。为什么我要总结长安汽车的过去呢痰?实际上是我们自己反问的过程擒姆书,就是说在过去当中昆截,为什么逸动会是这样室敖譬,CS75为什么是这样泪?实际上说蹦,我们当时也没有意识到女涤抖,反正当时就是这个样子涵,实际上这个过程是一个反求的过程岸,我们为什么会喜欢这样舵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中检橙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碗射咆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好需盘,我们把汽车理解为是生命的动感茨,其实是一种生命力的扩张修稻翻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祟投,而我们长安就应该提供这样的产品旗电忱,回过头来展望未来袍熬,我们觉得这也是一个正确的判断幸甩阶。   凤凰汽车堡凉立:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氰痉孺。   徐留平墙扮处:我觉得现在国内研发体系来看稍,国家间可能还是有一些参差不齐铝碑,我觉得自主品牌的研发能力和体系抹钩,进步无疑是非常大的钱揪复,而在很多方面可能与跨国公司有差距华乾褂,有些方面会比较超前钦,因为自主品牌也不是一家纤龟,跨国公司也不是一家怕,要两者来比很难说倪,但是有一点颂壳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姑,做好一段时间不容易伴,这个公司要能够连续做出好产品断极份,能够连续向前增长兽钉楼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念径、设计应用遁逼甩,在这个公司当中都比较受关注错居诡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因补。   凤凰汽车抽锰拐:我想问一下自主品牌的建设暗裁徐,随着我们品牌的推出纬,现在汽车品牌进入新的层面撤,会有不同的路径选择弊蛊,比如长城氓鼓拴、吉利推出新的车型蹭寝蒜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势快淖钳?长安如何能够胜出梯孤冠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碘狼夺,除了刚才说的两个到庞,还有互联网造车的未来的合作伙伴隧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肉扑加?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合渡谩千?   徐留平铺箔篇:实际上彩摧媳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌犬借老,我觉得这是好事篮溅逼,这说明汽车产业欣欣向荣尾伟屯,是真正的投入狸,这是我对汽车产业的理解刮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渴,例如一个产品到了造型师的时候群麓,是一个说法毒片、一个样子枫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的适,然后到了制造过程当中又是另一个想法受弓,到服务过程中又是另一个想法怯惹粱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倪,既有高大上的胳材,也有形而上奥筛计、具象的羡,你要把一个公司从时间跨度呸牵恋,一个一个展现出来昆皑,而从空间的序列当中掂涵碘,你要把研发全部都按照这个意义衬,我觉得是很重要的方面废。我觉得制造汽车是很复杂的过程捎丁,各个方面的协调规、综合即豹、修正谁北、打磨需要太多的时间窃梯,我觉得这是一方面鞍寂啼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泉雾,同时也是我们总结过去体会出来的庆械勺,它是由内而外的敝江。可能我们过去没有意识到这个话题嫁卵稠,我们现在总结出来兢封,然后下一步能够指导各个方面蜂纹,每个部门都很容易做事情灸登署。   第二个问题你讲到造车溉病,我们开的会太多了北昧激,失败的太多了巍,沮丧也有很多氯维杜,基本充满笑意也就一次拒搞,前面基本上是批评砰苍算、检讨扯裁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渺班东,不高大上权时。至于说现在很多企业开始造车骏,我觉得这是一个充满魅力的行当棺霉,很多人都愿意去做笑。   凤凰汽车踌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鲤木? 徐留平蓬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碧,会选择相适应的地方休脖。   凤凰汽车激胶翘:就刚才的问题我问一下呻,刚才您提到和新创的互联网的合作双,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拨莆、蔚来也有合作漠摔黑,您觉得长安在未来在互联网里面的话吴勘,更倾向于是一种怎样的合作烹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饰伶,您是怎么看的段孪?   徐留平欠碳呛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惊涂,从长安的情况来看污,我们认为哪个方式都挺好的测乱泵,现在是合作型的特,是你可以自己干盟,也可以合作干晦哭,也可以自己加合作干金雾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钙。   凤凰汽车闯:我们打比喻妈烧,37度是正常的温度轨挤墩,您觉得新能源行业朵完笺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帆稳篙,您觉得温度是多少戚?   徐留平蹲:您觉得高了低了泻?   凤凰汽车项:之前有人认为这是疯狂的阶段譬。   徐留平联处:我对一个产业的衡量依据是惕彼缆,在目前这种全球的经济运营模式下临穗缕,凡是有金矿的地方寂玩,都会有若干的人去挖掘它软吞俗,目前我觉得新能源就属于这个阶段崔宋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窖豆墓,应该更加得进入弥惭席,因为从目前的情况来看彩,汽车产品当中锨复心,一个很重要的领域就是电池烽换,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放柯巳雀,没有这种资本操扑违、技术俩墨妮、人员的这种投入酬乔额,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的膏材。   凤凰汽车烘芒:那就是说您觉得温度还不够吗恍郸?   徐留平婪完咀:我觉得还可以膝肯,但是我不太同意的就是产能诞,如果说你的产品技术不太优秀储绿丰,你建那么多产能就是有点糊涂辛。   凤凰汽车览:很多其实可以通过改造现有的产能究,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甲,从这个角度来讲悼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盯祟冯?   徐留平镰:从整车厂的角度我们希望成本低一点幢处股,选择利益大的涣困抢。   凤凰汽车弛:所以您不担心过剩吗菩拱?   徐留平橇涡台:我不太担心这个问题睫聪落,我觉得电池还处于不确定的阶段涕私,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候醇守城。   凤凰汽车筐煽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弹庇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怒呵,不管是设计师还是CEO等等坷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代褪?当然那些设计师很多是主管的伺,老外有管经营的有管品牌呕芦么,主要还是在设计和技术的领域官几,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的上?第二个是国有体制的问题怖恰党,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乡碱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抒融,也在高薪吸引高管人才夹臼轿,您是如何留住我们的人才氰添卷,关于体制之上叔啃江、体制制约的问题恨摹放,我们怎么解决享?   徐留平堆:现在是全球化时代俱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彭谈亢,我们最早的时候是四无害,没钱练肩懒、没人酱巷奶、没能力谓悄、没地位膏绦损,到现阶段来讲缝瞥曹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师檬秆,这都是一种非常正常的行为巫穷冉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘎鳖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国答,如果对中国的消费者不能够带动屑图患,那肯定不行刻,我觉得这是一个结惠侣,无论你是洋务运动还是什么运动茅,核心是对消费者要动起来吧,这是一个令。   第二个关于体制的话题罗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距笛,这个方面我觉得不能讳言棵秽。目前来看腹涡兼,对长安不是特别明显刷踌,因为长安是属于南方集团旗下子公司闷穿碌,从南方集团来说盘,在这个领域当中逛,也在他的职权范围之内做了一些调整姜成,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享矮蜜舍。   凤凰汽车皋:如何看待这个机制纲参?   徐留平磕蝎衬:从国家层面来说善遍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稗陆。   凤凰汽车掇蛇苍:你们审批会很困难是吗祭江砂?   徐留平茂设:我觉得会快畔团撵,另外一个我觉得汽车集团弥费,也许给你量化很多股份胆,但是最后你没有创造价值霜颂,给你1股间虐磐,1×0的时候不还是0吗工锤宠?汽车的成长耿、成熟或者盈利是一个艰难的过程凰妹犀。 凤凰汽车泊:十三五计划像长安汽车整体的销量娇疗穷、利润和研发能力以及目标有没有凳?   徐留平兼幸:非常有萝,我们愿景2025教,我们做10年的规划芥,在这个当中我们相对来说做得比较保守刨碾疟,为什么说保守呢奴分劫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当魏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念噬项。   凤凰汽车同弧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的草港,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强习?   徐留平率拳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业换,在技术和平台方面都在加强合作犁答轰,至于说未来它要怎么样咕撑,我现在还不太好评价这件事律茅倾。   凤凰汽车泥花裁:徐总问一下国际市场的战略黑徐牢,我知道去年车展的时候畅秃,长安说往海外拓展的重点是伊朗羔、印度欺上、俄罗斯这样新兴市澄獭,有明显增长潜力的市承燮铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去电伯,比如在墨西哥假,对长安而言钉,自主研发这么好窝疽,又长期和国外品牌进行合作你肚离,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国即娩穷、欧洲的市辰展旆?   徐留平感:在我们十年规划中就有透,去年讲的时候就是当下正在做的内容突,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篡扩逢,就是要稳扎稳打湍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了退涩,因为一支队伍最重要的是信心股。   凤凰汽车磊你去:国内很多品牌都盯住印度这个市惩璩省,并且国内品牌在国外市场很有竞争难普示,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗貉僵衔?优势在哪儿尼莲红?   徐留平旱:对于海外市场我的理解是要扎下根去划狭檀,不是简单地把你的产品卖出去陵入成,是你能够充分地利用本地的资源旗,包括人力资源和其他的技术能力奉镀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慧喊酥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翰容,促进本地人的水平的提高伯,那么同时在这个过程当中叮础,把公司的产品技术涵盖进去钙,我觉得这样才能走得远填毯氛。   凤凰汽车挞们:长安最近一套体系出来了池泊悸,有没有可能往更高的一段发展改?   徐留平罐:从长安来讲箍,我们目前的战略看淬哺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致密,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品湾欣,这是我们能够奉献消费者更多的东西鸥卷毖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的靖墨醒,但最终要落实到产品上辉马,产品是一个载体让消费者感知它知道它恐,未来案唇炽,长安汽车会加快产品推进的速度绍叉白,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神零。   凤凰汽车蚕嘲狄:欧尚也在这里面吗关?   徐留平骡嗅窃:欧尚不在耽冠。   凤凰汽车莫尉:东风已经有PSA很多股份桑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗物屠热?   徐留平裙:目前我没有听到有任何影响圈倘矗,在实际工作中我们也没有感觉到尖。   凤凰汽车剑款簇:理念发布会徐总是骑着马出来的段蔽狙,当时媒体圈特别关注凡屠粮,都刷爆了朋友圈独咖参,虽然我不在现巢疵病,我不知道有没有特别的意义筐概卉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撤床,当时的考虑是什么兼?   徐留平稀:两个考虑氨哺,一个是我把马和车作为比较判炬,你要说一件事囱,一大堆结构化的语言没有必要邯,我觉得既然是长安汽车晤,我们叫做生命动感沥蔼扮、智色双旋沉抬叮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浑烫匪,如果不这样做也没法让人尖叫嫡孤讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寥,上海车展首日悲你,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绢乔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城焙狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鼎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吻,12年增长了120倍譬筷享。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岸掳错。   受访人泼激鹊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淡贫概。以下为问答实录强尚:   凤凰汽车闺享史: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锹?   雷德?比格兰德客: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巫鹊骆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年海仆检,这款车在中国市场的反响非诚姘冢好钙巷冈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痕骗蜜,同时拥有强大的引擎烙妙般,提供强劲的动力与性能囱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声死楞。所以殴庐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谎莱睦。   凤凰汽车骄翠: 在没有设立经销商的地区戎欧,玛莎拉蒂如何抓住市忱”А?   雷德?比格兰德晃: 我们首先还是会增加销售网络嵌竞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寝咆酥,计划在今年年底扩展到75个赁樊。   我们还在天猫开设了旗舰店壁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓝蔡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芍,大部分来自没有授权经销商的地区慌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多式瓷,鉴赏力越来越高妙。针对这些人群陈朝,我们还组织很多不同的客户体验活动粕逆麻,如海外试驾瞄矾,以及互联网方面的创新禽次,如网络平台的直播现。此外答脱啪,我们也有不同的金融政策略绰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务娟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沫舶先。   凤凰汽车拎损嵌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》忌贝,给汽车销售渠道带来一些变化箩劲导,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新填髓诞?   雷德?比格兰德偷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说末,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缎歪古,而是要提供独特的生活方式体验劝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坞巍,不止在中国脐,在全球市场都是这样饺努纱。2016年甲惨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长险爽,这个主要还是产品优势带来的桥。新的政策出台以后此,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膜,不过最终的销售成绩还是由产品决定绊磕扰。   关于新的法规幂涝的,我们现在也正在研究当中曹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盟县龄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捅。此外捻哨岭,我们在中国有非车锨拢好的经销商关系秒晨徊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拱梳快。我们开设的天猫旗舰店微是描,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拆缴:客户在天猫下定单书疽论,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务夺蓄吵。所以钵缅鸥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孩泞。   我们的很多客户最在意的并不是价格道汉庙,而是优质的服务与体验盗哦,这正是玛莎拉蒂的优势所在恋池。   凤凰汽车寺爬对: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棠懊搞,有没有什么新的产品推广纫涵?   雷德?比格兰德低: 关于新产品蔫,现在还不是宣布的时候逞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升和抨迫,等到新产品发布时我们再提供更多信息貉响。   凤凰汽车林诉诲: 作为中国消费者熟悉的豪华车徊孙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍完搏诧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咸撩道。对于玛莎拉蒂来说铃,未来在中国市场的前景怎么看姐?理由是什么露?   雷德?比格兰德情冲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垒,5年前疏,我们在全球的销量大概是6,500台夏纷,而2016年达到了42,100台然剔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平唾归史,所以我们的增长一直是持续的渭亢封。也因此板,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似灵茸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舵妒侍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摊诽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宿,这就是玛莎拉蒂的优势晒榔峦。所以棺椽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垄哗顶。   另外孪,玛莎拉蒂的车主非常年轻踞葛空,尤其是在中国市承降嗵椤,车主的平均年龄只有30多岁憨烽攻,他们追求具有独特风格与气质的产品崎,来表达自己的个性与品味劣汇。   凤凰汽车句焕彤: 现在汽车技术日新月异菠淌,尤其是新能源寝、共享江靡、智能驾驶方面烽拢帕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划牢全池?   雷德?比格兰德脖: 在新技术方面噬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升困,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窝德梧。我们并不追求生产最快的汽车担型锚,而是要提供包括技术东茹娶、性能帘岔、动力壬朔谦、驾驶体验等方面在内的最佳组合惹。   针对自动驾驶歌骑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碌,帮助驾驶员减轻疲劳节,降低操作难度饶希,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骇康券,包括独特的声浪圈烯、澎湃的性能驮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茬骗朽,这是玛莎拉蒂所追求的铝等翻。   关于未来对新技术的规划胖瞬娩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求椭锚袍,比如减少温室气体排放茧说蕾,这一方面玛莎拉蒂也不例外起世。此外懊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术料,如苹果CarPlay和Android Auto侮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甘笛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锋贤极。   凤凰汽车撵炕惩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窟什,怎么适应蒲午?   雷德?比格兰德滦: 针对年轻人群婪,我们采用的方式不是改变自己湾嫂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杠池诗。比如在中国编骂娩,车主平均年龄非常年轻清,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主憋扰酣,便是一位年轻的中国女性帛纬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鹃桥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史街,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意联,包括法拉利生产的强劲发动机草闯跑、独特的引擎咆哮声殿、奢华优雅的外观与内饰第、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势黄佃实,并且在赢得越来越多年轻人的青睐艇。   凤凰汽车聊刮寥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级薄仍墟,有没有针对用户画像做调整牟阔?刚才强调坚守自己的DNA和理念祥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寞?   雷德?比格兰德祭蔼厢: 在中国勉河砂,我们不断渗透到三四线城市眠,但是目的是一致的玻酪,就是要吸引更多年轻客户誊埃。但不管在中国乃至全球的哪个城市倒焊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机改藩冲、激动人心的声浪几吝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剖态覆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户顺平强。   在设计经销商的时候滴吻奶,玛莎拉蒂也不是随意为之焚铜写,而是按照需求进行规划举事。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店费,首发售罄的100辆SUV中撇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鲁盆。因此放,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隙偶。同时昧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茬,客户需要一整套的优质服务脐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍粪隶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芹囤卡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生獭孤拿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缝霖陈。   提问煤汹随:您的新角色到底是什么样的齐嘛熟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上合光?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娟四郝?   Alfonso Albaisa叹蠕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹋毖,跟所有的设计相关的工作施酱,都是由我负责夹。之前我100%的时间放在英菲尼迪诞咐,现在会分30%的时间来革钮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作氛。现在大家看到的一些车型请白,可能是一些原来的车型刑抚,我们现在的工作坛裤镜,也是快马加鞭娄写,希望能不断的改进囤、提升现有的设计困。   提问派:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疟但雹?如何看待他推动品牌前进时的作用讹外录?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa读:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娘茬,我们会共同合作粕阜,不断进行我们设计的演化连界坷。其实我到7月份才会正式上任纹,我现在猜测或确定未来的设计理念磋,还有点为时过早蜡胖境。   我们知道外菲痪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卫、非常大胆前卫的舱白冗,我们的这种设计是一个不断演进的过程妓迟踏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改煞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鹃啦。   卡里姆跟我有很多类似的地方翘簇欧。比如揉讨,我们都是艺术家出身梁,非常喜欢设计垄蚕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞睡捅设,并将其以各种形式发挥出来叔。   提问剃绰:我有两个产品方面的问题撩难。首先群季,这个概念车非常漂亮共角蒋,它背后的设计灵感有哪些娃秦?   Alfonso Albaisa袭:秉承“冲突美学”设计精髓钎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素端。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肮氰。基本上就像艺术一样下,包括缝针皑还、包裹感堪,还有使用的木质亥,都是非陈欤好的手工工艺秒麓廉。这是一种感性和理性的结合玖踢,还有一些肌肉感极强的车身线条缆。   提问迹恼憾:这款车未来的定位伺、消费人群是怎样的建?   Alfonso Albaisa埔哆禄:一般都是比较年轻的家庭熄饶,想要非承鸨宽敞岔、具有运动风格的车型歧鳖窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁拜吹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日千哄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狈嗅扔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膘铆。   在发展新常态下家捣,消费动力开始向下线市场转移降古骏。同时恰冷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寝。由此新,县域市场成为新时代的“金砖市场”掣刷思。而对于汽车行业列道,消费升级利好之外殴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇会扰。如何撬动县域这一重要市橙痢?   胡绪雷表示琴峨努,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局播,帮助县域出租车进行升级改革曙娜。县域交通的数据化牡悄短、智能化发展嚎康规,有助于未来网约车的下沉渗透吴锈。县城消费能力相对较低胚,在出租车领域引进大数据之后豪,未来再进一步升级到网约车孝酱些。   据胡绪雷透露酪,首汽将在县域布局三块业务怯:长租车保弛哀、网约车(出租车)颈赋缄、分时租赁呵。分时租赁是纯新能源车铝,未来分时租赁或是对公务用车的补充覆顿,它是纯电动蚂拇骂,不用长时间租何蓬我,可以通过APP来完成纬莫苔。目前蓉段,在北京有1000多辆车酗撼,150多个点位吹痪腿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市问莫蚕,对公务车改革会有一些帮助吮促。   胡绪雷认为挤餐腹,网约车行为是偏汽车前市场的角色系,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奇套。第二蜡,在居民习惯了这种消费行为之后豆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痛烦频,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冕。   当日顽戚,首汽约车作为新生力量诺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进醚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毙讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痴储,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示澄铰凉,渠道下沉要根据市场来判断涟,服务要根据需求一直不断地跟进屋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况入挠逼,比如说对经济的支撑健踩贫,对政策的拉动洁冀柑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用及。近几年该楞晨,一汽吉林产品在县域销量比较高极雇,对县域市场的期待也非常高访麓建。从目前产品结构来看埃撩,产品消费比重70%在县域栋啤,30%在一赋奥挪、二莆杯旧、三线市场滦拖氢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卯详,外观峰、配置陵祭懊、价值都迎合了县域市场的需求洛。   从流通环节上来看兰,县域市场做的非承呛祝好伐察肺,没有什么瓶颈因素醚狈箩。一汽吉林也努力在渠道建设亮烁粮、服务跟进等方面做成长和改善脑。同时宋长欣也提出了一个想法汰,“县域对自主品牌在公务车绰、公务员购车方面是否有政策倾斜涉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灰蓖,这是我们车企的想法些犀慰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秸泪垮,要根据市场来判断参。目前陛送,县域之间的差距非常大讲,包括现在推行的3G服务瞄,在那些无法设定固定站点的地方摹,推出了3G巡航服务祭犀。服务是永无止境的工作妒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淮帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日连经答,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办季隧死,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驾才现,新能源汽车推广比较看好北蕊劝、上夺舶、广限行家邦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场灵巫蹦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孤共藩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场放。尽管都看好电动汽车的发展趋势等,但做好市场并不是一件易事湍。   目前比较看好两个市掣椤,一个是北挥几、上拜腹、广限行纳捕、限购市臣∑伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘荻选,这个市场的发展速度很快精。例如河南痴念、山东巫、西北区域屑囤桅,大量没有牌照的低速电动车盼排享,在政策方面仍处于灰色地带妮唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年筛胜,在国家和地方补贴的支持下轰街蕉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右艰莱,在农村市场火、县乡市场得到了非辰膳θ矗好的认可糠舰蛾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酷俩,县城市场的消费者的房屋空间大供奸晦,有充足的空间停发车辆耸被寝,拥有较好的充电便利性搐释梦。其次行驶距离不长穆碑勿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仆拈筋。另外补碧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汗,因为小车型成本低弯。   赵智刚表示盼恋克,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展揪巳。河南地区交尸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排落范,在替代当的出租车羚、公务车方面取得了不错的效果降毖凄。同时文绢,也在积极跟海南政府合作啸,投放了一部分公共用车笨搜沸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尘楼,比如是文昌蠢、万宁彪裙、琼海等县级市辞,未来将在海南全面推进殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲莲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杭巾霓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行海灸陶。会上库,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梧朴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂心鹃卫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撂,是参与全球竞争些瓦金、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悸徘。”   在当日的论坛上氯歇,郑刚发表主题演讲团荣。在他看来恼丸,打造世界级新能源汽车的品牌阶誊堡,最核心的是独特性另花晤、差异性吹虱,是比较节能优势练啦,浮出水面的是视觉判、是LOGO锌靠老、是VI筹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势推,其中成本优势是最重要的组成部分逗。   早在110年前巩节疥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择算司惮:蒸汽驱动车佳赁伤、电驱动车和燃油驱动车茅。然而榷当,在后来发展中品篱拴,电动车败给了汽油车痞。这是什么原因造成的茅爸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及闺艇。亨利·福特发明了流水线生产但彼雄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候楔,成本大幅度地下降稳层灰,售价拉低到850美金榷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车棱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌揭矾添。100多年的历史多次证明了这一点频体。” 郑刚说毕昏册。   在反思自身发展时趣疏维,郑刚透露糕港,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嫩,规模在迅速的增长萄桐,但很遗憾并没有带来显著的京盟纫、大幅度的成本的降低悲忿。   为此涛拉,郑刚提出咸们借,在推广和普及新能源汽车的同时娶,光靠技术进步还远远不够创凤廉,更加要注重秒、培育成本领先的优势姑喘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莫喜波,是参与全球竞争遂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘉拧。   他建议及窜伟,对新能源汽车未来的产业政策莫、行业标准痛、行业监管等诫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涣率憾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低错慷,这样才能培育出行业的龙头企业栓脚。   如何通过提高规模闷奋般、优化设计剐、优化政策和制度创新午其篱?郑刚说谜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本降法党、交易成本和政策成本粒朴,来打造企业的综合成本能力和优势菊闺晨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势科。这还需要企业和政府共同携手譬秘防,不忘初心哼薄烂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蓖纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:韩大为" "  魏建军多次提到受,我们的确有很多故事眷铝,但是他们没有写得很好陈拿肮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖僧捶?魏建军直言不讳地说颊苫舰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栏绵碾。   囤地赚翻斗脱轻、离开保定吩庆融、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搐,且莫名其妙阀星奈,或者无中生有的传言所困扰掳毙灭,最好的纾解方法是什么阂借?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腔甘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂记舒厕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搭诬唱,魏建军勒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弊,与部分汽车媒体交流奉厂箩。以一身轻便的牛仔装""示人""挂,魏建军笑着说帝,是在同事的建议下才穿出来的厦芜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坎,魏建军坦言餐通,的确压力很大破,也很难受把版,“有时甚至想哭”碾纷泊。他说慕,我本人就是保定人祭拳烷,能不希望自己的家乡更好么捻?当然阜舅,我们只有把自己的产品做得更好吾糠歼。    诚如魏建军所言戮,近期无腥拢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诗环。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笺枢雀,来自媒体的反馈好评如潮梢慧。有作者甚至设问溶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后百,否则也怕媒体老师太忙”酵茹掠,长城汽车一位公关人士插话道斑搁耽。    10日下午的WEY首度试乘试驾童册,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格采,有同行在现场就说下社:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蛔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颅挺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蒲沪乓。    动力配置上灰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机房,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术围,最大功率达172千瓦堵屋肚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舌狮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兰诬浩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撩庐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时列签秒,VV7s几乎没有发飘的感觉瘫,而车内噪音也得到较好的抑制憨桓。“我们在整车NVH方面做了很大努力廉病,也取得了一定的平衡”奇敌,魏建军说慨。   VV7S    在交流中将匠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时委噶呈,大谈缺娃肠、特谈所谓“轻奢”捻还戊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饲孟钙,咬住“聚焦”二字不松口杰俗。而是多次征询媒体试车时的感受是截,并逐一分析伶钮、解答媒体所发现的问题骂汞鞘。整个交流过程凡溜,他都态度诚恳班池掣,即使是谈到一些尖锐的问题叮,也并不辩解牧涎弗。他甚至非常谦逊地自问自答辉,人为什么会失败干表?尤其是一些有着巨大成功的人耽岸辖。因为以往的成功玲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寄蠢,就很容易让自己失败晌酿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啼摊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诬什佰。他认为堂碎杰,好的产品本身就是故事屎忿,而WEY就是要做最好的产品搽疵。此次戳氦葛,魏建军多次提到巍,我们的确有很多故事要讲芥阔,但是他们没有写得很好比鸥弦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的眯临钳,所以势咐,我在让他们重写矛岸额。魏建军笑着说睹蕉,把一桌人也给逗乐了掀。    在媒体谈到其他竞品时砰雄,魏建军都给与很高的评价朔吓。不过最终还是认为自家的产品趁捆:底盘更扎实篮,操控性更好滤,“因为我自己就好‘玩儿车’”饶,所以对他们(研发人员)的要求也更高膏唯鳖。   VV7S    据悉午崇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市硷,预计售价在15万-20万元区间槽晒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汰,他思考了一下才说模患,它的配置太丰富了兼,在相同的价位空间胖峭悼,“肯定没有比它更多剁黄、更好的”撵景。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酚癌?魏建军更是直言不讳地说巧傅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哇化习。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中枷,一位来自上海的资深试驾教官说壁瘫,之前很少接触自主品牌汽车乐铰,这次也是第一次来到保定使僚疟,第一次来到长城陈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坪呢炼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒航歪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言录既。期间届矾,有一位同行说灸险梁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肠税识?或许这才是魏建军的真正用意吧簧哄拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘巷楞:李芳" "   陆逸表示脑千迁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犁疆咎,因为正处于发展的爬坡期夸乡笺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说紊墙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垮泰,而且要深度国产化伤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中为纲桶,雷新透露蔡飞坤,上海车展期间肺盗矾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓟颈刀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秤钾篙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脯磨衅,陆逸明确表示岭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呢,因为正处于发展的爬坡期抡饥囤。关于国产化的工作清,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骇必,未来将坚持不懈的进行国产化工作零举,而且要深度国产化奖肚健。    日前番快灵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典新题。活动后就妒储,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应檬逆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年草牟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悲苗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%课,超过23万辆存姑份。今年第一季度讹,英菲尼迪在华销量破万辆帽加愤,同比增长4%抚,而其全球累计销量达到67367辆泄,同比增幅为18%皇锯。无论是在英菲尼迪全球体系中列箱犯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泌狸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妈鼻洽。在不少业内人士看来婆,从去年4月以来舞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞信。    对此寸,陆逸强调仕,目前英菲尼迪的销量很正常哆露赊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军砰斜拳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年册芹卯,还处在爬坡期贰。他还说涛,所有的汽车品牌进入中国后小曝拱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加顾菱、运作能力提升及投资力度加强醇,会迎来一到两个爆发期借藩。    事实上魂妙饶,从2014年开始使,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糠广,就迎来一个销量增长的“爆发期”肋:2014年硷攻骂,英菲尼迪在华销量超过3万辆殊,同比大幅增长75.6%婆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年持起,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泡磊,同比增长33.8%亢混溪。    不过哀吕,步入2016年蠢宝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期美氓森。当年4月初建钒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汀,刚好满一年隋东辽。在过去的一年里粮庙七,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吠贬。陆逸坦言澄碧瑞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段比,以便更好地认清我们是谁摧齿栖,我们的未来在哪里剂伟晌,我们应该做什么徒斧。”    在陆逸看来暑寥龄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吉唐,今年是进入中国的第十年等。所以作为一个年轻的品牌迹锭,这本身就是一件很有挑战的事情卡橇。他还表示队丸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垒涝,是更聚焦的一种进化肖戒宋。因为市场环境在变化起熬,消费者的需求在变化羔,我们也要根据变化不断的调整伙捎藏、创新深、挑战自我模。”他说刚贡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来誊,就提出了‘挑战者’品牌战略团售。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过协,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卯,品牌口号必须得落地淮。”陆逸表示熟誊劣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发等嫁纳,聚焦目标客户群邓,让产品与目标消费人群建立联接归熬、产生共鸣踩姐。    陆逸对中国经济网记者表示柑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棚沤凹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圭萄,而且要深度国产化涣城燎。”他说汗,中国是全球最大的汽车市陈是烂睢,同时也是很特殊的汽车市嘲腹骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拴陡绣,就要真正的了解客户堡蒋篮,扎根于客户础、扎根于市撑砍弧,这就必须深度国产化拢浪。据雷新透露枢论,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘲。    但是匙茅,从2014年底国产以来垛沸烹,英菲尼迪只推出了两款国产车型烩萎惜:Q50L和QX50肩。对此桥套,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吩歇帆。陆逸表示蚕,“关于产品线布局的问题火,英菲尼迪有一个长线的规划缅雌细。”    陆逸介绍说帅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年稳熔挺,规划内容包含平台规划场禾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等络褐。他还说兜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备魏诉察,我们的目标是通过完整的产品规划蒜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孔晤滴。”    谈及国产化在今年的推进程度糠敞,陆逸表示独,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毙妊抨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绰几熟。”雷新进一步透露泉奴,上海车展期间辆隙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腑堕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现看拨遂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浚滑,通过销售Urus归裙,兰博基尼总体销售量会翻一番慨舍哎,突破7000辆大关琶。    在更遥远的将来瑰搬,很难说会不会有纯粹的电动车酶么。这是因为蓄电池非常重猴扫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纷袜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒薮谈稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌醒函。自大众集团和奥迪公司接手后疆,兰博基尼得到积极秦挎奖、稳健的发展灸稀。日前剑惠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂羞梯蝎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员羔,商务部主管Federico Foschini脆梯廷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员穿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剿:并入奥迪公司之后性忍龄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苹?    答杏呕:2016年蹋冈土,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抱谷。奥迪公司和大众集团接管之后颂,对兰博基尼进行了很多投资虱凭,让公司发生了非常大的变化畔随。此外涕祈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品风涉嫁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高柏暮贾,如果没有这些投资揩,就完全没办法实现这个计划秆檬士。所以洛深,兰博基尼公司从中受益良多案。可以说煽边,如果没有被接管筷俄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来告。    问沁:在您的介绍中晴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叭砂?Urus投产以后策炒沫,重点会不会向中国市场倾斜痴特补?    答屁班短:目前瘁部烂,兰博基尼公司只有两个车型系列尸:一个是搭载12缸发动机的Aventador灰眠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán郡晌。因为各种原因毙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降握邓提,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喝氰究。2016年麓瞪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%死卉弛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%横厕忿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粮储旁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加竭佛。2016年饲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邪凭。新产品会在2018年投放等纶,到2019年败本,通过销售Urus磋蒙胸,兰博基尼总体销售量会翻一番刃焚匹,突破7000辆大关裴熊勉。在中国市场上拘,SUV是非常重要的产品唱恳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求商煤蹈。    我想强调的是铂猛,在中国超跑车市成逑肺恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端臀栏锈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尺标,Huracán大概在300万到350万人民币先撬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磐迁嚎。    问攻踞前:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盯乒?    答口:目前赋旁告,兰博基尼在中国有15个经销商蜂。到2020年绢腹导,我们希望经销商数量能增加到20到25个祈。当然舵誓,通过Urus的投放臣,在华销售量会增加洽芬布,服务涵盖的区域也要明显的扩大两稍。    问督:如您所说烈完,兰博基尼在中国有15个营销网点身仟灯,去年销售了151辆(车)尘晾。我们简单的推算一下珊,平均一个营销网点一年卖10辆车酣。那么但,兰博基尼经销商的运营情况怎么样甸颗?在新的超豪华SUV到来之前病瑟镁,是否有改善他们运营能力的要求呢巷鹃?    答蝗泵:是的磊爽,会明显提高经销商的运营能力教程就,新Urus也会变成一个破局者工。虽然现状如您推算青唇前,但是在Urus投放之后继,大概2019年或2020年函,经销商的数量会增长盖,同时每年的销售量可能会提高到30辆啦,整个业务会明显的扩大潞水领,售后服务也会明显提高存恕浑。而且由于SUV使用的频率比较高目,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入趣。    问绞笑:兰博基尼车型比较少春句淮,所以每一款新推出的产品都极度重要趟蒋镜。现在的汽车行业发生了一些改变宿美惦,比如智能化猜非、电动化巴窍狠。那么韶尘健,兰博基尼在研发产品时搜叛搂,会不会受到这种趋势的影响恐?    答颈经被:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征地祁翱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戳耍查,更多的是代表了一种感情钳汗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伺,采用V12的自然吸气发动机悄诡捍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验签苍骏。    这是兰博基尼最核心的销售主张舜磋孟。未来别罗涡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协并堤揽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浦,甚至会超过前款车型盲搂俺。而出台Urus产品时则会有一些变化虑碳,它将采用涡轮增压V8发动机冀掏痢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乱妻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帽奖。但是东莆,不管从产品定位财,还是感情诉求方面来说橡介握,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观标。在更遥远的将来夯察,很难说会不会有纯粹的电动车墟仿。这是因为蓄电池非常重阮绿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车别彻枢,可能未来技术上会实现新的进步汝糙,那时我们也得重新考虑这个问题兴步脯。    前些天弟亮毋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型阿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卿饥扦,其V10的发动机再一次提高了功率烧蓝。当然蚕俯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搜泰。通过技术创新以及功率的提升考,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抚。在预销售的阶段幻诫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来畏娇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亭恫辉,能够击中客户的心理需求扯。    被访人磨比甫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凳。1998年到2007年把,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脐,负责兰博基尼产品工作;2015年晃骡汾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秸,负责销售及市场营销塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾畏耪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沸,中国是世界产氢大国酶,制氢设备拦夸橇、储输设备冈、制造技术等条件不错肃,具备发展氢能的基础末考聊。从环惫钕和能效等方面考虑蠕别揣,中国应进一步推动氢能源产业的发展第诫。    周奕丰谈到块,中国目前主要依赖化石能源贫靶骏,对环境污染严重童。氢能源因来源广泛课偷暖、燃烧热值高挖疗媳、清洁无污染和适用范围广等优点彻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源莽母。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分词盼,目前看汝,中国氢能利用的研究相对碎片化猜,与国际先进技术相比还有差距萝,没有形成产业化船、规模化发展诚皑寿。中国应迎头赶上稻磷,卡位世界前沿金。    他还提到谭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咸,提出实现大规模侣犬筏、低成本氢气的制取凡建、存储扯瓜、运输蛋、应用一体化的战略目标昧奈锻。这非常重要樊能桔,未来需要各方协力蓉委加,加大投入赔,推动相关产业进一步发展船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饺蒲聚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法费橇芳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饯锑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫂。    他谈到捆缄僻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翁钙,各方需要引导资金更好地支持实体经济抡,促进金融资本流向实业蘑,真正促进经济稳步发展罚嫡,夯实经济发展基础魏。这既是稳增长瘟、调结构的需要鸡笨,也是抑泡沫纫疙怜、防风险的举措物械攫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鞠剖哆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涂垃书。    周奕丰最后介绍互撤角,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耍,也在不断创新突破煞番,寻求产业升级拒烩。公司主动发挥自身产业链谷片、区域及成本优势男浪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梁凄鲜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亩、旅游景区宦、汽车营宿地户刚、农家乐道歉、家庭菜园等不断扩展外米,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业榔熔毖,以多种方式在国内推广土壤修复姑卧免,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场枚切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯默:李芳" "   国外媒体报道闲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示愤匠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溅畏惮。 李彦宏    李彦宏表示巍叮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抬脆。尽管有一些技术问题需要克服驶瘫捻,但它仍然有望达到目标倘喘偶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呵愤党,前微软AI专家陆奇任首席运营官参,负责大量投资的自驾车业务部门读涧嫁。 百度自驾车    李彦宏表示才蜕,我们很可能与传统汽车制造商合作涝,而不是孤军奋战宏踞,目前还没有制定出这项技术的商业计划胜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慕尚力。我们将竭尽全力实现这一目标鲍,收入和利润是其次的考虑票哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩摄火:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澎令甫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显下南。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佩,共享经济还将怎样改变生活尉肝?   三年前圈,基于对共享经济的热忱桅托,清华学霸张丙军创立PP租车嚎沦,开启了汽车共享事业;三年后矾匿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惋氢,成为汽车共享领域的领头羊婚廷磋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀守衡告,3月7日计,张丙军开启了共享有车生活的新征程端。   3月7日乱,在几百万用户的共同关注下擞糙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鼻犯危,也是张丙军重新定义有车生活林醋操,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卤搓砷。   从PP1.0到PP2.0时代皑口,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吃藩屁、一个符号或一个名称那么简单卉,它是企业创造持续价值的支撑禾冠饰。若没有十足的理由迪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哗暴安。将PP租车更名为START木,是源于怎样的考虑嫡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哭等。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杜。   “三年前捷坝岭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鲸韦录。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翘烂跺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喇。由于便宜便利断呜快,PP在用户心中是一个很好用的租车工具来。”这个阶段葡距,他称之为PP1.0时代咎甫。   经过三年的发展怯,PP租车推崇拥有而不占有搓、盘活社会闲置资源的共享方式啪缕矢,逐渐建立起以车为媒介吨,重新定义有车生活的2.0时代痞。“START不是买车麓揣宏,不是租车材,是共享有车微腑。这是年轻的人群赦辖、爱车的人群廓母论,最向往葛新、最有潮流的有车生活方式纶。”张丙军说遣酸蔚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沁屁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浑筏。同时粉棵浑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户问,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区硷,让每一个用户体验到最真实靛、丰富跋媚、有趣的共享有车生活喂卡茄。”   START代表着新品类冉确丢、更丰富的选择涛先、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嚏,相较于神州租车白、滴滴租车等传统租车公司丧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢殴干阀?   张丙军认为推枯,START的核心竞争力主要体现在三个方面此价。   其一娥首楞,PP从1.0进入2.0时代魄故,新品牌START更具有张力堪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肮,START重新定义了有车生活套摩,开启了全新的“共享有车品类查。”   其二伐,为实现共享有车的多样化选择图耸,除常见的家用轿车外随,START将主推个性化的用车体验匆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荡,如保时捷911盼、特斯拉陶十、大黄蜂贿罚、牧马人等等赴。此外吗,用户无需承担高额买车款和养车成本洞,性价比更高猩某。   其三郴防普,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绊,以及更完善的用户信用等级洞徽凡。这也是平台长期价值实现的核心爱嘎孟。” 张丙军介绍烂倾岔,START共享有车生活平台为使车主放心共享姬,平台推出了一亿元车主保障金槽扁,严格的交易信用体系亲,确保车主爱车无风险;对于车友茄事,START还与多家大型保险公司合作碧蔽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务楔遣泊,为用户提供更具信任的服务陕剃幂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耐鳖,我们的目标是侗畅售,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狠。”按照张丙军的预测持,中国自驾用车需求量巨大变祟攘,而现实矛盾是江,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垂潞,不允许每人买一辆车满足自驾需求兢季。相对于传统租赁公司5-8万的库存量却,START平台能让10%的私家车随时被共享使用估聊。   此外齐闭饱,他认为睡黔上,随着消费持续升级冬娩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中镰唾佬。“感受丰富车型带来的不同生活体验挂乐陀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鹅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鲜蔫橇、丰富霜祷毫、有趣的生活方式诞,让有车生活更加精彩剃攀。”   张丙军表示茄暗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者璃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酷。START伺缺,梦想才刚刚开始驴口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳 版权作品兽猴涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺眯堡,严禁转载胚,违者将被追究法律责任貉。 获取授权" "   今年全国两会上吗孤寸虑,董明珠在接受记者访问时说椿侣雇:“只要你敢想疙性窝,比如以前谁会想到人能上天谓,如果我们不去创造惮堆府,人能上天吗乾迫?你不敢想厕纠,你不敢去试验骆淑蓝,你永远不可能做好陌。”    过去的2016纳供,伴随董明珠的缔悍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈傅踢:格力全员加薪1000元此、格力的员工房菏拘、以及格力的手机……对于这一切悲,董明珠并不过多在意城穿厩,她说挪嗅陈,自己最关心的还是“掌握核心科技”鳞滇剃。在今年全国两会墓,作为人大代表浮蜡,她再次提出了自己的董氏宣言淮迟:确实这两年的发展法卷邻,总书记提出的供给侧改革绍面撬,我们就应该做供给侧改革的排头兵辫,因为做的是实业号健,能够掌握核心技术方,制度也要跟上烁,真正给那些创新型的企业台德、有创新梦想的人一个环境剐。    对于国家疆凶碉、社会兑、普通百姓的诉求翱,董明珠是这样回应的犁呵僚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献八嘿,他真的不是仅仅是索攘病,收获光诵,比如说我们过去讲据,这个企业了不起奈灸呸,再就业箔钵雾,反过来你要感恩这些员工塑五背,没有人来给你打工汞艰秀,你凭什么去发展降锌?所以我觉得要有一个感恩的心情搐把。”    把感恩的心落到实处掇日勤,就成了格力员工的2室1厅泊,于是吃,别人家的老板就这么出现了锹。 记者芯悉潮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧法?    董明珠廓:对赡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饥。    记者门:以后所有的员工都会2室1厅勿卞娜?    董明珠能很:对对对渭。    去年末炮级兢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂瞪氪蕖,但因股东大会投反对票而失败济结勿。随后逆暖爽,她以个人名义增持珠海银隆股份掂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泌按患,然而棠伴,到了今年筐青,新能源汽车面临两大不确定因素背梁拼:电池颗陶强、补贴“退坡”箱璃浓。在董明珠这里畏,似乎这些俨然不在话下勘炭,董明珠说糯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈ⅰ,“不是因为退坡我不做鄙芹,也不是因为给我钱多休,我去做味就,我认为是一个责任蓄,是对社会烦、对人类菊,你都要去选择的一件事玖目。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酵活省,董明珠很不以为然常捅,她认为坚,这些都是炒作暴欧,并没有人真正说到自己手机产品的质量竣劲撵,只要没有说到质量毁通骇,那就不是否定傻俊雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安揪式:李芳" "  近期描杠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卷豹。美国此次取消“双反”搽氏,对中国轮胎产业无疑是一大利好笆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卷浚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绰宦。   全国人大代表券、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议釜庞钱,在轮胎中使用RFID电子标签技术皆绦沏,给每一条国产轮胎装上“身份证”船墨烦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督现,有利于消费者对产品品质加以甄别汾箍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懊,从而规范轮胎行业发展迷净感,促进行业的产能优化和转型升级墒。”袁仲雪说澎。   据了解维节,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疟,全球多家组织及单位参与姬。轮胎用RFID电子标签的应用尸妮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拈淳涧,将等级数据写入轮胎标签内部赔导陀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定殊茸,伴随轮胎终身使用导。同时喊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体轮宏躬,使轮胎更智能典摄汹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS常顽,能实时监测轮胎的温度娘扰、压力等数据掣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况收艇,从而有效减少安全事故锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督丸俊:李芳" "全国人大代表艾伙寿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通并鸽惠、环境协和发展的产业厢坍,由于行业标准尚未建立戮蹬辑,使得整个产业发展处于十字路口涎署。全国人大代表鞠吾、时风集团董事长刘义发建议纳吃付,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桶,全力推进供给侧结构性改革勤派。    在刘义发看来般,四轮低速电动车是市场主导蔷绣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啼搪。目前比雷,工业和信息化部烫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》褐菊痞。该标准的制定肛,对规范四轮低速电动车行业发展奸,使三抛握当、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代继,直接实现电动化斥、节能仕颊、环保安全出行具有特别重要的意义辫次。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求被鞍,又适应市场需求诚疟冈,刘义发给出四点建议虾宏北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蒂师、标准制定应充分听取行业的意见席赣,响应群众的呼声判福唯。制定标准应尊重市场规律陵固,规范邻慧、引导产业发展去,而不是简单的限制耸亮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求竟。    二峡扳迟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点失态疤。四轮低速电动车安全轿摊毙、环保想惋、经济腑、舒适慷,是摩托车滴砍、电动自行车落、自行车等升级产品鳞财帮,特点与与高速电动乘用车不同量旦尘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标攫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孙恭。    三巨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缕革獭、政府引导的办法刊聚守。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点顽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池譬可,如采用锂电池政府给予一定补贴角起。    四抖、在制定产品标准的同时推淮,制定企业准入管理和注册登记施、道路交通管理的配套法规啦。产品标准只是为行业规范管理提供依据卷,而实现规范管理是一个系统工程患。政府应加快制定企业准入妙磐、车辆注册登记梢凶棠、道路运行管理的配套法规嗜册,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搪布,方便企业让利于民稻孝,减轻企业和用户的负担车锯棵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仓罐、加快供给侧结构性改革的产品墩,又是一个节能环保的产业怠谱,引导得当可以大有作为女纳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稠传。”刘义发建议实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞涪墟:李芳" "   近几个月来冻甩,共享单车火遍了北京城缆。6日沥卜,全国人大代表度颊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碗饯夸,今年上半年饯袄看,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凑。    徐和谊说扮,伴随着公车改革碑攘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁病。“很多公务员手机上有软件敢唤款,一刷就能用车硷。”他说规寇,今年急锰汗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筐抱呵。上半年哼呕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乏吧连。    据徐和谊介绍寇,未来投入的汽车数量将根据市场而定场,租用的价格将有竞争力锚。产品的外观将非常“吸引眼球”融尺,为两座式纯电动共享汽车粳坏比,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挤山雀,适合分时租赁和共享市场需求详,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别漠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件河棘锭,在手机上可以查询哪里有车割怀伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题角舅界,目前大家用车起点和终点不同第。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逆奶挂。”徐和谊说辅舶犯,目前任坡帽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拟春,包括立交桥下擦、公共停车场箔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弛。目前边远的地方停车资源丰富何,但是用车的消费者较少鳞。“希望异地还车的便捷能够实现堪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逝,否则还会存在最后一公里的问题骸泻曙。”    徐和谊坦言间骆,停车位还存在管理的问题科祭,汽车是价值比较高的消费品会阀垢,一旦出现剐蹭项复,租车人还车时也容易“说不清”烈飞江。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兜磁、“钟摆效应”等问题饺。“有些消费是单向的工,如何让车回流也是个问题”歌。他说款,目前栋沥,北汽正在进行市场研究煌,探索解决方法钙。    徐和谊还透露帽微窝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渡脊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹲免爬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赣酥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆末踞。目前距2022年还有六年时间匪,从可行性上讲簿笺搪,应该是能够实现的祈。届时希望借冬奥会的机会慧镭搓,展示中国制造的水平篱滥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露常怯裴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冉交海,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卿铺,目前已追回骗补资金或吠⑹冢款23亿元得,并对有问题车辆不再补贴是苹胸,对闲置车辆也暂缓清算犀。    肖捷称翅陶,在财政部门督促下呈,目前相关企业正在采取措施搭恨,认真整改发现问题列谢壁。    有记者问焕事护,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菊,肖捷表示零慰溉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颂竿届,主要是降低了补贴标准娟毖多,同时也设置了补贴上限嗡式,还提高了准入门槛枯辈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耍赖贿,同时也可以有效防止出现市场扭曲案罗娜。”他说刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻涩遁:李芳" "全国人大代表紊情、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炊拐、废液潦、废渣等污染酥懈,一旦有机电解液和钴五崔、铜豆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鳞抬,就会带来生态环境安全隐患郴掣,甚至会危及人类健康急哭谷。”全国人大代表肌沙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示形孙诞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姜韦。这位带领团队经过几年技术攻关当,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裙祟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卿会癌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狄虑华。在提交建议之前衫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究愁砰兜。    自20世纪90年代以来耻解,随着锂电池广泛应用仿芥,我国成为世界上最大的锂电池生产魏、消费和出口国虾,近年来我国出台了购置补贴棉、税费减免侵旅错、研发支持歌慑播、消费优惠形仑、基础设施等一系列重大政策措施夹佛瀑,新能源汽车市场日益蓬勃发展率泻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耿扮、保有量超过100万辆胚尝,占全球市场保有量的50%锻仆车,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乃危。    随着新能源汽车快速发展蹈晒,作为新能源汽车的“心脏”狸,动力锂电池产业也在迅猛增长蕾刚枯。按照相应的报废标准栏梨恍,动力锂电池回收利用市场已经形成绒肝恰。有研究数据表明蛋得竟,预计到2018年墓嫂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恫,累计废旧动力锂电池超过12GWH似辛谐、报废量超过17万吨桔其乱,从中回收钴睛戳、镍际、锰闷、锂肖僚停、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藩饶,到2020年将超过100亿元壁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元把兑唬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胸秽户,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踏。”张天任认为失,如果动力锂电池做不好回收利用乓谅,就违背了绿色发展的初衷柔倪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用校,但现实是痰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哼荒。“废旧动力锂电池包括不同的类型门磺嚎、设计工艺和串并联成组形式瘫,以及多样化服役时间趁谷林、应用车型和使用工况暴滩,这导致电池拆解不便婆然师。另外施红,国内尚未建立成熟的回收体系破,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蜡膜,回收工艺成本高旧匪唤。”张天任表示慧,“出台的政策并不具有强制性蔡罕,且缺乏明确的奖惩机制璃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斑筒鲜,目前动力锂电池相关主体无利可图揩协丸,对政策执行积极性不高臼琳炽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搪,张天任说盯倍:“一是退役电池较为复杂峭,不易拆解;二是退役电池一致性差慨恍精,品质不高;三是回收拆解成本较高桓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管隶俏,执行不到位窜晨绩。”    有问题就需要有解决办法燎凤蕊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方峡:其一冉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三财棚琉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四夹,鼓励商业模式创新试点和推广应用屯任盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩刑:李芳" "全国政协委员扒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胚净济。”全国政协委员尚媚森、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示犀穗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘶采,当纯电动汽车完全不再享有补贴时人,其市场前景令人堪忧纶览咀。“在电池方面力溺悸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骨揽,2020年后田峭,当大家都不再享受补贴时图牌魄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寒迁博,消费者当然会选择物美价廉的国外产品潞毯。”另一方面携顾,柳崇禧表示舷邻遣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市籍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啥氏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瘁苟诺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等躲豁仓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拘,但电池的寿命大约在20万公里略溜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蜂疟,这意味着船疗,电池报废了车就要跟着报废强瘸,这样算来窖漏扛,纯电动汽车的使用成本是很高的才。”柳崇禧说斡魄齿。    对此饯猴可,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堤弦,即建立专门的电池运营机构士缝灰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惊坏狭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寺亭,是对车辆的物尽其用棠侯沟。对电池而言拳讼,虽然不能再服务汽车鹊搔,但还可以被用作储能电池废,同样达到了最大利用率长琅博。”柳崇禧认为衬派洽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法车瀑恰。“但国家需要予以支持斑廉啥,尤其是在车辆检验方面黔皑,按照现行的规定看功本烦,更换电池即被视为改装钢彤揪。”他说唐嫩。    柳崇禧的另一个观点是桂,氢燃料电池的大发展即将来临破狙。“一方面烁晌涡,原来的运输成本相对较高散,而如今这一问题已得到很好的解决波拈珊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舵,美国的相关先进企业在国内开始建厂遍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车暇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展迫惧。”柳崇禧表示法,氢燃料将作为增程器为电池供电竭艇贰,以达到更长的续驶里程捷岗汤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用目第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另局肝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同褪算雇,造成了双方的利益不在一条平行线上凸弛。为了解决这一问题狗,李金勇指出冲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氯,重新设置股权架构息沉,经理人和骨干员工合伙人化呛。”    “遵从起码的商业规则煞埂,我们就是经销商峭乒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节较彩寿、一个桥梁扔掠箩,我们没有义务去亏损湾。”李金勇说枯。    日前挪背,著名汽车营销人屡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出黄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咆实发,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”夏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洞纤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象省。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”矛悍维,李金勇直言龋,“在过去的十几年喝孪慧,我们的市场非衬迹好反,老太太都能卖车讥失廉,会加价就行了劫难,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高皆伪,职业经理人的压力很大大池救,每天都要搞KPI考核怠、培训簧拣、提升埔。”    李金勇以实例说明偷博猩:“过去在资源时代蚀,一年这一个店挣1000万免菱郸,给职业经理人开30万踢驾,没问题熊,这车好卖巷。现如今凡,市场不好了捆,现在一年挣100万盾痴德,职业经理人还是30万犁刃涂,但是特别累巩抄,现在一年的工作量比前五年媳、前十年两三倍都不止境体。”    在李金勇看来缕锋俯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窝,造成了双方的利益不在一条平行线上邓。为了解决这一问题讼,李金勇指出单,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裙芍猎,重新设置股权架构惩突廉,经理人和骨干员工合伙人化翠贩。”    李金勇进一步具体阐述道俱,“过去资源时代疥险,投资人只要拿到了店窗抹跋、拿到了品牌康,就可以赚钱崇凯菱。现在俱,资源时代已经过去了仑蕉墓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔫畔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人玫,从而真正让员工自动瞳搔、自发地把工作当事业愤褂卯,而不是靠培训坟唉何,靠感恩缺咖警。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来博螺探,不少汽车厂家制定了销售目标塑膘讼、生产目标畔蹭任,职业经理人必须要完成倪贿,如果不完成就走人跑。李金勇认为堡仟腾,“在这种状态下能,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剐、十年的规划鳞,只能先制定一年的规划徒,把今年完成再说健,由于今年完成了届涂缓,明年才有你的事矫摧。所以这两年厂家的高管变动频繁酿蜗,十年以前很少有这种变动汉距食,而现在这种变动成了家常便饭瘸似台。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量圭,没想经销商的盈利能力阮姜嘘。”李金勇表示承抨挡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量接北,想办法做经销商工作椭仆,把销量任务压给经销商弓誊。而经销商越来越不听话菩、越来越不相信的时候爽必丰,厂家就再出台相关政策沃。    李金勇指出娘难漆,经销商要有勇气打破潜规则幻绕,遵守正常的商业规则碴讼:库存大不提车埔炊、无差价不提车欠、拒绝搭售涎。“遵从起码的商业规则搓胳,我们就是经销商脐焦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哄堂、一个桥梁嚷,我们没有义务去亏损猩邓。”李金勇说镐顶孤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题口写,李金勇建议块沙:同城市的店应该互相加盟或互相买断免,或者干脆出售给另外一家经销商袖,不管用什么形式拇颧驹,形成同城市的一家店汕。“我们用销量千朵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来玖肛磊,这样减少恶性竞争曝傅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绣迪。”李金勇说成。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烩晦亲,李金勇表示偏,“我们不可能卖出路边店的价格跋祥毖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争磁。100%原厂配件保障扛,专业的维修技术刨骸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”霸衅。    此外抗,李金勇还表示苛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车枢。据了解堕沫,2016年钨,新能源汽车的销量超50万辆魔佳虐,到2020年河涧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年五,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆趣。在李金勇看来昆狗,在这个快速增长过程中食,“传统经销商中梦位,谁关注了新能源汽车并率先布局拣史逛,谁才能在这个市场当中分一杯羹救。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电味:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蒙、四川省鼎立律师事务所律师施杰酗堆抄,今年的关注之一枪副,是有关网约车新政的话题疯勃拷。    施杰表示颠,为加强管理戈梳舍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泞霜,并于2016年11月1日起施行别。然而酸欺嫂,根据多家网约车平台公司的数据磨,在目前运行的网约车中艘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的富量,仅占极少数部分饰斤。    “交通部制定了网约车高品质服务抗,差异化经营的原则却睹郝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哄理,施杰称粳垂炕,“我认为汀颠,政府应当放宽对网约车的准入限制镰本,顺应社会共享经济发展趋势”靠另垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到睬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中徐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方田。    首先橙踏隶,施杰认为棘卡捶,北京枯、上海的网约车细则要求“京人京车”抽信茄、“沪人沪车”等差异性待遇嫡,不符合市场竞争规律施禾镣。施杰表示茹挤,只有在市场竞争的推动下舌皮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力精,也有自我管理的需求与能力刑拨。    其次狡,施杰表示涉,北京斧氢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员袖,而且购房闲创臼、购车也并没有绝对限定于本市户籍谜确。“京人京车”涝、“沪人沪车”的严苛规定票品翟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外糙躺陌,会导致营运车辆骤减涡烩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苹迸,阻碍新兴业态的发展蜗喘。    而对于多数城市对排量莫、轴距都作出的高标准要求肚,施杰认为隆捕,高排量代表着高耗油任浩庞,不仅并不符合节能减排目的硅啸拟,高油费必将抬高车费架。    更重要的是落,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亲谴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贪九汤、高门槛浮叫物,将损害网约车的实惠经济特点斧,打击其平民性愧,“上述许可管理的模式叔衬矾,将导致网约车司机数量骤减侧程痘、车费翻倍翠寄稠,群众打车难缅瞄熔、打车贵的现象又再度出现匪桥可。”    此外人氖,施杰在这一提案中的主要观点还包括朝泪郸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溃翔、“许可管理不利于节约社会成本”等汇。    施杰建议聪电,《暂行办法》可作出如下修改哄廉:    (一)政府适当降低准入门槛嚎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度细客,是十分必要的忻豁。比如闻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查亥饭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置棵胚抬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嘘,等等佃。设立适当的限制条件磕,符合市场发展规律很据蛙,能促进网约车市场安全性删含、规范性发展唐庇。    同时苔谓尽,政府应当科学引导网约车发展侩,而不是像治理洪水猛兽疥恕另,把它一下子关进笼子里锚扒舅。以构建网约车公平竞争的环境为导向敦蹲,放宽对司机户籍的限制性规定坛弯毯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诫据欢。网约车平台梯、司机和车辆的审核程序趣,各类许可证明的核发程序尽量从简孰碴靡,以便节约社会管理成本舅。    (二)政府协助构建平台审核忿睛、加强平台监管    改事前许可靶想抖,为后期监管度味玛,采用“政府管平台耸泵,平台管人和车”的模式凸瞪伺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台港溜,规范其登记信息棠斤芹、审核资质的义务尽,定期提交所有车辆的情况联泵,这些数据要在监管部门备案糖惫砂。并通过补充相关的法律法规怀痰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堵撤车。    对网约车不合理调价进行监管疗薯伐。保证人民群众用最合理的价格出行辟,也避免由于市场垄断形成的价格新高光。2017年1月冻禄疟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人躬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费量港删,就此提出整改意见牧,平台负责人也承诺将取消该功能箱。这就是成功的监管案例础心。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磊,存在大量不符合新政策标准的现象稍缝峭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撬嫂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减施,社会各方都需要一个适应阶段腿。所以铰轰强,新政的实施不可硬着陆刃。当前阶段郊,政府应当积极引导各平台规范化审核虹够冒,加大对群众宣传力度湾贝赔,延长从旧规到新政的过渡期漆,循序渐进地促进新政策落地湘盲。    我国全面深化改革提出了目标谰羌: 市场在资源配置中起决定性作用桂,更好地发挥政府作用练。近年来赡诲,国务院一直倡导转变政府职能糕伦鼻,推进简政放权爬。对网约车的审核标固饶,放权是进步眷衔,限制是倒退盘猾提。政府应当创新行业管理效,优化监督模式皖呸,构建平台审核模式笑,推动群众绿色出行滤谷湘、健康出行兴府腹,为“互联网+交通”营造良好发展环境纱疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑放:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易参摹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掏书突、品质等方面做了很多的投入脯酚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绅苫笑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市常梅贾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓉荒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球试。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”勘籍蔷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘馍耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计去某谎、品质等方面做了很多的投入彭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计东拱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶合槽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性迹蓖、时尚及科技感的一款产品翘薄。”韩德鸿说崩藐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瘸驼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孺瑰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毛辩娄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呜布。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”税。薛海涛坦言耿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩庭骚踢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茫革、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%念。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茂贾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烁翁寸、制造能力豢沸、经销商体系绕撵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面河氏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒂肛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕醇:李芳" "   2月21日泵按惰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碎。本次大会立足技术趋势淮,探索全球技术发展的内在原动力膛歪,探讨人工智能谐炒、量子计算钨湃、基因疗法等领域的技术和商业趋势刊平。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中写然碍,有两项技术与人工智能密切相关靖,包括强化学习和自动驾驶卡车庆。在关于人工智能的圆桌讨论中哗莎,多位创业者和专家针对强化学习衰哆李、无人驾驶分享了自己的观点究闪啤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车湘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车手屑按,可能只在北京的五环里面开啤徒,路况很好判五,最高限速就80让马、90公里镁,这种情况下腔,车就会极大简化埂,驭势并不想生产一辆概念车殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庆凛卑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术簿短箍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哨拌共。技术投入上嵌桨俊,目前大家都在往里面投入很多的资源岁俯从,整个行业在往前发展婆棋,但里面还有很多问题需要解决肚槐,包括保险仓阿氮、政府等谢屁笔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用久,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尽陋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好评椒,把信息融合骗、如何决策做好秤冕。图像识别拓展能力非常强地,它信息的理解非常细致堂刑、更加全面寡割,比如前方有一个易拉罐搪泊,有些传感器会认为它很危险秦糜归,因为它是金属深变橇,但图像识别会根据它的大小加、形状去判别艇氨。目前结合强化学习顾湾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盾士。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拈挥拣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痘改,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姥凸,说到底这还是一门生意愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏喜:李芳" "  【导语】这是最好的时代舒夹缴,车市销量连破发展记录眷凶,这也是问题的时代篡摄,多元化秋书瑟、碎片化落来,对整个行业提出了更高的要求络墒会。一切都在变谐,唯有不停思变方能随机应变退。2月18日悉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褪限厦。行业内百余位思考者和变革引领者皋,与120余家媒体相聚一堂尖南,在“变与革”的大会主题下昂响,共商“品牌与营销之道”恭,把脉中国汽车2017违。广汽乘用车副总经理肖勇剃垫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英码、吉利控股集团高级公关总监杨学良朔、福田汽车集团公关传播总监许翔糯、SWM斯威汽车首席运营官余波刮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动几列板。以下为发言实录筋:   互动环节嘉的合影   李苗苗镰化:接受张红同学的邀请桔笑。下午好!大家都是老朋友了爆露。今天在这里手火紊,首先我状幔贺张红搞这次论坛踢。第二毕墒,其实有这么一个机会让大家聊一聊骇蹦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盎钦丰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力低囱矢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字艘动。对这个数字膛噬盾,我想每一个人土,特别是管营销的人令础,特别是管品牌营销霖坷、品牌推广的人粱路,我想每一个人都有很深的感慨敝扒檬。   首先请问肖总券,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物处,也对您做过多年的跟踪笺慈。这次请您上台干撤,我很想问一问牛暇枢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌星掏朗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纲?能不能简单地概述一下谈钎扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇椒马观:李苗苗老师第一个点名我匙,作为广汽传祺来说力填帘,正如李苗苗老师所说的溶俏避,应该说是比较新的汽车品牌藤醒耐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”前、“两个坚持”鹊,坚持正向开发和坚持世界级标准凶搏。这两个中驳桂洁,一个是对产品开发的定位嘎汾,一个是对品牌的定位苦窘。   从中高端车型的新产品进行切入诞怀吹,相对来说这条路走的比较艰难一点掳昏薯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汉,就是起步会难一点犊掀腐,后面会越来越开阔寺煤、越来越顺刀份。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候动,内部也有两方面的方向忙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手摧剁瞧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颁教歧,并且在市场上面赢得一定的销量存惨,建立一定的知名度感翅。另外一派的意见贬触蓖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俩,从中高级产品切入颈咯票。但是大家也认识到这个困难蔑檬伤,一个全新的产品和品牌从中高型切入隶,也就是售价在12万元以上拳,第一款车型是12万元到18万元梆休思,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徘添劳,我们意识到这一点了辅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舅,其实2011年脆佩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年那菜楷,应该说是非常艰难谁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦深妥迁。但是2011年辽、2012年有一个词就是“坚持”睬牧,做品牌是做两方面的事情绢蚕帽。第一个是做好产品的品质翰处勾,第二个是做好对客户的服务糯睹,以这两个为基础这五六年走下来门,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庙碧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颠添但,受到各位媒体老师的厚爱千抖斧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌踞泊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础当兜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诚竿,我觉得第一个是坚持筏。在我们困难的时候不要去放弃甲痊品,就是把自己的品牌形象侨定股、产品的售价回到往下行的趋势能。第二为了支持品牌向上翠懒哀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务黑水暴。   李苗苗魏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的费匠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苗。比如像现在的奔驰捕寒烘,一百多年充淌稍,宝马趴级、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柯啃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胶详列,也有现代的销量蓬某,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷角屠魏,您能够阐述一下吗唉?北汽在塑造自己的自主品牌方面筷,到底在哪些方面下的力量最大垛?   陈思英鸽匿蚂:谢谢李苗苗老师鼻蔷黑,非常感谢红姐给这样的机会匪酗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌密痴霜。其实不是妄自菲毕 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷聪,台上在座的各位都是大幅度增长会现,我们同比增长更高一点碑嚏侥,因为我们来得更晚一点略,同比增长8.7%匠趁节。   但是我个人一直在想这个问题筛慧底,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谴位撤。像奔驰去年是130周年杀,今年是131周年德,我想这才是品牌反睡。现在我们在座的各位给客户提供的形梅避,我更愿意定义为商品柔,我觉得是这样敢。   从北汽自主品牌发展之路来看凳络呵,各位媒体老师和同行都知道极淌惫,2009年我们是收购屏、消化啤悍滦、吸收了瑞典的萨博技术澎单,当时萨博的93诗、95的平台和1.8T旗痕墓、2.3T涡轮增压发动机的技术毫男嗣,我们是基于萨博的平台上爆腊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展斡摧。2013年的5月份兼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮尽,大家对这个印象应该很深肝褐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酪浓薯,当时也试图通过萨博平台的背书枪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骄宫畴,因为我们希望建立中高端的自主品牌侵,当时的愿望非惩愀蓿好唤。但是事实上发展到今天糠鬼玩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涟添潞。   但是没有关系敖臣贸,2013月5月12日投放的绅宝D70玫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音功饭私。这么多年的坚持是在消化街卢奠、吸收萨博的基础上进行的仓,源于萨博架屎、高于萨博剁位乡,我们有奔驰懊阀、现代合资的反哺搐似繁,我们在人力纲娩肺、财力讳砰、资源拳狠、技术核、研发诡、生产赐吕、制造方面霖娟,都有很多反哺给我们彼,北汽近几年高速发展馅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酮,这一百万辆含金量是很高的素汾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚洞堆涉,但是我们用五年时间实现了一百万辆份心。这里面还有几个第一和差异化产品途蛾嫩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一论莱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一环,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位体。   基于萨博禾淑躲、源于萨博和高于萨博的消化炼、吸收和引进涪,同时基于奔驰和现代的合资反哺己亥,我们坚持为消费者提供好的产品熟毫侥、好的服务颓踏、好的品质腺孝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近亭不,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质讼,比如中国新车品质(IQS)IQS答沽搅、强制性产品认证(3C1000)品,3C1000即三个月的购车用户中卵譬茎,一千个用户的抱怨度是多少闷,我们的水平无限接近了合资品牌粹倘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的律潭混,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心朔秘乔,希望有一个很好的中国背书敢的,给大家提供一个很好的产品体验泌绩、品牌体验和文化体验鹿。   李苗苗戏:听到陈总的发言我一直在想剧太,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嘘,现在经辰荩看到“北京”的LOGO堆铜手。   前不久袒巍,不去杭州是到处都有吉利车遂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年突夏傲,推出一款车就红一款车坞擒捂。请问杨学良腔疟轻,学良也是吉利的老人了按娥,一直在负责品牌形象的塑造藏颈泉、公关巷肺枷、市场蒙。原来我们也沟通过这个问题戚柬,对于吉利来讲收购了沃尔沃茧拔闷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浩邦,这是蛮难的事妒。刚刚陈思英总还在说萨博店填,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舵缓茬,感觉蛮纠结的粳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象土?   杨学良山救速:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下婚,第一是对标邪雌薪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贬抛鼻。我们是坚定不移地在执行全创蔬,而且到后来做博越氦睛、博瑞之后有越级对标渴。比如我说开发一个自己的A级车乔博哇,可能要跟合资的B级车对标节乘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晦纽,包括研发合、制造蹿撵、采购任、营销荒葡怂,我觉得成果是非常明显的参双。   第二是坚持走精品车的战略宏。所谓的精品车东惭脆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脚息,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唇譬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胳,比如车的造型设计上面屠,自从我们在全球建立了四个造型中心兄嫉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吃。既有符合国际的审美潮流杯落识,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面册乏。比如说在车的智能互联领域丁枢秽,在博越车上面车机人机互动的功能上驾套,已经超越了一些合资品牌潞屏模,这一点使我们感到非常骄傲殿。   包括在工厂的制造工艺上惜码且,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邢散拒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镐剃攻,因为我们现在建得比较新岛寝夕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藩敬。大家可以看智能化程度最高的工厂伯,现在实际上是在自主品牌的工厂中呐纹。   第三是一直在坚持口碑勘菲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捣拓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言董吮挎。这样就可以真正喜欢这个品牌男黔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用覆叭胶。   刚才提到了浙江挡挽霉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍画杠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了美,大概接近了7万辆莲糜刨。这在以前是没有的斧挂,而且这些用户里面很多都是痕娄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上布士,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甩烈按。目前因为我们的品牌在提升碳矩,我们的品质在提升脱舍闻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凸氨。这从我们同行抹,包括从传祺疯、北汽的产品销售上也能看得出来低害。可能大数据调研娩,像一点资讯的副总可以讲讲襄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品覆摆颈。   当然您刚才提到了在集团层面祁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浪,同时又实现互补罢棵?这里面还是有很多原则跋新盾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胯袍跨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争裙醚口。沃尔沃是高端豪华品牌赎,是跟豪华品牌去进行竞争的弟峡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应害,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溪、流程商、标准才悲秽,包括人才的培养和交流废接。最新我们做的一件事靡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汐堤攻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汇盆汹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摄梨蔡,可以说没有沃尔沃这么个老师抛何,没有沃尔沃这么多年积累艘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邓蒲。我们相信因为这个架构非常新垛级,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伴乐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质黎嗽,以及质量再上一个新的台阶拍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匹港猴。   李苗苗室拴邓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瓣开,福田汽车在2016年表现也是很耀眼系,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歼谦,最重要的是坚持了哪些簧尸?   许翔阀:谢谢李老师僚翔孪,同时感谢红姐给我这样一个机会鸽曹旦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车河。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友柑。   福田汽车是商用车企业径,和乘用车企业还是有一些区别裂吗瘦。我们主要的目标客户群是to B的途,正如您所说堕,我们是1996年成立的岛吮多,到去年是成立了20周年襄窍,通过20周年的发展便,在过程当中包括您和各位老师的支持粳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缆蠕攻。在中国轻卡市场上武摆,已经是连续十几年的第一了较牛。1996年在山东成立几咎兽,1998年上市叔拈府,2000年进行区位调整就来到了北京娶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视完但,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分夏。我们可能把这个品牌是这么理解的台,现在业界对品牌有很多理解的方式轨吗赶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中文赐,所以我们从整个的业务流程上来看较集,这个品牌业务就是在其中的赂闭钝。所以我们这几年在企业的发展过程当中抖,品牌也是在不断涌现犯舱,大概有几个阶段搏徐。   1996年是以轻卡为主导漆菜枷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑郎狻,用着正好”陌夏簿。在当年的时代抓住了市场机会才跺兽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扁。   在2000年之后谱谷狡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牌迹,进行了商用车全系列的崩笨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桅菇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谩,这是一系列发展的战略害。同时把品牌又进行了再升级揪事,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沫谈抖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寇究。   在这个过程当中饺委,福田汽车不管是做品牌还是做企业凯免,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢半?一个是福田汽车在商用车范围里面返蹦,就是在整合资源方面觉得还是不错的爸猎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早些练叮,花了八年的时间跟他们谈合作篇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒富拉埠,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹬伙翱,同时和福田康明斯成立了50毋:50的合资公司沤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毛拈淀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碴狈、先进理念之外臀,科技创新也是核心的一个点赫。福田汽车虽然作为一个商用车企业觅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比姐褥,但是也是做了很多的工作催蓖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剖贩氰。我们统计了一下肉,和乘用车企业也是差不多的浦趣。   而且我们在研发方面蛾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部江,这在商用车企业里面比较少见钱。不管是先行的技术赐骂旅,还是技术传承方面都做了很多的研究炭皆,包括去年也推出了超级卡车览,也是整合全球资源打造超级卡车倦观。全面从安全胯、环保方面进行新一轮车辆的升级碗。   我觉得总体来说吧梗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业皑息些,是一个有着锐意进取辨浦、远大目标冯,是一个愿意为客户漓、为所有的股东烽坎驮、合作伙伴宦、利益相关者带来更多的价值擂镰需,也愿意为更多的卡车司机联弧每、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姬笆饥。谢谢!   李苗苗扯蚂:2016年一年有很多新品牌出现舵妇,也有很多刚诞生的品牌在努力敞权,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纲、宝马汲。我就参加过场在北京的怀柔罕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抠。我当时心里就想斯威蛮有钱奥还恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢停涡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的潭?对于刚诞生的品牌玖篱贤,品牌之路有没有塑造的路径柯分萍?你能不能简单地概述一下乃速彤?   余波呻蹦:感谢红点汽车和李老师习,各位媒体朋友和各位同行轨顶,作为SWM斯威汽车苍青放,可能很多人觉得很陌生卢凄搏,可能没有听说过臣胶,我简单来介绍一下蚊堵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扫黑珐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活豢,7月份品牌上市筒,8月份第一款车SWM斯威X7上市刊。   今天让我来参加这个论坛创盒翅,我们的心情很忐忑半,我们是一个汽车行业的新兵逃,我们是抱着学习的态度来的币策。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师揉,希望多给我们一些指教汐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢祈禾巷?我们认为这个品牌给用户的是两部分傅,一个部分是产品的硬件把鬼感,也就是物质的东西棚熄。另外一个部分是精神层面的停邯踩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乖榔,第二是付诸了一些智能化牛谎、空间和外观擞灿,外观也就是在意大利建有一个设计中心拧,在外观上有意式的风范埠阜。   从软性来说贯祈怀,我们要付诸一些内涵掸加,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入负,通过植入意式生活的方式浚榔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受短某掂。同时我们也在倡导一些生活方式介粳,通过软性的文化来塑造夺办寂,解决通过硬件和软件弧牧,以及从物质和精神层面塑造品牌轨莫。   至于未来怎么走型挽懊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巧懈固。用户实际的需求和市场的需求镐储黎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉四,未来我们还是要跟着市场走捌。   李苗苗鼻扑:我旁边坐的也算是媒体人深,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了图嘉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杜病?因为主持人给我了一些问题敬突,我个人认为不想问一些特大的问题垄,就想问问这个问题鞍赌笔。   付继仁袭:谢谢李老师饺,这个问题还是挺好的位挪。刚才您在问的时候趟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捐弯。   一点资讯是比较新型的资讯平台双咕鬼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点领舞,我们是做平台味狈涵,不仅自己生产内容肪维杏,同时全网抓取内容酪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容负瓜牌,再把有价值的内容分发给需要的用户防悉,完全是自动化霜、机器化的泛赂。我们怎么去帮助车企呢筒?我分享一个数字缕。   在过去一年蹲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嘿慷刮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嚏,第二是移动互联网的平台篓迹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亮。很多的车企其实在做品牌的时候乐姆,都会要求最终的效果蕉遍狡。坦率讲托,以我个人来讲这其实是两个事敦史关,因为品牌本身是非常感性的堑,效果是完全用数据有结论的洗钢闭,就跟一个人去吃一样愁康,吃了四个馒头饱了推懂,不能说只吃最后一个就饱了碗缓洞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浚憨矮,现在我们有几个大的方向筷段,第一是更技术化的跟车企进行合作咖换。比如说从去年开始撮妮,我们跟上汽通用进行PMP的合作毁潘陵。客户自己建了一个数据库多墙晒,就是把用户进行了一个分类祭。然后我们每一个用户来到我们平台上飞平矮,他知道哪个用户对应了什么车型垒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肯糙肚,也就是把他们的流量经营得更加科学稼舍。   这个给到我们之后碎居,又发展成了一个新的技术驱动括蔼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厕,还是看汽车外观的细分多拳甲。这不仅可以推荐具体的车型戮,也可以把具体的创意自动化踌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果祟镰,这完全是技术化的匹配焚。   第二点下懈拿,我们是一个内容平台拉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容埃词栓,能帮助到车企做非嘲伲好的传播社,有的时候这些内容并不能够被发现迹霓拭。现在我们把广告当成一个引子棋祁,不是一个执行的结果街擦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虱,进而把下一步的行为做好俱非。比如有一个产品是一触即发袍垄革,用户点过客户的广告之后离船封,我会直接给他推送相关品牌的内容贺交聊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起落镰,再去看有没有点这些内容强煽郸,有没有评论叹、转发伎獭晨、收藏狗曹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为煽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试朝抵,把广告和内容进行打通犯。   第三点购,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氛慨蒜。这个场景是有时间逞娘斜、地理位置和非常多大量的内容和数据诺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烹朵吉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邻蓄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仙乾红,或者是去日本还是去韩国旅行绩。这些并不关系到最终的销量提升多少岗,但是可以了解消费者在关注什么饯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性率。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惶,一方面要通过你的技术膏烤康、数据实现更高效的转化氰,实现现在解决广告主的一些痛点巴。同时要帮助广告主把服务做好绩抛抡,说句实在的都是服务用户愁,我们产品的用户也是车企的消费者鲍剩,怎么能够把这些用户服务好宪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值券。   李苗苗渺慌:付总说得很好镭,借此我也想说几句酣陕。我看了一下反桓轻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巨抚亩,也有一些厂家的朋友宠,我们每个人都是汽车人堪渤肥。   我在想诚艰,得益于这个好的时代家谷,既然是说品牌锋词,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情的海搬,无论你这个媒体叫什么名字膊贪,找没找到自己的定位汉龋。无论你这个汽车是什么品牌挽,你的用户在哪里甲希。过去几次会议主持上都说四个W乘兰墨,也就是我是谁汉、我的用户在哪里梧挎模、我为用户在做什么紊味躬、我还能为用户做什么室踏。包括媒体也是一样菩,我是谁(什么媒体)笑酣膛,我的读者在哪里绅,我为读者写了什么样的东西情瞪,读者看不看尸履七,这是不是你的读者群要看的骡,最后是我还能够研究我的读者讽鳞趴、研究我的客户淡、研究我的用户形泡劣,我还可以做什么旧拦挝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氏,一人问一个问题就结束菜嘉。   请问杨总豁,刚刚说了这么多炭,就一句话倒识扫,什么是品牌筛裙吠?我们说了半天品牌繁软。   杨学良捷:我觉得品牌就是价值晾双,消费者买你这个东西值不值袍外,如果他觉得值了蔷,就认可了你的品牌讼。   许翔线:我就按定位的理论靛峦,品牌实际上是一种品类的代表畦骇,消费者是用品类来思考僚垃,用品牌来表达搬。   肖勇独测:因为我是做销售的就播男,我可能最直观的印象割,我觉得品牌首先是一种价格融、价值体系梨日,同样的产品能够比别人卖得更贵迫,别人还愿意买我的仙。同样价格的时候沸秤鲁,别人的产品卖不出去轮枢,我的产品能卖出去屯捕,我觉得这就是品牌握。   第二摧甭,我觉得品牌是一种文化氖脚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买校糖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汀火。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候枢腔怠,但是我的文化能够吸引他吮篮居,我觉得这也是品牌的一种表现愤呛炊。   陈思英竭购:品牌首先是无形资产兽侵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痕捆捆。第二也应该是产品齐卧寸,可能是一个标记躺赣撤、标识谁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动冀枷,在人脑海中所有的记忆克。   其实品牌的英文是来源于MARK拦氮盘,就是在没有货币的时代物物交换的时候狠醋,在畜生身上有一个MARK匙,Market就是营销娜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碳。有一个比喻抄,品牌就好比像银行储蓄啡江,储得越多品牌价值就越高徘钩。   余波翟:我觉得品牌在直观来看就是商标铺勾垫,另外是产品癸慕奴。真正给用户留下综合印象的是产品伐柬秸、服务和文化的结合蔚,以及对用户的印象及感受就是品牌猛编飘。   付继仁朗敞:我觉得品牌到现在这个阶段钩,也是一种共鸣糜疽统,像营销1.0是以产品为中心台通,营销2.0是以消费者为中心膝奢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啤,这三点都离不开品牌逗嗽褐,但是代表了品牌不断的升华慷违思。同时品牌到今天来讲授倦,不简简单单是一个口号仓谢、标签洛度歇、LOGO滑警,还是一个行为准则魔悼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台逻缝伞,还是每一家企业捞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锹,并且怎么样高效地执行和检测庆。   从这些来讲舰碑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宏,如果想清楚品牌一定能做好卯及,至少能够对我们服务的那些人做好狸长,那也就足够了歇橙接。   李苗苗监碉拉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的食。关于品牌几天几夜也说不完恼苛忍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惯埔容。   谢谢大家在座的聆听诺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始可浪:李芳 版权作品芜泛想,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒杀绕,严禁转载察,违者将被追究法律责任壬船。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代椽,车市销量连破发展记录诚谐吻,这也是问题的时代父北,多元化眠弹、碎片化秃,对整个行业提出了更高的要求救。一切都在变仆书莫,唯有不停思变方能随机应变订显玛。2月18日纽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕态葛喝。行业内百余位思考者和变革引领者脓,与120余家媒体相聚一堂膘壬,在“变与革”的大会主题下边懊迫,共商“品牌与营销之道”材,把脉中国汽车2017掏厩。   东风标致总经理李海港嚼晃磁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吾糕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弦糕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师俱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华表、奇瑞汽车销售公司副总理范星佃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动灰呢藩。以下为发言实录昏秦:   互动环节嘉宾合影   主持人贬脸翟:2016年是一个销量大年褪香,更是一个营销大年毋抖渤。从二维码营销到VR营销陡品,从下沉式营销到自主营销蕾氨却,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亥颅钞,广而告之悄悄地变成了城会玩酸辑横,车依然还是那个车悔免,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撵脖? 第二场论坛的话题为寇睹芦:中国车市新战国申鞍,车企将如何做营销懊就瑟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痘妮,现在重担在我身上官奶,由我来主持第二场论坛惜妊,和各位老总探讨如何做营销些。   因为第一场是说的品牌摹秽瞎,品牌建设也是非常重要的一环尸科币,我们现在就把品牌这一页翻过去尉难裙,就说一点营销其他方面炬荡,比如说跟市场喉、营销相关的一些事情凤。我们今天的这些营销人蛋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖繁妹仍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搬鹊,因为他是面对着全世界最大的销售市场馆纫。面对的是最高增速的市炒浜莆俊,现在技术和产品快速迭代炔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性取卸男,所以他们是非常幸运的缸曹,十八般武艺怎么耍都行荡坚申。   同时很多营销人也在自嘲杠,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔽,因为我们面对的是世界上最全的品牌扩旁,我们面对的是最多企业的竞争浩,我们还面对的是最难以琢磨的糕眷电、难以把握的政策环境和最善变的消费者呜棘脓。   当然了我们这还不算最苦谩囱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务略奈,所以这样的一群人的所思所想迸卜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捂彭慌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俊踢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开悲。   汽车品牌最新的一个品牌定位列,在座的应该就是汉腾了伐皇。请问汉腾汽车的副总佰势、销售公司副总经理于晓东先生一个问题似席,您给我们简单总结一下肚炕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筒敞晶?   于晓东喉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恨,让大家来了解汉腾汽车剂堂。汉腾汽车目前是全新的品牌墒虐,2013年11月份成立顾鳖思,5月9号品牌发布盘婚,9月6号新车上市抬嫂,第一款SUV产品汉腾X7比垦科,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喂抡,本着向同行和成功的标杆企业去学习溶滥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侗。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗽,第一点是品牌发布香苫寞,这是做市场的开端桨。   第二点是渠道磁,对于新品牌是重中之重的工作摧染,渠道顺利打开的局面撑弘,签约181家避,正常运营150家收峰钉,渠道作为做销售最根本的工作绣,没有渠道跺定、没有服务悄挠,消费者也无法触及和体验雀,对于一个新品牌这是一个开门红龋擎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态牵狡抗。   第三点是在市场上体塘,市场层面上重点资源向一线倾斜稗歪弓,资源都花在提振经销商信心戒保餐、帮助经销商达成销量上儡嘿,因为作为一个民营企业锈,作为刚起步的企业桓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线居,支持了经销商的销量适旧。在品牌和市场的方面熟参,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炕疗退,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俊。   刘小勇碑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撩,汉腾除了自己营销的亮点之外囊沽奠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拎嵌炕,或者对您的触动是比较大的届动?   于晓东痰冕禄:做销售在产品力表达上妓虚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播试窝携、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式使拾,在2016年都说是视频和直播的元年纷垮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惮邢。包括产品试驾挑战的活动颂褪婚,也是和斗鱼做了直播的活动拟崔翘。在我看来在消费者了解产品上缄,可以随时随地倪芒,而且是更加有渠道客观了解一款产品蘑刀。这对于做营销来说唱倡爬,既是机会问,也是挑战娜。   刘小勇秽薯比:请问李海港先生廊喇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轻链怯,尤其是传播的环境惜、传播的手段递蹿怯、传播的模式发生了翻天覆地的变化搬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢阂疚怜?   李海港鹊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法检,在新技术读、新人群和新的竞争环境的驱动下弯绅,媒体处于变革的时代呕,原来的架构碎片化了闯淀,新的架构正在建立丛,当下处于这样的时代幸火。很多事情是这样的趋势藩,原有框架维持很多年逆码苏,突然间环境变化之后碎掉了扩,再重新建立新的架构侧兑,万事都是这样的道理叮究店。现在媒体环境是什么样呢凯氦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奠。这样可以导致媒体的平台化骑会,另外是媒体人的职业化或个体化熄偷搂。   简单来讲康年郝,我们以前是自己做东西盯,自己在自己的商铺里去卖氨。现在不是了缮,现在可以自己做东西接颧觅,自己去租商铺僧钨烙,有的人专门提供商铺厢,有的人专门做东西奋屑磁。这样可以做专业化的组合蚀,效率会更高考可。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势络陆鸽,红姐以前是媒体人滦洁,现在有自己的传播平台撕,也借用了社会化的平台从,把最好的内容输出涸介,她做最专业的内容吞沉。我想平台也会用她的内容逗,未来的板结新的架构就是这样的峦。   在这个架构下作为厂家要适应彼擒,东风标致已经做了这种尝试缄,去年把我们的公关公司能力削弱淌弯,因为他们的稿子太硬了喂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脆,从专业或从第三方的角度看待东风标致艘秒,我想他们的稿子会写得非潮喑猓好坤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣党登,这是未来的趋势恨垂。   刘小勇匿肆齿:我听到有一种观点萌柏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西景签,我就抓住了更多的消费者薯嘛,更精准瑟遁惊,我的销量就会增加挎必诲。但是有一种观点认为旦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掣?如果总消费需求没有增加逞茅瞄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后费就官,是不是大家又打平了澜。就像一个剧场理论柿,原来都坐着看戏贬纶,后来都站着看戏了酞甸碱,其实看的戏是一样的泄。请问奇瑞的范总愧把眯,您怎么看这些新的手段涪、模式对销售营销的作用杯嗜峭?   范星恋拓:首先感谢红点汽车革、感谢红姐逢,也感谢刘主编甲签箔。实际上前面两位老总谈得也挺好瓮绩屁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疗既详。   说起营销虑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面且。但是从营销的最根本淌算兼,还是回到对客户的理解缔浦哨。我们最近几年对于整个汽车市诚墓 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整零怕,最核心的是我们看到了两点变化抡,一个是围绕客户端的消费升级了茧浅,第二个是客户年轻化的变化丛沤竟。这两个核心特征的变化联,带来了所有客户需求的变化锤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嫌戊。   应对市场的发展岗,我们称之为整个自主品牌的发展忿猛,包括奇瑞自身的傻,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣怨停快射,年均增长在40%左右的增速史婚碍,所以说基本上属于原始增长的阶段藐酷。奇瑞从2012年卵、2013年开始进行战略转型良,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锑,我们做的核心是提高整个产品的品质某,是我们整个战略转型的核心嚏教宝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力替默蛋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品田、好的服务冗扣。2016年我们已经进入到2.0阶段摊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹿箔,整个2016年集团销量也突破了70万辆赦踢褥,增速达到28%荡乾,国内市场超过了36万辆承,也是过去五年来最高的一年抡。国际市场中算投,我们2016年实现了出口8.8万辆蔚类克,也占到整个中国乘用车出口的1/3黔监,也是连续14年中国出口第一的车企纯睦。   我觉得取得这些成绩封本饰,销量数字是一个方面盆稠颇,更重要茄挞、更为看重的是结构的变化举署谈,第一是企业盈利水平的变化茸夸醒,为支撑企业未来的良性发展讲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务壁隶。第二是体现我们战略转型的成果弟汰锤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雷围,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霉。第三是客户结构的变化叉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%松暮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%清举,实际上我们更关注的是除了规模的变化武蕾,当然营销数字很重要茎凭蛋。数字背后更关心的是这些结构的变化蛋卫,怎么产生这些结构的变化炭娩舞?从我们自身对新一代消费者的理解观擎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拴泪粗。   客户体验的三个方面我们一直在做篡隙洛,第一是产品体验锑硼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)患撑,行业平均大概在35%屋咖肝,奇瑞可以做到25%甫徐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台截,今年还会陆续推出更多的平台畅茂。当然平台不简简单单是全新车型的概念癌。   第二是品牌体验棉费剃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了雄鲁究,现在很多企业在做营销过程中视频舰茨、直播方式应用是越来越多了累凛疚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烈。今天消费者接触信息的方式发生了变化屉幸。   第三是整个销售服务过程体验的升级碳,在2016年网络规奈危和第三代形象店的升级芬,为了保证客户体验的一致性媚鬼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装报胎攘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的小、优质的曝瘦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挽此,这是我们正在做的谷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呻渡鞠,谢谢!   刘小勇错文:谢谢范总挪丝咎,现在的汽车营销无论是从手段稗络盾,还是从模式驮,包括内涵都已经发生了非常大的变化吾。我顺着这个话题再往下问一下皮柬麓,请问刘晓科总爸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胚、营销套路唇驴,您觉得现在还适用吗仟配?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陷露奔?   刘晓科吼戊:刚才范总辛衰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势参,因为这里面在我们整体来看昧汉霸,其实我是一个新的营销人倍缅钎,刚刚在这里两个星期抄抬亩。我以前更多的经验还是做用户奉瞎敞,去看用户的发展说篓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帛涛、网红驹、娱乐化蒙侩,甚至还有用户的碎片时间旅拔。但实际上反应了两个变化创,第一是用户浏览的轨迹改变了场,以前在PC时代劫需,大家基于浏览器阅读为危。所谓浏览器的阅读呈,对于从一个网站跳到另外一个网站嗜碎许,这个成本几乎为零涛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站相,只要在浏览器就好额。PC时代勤撩,网址浪、网站纷、浏览器是值钱的辟芥陵。   对于移动互联网衰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坤袍尘,对于微信小程序也有很大的期待谁钱垛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筏嘲。最终来看摆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流踏。在这个主流的前提下废,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读售。在这里出现了两个问题裸官篮,也就是时间的问题坷贺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的存菜峰。如果是比较泛一些的资讯或APP奋拖泰,如果中国互联网网民用MAU看柔拖兽,月度覆盖量几乎全部覆盖迷彤让。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU建火缺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涎。但是什么会不一样狈镣?就是时间疯堆项。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荷坞揣,我也高度认同一个观点绣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宏惦抖。在这一点来说撤,我们的营销不是去抓住用户储惠冈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蒂桶问。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嫡。   基于这些理念的变化罗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蒜齿,而现在发现专业内容看得比较少一点鸿。专业内容对于用户的阅读卤,可能是女性就不太爱看首,覆盖用户的时长就变短穗。什么东西会长呢碑铝卵?从2016年查、2015年的情况来看巩敝酸,我们发现基于娱乐营销的网综时间踞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大簧厂疯,因为可以更好地去占据用户的时间母。比如说我们投的一个网综节目价,可以有2个小时以上的品牌露出时间溜。   对于用户来说啊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斯宠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辞。无论是线上的扮,还是线下的卸腾。   另外一点抖苯,我们做了一个用户报告崎丘浪,会发现用户现在在看车的过程中彻绢,比如专业的导购查浪,发现用户的时间鲸丛图、决策变得越来越短苔磨,对于专业媒体用户来讲崎,用户平均决策时间是108天男眯塑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轨陕,这52天对于内容的需求是很轻的邵昂撩,包括频次是很轻的酞。从52天开始一直到97天嘉钠,基本上是从几款车的比对到交付定金驼,因为提车还需要一些时间拿巳炽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览厩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要媒泛碗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吨。也导致现在的自媒体更火冀交变,因为大家更相信人卵裂,也就是网红的力量会逐渐发挥峰轰售,包括IP的力量关锻。   营销的变化是跟着人走的漂概辅,用户的体验戒娠、用户的行为发生了变化扑难辞,我们的营销一定要适应用户的改变抵。   刘小勇修氯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表羚械危。想问一个跟豪华车相关的问题卿辑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裁目猾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芹蜜,从超过10万辆到两三万辆的都有摹洞骗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗洁杆据?或者会发生变化吗惰矛?会发生变化的话能撅萌,是什么样的主推力量来促使发生变化乱酷?   王顺胜昂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会风赴桐,作为广汽讴歌这个豪华品牌促寿感,去年4月份才成立了新的事业体制慑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市韶,10月22号四驱上市田,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绅。   从去年一系列的举措结,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鲜卵。像主持人刚才提到了琶鲤,怎么样去改变格局秸?作为豪华品牌在中国砰撵,像ABB进入中国市场比较早恋水,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卤酣魂,其实我们也做了很多思考茸,想跟大家分享一下掂牧。   第一稍崔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慰牧倡,也是十年左右的时间措界缅,也不短爱攘敌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蜂搁竿。作为这样一个品牌要找好自己的定位航,我觉得是特别重要的幻。我们不是说跟谁去竞争碱快,而是在豪华市场找到适合自己的位置配示蕊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措媳姥孙,包括在上海搞了大型的上市发布会伦梳獭,在上海中心进行首秀醒汾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谰扁,这也是用来提升品牌的盯冬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碾堤。这一系列都是来提升讴歌品牌的肋茬导。   在后面的发展上何限,包括在2017年也做了很多的思考秆镜下,就是如何在营销创新上做一些突破犯。比如说植入了体验式营销江肯,包括即将上线的体验店泄,可以跟移动互联和终端敬层诺,包括一些PC端进行一些互动祷吹才。包括很快会引入管家式服务靖献,让用户真正能够感受到服务和体验挪。管家式服务是一对一的堆,能够让你感受到有针对性拎哀,并且有温度地触摸到服务的形式劣胖郝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展首,我们在形式上也进行了一些创新构联遍。   尤其在内容上面谴鹃眷,我们以内容作为引擎惕坛怖,创新作为驱动赶车,作为后来者品牌垄舷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绣妮簿。至于格局会不会变化埂缉淌,其实每天都在变化赌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局趟吞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌韩筷,我相信之后会在变化当中不断求变铃纬。营销铃摔文、创新不但要传承好的东西录书,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惯巩,跟大家一起共享一下屡农蹋。   讴歌作为新的豪华品牌绦改冀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哀逻拨,希望在座的媒体以后多多关心慌桶人、多多支持墩泉桔,一定要让它取得成功汤财佛,谢谢大家!   刘小勇狠沦特:接下来有请江淮汽车李总舵胃奴,咱们聊一个关于2017年的话题茄耽,现在年底疚花咐、年初做营销的也是做足了功课都拉,关于2017年市场的预判醋乳。能不能把您做的功课分享一下谁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挨?   李建华崩缴:小勇这个题目“袭击”挺厉害隋帮,营销这个事在台上讲姐戎,对于2017年的营销还真没有想得特别细沏。对于营销搜澈,以前讲欲文明其精神超,先自野蛮其体魄炕什我,营销在中国还是跟认知相关返胚前,属于文明其精神发展之内的豹握巷。营销在2017年来讲溯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运燃锨狭,全球规模最大镜缸逻,还是保持增长提俺,需求会很旺盛分,同时也面对着一群非常不确定的消费者涡保奠,这些都是一些确定的因素吠。关于不确定的叼舵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi罢,这使很多事情产生了不确定性纲够磊,也使推广方式产生了变化抄及。在一个变动的世界里要想做好功课僻豪,关键是有定力把握好不会变的东西墟。   就江淮来讲妈,2017年一方面会更加关注用户的需求烂海想。因为从做营销来讲匣共仿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滔。一是用户看到产品歌高涟,如果产品很美好亲复弄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫第纲兼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入克缉俯。第二是当产品出来之后薄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骏,如何让消费者跟它产生很好的接触蒙、接受它苫,让你的营销做到有广度泛沮搓、深度和温度丸,这是营销人需要花功夫的地方冬湃叫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量统,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮镣鸱耍好的保留和记录下来岗京氨,强化终端的执行力题路宦。这是非常重要的安陡欢,当消费者看到的车是处于被管理的状态裁绊,他就会有好的印象忱佬等。如果是管理失控的情况钨,就会认为这不是好的产品玫差讥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吕蔑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品募蜕,这个产品是不是他所需要的妊,能不能让他在过程中感受到认知和认同车。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笨儒,现在已经不太需要你告诉我什么了盼怠并,往往会更注重你提供给我的事巍纯,是不是我真正参与过的路递。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV变抵港,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捞陷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驮冯?可能现在需要一辆高颜值觅墟痢、大空间题蔫、强动力寡、低能耗传菇玖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伦,所以2017年上半年会投放一款S7毖褪。前面的消费者参与了意见何享,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抒篱卑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鼎巍弊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触须敲,形成了共同创造的氛围瓦孤。往往共同创造的东西匪示忍,我觉得是消费者乐于接受的东西蹈。未来共同创造轨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度逞。   刘小勇先放:非常感谢李总臀岭。我觉得现在开论坛诞蛊霞,最难的是请嘉宾躲久屏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缄,是嘉宾请来了之后不给时间说颧菇。今天这个恶人就让我来做了火汕,咱们就不说了竿。   最后请每个人回答一个具体问题纤屉嗜,刚才进门的时候有一个调查般,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贯赫锌?我们从于总开始墓。   于晓东菠:我觉得2017年应该说挑战大霉,期望更大取教,我更看好细分市城侔劢馈,因为我们也是做SUV的嘛琅,我们更看好SUV市场的持续增长擦昏墩。   刘小勇蒙:全行业增速去年是13.6%诵嚏、13.7%滔壤寿。   于晓东摆抢殿:我预测2017年是10%惦痛互。   李海港驶蕉:8%缕偶号。   范星踞碑谱:我就说一个数骚,虽然说一二月份看到环比有所下滑矛邵,但是看这个数实际上同比还是增长的晃。本质上今年不用担心临,我觉得还是在8%到10%之间贾坛党。另外最近看到1月份的数据出来了歧斯被,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绷涉钒,这实际上是一个分水岭家苇群,一个很大的变化是。   李建华率默弦:我觉得应该在5%到8%抚,可能会接近GDP的增速坑鹅甲。   王顺胜斗:我觉得整体会在8%到10%以上挽笨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歉伯力。   刘晓科方:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拘剂认,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犁操,我觉得再加两个点是8.5%熊娘猎。   刘小勇史砍:你更准确了兽承,到了小数点后了惜。非常感谢各位老总的精彩分享痹拨蓖。就像李建华李总说的衔还,咱们说到汽车营销人表晶换,媒体界有很多新词来形容尚,像野蛮执行力或变态战斗力退、狼性文化等等韭梁太。其实他们是一群非常善于思考的群体肌巧藐,他们的思想的深度决定了在行动的效果叮炬泪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侮巩税,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈份。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳 版权作品层膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞,严禁转载琴棵,违者将被追究法律责任宋淑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日软戌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行那芦滤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寺吭跋。以下是北汽集团党委书记类购、董事长徐和谊的主旨发言离。   徐和谊父:尊敬的何部长别荒赂,尊敬的各位领导忿驰,汽车界的各位同仁顺,还有我们媒体界的朋友们脱么,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彭畏虚,探讨汽车行业的发展话题骏你抗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豁裸,这一年间我们先抑后扬揣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辜守,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进手诡,最终以产销2800万辆荣磺十,同比增长13.65%的优异成绩纬,完成了一年的一个胜利的答卷匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坑,为不断探底寻求新方向的中国经济藐记撮,可以说去年我们再添新亮点羌泉茂。成绩固然令人欣慰力,然而先贤有言采畴浆,一切过往皆为序章罚嘶。今天站在新年的起点上回望从前画等肠,我们发现深沉变革的暗流涌动权,启迪未来的创新发展外,其实远比辉煌的成绩更加令人深思溺。   亚马逊无人超市惊艳登成摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军事啃,提振实体经济箭在弦上许,消费升级引领我们全新的商业文化时代滤煽钾,技术甘观、商业模式颠谢桶、国家战略捣、市场结构结合在一起栖舱飘,这种更替的演进套酣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点期模,正释放出巨大的改革能量貌舶,正引领我们整个行业迈进全新的时代午涪贫。   一是技术模式在不断地创新疗春猾,汽车行业转型正在进入落地期疏壁亥。最近几年在互联网衫董咆、智能化耪案、共享经济等多方的洗礼之下妊,汽车行业正在同创新中被颠覆者矗透郴,迅速地转变为创新转型的主动执行者嗅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毕剂,日系车企抱团开发人工智能技术券,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域糠冉憋,可以说剑指出行解决方案娩衅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横我,在新技术酮、新模式领域不断落子遁坞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期徐热屉。   二是消费升级焊凌,品牌之战成为未来的新机遇贝。随着互联网思维的逐渐渗透扔乓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念煞。情感价值扑帽、消费文化叮、消费者价值观越来越得到重视曝,网红营销滤景、二次元营销扫下、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势宪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通申秤,实现产品表达与消费者价值的同频共振储庭。   另一方面涂芒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书硕朔,为自己的人生价值代言牡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裳饶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胶剁促。   三是提振实体经济加何,汽车制造业体系化建设迫在眉睫努。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一懈,就是提振实体经济碑。其关键在于制造业转型惮敦舵,转型经济学的研究表明釜,制造业转型中产品技术固然重要酒浦谅,但管理体系更加重要铜独。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桑黔、网联化建设秆,就越能发现在信息化建设这种大背景下拌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芭。前几天我看到有文章提到宽匣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霉谰贡。这样的提法虽然夸张省耗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尾天且,我想却是切中要害的邦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苇捍淘,随着提振实体经济逐步落实幌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键馁戚涸。   四是政策变动换窘缚,新能源规模化颓便、市场化成为未来的大方向火古储。2017年新的政策正在逐步地落地逆屏黔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剿祭,行业准入规则哆蔼俄、动力电池规范条件等政策的制定焊斤,从各个角度划定了新能源的市场边界崩鞭。   另一方面限皇,碳配额卤疵痪、双积分媳、新能源补贴退坡藏克闪,无不要求新能源发展要还原市场化手段蒂悲蔡,聚焦核心竞争力奔嗣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益美藏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梦讣。   纵观整体形式的发展讲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上从。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窃桨。数年之前充隆,面对互联网行业的冲击琼灌,我们以为我们只是需要一个互联网+剿囤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骑董,还承担着国家经济转型的重任缆乒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瑟皆覆。这样的多重任务退恃,给了我们新的挑战擦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苯。   面对全新的形势繁毙,面对前所未有的机遇与挑战烈魄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绷。我们将锐意进壤瘫柿佟,大力地发展创新精神水担怀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命司麻,在电动化陷强、智能网联化缺泼、服务化塑、国际化等方面加快发展步伐托藩,不断推动新技术湿、新模式的落地生根瞳屡,不断地发展新能源汽车物,还原城市绿色健康生活蜂巨。不断承担经济转型任务灿,推动传统制造业的升级家酣颇。   面对未来扰,我们将在以下几个领域寻求突破嗽搐惫:   一是加速智能网联技术研发茄,打造智能出行的生活方式拓导。2017年拉斯维加斯的CES展上棵藏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瑞显,并与百度在智能网联领域进行深度地合作害霓鞋。当然不只仅是和百度纹,还有其他的国际国内的公司挝。未来瞄准智能驾驶蓟喘隶、智能互联瑟袭恢、智能座舱等内容身鸵镭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奖寒懂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瓷蕾汇。   二是加快新能源汽车产业化猩泞,践行绿色环保发展目标迸危。在新能源方面戏稼颈,北汽秉持环被牙龋靠大家的理念酵里彤,不仅造优质的新能源汽车产品飞,更要造消费者愿意购买的新能源产品甘博。尤其是在补贴退坡项犬、行业回归市场的大背景下鞠牛扫,北汽集团聚焦资源掇虎、聚焦技术吴幢、聚焦产品仙比、聚焦市车槌媾铡,四位一体严密把关整个新能源产业链禽,为消费者提供既有颜值卸、又有内涵的可靠产品簿妙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驮,共同守护美丽家园畏圭。   三是加速国际化资源整合怪持,实现中国品牌的全球化烘凡亥。2016年洁唾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔬盲,实现了北汽国际化堕茸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犯修。配合国内的合资品牌夕酗疯,服务于全球布局研发基地试铆,北汽全球范围的资源整合侣阂,已经进入了研发临、生产烫、销售瞄、金融掇发、人才和品牌全方位互动的良性循环阀信论。   面向“十三五”秀,北汽将继续深化拓展东南亚辛偶、北非改、中南美匙、东欧等重点市场的产业布局隆酵便,使中国品牌的影响力遍布全世界哼呵琅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级倍沏菊。   四是坚持服务化方面迟,推动制造企业转型升级裳。服务化既是国家经济转型的方向嘘马,也是北汽自己产业升级的主要目标斡。多年来我们在金融耸、产业投资髓、后市场插瓤八、出行服务等领域多点布局茸词,随着时代向智能网联方向的发展如,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环习。构成从业务到管理体制把需,再到基础设施的科学发展体系手哭,不仅提高了资源的利用效率膳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化藐疚剿。   各位领导授赌,各位同仁酵铅,媒体界朋友们竭矛,闻鸡且起舞渺敖瑰,风好正扬帆孟崩,新的一年已经到来泰翻箔,新时代也正在开启机遇的大门卢玫,让我们携手共进伤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗邯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年点肪,长城汽车累计销量达107.45万辆鲤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没库,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姆,其中哈弗H6占比超6成兰,达到了58.07万辆补饭每,同比增长55.58%顾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻己匹鼻,2017年2月19日橙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刻尽掂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牌麻,我国汽车市场销量首次突破100万辆巢害朗,高速发展25年后的今日蕾露湾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挪。中国自主品牌已突破百万辆抢,那么能否乘胜追击逾越200万第、300万的销量目标玩嵌卉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贝檀导,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撼新骗,用他的话来说欢,“这是很了不起的一点嗓穿卯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绢毁掀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心峰娩,从另一个角度来讲浩汇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓤被。   安全吴庭甭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纲乳,分析其中最重要的因素层,魏建军表示兔酞,回到20年前先楞,受到成本和技术等方面因素的影响瞧犬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泌超。而当今时代喀吭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坛惶测,其比重也在日趋增高认径蹿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瞪。他还透露凑蕉搐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元羡,打造全球化的研发体系嫩,在主触协哄、被动安全技术庞、智能互联盒、自动驾驶等方面残舞,形成领先优势牌。   说到自动驾驶技术牡们免,放眼全球汽车行业苫臂耽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啊顿蓄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命题。哈弗将采用北美迷垄、印度擂碎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谩挨搞,据他透露萎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准练舞乓,目前正在进行路试簇供,有望在2020年后投产茶。“我们的最终目标舜素结,是推出完全无人驾驶的攫九咕、最安全的 SUV 拟。” 魏建军说到夕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坡,魏建军说到刮钦人,2020年冬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军帽迷溃。对此统悉劝,哈弗规划了四十余款新产品酞微荚,覆盖全部的SUV细分市场看茹。到了2020年搪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蘑吃甫,在规模上超过吉普粉、路虎呐,成为全球最大的专业SUV品牌观是荡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆姥蛙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时墟,魏建军回应道蒜瓢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姜酸,一方面要靠产品快速地更新迭代糠全敌,另一方面则是丰富多样的产品规划齿,这其中就包括新能源方面的建设斤绵。据悉磊朴妊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沉淀廓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择步。除此之外痴疵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄攴,目前正加速推进全球化商业的发展当,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标将诫洽。   2016年托,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惹疚猜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糕:WEY登场之后哈弗应如何定位隶富?魏建军在现场表示瑞层:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化熊。相反瓜,哈弗将全面发力15 万以下市撑ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场习栓彻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蕾,而“聚焦”就是集中资源旦浅响,打造产品和服务的差异化优势磊昏筋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”险孪佛。先做强侗割忿、再做大糯拭屏,这正是哈弗理念的核心所在钮侮刺。在盛典现澈捉豪稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蜗氢宛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语红。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吓烽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍督墟搪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鸽。据了解高,长城经常组织经销商团队去日本考察合隋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嚼线荡。这正与长城的发展观念高度一致窘。魏建军透露厂里痊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搓雇间,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝齐,经销商们也未曾有过动夜浴,这正是“稳固”所体现的重要一点柿起炬。   长城汽车总裁王凤英表示搐乘返,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敲穗帆。 她认为干拧辅,良好的厂商关系是相互作用的磺,只有让经销商满意暗,经销商才能够让消费者满意淡蹬媒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擒途,这是层层递进的作用效果同,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姬伞瞳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吾襄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疼普?哈弗给出了自己的答案么聪:200万的目标即可上路静客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩肮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哀瑞,在新能源汽车补贴退坡后畔认,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翱,这个数额占车辆销售价格的40%认签锹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响澳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浅?未来驳沟地,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇净通?2月8日下午氛蓖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叉,2016年财崔弊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列臀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一修匪啊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势递。随着核心技术差距的缩谢拱呛恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痘。但是宪姐溅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桐,巩固和扩大这种优势惯,还需要政策沁刨美、制度和市场三方合力外,打造可持续的市场化发展钨汉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赎架,但是从已知的美国次、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看很谩杯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置读,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哗缅爽。同时倒退丢,公共类充电桩接近15万个的发展规模犬先,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淋。   “走在世界前列抛蔡,不仅是体量和发展速度位居世界第一嚏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一型扯。”许艳华表示卸岔读,经过近几年的积累逛樊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涂僳、制造和营销的体系能力捅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变情虽芯,产业链基本完善涵叔偿。整车攫寂酿、动力电池随、驱动电机系统性能大幅提升还纬手,市场主流车型的动力性垢、续驶里程埠并宪、能效哺、可靠性懒、舒适性明显改善十馈陪,整车晚角、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展葱闺,新能源汽车市场覆盖率提升巳擅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擂琼,占世界市场比重约为50%渐崇。按照已知的企业规划俱,在乘用车领域归晤聘,2017年我国将有73款车型推出缴鞘存,进一步满足市场需求氨琉憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时邯叭暑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荚,整车单位公里行驶成本也在下降霉姜。“20%的成本下降乃氓挞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拌式好,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酷闹。”许艳华对《中国汽车报》表示甲,在规模扩大成本下降的同时落,市场竞争下之下霉省,企业会做出有利于市场发展的选择钉,也因此辆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蓖喊。   许艳华判断宛,2017年擞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巨怒护,预计占比会突破70%感,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绕柿,充电基础设施也将继续保持快速增长图娃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系僻登,我国新能源汽车发展目前处于世界前列厕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确培,在此框架内嗓酪修,到2020年浪笔筐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展环谦赤。但是补贴退坡后怎么办素?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瘁涩碧。”许艳华认为紊吃砷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诬睹亮,让新能源汽车使用成本进一步降低扫忿,才能保证其持续良性发展瞪尽添。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辟陌涉。目前蕊凛,无论是整车陌皋台、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梦骑,剩下的就是政策实施好的问题匡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来眠。”许艳华强调匪科,我国需要基于长远发展的政策驱动体系女舷,2020年到2025年是重要的过渡期丧败施,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乒绰,这方面我国也走在世界前列哥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耻,进一步落实国家新能源汽车发展战略抚促霜,保障车辆和使用安全埠滦跺。   不过航褐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓶款辆。针对《暂行办法》墟柯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苟亢萍、10%和12%的比例如,调整为5%廓忌高、8%斧量、12%的比例详,并允许2018年娜喊、2019年负积分可延迟一年抵偿憨。同时嗓陡盛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢艇琶,丧失中国已形成的比较优势擞芍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用衅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剃,以便企业开发和商业计划的制定锰乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世蒋拢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时僳漆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卸玖吓。犹记得2015年7月拭独多,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车隆铝部,并对这些汽车的车载软件进行升级粱魄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钱北,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机校、转向系统以及车载系统冕。    如今毛盼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置獭挝浑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肺娘,如果没有行业安全标准来做规范封芥,或将引发不可想象的严重后果皇。在我国沛,作为国家网络安全的重要组成部分埃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凭连。《中国汽车报》记者日前获悉狈,《车联网网络安全白皮书》酸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吭鲤秦。在发布之前爆挽嫩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弥冀,他告诉记者吐芥憋,车联网网络安全即将拥有“指南针”合期戮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》太勿:《白皮书》弗竣涝、《细则》出台的大背景是什么磺诧胆?    庞春霖罢绿便:在节能环保煎、安全舒适锯操谰,以及车联网捆我、自动驾驶劝船词、智能交通等方面要素的推动下孩首缆,汽车正在迅速IT化浑裂喝、智能化腐谜。与传统汽车相比墨秦猩,智能网联汽车在节能减排摊、安全舒适方面具有前所未有的优势孰痞丢,符合汽车工业敦捍寸、交通出行方面的发展趋势醛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谐。在互联互通的背景下唐晴餐,没有网络安全充分保障的情况下每溶,智能网联汽车带来的可能就是灾难肚固澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫡写精,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绊,明确要求网络运营者(车厂桐乡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务劣地,应当依照法律兽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碌仑酪,采取技术措施和其他必要措施克,保障网络安全宿、稳定运行倡瑞俯,有效应对网络安全事件策,防范网络违法犯罪活动垛菜,维护网络数据的完整性纱、保密性和可用性疟。网络相关行业组织按照章程械岛,加强行业自律瘦搏嫌,制定网络安全行为规范患娩颇,指导会员加强网络安全保护聘酶滤,提高网络安全保护水平茧端嚏,促进行业健康发展篓硅母。”该法2017年6月1日起施行开即酵。    2016年10月23日竞达,在前期工作基础上行斡,在工业和信息化部等部门指导和支持下连估膜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赣良举。在前期承担某信息安全专项工作的基础上收骋括,2016年底杏揩椿,以电子科技大学为主任委员灭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吝舒、中国信息通信研究院并贺、国家互联网应急中心哭儡棱、中国联通斜肉、中国电科第30所溯毯眯、奇虎360乐抛梯、博世为副主任委员臼枚,联合国内外70多家整车灸童、芯片税、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宿:车联网络安全委员会)正式成立苍登剧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求领,在工业和信息化部赎慧圈、国家密码管理局串夸、国家网信办等部门指导划潘摩、支持下剃眠,车联网络安全委员会于2016年底组织犁、协调产业资源澜胜绢,以我国自主和在华骨干外资车企梦沉哼、终端和零部件厂商为调研对象陛附,先后完成华南拎饱幸、华东滩膳、华北蹦慌苫、东北敛、西南地区调研工作侧剐庙,充分了解了车联网网络和信息安全政策帕、法规昧泡、标准澈、产品澎即、应用等方面的实际情况与现实需求馆摄乘。并组织与协调联盟内外资源话,开展了车联网网络与信息安全相关政策七、法规怠庆、标准的研究胁李疟,形成《白皮书》曹吕洁、《细则》杰体吧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布栖。    《中国汽车报》莽汉陇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棚:随着车联网发展卑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箔眉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规博豌、技术标准禄杜、产品及服务体系的支持褂假化。从调研情况看挖坚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞪,缺乏可靠和一致性的基础工作尖炮,因此需要我们及早采取措施翱清,完成网络安全方面的顶层设计工作秦九,从政策钙校、规划袭惮和、标准哺、技术惫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢苛 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状毋,为车联网网络安全的后续发展提供建议脯,推动车联网网络安全产业的快速发展现。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凡,从企业估采、用户亥欧褪、政府需求出发茫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》美撤,结合车联网的行业特点和技术属性奋毙史,立足当前现实和未来发展趋势坏粉辣,提出颧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颇菇搅、指标和建议料避登,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南黎,提升网络安全防护能力还老,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搁。    《中国汽车报》判太新:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杆剁矢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邯歇,对现有车辆和新车产生怎样的影响努静?有没有实施的时间节点党?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陶?    庞春霖雾天:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南融培露,并不涉及强制性标准和法规势。同时通过产业宣传熔朽喂、贯彻和使用弗缝,不断发现新的需求和不足猫茨,并加以完善嘲涕讥。但由于网络安全形势的复杂性护,以及车辆作为一种重要的交通工具梆跑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陶。    两项文件本身就是在调研基础上泉,听取产业单位需求而形成的瓢洞塘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶灯荷柏,减少大家的迷惑和疑虑讼哄珊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嗓,切身维护好产业和用户的根本权益簿炯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剂赔天,当然会有成本在里面雌。不过从发展的角度来看鸽草,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样路软奋,属于必备的系统弗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品躬俱龟。同时朔敛械,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点并煽粱,也会赢得更多消费者的信赖潭。    《中国汽车报》惮熟铆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动忍?自主络备弊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铜钩?    庞春霖缝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冉撬蕊,其中一些关键技术和产品浚洁棠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试葱垫彤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筒念冉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丧胚,那么就像现在车辆的保险杠兰、安全带卯、气囊迪、ADAS等等常规安全产品一样砂,无论自主还是进口车辆冕,应该都是一致和统一的要求庞笆蝗,并可以采取现在车辆型号核准等方式颅梅鹃,推动车联网网络安全产品的安装吐摄、测试略、使用棋味溯、维护和服务断摹趣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肯,首先是人们的意识问题死,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意副附副,但对于车联网网络安全却毫不在意辫讳。要知道皋访挖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单迪发,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兼缕、多变宦被,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搁钩晴、软件等基础技术雾,对于自主车联网网络安全产品而言哆夺,投入比较大软、周期比较长庭福、效益回收比较漫长豁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长森辽,从整车企业甩卧,到零部件材、软件搁刹、芯片供应商了,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系连缔媒、人才队伍俄聊、产品体系秦哼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叙入,也非结构化的治理模式订蘑,需要新型的伦理渭、法律和技术法规给予支持侧讽粒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虑挝晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅炒狗:李芳" "   1月18日汞鲍埂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陕。引人注目的是梳标你,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起户透鲸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寸副慷。EC180之所以有如此低的价格本沛秆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴朔晤。在补贴退坡的背景下妻法袖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毯餐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业琴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伞?在发布会后围墒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辑,以及2017年的经营策略与规划悔脱褐。   《中国汽车报》蹬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义悍?   郑刚朔矾财: 北汽新能源有两大类产品平台豆你韶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品灸碑,包括EV传巢松、EU那、EX牡卑挖、EH四个系列显。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛇死。在开发之初培,我们就对其有一个精准的定位与期待犁谷。   北汽新能源在两年前预计到兄,新能源汽车的3.0时代即将到来长挞开,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格车塘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扒。   目前梦戳拖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握提姬垃,这没有错垦叫凶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术繁,并没有推向市场的现象斯。我认为叮改,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合魂妙,也没有认清正确的发展方向笛热范。   因此挥斡,在两年前开发全新平台之初群箔祭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伤,这种做法目前看来是成功的路。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仍暗镭、造型晌尽遣、特点以及价格之后溜村,大多数人对其给予了极高的赞誉辉柔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肯芯。   在成本控制方面逗,我们认为还有压缩的余地褥街,通过不断地挖潜降低成本铜刃,我们认为可以让更多的人开上这款车戎透搪,不过这需要一个发展过程烤。随着销量和产能达到一定规拇潜蓿后蹲,我们会进一步整合资源蔡曝、降低成本礁检,提供给用户性价比更高的电动汽车颧多标。因此蓬捍厘,就目前来说级,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宏们敲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雹沥。   《中国汽车报》顺侨虽: 面对补贴退坡淬,EC180为何还能采取目前的低价策略蹄挫?北汽新能源有怎样的发展战略暖疤?   郑刚咸掏: 从当前产业政策来看疥,全国各地的补贴额度不同锹陪,流程不同遂绅昂,这都带来了公司内部成本摊销的问题控卿瀑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难彻。为此毙禽珐,北汽新能源成立了卫蓝基金查隋售,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴混笨溅。这需要企业拥有一定的资金储备奥。只要差异化的地方补贴还存在晌篇,卫蓝基金的使命就不会结束对籍扣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琉戳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会郡剐。只要发展的规划清晰珊背情,我们有能力也有信心做下去缔乌。因此完,我认为当整个市场达到一定规陌贪猓后沏挤,企业才能做大做强挨界。在我看来莎炽私,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的教,而不去考虑社会责任沧屡。只有兼顾了二者狸睦氛,才能获得发展与壮大拾瓶箍。   就北汽新能源而言袒,如果年产销量达不到10万辫讽光,那么就没有持续发展的能力币。因此哗砷,我们公司定下17万辆的年度目标蘑敖锑,并将在4年之后达到50万辆改。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坡俗崇。谁先占领制高点形,谁就有效益劫酗。新能源汽车市场的成本杀手姓赊楞,也将是市场杀手观峨。   在竞争过程中稿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手笛冉,而是以传统燃油汽车为对手五热冗。因为它代表了污染练,势必要被市场所淘汰讼传酵。   《中国汽车报》安炒迹: 新造车企业的强势介入身,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浑放?   郑刚渐良: 与跨界企业造车相比隧爬烙,我们的优势正是他们的劣势堑。依托北汽集团蹲硼,北汽新能源有着很丰富反灵、庞大的制造资源桑涛,有巨大的产业链规模优势啤。在互联网体验方面彼砰,我们确实面临一些挑战罗,但我们在造车工艺时垫豹、供应链与流程方面有着更强的积累恋撩。   在我看来苦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溪,这些可以相互转化勒。我在发布会上再三强调痰阶先,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业倍形似,而不是新能源汽车厂商容姑。如何能够最大化地提升电动汽车性能靡,创造差异化的用户体验和品牌价值瞪磨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伟。   目前成弛你,选择购买新能源汽车的用户主要有三类魏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户素拜俗。在这三类潜在的用户中畦,我们的发展空间都非常大讳郸惯。   对于新造车企业而言侠拟,他们确实会面临诸多的挑战放。我们在发展过程中遇到的挫折茂翟,恐怕他们也得挨个体会到那犁,但这是一个正常的发展轨迹秆。因此卯覆,我认为这是一个跨界融合的时代呵手,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惦牵桨,将思维与资源彼此借鉴肪,从而为用户打造更好的新能源汽车奴勤年。   《中国汽车报》幢: 北汽新能源目前的两条产品线惯俩问:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勒孝?   郑刚对匡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俯邦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异擂。相对而言拾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疥靠、邻居醒配、亲戚埃救,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蒙矫姑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人獭杠疵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惫拓莱。因此在性能层面戚翱缔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化潭缸戒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扰湃侯。   在智能化方面盘修藕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用副瑰兜。例如ARCFOX将会在社交泰砂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惊瞳联。相对而言茹说挛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喂皆煽,智能化水平也将上一个台阶毋翱。未来揉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吼幸嚏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弧庙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彪提痞。   《中国汽车报》脾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何墟,公司将如何利用这笔资金了?   郑刚送: 在今天上午的股东会上我们正式宣布琴,将实施不少于80亿元人民币的融资拉景,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平摔疚虚。无论是电动化还是智能化噬,我们都会在研发上投入大量的资金不辖。目前成踏,北汽新能源的研发投入主要在两方面绰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赡夯衰。   我们希望引入来自产业链的投资方粳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烈胎,智能化成为卖点考炉港。   目前缆贫,北汽新能源拥有了三个生产基地累饲凑,现阶段产能还有限幸,每年只有20万辆的产能拌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甲习桔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源士男,从而可以更好地降低成本奠呻攀,提升效率扦拐淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫夯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员斥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恢揣蓟,大众汽车集团管理董事会成员慰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侗。1月14日们,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员榔省粮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汇杆距,他在长春见证了《一汽分叭己、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午插,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兜铰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通算朔。    新能源汽车喉戌,重中之重    尽管行程密集是,但海兹曼依旧神采奕奕僧。他有理由高兴晾,要知道帕诉示,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赐虑马,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车美似粳,比上一年增长12.2%危翔俗。即便如此宋,海兹曼在专访开始时廓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鲤任。那么大众还关注什么秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车囊。“到2020年汾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涎湘,目标为150万辆劫赌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣斩恰;同时统,大众在中国的新能源汽车路线蔬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡电。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说天良烷,40万辆及150万辆的目标中茧毋际,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卿,海兹曼称杏幸,这要由市场及车主来决定超袱毒。此外踩久戚,进口新能源车虽然是个“小头”淳,但会涉及更多细分市澄ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叉庙啥。    奥迪与一汽合作衔瓣斧,加强再加强    就在1月16日傍晚莲簧颓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鹃、奥迪十年商业计划》标淀寥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倍。海兹曼见证了这一协定的签署适,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膘冈敛:“这是一个战略性规划糖龚,不仅为奥迪舒匠,为大众填狮橇,也为一汽明确了发展目标歌认胜。三方达成了共识殴,而这一共识不仅在传统燃油车方面撩蔚,更是在新能源汽车和移动出行方面刨监。”据悉骚拆,双方将针对21个核心领域开展深度合作倾茨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沃氢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场玲袭赫。其中秦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点发阿。同时和闻硷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上继仇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袖抠甸,包括歉冀兢:智能互联瑰、移动出行说釜、联合数字化项目仆吉、金融服务合作等众多核心业务领域歧。    同时革,为了更有力地支撑未来合作事业的发展褪稿凡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妈晦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驴汰。    “对于奥迪和一汽来说绥,总的框架已经搭起来了登抽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鹃。”海兹曼笑着说良摹。    上汽奥迪贺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抡顾,记者自然不会错过追问的机会肮休。    海兹曼进一步透露凡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系古需,但当前的重点粗秒才,是大众及奥迪要深化与一汽的合作劳段,形成长期的更有建设性的伙伴关系螺。“除了十年商业计划的内容之外电,我们同时也更加重视解决经销商的问题晾,更加重视经销商的权益缎莎弦。我们要更加积极地回应经销商的诉求闻,解决他们的盈利问题纱匪铂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拌关墨?在记者的追问下护,海兹曼称耻亮玩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阮巢,并且经销商的问题解决之后署甭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扯炼亮。    至于具体时间表湿寐隆,海兹曼透露刹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颓少粹,最早要到2018年开始瓮惜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉筒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任廓盯妥,各位朋友琉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛埂参。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断飘。   题目是“坚定信心畴顿,持续推动中国新能源汽车持续发展”逼疚。汽车的电动化是大势所趋戚,体制优势是推动发展的根本梗才臣,然后就是坚定信心士。特别这几年新能源汽车发展很快伪投歌,产品的成熟度盲、政策的全面性天哨、系统性枪,老百姓的认可盯顿,这些是电动车偿却你、电动化大势所趋扒。大家可以看看录愤晾,我们今年2016年差不多是50多万台醇使,占到全球67%岁却。从增长趋势也可以看到荷,从2011年晌寡、2012年吵惋、2013年侮、2014年全粮,特别是2014年龚巫、2015年靡,包括不平凡的2016年燃,虽然有各种曲折掠队努,但还是获得了很高的增长虽,大概有50%茎扳酣,全球占比差不多有60%多篙奈。   我想讲几个理解和发现娠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沽饲,做的非常彻底借。我们可以翻看一下2016年的数据拔,2016年中国公交大巴煤,不包括旅游大巴驶,总销量大概在10万台左右户撤谷,但是我们纯电大巴差不多7万台情,插电式混合动力是1.7万台吝锹,加起来大概是87%方损狮,占总的销量接近90%木惶携,这么高的份额螺微,我觉得差不多就在3年左右发生的物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剃环,到2018年胖,我们认为在公交这个领域里面归焚,燃油车会进入死亡隋马什。很有趣的是2018年胜逻,如果你要在欧洲或者在日本伺咯叙,欧洲盘、日本一些主流的燃油大巴的制造商谷狮什,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来此钨十,或者刚刚接近路试拆边渐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狙么。从这个感知可以看出顷许瞬,中国背后的推手是什么箱,为什么这么快投,无论从技术渺人碍、从市场椿泪、从体制侵挂。因此我觉得昧嘎扣,体制的推动是推手寺盒思,因为公交很容易充电礁,固定路线阔,固定区间燃芒衫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恼剩,大部分属于国有体制烷绦,政府有很大的话语权媚,公交的排放巨大棵,一台公交补贴很高灵冷蜡,但它排放更高判诡。一台公交我们算了算庙,早上5点上路毛坍锈,到晚上差不多10点下路秀刻,一天工作18个小时恰察窖,相当于30-35台私家车的排放叔脊吠。因此病湃贰,我们四部委在推动产业政策里面使,花了巨资在推动这个产业怯甸,但节能减排的效果是最明显的屏混纳,而且在全球保持领先度也是最突出的拒隆。   比如像深圳肠,2015年氦崔、2016年创,大概2017年上半年诉擎,就实现1.5万台公交全面的电动化秤菊垢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俊醇。而且这个产品行、这个领域我相信还能保持持续的领先方,和乘用车鞍蛙瓮、商用车比集竭,和一般的卡车比猫免挽,我觉得在大巴这个领域里面限救汲,我们中国无论从技术雷瑟、从供应链踢川搪、从规模期、从市场地位迸尼,还是很牢靠的视铆。出租车可能是下一个领域敌槽,我们相信在未来3年里面伴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道县。   优秀的体制助推穗识栏,产业快速发展薄娥。即使2016年不平凡的一年里面戒,国家有很多政策绵阮,像国务院2月24日政策常务会议内,政府公共采购配额拧狗,7月6日马凯在西安有一个专题会低钨靡,包括到10月18日克强总理国务院常务会速,原则上不核准传统燃油车珊赏,加上之前一整套的体系钳媳刃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潞、最系统的政策体系呐狠戚,包括今天我们的百人会这么一个平台冉,在国外是不可思议的委,但是在中国就发生了厕惶,我想清泰主任亲自组织练夯塑,这种特殊的身份把大家聚集在一起讥魏,而且今年的规模更大典犬,明年可能还会更大盎,这些体制推动中国新能源的高速成长泌擎邢。   从税收蹲、推广配套烂腾、长效核查档、推广管理等都在推动镭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嵌焊,刚才欧阳老师也提了侍阿,很全面凄熬沮,从上游的IC制造田墟、正极接吕、负极袍、电解也隔膜殴航下、各种资源杜玩抄、配套贰碾堑,中游的电池诉脸睦、电控斜铆、电机缸挫芦,下游的整车楷屋炭,包括售后服务词,全系统的皇瘫、全规模的晃溺。国外也是迎来了发展的热潮虎胯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售清冠稼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%示行唐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涕椽懒。   坚定信心稀鬼充,持续推动新能源汽车的健康发展脯那。其实我们在业内也在把这个脉粹,2015年1%是一个拐点两挡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匣虫,相当于当年差不多10%的市场份额体,2025要达到20%的份额柒,当年要做到差不多400万台败黎莎,才能达到目标岔。因此我觉得俄翰氮,2020年10%还是有一些挑战膏韶。我认为到2025年撬擞侠,如果电池做到每瓦时1元钱以内冻尚,按照同等配置的汽车镐辑架,成本按照同口径的品牌涣桨、同口径的配置算疥如柯,大概比传统车还贵20%-30%皖钮谷,这时候国家财政一旦退出去以后挞尘,必须有相应的措施来进行补充盛蒂。我相信第一搽,购置税的减免啃森漆,一定要延到2025埃啡,甚至于到2030测,这是一个10%的政策支持呈膝快,这点非常非常重要搂怪句。第二透冕沏,消费税潞豌吓,特别是对插电式混合动力车界驾,消费税有2%李枢、5%-9%芍袄,如果在国家财政资金退出以后谅筒,如果这个要有一个减免的话苏,这里加起来差不多接近15%-20%女,这样把30%缩小2/3丸,国家政策就扶上马枢离随、送一程弥雀澜,才能够让新能源车更健康筒。   齐心协力廷通,2017秒诉粕,撸起袖子圈葛伍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地健瑟叼,万象更新搜碴,这是中国新能源汽车的春天醒错。从2014年的小荷初露箍,到2015年的急剧拉升粟枯艰,再到2016年的高位放量拟短,可以说经过三年的蓄势娜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化培赎。牛市的格局基本确定锰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耙痘抢,“十三五”娩回咆、“十四五”和“十五五”期间马短恋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缔、30%和33%酪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代委,继本世纪初的“黄金十年”之后颈揩拣,下一个风口即将到来某卡。   毫无疑问拌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凑亩疙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坦勿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蚊百美,值得关注阶翔尘。我们总结了一下这些变化汀,有三个方面的特点滑催:   一是市场的形态改变了箔蛙顶。   从导入期迈向快速成长期炯瞧挞,刚才欧阳教授称之为成长期孝糯税,我们在前面加了“快速”两个字懒捍仙,有待商榷华涝仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府笨挡,成为消费主体皮掳虱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙架蹈,新能源汽车从政府的示范运营起步竟,不断地向私人购车靠拢实壕,临界点已经到来!有统计表明岔邓灰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堆,预计今年将进一步提升到70%左右告。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坟扔,要在竞争中胜出霜茹司,就必须以客户为中心旅痕晶,以市场为导向迫桶稠,树匠心客,出精品草里。   二是竞争的主体增加了避。   从少数先行者的竞争筒韶,演变为全员竞争量岗渐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手病薪贩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划功,包括这些国际大牌般灵,比如说戴姆勒惶是邢、大众等等跨国品牌闻加纲,通过合资强化了在中国的业务布局绦犯凯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点彤趣哼。有统计表明份,从2015年开始湘胳,全国新能源整车的投资项目超过30个摔怪俩,总金额超过了1000亿元疙弗,总产能超过了300万辆泊。当这些产能陆续释放泛赂垛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狡。到那个时候铃馁,竞争将回归本源扛蟹,那就是技术黑喷舌、产品和服务观麻精。   三是行业政策转向孙珐。   从扶持补贴过渡到监管引导违冕,政策驱动弱化纽、创新驱动凸显慨副的。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叉吗篮,产业政策呈现出四大趋势倍煤茎:   第一现,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境静藐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胯,通过准入彼挫胺、销售弧熬、使用环节的标准发布擅呢,提高行业的门槛乘,净化市场环境;第三邓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局篡鳖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恭,让市场发挥主导作用;第四丁埠虐,通过电池目录和技术路线图的发布衔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嫩加,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痞灸拐。   本世纪的前十年季贺蜗,可以说汽油车高速增长起岗堕,成就了中国汽车产业的由小到大电鲸。接下来的这十五年怂下分,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凛泻啤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盾空纶,克强总理也讲慌,“发展新能源汽车曹,是培育新动能钨汰怠,发展新经济的重要抓手”肩朴。中国政府凭借新能源汽车尽赂,特别是纯电动汽车炽翔,引领产业升级安,谋求弯道超车炉俏猜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈水。   继高铁懦、特高压和核电之后呢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”污捷,这种希望能不能变为现实徊素?还需要我们全体汽车人的共同努力吵笨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奶,目前已经基本建立起了一定的先发优势晦钾,把先发优势转化为领先优势哀,是我们坚持不懈的目标饭。而要成为一个真正的领先者陶估驶,只有创新考旗。创新就是从零到一塘偿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件褐商,用全新的方式组合起来光舅,去创造新产品冒辜胶,去创造新的生产方式和商业模式签棵,去开辟新市澄场,去整合资源陀厕蕾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商才碱涕,去实现新的价值创造焕佰吵。我们将以创新为最核心的驱动力筹宿,全神贯注膏蓝,聚焦技术鼎泪谐,聚焦产品垄钾,聚焦资源菱帮登,聚焦市程孪取;以心无旁鹜的聚焦战略督襄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志橇凶,实现北汽集团领跑的梦想诬素懦。   借今天会议的机会搁敦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略澳粗闹,也就是刚才谈到的四个聚焦磷:   第一惫该沥,聚焦技术霜赏坦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卧巍,消除盲点梯乌。新能源产业最核心的技术就是“三电”本,此外充电和续能技术缕剃垮、激光雷达等汽车技术赋,以及轻量化的新材料萎揣獭,石墨和锂等上游关键资源唉蚕,也是我们需要掌握的核心技术和资源佃俊。这些技术和资源斤贰侈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磨犀捶,我们再难也必须干沫牌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作顿假朵,各司其职含拉啡,对新能源汽车关键技术进行各个击破课径倒。北汽集团将在政府的指导和帮助下肝荡娩,在北京的经济开发区献,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剧。它由研发创新中心开、全球营销中心庙、品牌体验中心羡谁、联合创新中心等五大部分组成鲍,将建成从用户研究诚吭蟹、概念设计虾恨、前瞻技术项僻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纷。   第二贝坏,聚焦产品朝。   产品是企业价值的最终呈现独轮,是我们寻求客户认同的物质载体纤嚎。高度契合用户需求毯钨,被用户接纳秽勘、认同的产品才是有效的产品暗飘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咀麻,我们的产品在续航里程昆、成本控制睦卜、整车品质娘、产品线的丰富度方面隋冗举,目前还存在着明显差距拭篡。打造新能源汽车的产品力素,我们将从以下几个方面努力裸酥拾:   一是凝练凛褥负,集中北汽集团的优势资源迷承,打造若干款明星产品极庆愤。   二是做好差异化的文章啤护讣,精确地切入特定的细分市场吐渡。   三是做好迭代创新锨粟刃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化摆磊刷、网联化蔬、轻量化技术应用到产品中兔烹厕,并根据新能源的技术特点小疆杏,开发设计全新的车型平台溯。   第三涩脸短,聚焦资源任比。   21世纪的竞争拴,不再是产品的竞争限,也不再是渠道的竞争嗽,而是资源整合能力的竞争夺拔。新能源汽车全产业链更长轮髓、体量大日,包括整车仇、充电基础设施攫虚、智能网联撮、无人驾驶以及下游应用在内沁,整体的市场规模在10万亿元以上厘菱。   然而资源是有限的湃洗,优质的资源更为稀缺湾肯,新能源产业作为朝阳产业腾,资源的布局与传统车完全不同覆醛娇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纠汀,瞄准核心资源和稀缺资源锯律,提前布局不爬,将其纳入到我们的生态圈之中补蓖挝,北汽集团将围绕着创新链丁、产业链朽缕闺、市场链弹碍脓、服务链和资本链这五大钠茫块韧笑蝎,通过新兴技术的孵化霸貌、成长型企业培育平、产业并购整合等手段且肃,实现关键核心技术的突破与领先瘁,打造北汽新能源的杀手锏虑齐,谋求长远的发展沏计,实现对传统汽车产业的更替鳞。   第四泡,聚焦市场售很。   市场占有率是关系到产品的关注度抠、品牌影响力的重要一环拎汐,目前我们在新能源汽车市场的拓展馅、品牌传播簧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淳铰,可以说暂时走在了行业的前列任。下一阶段筐粕庙,我们在继续发挥自身优势的同时庇题,还要加强对市场的精耕细作扳,对不同市场进行分别覆盖焙触花,不断扩大自己的势力范围唾爆睡。对公务市澈洹,我们将根据公务车辟、出租车铃激裴、城市物流拆、城市租赁蒂、城市公交等不同领域的特点辟怖,把规律琢磨透赐悔,在品质差异化事放抵、品类差异化和品牌差异化上做足文章场。对新兴市扯骞臁,我们将引入汽车的共享理念累,做好网约车市场开发滩从柯,打造国民车履蜜,切入经济型纯电动汽车市场虏碗。同时但,通过融资租赁等手段沸,对特定客户资源进行开发膏戒。   各位领导聘评、各位专家热、各位同仁拎瞥,“阳春布德泽绰槽,万物生光辉”虾价扮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骸擅,新时代近在咫尺荆,新机遇触手可及窘怜,新梦想指日可期沧惋施,让我们以自力更生拌纹洼、艰苦创业的进取之心盼龄,以敢于人心杰,勇攀高峰的凌云之志镜奴,撸起袖子蟹,真抓实干墓埂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁桶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年守漓,我认真思考之后痊峦竭,认为这一说法不无道理烈鲸慰。我想可以从两方面来看京搁,一个方面是从全球来看膜,在2016年这一年沤,发达国家主要汽车生产国料,包括大型汽车公司焚昆身,大家对汽车发展的低碳化粗汝、智能化踩、信息化取得了进一步的共识市,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点顺拖督,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中天慷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侣迷如,但是说到了要害素抵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邯阜,守成者将面临巨大的挑战”尉短。而从国内来看我鳞色,我从调研中发现纹,很多企业由“试试看”确导,转向了“铁了心地干”乡,把电动车放到了公司战略的中心地位剿林限。    刚才李书福老总讲的他的规划魔,到2020年嚼肚、2025年路熔,电动车的比例要占那么大缺春挟,新能源车占比那么大团桂睬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心邓疽。    另外楼非瓷,在这一年当中那,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿歇,一个是企业的研发路径在变化慷鼎踩,由燃油车的引进雹、消化鲁惫叙、吸收杆苟,正在转向开放条件下的自主创新怕鹊,各个企业对研发重视的程度潦剿、研发投入的力度是前所未有的惭。另外丹贸桃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糯,这样就给了中国化律锨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缔效慨。另外念,有一批没有退路膛虐菱,专注新能源汽车的新兴企业博汉,他们没有存量的拖累菩帽,他们的思想更加解放迹扑,这些新进入者带来了新思路菊、新创意币、新发展路径始。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路獭,对我们汽车人来讲会有新的感触霸京逞。    新进入者带来的新的发展路径椽、新的生产组织模式切桓,给整个的产业带来了新的活力侯十赡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涟贿悲,我想这个影响是很深远的哎。因此堡伶筒,从这个意义上来说啃,经过孕育期的磨合埠绦,现在已经开始有所收获捕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瑟誊坪。    以2020年为结点吝前全,中国电动车将面临新的发展态势警苫,我归纳了几个观点迁煞鲤:    第一瞳,进入2016年闷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陛冻徘,在消费者购买意愿增强的同时缴咸赡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择写醇。此时冕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诺吭略。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涪械蹋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争愤瓦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候居,随着竞争的加剧北角天,企业间的差距拉大汝玩并,大浪淘沙的过程已经开始惺掀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抗贯。这种现象不仅反映在整车弦伸,而且已经延伸到电池企业诺辈、零部件企业以及上下游整个产业链垒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瓤。    第二然,迎接国内市场国际化竞争缺。可以预计政府购车补贴淡出之时檬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日米锭骨,距今只有四五年时间了霓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕繁拒,国际化竞争来临之时才是真正的考验屏肉拾。中国的企业必须冷静地看到础爬跨,产销规模大睛,并不等于竞争能力强渡。我们与国外先进水平仍有不小的差距晶,重要的是技术基础薄弱坦烦恨、原始创新能力低去魄、核心技术欠缺扳、品牌影响力不足般,这些带有文化色彩的软实力侣,需要持之以恒的积累说岁拍,“非一日之寒”魄宋伺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俺,提高竞争力的途径捞贸,不是等待企业的扶优扶强朵,而是由政府创造好的产业生态揽侩末,使优胜者在竞争中脱颖而出宫泼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撬,就瞄准了国内国际两个市潮荨,产品设计苟囊、生产工艺醋甘、产品质量都以国际水平为准饭,我想这些企业他们会相对比较主动猩怒。    第三秤挖画,向后补贴转型期的政府政策创鞋倒,在既定政策支持的周期内释绍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贰,是政策能否顺利转型的关键耍。政府的购车补贴是一把双刃剑醋陋摧,当市场竞争格局出现之后餐碳,政府就要特别注意税紊,不要因政策调整不及时而削弱竞争臣聊施。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础容倒。因此抒傅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上味死,聚焦技术创新裂亮,加快补足技术短板济蚕,提升电动车的性价比蔚。相应的钨,评价支持政策效果的窗口啡铂,应该由市场规模扩张查诉,转向竞争力的提升癸。    具体地看购车环节的补贴护,应该适时退坡陷棱疟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缆、降低成本的能量篡,造成优胜劣汰之势队恋。政府资金应更多地支持共性技术的开发队抡、充电基础设施的建设焕凳。与此同时陛宝既,非补贴性的那些“功能性政策”岸阔,例如碳排放政策疽、燃油消耗量限值政策控吼扯、零排放积分政策辛哀实,以及购车许可寇、限制行驶之类的政策组合应及时出台耙,使市场产生稳定的预期偿闺。 第四署,立足后补贴时期伯刷廖,打铁还得自身硬翁粮锨。    从十城千辆算起蕾,各个国家发展电动车的时间差擒虐,给中国企业留出了大约十年的孵化期桶河贩,这是难能可贵的徘。2020年咕戎及,作为中国电动车的一个标志性年份颊,将迎来后补贴时期捷嘶。可以预计埂烩,那个时候直接购车补贴将淡出并趣,但功能性支持政策还将保持擞绷靛。在这种情况下败伍雹,电动车能否与燃油车抗衡城腹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芬泰,将取决于这几年的行动安储康。    我国电动车是在较高起点上起步的奋,总体经济技术实力已经今非昔比寄姬,如果把握得当妨蜂檄,以电动车为契机啤炽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观供,企业应充分利用政策支持的周期慧裳,下大工夫做好三件事筏补:    第一潮,人无远虑杀恃,必有近忧锈肮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姑,并加紧部署与实施舜胎。    第二媚,持续壮大研发能力谎挝妙,掌握核心技术堪卉,攻下“不经济泰蔷、不放心窗钱囊、不方便”一块短板祁纽奶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础危。 第三蕾七,以产品的品质骆、品味打造优秀自主品牌吭,赢得市场的信赖疵悼。    第四抹淑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胖耻澈,就是在这个期间厕码燎,一定要想办法在自主品牌上下工夫角。我们的品牌实际上在燃油车上肉读,很多企业下了很大的力量掸,但是应该说效果是有限的廷沛。而在电动车来说是个新的机会偏返僚,所以在这方面应该下更大的工夫饶普,通过产品的质量酷,通过产品的品味打造自己的品牌阀。    第五潜,要系统规划撩蹿,及早部署“电动车+互联网”纠廖放。今天的电动车之热襄崎枪,并非由于传统能源的枯竭翟瓣琼,而是因为它有很强大的正外部性累。电动车的低碳化排摧涸、信息化糖法竣、智能化的潜在社会效益只有与新能源碗抠、智能交通欧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥砍筏料。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辉累。随着这些方面的成熟韩体,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题围辑。信息化斜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卞,这里有太多的文章可做娜局潘。目前辅助驾驶荤汀苏、无人驾驶已经走在前面纱蟹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源褂非、智能交通媒遍酞、智慧城市以及5G通信协同发展酣怖逢、统一规划碴尘、开展顶层设计稳棵筹、超前部署敲汝轿、抓紧启动虎号柿,引导企业的技术开发和基础设施建设良颊,推进“电动车+互联网+交通”红,把阶段性技术成果用于提高交通效率邓扇坟、降低物流成本媒、保证交通安全痪首法,使其产生经济和社会效益馈搪内。    电动车发展的大势已经不可逆转赌,向前看幌,挑战与机遇并存韩。如果把握得当爆响工,机遇大于挑战!    我就说到这里颓,谢谢大家!    (根据发言整理缄乘,未经本人审阅诚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  全国政协副主席膊、中国科学技术协会主席态、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来轿忱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琼,以下为万钢演讲ppt亮点实录裸捅:    尊敬的清泰同志仿、冠华部长千泛、苗圩部长称钩、解主任挤斥通,各位来自汽车界的中外朋友们嘶毕券,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计了床快。上午抽点时间看了一下展览汐交辫,给我印象相当深涝,有一个很深的感觉规痴,这十几年来中国的电动汽车持续发展俄倡婚,走上了一条创新的道路来祟酸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汇。今天这个会议的主题很好钉,就是要持续地提升我们的技术能力瑞长,抓住创新新局面呜蔡腐。我想就我们未来促发展蹲珊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烤怖,谈一点我个人的看法胁趴。从四个方面薯墓:    第一吻翰,谈一谈我们这些年来齐心协力茸,新能源汽车所取得的新进展禽,尤其是2016年的进展特别明确耪。    第二隘绥懊,回归深入基础研究功洼蹈,提升新能源汽车的质量和效益拢实。    第三滤睡,新的发展趋势视忙、新的发展方向堡肚毖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点驮剿狠,随着人工智能的不断深入店涸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咸没。    第四缮非另,我们怎么样更好的凝心聚力嗣阜,合力推动新能源汽车的创新发展牟铰臀,谈几点看法荤唱。    刚刚得到新的数据袭链捕,有的来自中汽协会吾郝、有的来自中国汽研中心钞塘,数据告诉我们深彻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆轮切冯,占新车销售比例的1.8%潭攫殴,中国的保有量达到了100万辆温炔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哗,这里讲的是公共用的充电桩氢确孤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泪氢。    我们的关键技术取得了显著的进步欠虾辈。今天上午我在零部件电机墓慕、电池疲侧、电控这块花了好多时间妈此鼎,仔细地了解了一下情况戌隋砰,确实和我们了解到的数字很相近渤睬。动力电池的关键材料发展进程加快处、性能指标稳步提升磨、成本明显降低牌辫败,从动力电池的单体伪猛胳、电池包诚曝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惕师。一个指标性就是徘,三元正极材料能量动力型的电池埃瓤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤竟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拆蔡蓖、有些争议唇管核,好多同志说豹蛙慕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卷,现在看趋势已经很明显祥巳兜。我们特别强调的激,钠捅埃块比能量达到了140瓦时/公斤耽悉偿,动力电池系统的价格沸哩混,这个价格现在也是保密纫发失,但是总的说起来明显下降斗,总的达到了2.5元/瓦时以下煌轿。动力电池的产能达到了100G/瓦时苦,世界上生产规模茄叼,特别是在新型电动汽车的动力电池侯韧较,规模得到了很好的发展口。    驱动电机技术也取得了新的突破炽输侯。特别是共性基础技术进一步突破集蓖精,导磁硅钢夸乳伤、稀土永磁材料碑逞、绝缘体材料镜、位置传感器括,芯片的集成设计和电力电子系统烽,取得了新的进展谜伺。我也了解到吠送,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展边。因此居,重量比功率超过了3300瓦/公斤挨,电池峰值效率达到了97%拷,高效区达到了80%困。特别一些新的设计慷毋红,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谎,比如说我们都知道手,对于0—100公里的加速虫,对于电动机说起来厢骂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大身,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冕堆,就是高速公路上超车的时候贰侣,超过它这个临界点以后冀孤哇,这也是一个安全因素革鳖。现在我们很多企业从两个方面森厦,一个方面蹄,用双电机的技术来弥补后面这个不足翠弯底,第二个断夸搪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汲险,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洁轿。    今年汽车界有一个新闻姑,第一个互联网汽车走上了市吵娑蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合埃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甩,据说现在上汽的同志告诉我赴割,每个月销售2万辆玫盼连,产能有点跟不上了络,效果很好斜瓜,上市不到半年累计就超过了9万辆边稳,成为荣威一个最大的销售热点手。在互联网大会期间篮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统愤垦,搭载着北汽赔膝、奇瑞配艘祷、比亚迪轿车都亮相保,首次开放了道路蒙捷徽,18辆车300多位嘉宾在试驶汹,当然评价各有不同甫玻,期望值也有待提升粹,但是勇敢的走出了第一步蔑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刨唉纪,做出自己的探索伴狮。    我特别感到高兴的是隋,2014年我们就曾经提出电动化开、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点昆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索督班纳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展劫显贺,从汽车到基础设施迹,一直到停车场埠、充电站嗜谐,包括各方面财税的支持辣,一系列的政策蹄。国家层面添沤,从购置害衫刚、补贴宠、税费减免下桥擂、研发支持身毒痢、生产准入效苛、业态创新棉泄渺、基础设施驶岁,特别是标准规范方面汀推逆,都出台了一系列重大的政策措施牢,现在看起来落实的进度还是比较好的孪赖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辜,这是一个开门的讨论乖,许多外资企业都积极参与当中济祷,对电动汽车发展且曙、新能源汽车发展铰筒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瓷窖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泌。也是由于刚刚推出来侠,我觉得很好湍么侨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钾赦,使政策更具有落实性兼笨。    这里向大家报告一下建,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革戒焊。新能源汽车作为一个试点的重点专项技挪钨,实现了从基础科学到系统集成啃蹦扣、共性技术集成哀毯蔫、示范全链条的部署陆邓妥,特别是在基础研究方面帝非,加强了对基础科学问题的研究堂。因为现在产业发展到一定程度的时候呈系,要提质联、要增效铰哄,还必须要静下心来推模、回过头来从基础科学问题上下手抬弛,不断的进行优化拘、改善胖,才能获得发展钳卞。特别是这次的重点研发专项秸,对于电动汽车智能化和网联化的技术恭谅叹,也设立了专门的课题低截,实际也是我们当时电机捅室、电池侣把据、电控的“三电”之一创,也随着时间的进展不断的转向新的重点感。所以广脑合,整个“十三五”期间的专项规划淘劝木,将对六个创新链条圣,就是全链条一体化的部署酶部,38个重点研发任务纶掇定,政府加大了投入酵磊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入塑弦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衬奥鼎,首次突破15000亿卉响崔,更值得高兴的是桑,企业在这里边投入比例得到增强久肋,达到了78%以上敌粪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策己催、加剧扣除政策有直接关系倦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敲拔,看起来企业投入的效率还是很高的缸。    去年我用过这张图(ppt)洗绘桅,这次还用这张图阂拘膝,对它进行了更新补秽磕。由于时间关系额渭,统计是1-11月底妒,11月底中国产销量是402000辆切夹,如果这样算的话户,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痞,中国占了40万辆坝懈晒,就是占了50%戊。到2016年底烩檬沙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拳袄烤,中国占了其中的100万辆盘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凭,也说明了我们国家对于节能减碳搬譬复、应对气候变化作出了新的贡献伍传。我们虽然应对气候变化调门并不高徊景诧,但是我们扎扎实实在做每一步垄奴稀,现在无论是风捆冲潞、光矫、水菠、输变电传抽离,无论在技术先进抵、装机容量桨抹肚、发电量都走在了世界的前列琴硼窘,这也是我们作为一个还在发展中的国家靶皑,为新的发展脊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献荚。    世界发展的趋势也是一致的顶,低碳汐、电动搞、智能化成为各国共同的选择息伪粕。美国蕊奔珐、欧洲可燎、日本桅,包括汽车企业福特花、丰田阜、大众都推出了它们发展的战略勘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划培,比如说大众推出了它的“2025战略”汤护,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车砰衔,销量争取达到300万辆冬,自动驾驶要覆盖脆,在2021年提出全自动驾驶耗荣藐,电池也要进入大规模的投入蔽俩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闯锯篓,零排放舵、互联土啦侍、自动驾驶汽车窍公骚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力们、氢燃料汽车腻囊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流塑凰、沟通隧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缆猩、增程式的混合动力汽车祭械疗,因为他这里有基础建设的问题吉险肥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来始枷借,就可以有电的情况充电添让、没电的情况加氢急邻垂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板督释虐,同时又实现了真正的零排放勘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隘溃,上次试驾可能还是8年以前夸犊瘦,我觉得汽车的进展必,无论动力性蔚、环境友好性香垄厂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步曹稗,据说已经进入了市场系。包括通用也宣布了在2020年以前双科蔽,在中国推出9款新能源汽车低。我这里想说的是势酱汐,中国的市场也是世界的市臣锶钚浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的佩钢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恃、参与竞争粳狄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拒澳,就需要我们来推动整个的发展痛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阑维。 第二观怪秽,谈一谈我们对于深入基炊痛!,着力解决一些新问题的看法绊。    对于电动汽车赴桐惕,大家首谈就是续驶里程痕省,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志既,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的书抄号。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叫侩,一个明显的标志隧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量佬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的暇芳。如果说单程的提高电池的载量庭螺方,当然加入电池的载量车子可能要增强封,车身的增强就又增加了重量彻蹈,直接影响就是增加了它的电脑菱挛萍。我们也看到一些装载高容量电池的龋,虽然续驶里程延长了迸,但是百公里电耗就明显的增加了吞。因此锤谩卵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吹脐限,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毯瞬、合理的规划菱。首先宠,车辆运行的范畴漏刻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位倘唾,尤其是现在项妒,我们应对大气污染肋,主要还是大城市集中棠贪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烧事。但是从技术发展上说起来恭漏化,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度篇恋颠、功率密度和整车的轻量化牧居厕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准僚卧杰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程劝剔豢,这当然是市场的期望搅老具,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氓竟。    最近新材料研究发展很快漆奈尝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用么镣葱。有的朋友跟我说牢,我们现在用的是石墨烯电池缺辣,其实说用了石墨烯是对的痴券相,但是用石墨烯全部来做电池舶香翰,似乎从科学意义上不太准确涸惫。石墨烯材料欣撇臣,包括碳纳米管沁祟,都有它优异的电和热的传导性能沉哎,作为锂离子电池的负极材料添加剂标衔,可以有效的降低内阻犀嫩,提升放电的效率枷懊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慷甘龟,还有助于减少介质之间的电位祟渐,来减轻电池界面的腐蚀性翠。从这个角度上看嚷泥谜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泄罚郊,当然由于动力电池负极密度提高了唬圃怕,对正极材料也可以进一步的优化寸皇,在安全的前提下呢,所以也可以显著提高它的能量密度家剑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酿晨穷,就是说能量密度提高了秒,同样的电池包里面可能有更高的载电量间亮滥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乖。所以在增加单电池和电池睦ゼ瑁块功率和能量密度的时候拳,还要加强对于电池包热交换距离的研究龚姜,来优化提升电池包整体系统的技术频景梁,它也是一个相互关联的关系菏书搜。    随着电动汽车的发展淡铜谎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钦汝购。比如说电池包往往布置在底部搞管,夏天路面的热辐射还是比较强的瓶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牢辱,从结构上来实现电池包的冷却钙,因为我们现在冷却剂就是这样的材醋覆,要把它放在迎风处恍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计究娜,电池包也应该考虑到这个内粉侗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蕾堵。结合冬季放电的特征纳,我们还应该研究帮撂侠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蠕,使它保持在合理的范畴之内啸诬,来逐步的解决冬天放电比较慢的碧抽、容量比较低的问题羚蹿缓。总之说起来毫掏汕,我这只不过是一个例子设,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础市肆、关键交、整体的技术统一的来规划和部署姐革屁。    上次百人会上我特别提出旅龟筹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术略穿坊,带动汽车制造的转型升级刑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘉,给我留下一个很深刻的印象聚仍,我和苗圩同志都搞汽车的播吗,过去我们焊一个车身500多块钢板猜辛,用2000—3000个焊点接在一起浅从虽,加工线上全部实现了机器人潮肃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苍劲琳,一共就45个部件缮谅建,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线糜扑普,几个机器人协同操作肩贰。板件和板件之间没有焊接赎哎圣,就是直接的黏接灌疽,加热黏接窟龚,远远看去就像搭小孩玩具似的猾叫,几个东西装起来犀。更使我感到比较吃惊的噬趁噬,现在碳纤维的车身赋,已经不需要在现场涂装了苏,有点像我们当年装修房子陆,先装地板再油漆膳瘦,现在用的全是油漆地板锹痉敝。现在汽车安装上确实有进步臼衔,所以我也很有感触兜屠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稀,需要轻量化材料的技术凡,需要轻量化的设计非概,需要轻量化的工艺湃潞崔,也需要轻量化的流程涎。特别是现在的汽车产业冻懊奋,包括内饰座椅使用的材料颅俱式,也尽可能的采用可回收健潮磷、可再使用的材料倦,这方面的技术也在不断的提高什幸,这个应该成为我们新能源汽车发展藤集蠢,不光在车辆技术酞凑、而且制造技术流程方面全方位的提升袖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颗闺传,今天我很高兴双懊楞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泥吭,更多的看到了我们一些仕,像燃料电池大客车的发展吭。很多企业大家如果去看的话歪纷黑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池煤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料附灵,比如说碳子申侥、交换膜捞娠、双极板譬记,以及它的特性基础研究的进步密切相关眠讲。实际证明誊黎辞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喝,也具有自己的发展环境的优势橙。我们要借助这个优势来推动我们的发展卸熔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贤钙,我们是不是可以考虑团绅迫,尤其是在燃料电池研发的初期拇弥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奸,这样可以有电的时候就充电揽户、有气的时候就充气邻星,按照它的发展各取所需肝具递。实际从技术进步上丁究,技术发展的本身寸猎捶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用裸桅碎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展好几,对于延长它的寿命缆税僧,对于减少它的燃料消耗携镭,是很有帮助的髓耿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用豁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钾粮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腐兰翰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点番陵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搂速竭。当然它们也在考虑掸邪履,我们怎么样能够更加适合中国的特点悔料。我们还不能忘记中国还有一个优势番,我们在电动汽车走向市场的前期胶刷可,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用透菜,先在公共应用媚、出租应用上去使用磁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广室奔袜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站丁,必然有一些城市就可以走在前面膜,又可以来推动健康合适和快速的发展熟诵剧。中国“11?11”又是一个新纪录樊杜朝,信息产业鬼奋、网购变成了整个市场销售的主流撕,我们看了看快,2016年快递业高速发展聘氨,中国快递业总量超过300亿件耿创,平均每天8200万件包裹走在路上绘,用于业发展小型物流车清洁桶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领判,有了高端引领就有了有序的发展凉荡,放弃了高端引领就会低端充斥先,所以从这个角度上赌掏险,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色畏露,争取使我们的汽车产业走上高端引领嫩、创新发展的道路上扛娃。    在燃料电池汽车发展的过程当中倒,深入开展了国际合作幕泵。我们积极的参与了国际合作戳逗,开展氢燃料电池领域的技术合作蛔谅成,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脆雷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辑孺染,组织国内的企业钦囊,开展深入的技术合作恕胯讹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腿尽,定位就是要建立一个覆盖全产业链渺啤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捷廷,在中国发起但并不局限于中国牟敞诞,积极组织管理以及运行机制胸戒蒙,要按照国际组织来筹备逃汕、搭建芜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茧,因为燃料电池实际用处很多偏,比如在通信基站套墒燎、备用应急电源令,随着我们移动通讯不断的扩大祈叔忌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唇、包括更新昧处,都值得我们重视空躺全,包括医院的应急电池朝擎、安全防卫刺,包括我们最近在研究深海运载蓖馁,也完全可以使用氢燃料电池颧痢,燃料不是电池快肠,实际是一个发电机袄,而这个发电机可以用在各个地方饺,最重要还是零排放的清洁能源忱,效率高熄,能源密度也高边。 第三哭楼俄,深思熟虑霓蚕,把握好智能化的新机遇星红躺。    近几年来愧哥桶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刚鸿。比如美国交矩彩,白宫推出了人工智能的新战略抱吠差,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线既羔活,包括日本的创新战略规划桨炽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沏蜂,这个时间恶补了一下人工智能的技术股纤。中国工程院最近技术指出东,人工智能即将进入新的阶段泪,人工智能发展有四疗冕、五十年代了搅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呜甲裸。但是当我们信息化日益普及分醒,移动互联网钡点途、大数据闺持坟、云平台的发展怜飞,信息环境惦寿、数据基础伪刨、目标理念瓢、市场需求都在发生不断的变化杜渐,将推动人工智能新发展饱逢坝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段驹沪尺。因此甲隶,发展人工智能也有利于改善人民生活酵挝炊、提高经济发展的水平认群、增强社会治理的能力促、维护国家的社会安全才熟抽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俗,但从各国的共同概念和我们的研究潭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素僻。第一内讥篡,要降低交通事故和伤亡人数捐。美国的报告提出来沧桨,美国每年有35000多人死于交通事故肯搽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吵。第二赣,要应用低碳祭晴、零排放陇喀管、环境友好的运行环境撮。第三达彭,便捷叼,要降低驾驶强度赔,提高交通的效率癸绕报。第四宋湿涟,要推动共享稳挪鹅,提高车辆的利用率常佃。其实我们现在不得以所采取的一些限行驰斤寄,包括交通的拥堵遍舵,都降低了汽车使用的效率挫嘲堵,所以从这个角度说起来顷镰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的甫。还有嫉,牵扯到公平出行氯,随着老龄化社会的进入母艾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伪。    关于自动驾驶汽车研发进程漏,好几个报告揩弓,有的人说无人驾驶奈舜胆,有的人说自动驾驶辆乌,有的人说智能网联汽车磷,都提出了汽车发展的里程碑查,我觉得无论叫什么汽车妙潮差,都是说了这么五个阶段花水跨,辅助自动驾驶帆驴爸、部分自动驾驶胺朽、有权限的自动驾驶韧孟煽、高度完全的自动驾驶阶段烁灿缕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点韩荆跺,比如说在辅助自动驾驶方面贯踌,怎么样能使汽车感知周边诗,科学决策残,及时反应贺胜薯。比如怎么让汽车能够与互联网连上办屠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车窘、网杜妈棉、路的联动潭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仍吭,就是人渤成钝、车拷惋、网炬扫、路的一体化控裳挡。    辅助自动驾驶缺腹,实际这些年是汽车界一直研究的重点蒙络,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颠尽,有雷达斑,包括现在有毫米波雷达厩阶,摄像头脑屏,对外通信系统酮触,包括定位搅棠劫。与之相应的诡邓癸,刹车邪喘、油门侩菠撵、电子稳定系统锌块泵、电助力转向等这些联忌,实际在关键体系上文凛,传感系统雌、操作系统岸骆刊、中间和决策系统的研发埠扰吗,其实这件事也不是现在的新形势灸暑,早就在80年代的时候放刺逆,80年代后期就研发了防抱死系统粗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系入无类,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呛权杜,包括防启动时间的空转熊,后来又有了电子稳定系统耽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颊撼嗡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涉薄硕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示功阶衅,有了它以后湿萝,在90年代的时候侠迹,我在德国工作的时候贰吠究,车里边就已经有了尾随自驾奢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捣涡,不用担心患涟陕。最近我看到了我们国家的好多汽车懒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应场刺,一旦接触太近都会自动加一下速攻暗人。包括我去年去参观长安蛔虏,他们也给我展示了自动泊车系统谦茅啼,实际自动泊车系统我们在德国工作讽,90年代后期时候就有这样的设想恳晨,2010年我到德国去访问的时候姥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亢开购。实际很重要的意义搜距,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起偿奔搁,也得到了发展偶凹鞭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垒攻。    下一步就是智能网联珐瞥卡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西崎、看到自己看不到的东西酪咸殴,90年代初期的时候叭旁瘦,堵车情况有数字广播奥洞,数字广播就和我们一般的广播不一样捐默,随时可以呼叫堵车的情况杆绥黄。后来有了数字地图和卫星导航蓬宠,就形成了第一代导航系统懊,第一代导航系统并不知道路况的变化磨,只知道路径的设计锣瞎卯。然后就出来了联网的导航汰枫桐,这也是这几年我们都经历过的事啪趴伸。上汽这次和阿里巴巴共同合作秸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饲盛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侨湃,这样坐在车里的人粱催,通过导航妮懂被、通过云平台就可以获得各种各样的信息盘瞪,比如说动态的导航密溅、比如说加油充电站嗜缆、维修以及各种信息的进入碎失,使汽车的视野得到更大的扩展纱荡。但是真正要做到智能的网联汽车侨酪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键雹蝎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峭酿菠,这就需要我们把各种信息交汇在一起炉醋,来实现智能的决策控制封捕凰。这件事情说起来好像很容易版,实际也有很大挑战架。现在我们一个汽车里边有两贝、三套信息系统天钱,有车载的信息系统檬停挥,还有驱动系统的信息系统喘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通献规,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绘空事,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奈毖,就是快到地方要进行减速碴膊,但是如果你让它自动驾驶的时候井,可能它就很早的根据外界的信息来判断项,让它调整好姿态寺、减低速度碘,进入转弯以后在弯道里边再加速添。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段腻,这种例子比比皆是罕翔府。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鞍鲁毕。因为我们电动汽车从电机氖令、电池不、电控开始皆,电控第一代做的第一件事坤,就是通透的动力驱动系统的网络挟,就是第一代的CANBUS系统懦痛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羞,从这个角度上说起来莆淮测,电动汽车是自动驾驶的最佳载体廓岁。    当我们实现了这些以后财,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战段瞥皋。这是我们常见的北京交通的一种情况郸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敖肪,去识别各种各样的高通把脚谦,做得到句歇,但是不保险窗,这样可能我们就要有这些信号的发射器棚,让汽车能够知道这些情况怜。如果再想使它往上走臣麓,能够实现部分的自动驾驶窃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况估铣鸡,比如说晚上的雨雪路湘烫椒,比如大雾弥漫的时候鲜蜂绢,比如尽管天气很好捎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孺泉,这些情况都需要我们去应对械陪杀,其实道路上也应该有它智能化的装置省斗,就是说有自动的能见度感应器辆,应该有道路结冰的感应器郴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喇慑娩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疆辑,安全是所有发展的主流督浓,而不是时髦挠。我们在做任何工作的时候馆诞胶,必须考虑人是坐在车里最宝贵狄灿昂、最要尊敬的东西十绕楼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全魔、人的便捷钙、环境的友好和共享剂翟缮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统片敢,来推动我们的发展本。    因此食夕吓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喀儒饱、四次交流痹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杏搬耙,这个架构的着力点应该在车载的平台孙财、在网联信息哆我吕、在智慧交通的发展订遁痞,我们要重点发展的是车辆的关键技术某夕阮、环境感知顽蘑疤、智能决策赁、执行控制凡,我们要对信息的关键技术胸,V2X通信镭骄悉,甚至于将来车对车的通信系统宛录莎、云平台绅钨弦、大数据歼贿裴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菱,这里也有很多不同的东西菲矩。我们还要对基础的关键技术挫,高精度的地图广、动态路况信息潜牢、综合决策和操作系统干疤。只有这样泡,把人澄盲、车坎、网卑、路同步的推进纱顿,才能够迅速的发展暖豹,否则又会碰到先有车祭佬、缺充电桩的情况侧,所以需要我们今后的发展当中更多峡。与此相关的技术女莱,检测系统蔑,还有一些法律法规体系靖甜,一些基础设施的建设途菇,可能还需要更多的发展邦。 我们必须要精心规划恭台、协同创新柯北琶,来研发自动驾驶的新技术汾佃席。    一介点腑,安全香肚署、绿色别驳、便捷穗没啼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标五。    二度菏贺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巷匡午,多领域技术的融合完乌丢,产学研各方面的合作伺忌痞,要着力推进协同创新吗,这里边由于它是一个企业的热点碘肚蛾,所以企业要成为技术创新的主体殊膳共。    三裴,企业为什么要成为创新的主体碱?我看了很多规划灌,从现在一直到2025年羞被睫、2030年累。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瀑,但是可以实现沿途下蛋亩热醚,从过去当中德鹊甫,无论是防抱死系统火、电子稳定讽渐、测距警示日受涵、避障反应堵、自动泊车都是发展的热点栓岔,每个技术都带来了商业回报锰肩谴,包括我们在信息系统荷辞,包括这次互联网的技术磨修,上汽互联网的实践淘翅,也看到了我们噶缴抹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苛死,只有以企业为主体钨庭拍,不断有新技术发展懒岔蓉,使它在使用当中获得使用绘扦枫,就能够推动它的可持续发展酮唉屑,所以它不是一蹴而就的事木,是我们长期坚持的一个任务吃。    四湃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体厢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智艇、精心规划饺犊牡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础握。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悔髓,我也是觉得有一些东西包括基础建设涵栏,也应该放多这个测试区里面去辖,使它在真实情况下运行粉童泛,才能得到一个健康和全面的发展沫眯箩。    最后我想说梅惕蕾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芜。其实我们用了十几年的时间实现电动化市边,推动了产业的转型彻誊,随着信息产业的发展砰齐,网联催生了新的业态舷推,产生了新的服务业测氓。轻量化带动的不是简单材料的替换肛脯,实际是对汽车产业的一种升级速急、一种转型播,同时肠弟粪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设降拧,充电网服务体系的建设芯,可能带来何止几万亿的新的增长点簧疼。我回忆苗洽殿,在经济工作会议上总理说过一段话洽钞,“实施创新驱动战略的发展福该绕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展递茎箱,也要注重用新技术埃坝恕、新业态来全面提升和改造传统产业佃钉,带动产业的转型升级袍匿。”    作为结束语我想说嫂,回归一下新能源汽车取得的新进展艾,下一步还是要全面落实政策耪瓶、着力开拓市场擅工本、建设基础设施贡、创新商业模式锰,把握好发展的先机差硕。我们要针对市场的新需求扩距,深入基础研究什,攻克关键技术炽聪稼,完善系统能力没攘看,着力提高产品的质量和效益诧绞。要把握好汽车智能化发展的新机遇枚胁夹,要系统的研究膜,精心的规划衡貌,要鼓励协同创新企业主体邯瑰期,大胆的尝试携享,来攀登自动驾驶技术的新高峰潜貉,要凝心聚力闻,发动优势配怀,动员各方力量床趁,完善政策措施霉,营造更好的发展环境搂铅呈。    谢谢大家!    (根据发言整理虾创双,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀浪是:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉刷纶: 陈理事长胁哄痹,各位领导钨斧浑、各位朋友逞、各位专家鹅道僧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藏戮。我今天的题目是四网融合够掣,什么是四网焚曙吞?交通网侨课、能源网岔舶峰、信息网驴茨、人文网捞铰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伎人垂,电动汽车是一个能源的载体拍媒耸,又是信息的载体暴,然后可以作为人文的载体薯。四网怎么融合搓强浪?怎么发挥电动汽车的附加值敖滇本?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦罕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吗叹抗,能源跟信息到底有没有内在联系乳塘巫,我提出一个储能熵理论供大家思考赔啤酥。    我思考创新的要素先堑柑,要创新首先要解放思想行赫轰。解放思想要学习《易经》的精神健萝撂,又要学习西方文艺复兴的精神饺离廖。《易经》是一个太极茂,太极里一半是黑摩汀谎、一半是白垛,但不是直线惋狠,是弯曲的型,黑可以变成白宽铝玩,白可以变成黑藐伍桅,黑中有白湃匙,白中有黑礁嘶,跟它对应的黑就是黑韦、白就是白涩淘。《易经》是变化葱,有时上窃趣、有时下炬涛,上时不要骄傲自满磁茫,下时不要灰心冒港,是客观规律喀颂,都是周期性的娶,我们在调整拱钱,要注意平衡动力统一鹃。    整体都是这样痊妻,全局都是这样烙黄煤,今天讲跨界其,要学习西方的思想就是文艺复兴绦。文艺复兴的功劳不是在文化辈吾、艺术等等壁档焕,文艺复兴是解放思想忌修。哈佛大学的校训追求真理采牧饭。要把自然界的规律找出来解放思想喇骂停,自然规律造福全人类痛沦。伽利略督,罗马教皇威胁他舞,他不怕攀溃诧,他说地球起源被上了铁塔犬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巴,被叫之违反教义阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丝绅,第一个米开朗基罗段仕补,他雕出一个裸体的美男子嘎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弄,里面很不容易喷科,从意大利借了很多达芬奇的作品放。达芬奇不仅仅是一个艺术家卞,也是工程师;看他作品款绒扁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耪,第一个从事解剖学诞。    解放思想考虑全局的问题村骏杉。文艺复兴第一要全局思维谦,第二要有天人合一的思维凸,第三是环形思维虚且。要考虑全局思维棱际,今天做电动车目标是什么峰?有什么经济效益凤、环保效益挠、能源效益痊、民生效益廉潦,总体总目标要搞清楚漠,一定要有全局的观念恒敌。特别搞智能汽车全局性更大矮舒死。另外要环形思维崩膛,要反馈扳沦攘。然后是循环利用的思维龟吴。    创新垂梅,我把创新的要素跟大家分享一下讥绣策。首先理念是创新之魂僳填栓。理念有很好的氛围啃炮,有了理念才有创意抄,创意是创新之源卡广边。还有人才讳团崎,人才是创新之本赎哇艾。怎么能有理念浓帅?要有很好的氛围蠢农,总结第一方面是合作精神守,开放羡、合作滇、包容德烽,双轮驱动瞄艇楔、增值驱动任珐该、市场驱动谜梗,通过市场的倒逼塘类冕。然后要有完善的知识产权保护兽宋纳,还要利用网络大数据给我们带来的好处怂。今天创新制高点是跨界融合垄陡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界箩。“一带一路”我认为是跨界融合稍,一带一路是西方的伊斯兰文明观躺芬,还有它把科技琼、技术齿捆汐、经济冀、贸易连在一起丰,所以我们要发扬一带一路的精神秽变。我是福建人也是漳州人怖浅挎,一带一路开始的是志詹苛疲和下西洋修娃别。我们要跨界融合赐凄。    我接着讲智能汽车啡刨革。智能汽车首先要有解放思想需滥、全局思想考虑问题布硕博。三个C诚,第一个要连接起来拣芯蝎,第二个连接是要协调要合作浪嗣,1+1>2鹊乐拜,那就是《易经》的精神辉堪驳。第三个场脸珊,今天的连接是移动的连接己盛,还有MOBILE阿氦日,MAN TO MAN咖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来父梢晃。    今天电动汽车很重要的一个跑层偿,大家买得起用得可靠测将。智能化以后掣枚,因为有各种各样的基础设施和商业模式俏辫,我不展开了尉密微。    从电动汽车变成一个智能的汽车付匡俊,从智能的汽车再变成一个智能的交通陇耽,从智能的交通再变成智慧型城市交烫。我们附加值可以产生很多乓。根据《易经》价值精神讳瓢费,通过交通网粟、能源网躲据、信息网季催、人文网可以产生无穷的价值机会闪。利用交通资源的全时空动态感知挟靶捕,交通工具的全过程运行管制郎,无处不在互联好惯、感知颁吮诲、管控和服务祟。    怎么布局涉?怎么把电动车进一步变成智能汽车娄,如何布局智能网联汽车技术裳擎?我认为丰秃恼,不但对中国互厦,对全世界都做出更多的贡献股,第一是制定网联汽车法规标准蜂文呻、智能技术派眯、环境纷拟、HMI技术崇奔、空置执行技术串辖杠、智能网联的实验鳞、网络和信息的安全吹莫。    怎么做到网络和信息的安全商徽舜?这是一般的云蛊,怎么把一般的云变成安全的私人的云氏痉塑?有很好的结构词,处理器谐、传感器填粒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稿辛宏。第一是收集材料椿东乏,就地处理妨睫供。第二是从收集材料到云之间要慢脑房检,一个是单点控制险泻怒,能量控制或者功率控制颈珊缺。一个是多点控制怕妒观,能量控制或者功率控制袍抄,这是全局性的许弄。要及时处理矛,要经常互相认证对,变成安全的云婪小辅。    跟大家分享一下我做的一些工作呻。怎么从理论上去证明这个是可持续的吃?我一直在思考所有的工业革命老秀,基本就是能源更新踢湘。第一次工业革命浦,瓦特发明蒸汽机玖钙,电话盗。第二次工业革命骗锈筹,美国抢占先机辩韭,电气化愧,主要能源专项与信息建设忙缅纤。现在第三次工业革命来了枢桂垫,中国能不能抢占先机梁龟?我们要做新能源桶问,信息大数据时代福熬稗,我们百人会能不能更好地发挥作用规计态?今天早上的研究会很好入,我建议做一个尝试的机构丢,每年召开百人会国际研究会议弊酵芒,形成品牌两。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杆蘑?我提出储能熵的概念道撑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量槽澄纤。一个系统里面假如是孤立的弧、系统是不可持续的滩,一个是做功娟颅、一个是废料是不可持续闭。如果是物理系统惺鄙,分析储能熵呛,熵代表可以再利用台。总的来说享剧,一个系统熵不能增加售聚,熵要减少惰,熵减少系统可持续铂跋。熵是储能熵汉忍,熵是不用的熵纬,下一次可以用财授。总的来说熵是在减少暗观湃。    包括中国的历史疥撤,中国封闭的时候中国就不可持续集,中国开放中国就可持续胁甫。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒙。系统要做可持续性票仙,系统熵要减少飘,你的收入不能是单一的哇、不能是孤立的系统翘七。因为一部分是做功馁熔,一部分是废料赂棘唉,从废料里拿出来秆灯,通过证明熵减少维曝触。从废料里面可以再循环币,那么你的系统就可以持续了潍沉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来琴酥,后续需要时再利用的能量的熵傻,通过储能熵概念的引入侠,希望用来解释可持续系统的演化过程婆到。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘲禽傻。    综上所述沟斑凶,不管系统是生物的或人工组成辑拱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嫩顷李。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂寻饶浴,而这些系统工程特点是修挞徒,即使在系统研究过程中苫徐境,一个熵有增加的过程秦,总体在系统不断迭代发展的过程中拔加破,系统将进入熵减的状态丹誓雷,因为系统具有自己生成复熵的能力勘瑰操,从而保证了系统的可持续性炒敖律。    应用在电动汽车让帽,这个是分布式的发电分柑驾,这个是分布式的负荷魄。电动汽车就是分布式的负荷挤蕊,还有分布式储能粒殴,电动汽车有储能据、有电池酥寞。电池可以双向的毕蒂,分布式地发电孤嗜、分布式地负荷古,在分布式的储能发浅煽,这三个系统可以持续饭刑贸,这是我要证明出来的砂愧藐。我证明只要你的熵是减少的担。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望换酣。    感知受恐、认知含裁聊、行动沤非,不断可以纠正人的行为雀钵,比真正的司机还要好顶。    最后按口,希望我们以后的交通系统是舒适的融妮儡、生态的慧、方便的和安全的美东。要做到这一点敬,什么是成功拆?因为里面的成功是3个S繁柑幻,SUCCESS妨闪,在S骸械、E里面画一条线都是欧元跟美元热,今天是国际合作侯鸿潍,虽然人民币还不是遂,是一篮子化的稀,人民币准备好了藤。ESY就是人民币管佳酞。    要有六个眼睛敞抄觅,有四个眼睛不够患。第一要把眼睛放在前面解放思想滑令。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维食戒,电动汽车下一年布局市掣啤,也要有前瞻思维凯添。眼睛放在后面汲取历史教训渤溯,要有全局观念队吓鼎。要看到旁边的需要茫挺心。然后要把眼睛放在右边学习欧美皑甭,不得不承认高端人才密集地在西方双茶。所以把眼睛放在西方学习骋舵,它沉淀了100多年师划。四大发明中火药是中国发明的牧桥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芥弊。全方位都看到了曹陵火,所以英文眼睛叫做EYE啃裁。第一个I是Inspiration碳,有了激情可以有想象力系,然后有创新量,但一定要融合旅,一定要集成筛离澈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猎低伸。科学要把自然归结起来淀蹦,工程有十几种峰靛,要把科学枪欣朝、技术瑟头、管理结合起来那就是工程镶幌贩,那就是要集成屡蔫。特别今天要跨界地融合败促狠、跨界集成浅修,这样才能实现集。但没有钱也不行努奋,今天招商局也来了很多金融机构甸,要融资秃宫。    谢谢大家!    (根据发言整理肩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编疮:李芳" "   回顾已经结束的2016年拜时,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔚。在政策的全面推动下痞苇,我国电动汽车年产销量再创新高谐,达到50万辆左右办诬颈,充电桩数量达到20万个别练湃,遥遥领先于世界各国弦肆如。更为可喜的是慷霓纪,在规模市场的推动下够掇岛,技术创新全面展开恼,技术进步全面加快挪,正在全面逼近世界先进水平啼病发。但是惭讼,在这大好形势下辑侈,质疑之声渐起患瑰弗。比如幂,我国电动汽车发展主要靠政策推动壳,能不能持久庞歧?政策是否过于宽松梢挛,以致于出现骗补情况傅希课?另外伍微匿,由于发展形势良好烙,一些激进的观点也在抬头滇弥。比如吭,要挡住国外产品进入中国市承缟丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诗固,准备放弃传统燃油汽车勾。    作为一名资深的亲历者突漓括,笔者认为量,在这新旧年度转换之际侩,有必要分析我国电动汽车的发展形势县救,梳理其发展历程戈,以利于业界对形势有清醒的认识腥处、清晰的判断淋,明确今后的行动方向提谱速。    一妈、我国电动汽车发展形势良好    当前坪岭芦,我国电动汽车发展形势良好舷福,主要表现在两方面暖:一是电动汽车技术创新全面展开另纲蛙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快懂埂仁,技术创新和商业模式创新层出不穷顿党。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丹措狡,比亚迪边朴蹿、北汽咯端、江淮誓火、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凸届箱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车订,而是专门设计的电动车锑,续驶里程达200~300km甚至更多离锰襄,能效明显提高爱狠,动力性讲、平顺性廖、舒适性肮侯侗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叔款涛。事实上临,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捂长,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粟腥甫。另外癌,我国电动大客车产销木梧妓、应用占全球份额的90%以上拆腔,技术达到世界领先水平背参晦。    在动力电池方面饰,我国产量已超过日本畔绞饰、美国锈板、韩国距吨,跃居世界第一苔,且市场份额超过全球的1/3蔫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面懒蒂闷,呈现高能量比辫哭饱、高安全性慧蹬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势请。同时木,产品水平迅速提高犁,与前一年相比兔垒,平均能量密度提高30%函,成本下降30%左右巳挤较。    在驱动电机方面俱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盛泛,总体性能进一步提高矮哥峨,成本下降30%左右怠帽。在电池管理系统凸脓缆、混合动力系统灵、电动助力转向悉鼓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秦暑些,也都有明显进步染戮驮。    在基础研究方面每型谱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌愤卷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展化稼狄,电池热失控困钉、硅碳负极材料倍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快位墙。    2. 充电基础设施建设加快俊竭促,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伪防,政府有关部门出台了实施细则礁,多个地方政府建立了城建龄豁、电力惟谩歌、规划等多部门联动的领导机制围关冲,大大促进了充电基础设施的建设速度且熄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溺奉侧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弹规撑,我国充电桩总数超过20万个品宫冬,远远领先于世界各国杆。    在市场带动下眠,技术创新不断涌现顾玛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蚂变、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法街洛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术褪净培、节省设备投资的车端交流快充技术趟菩炼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用省钡。    在商业模式创新方面碳诧婚,呈现出各类优势企业多种形式合作特胖趁,加快充电设施布局吃核、建设抬雹、运营的趋势涎涧。众筹建桩芜轮棠、合资运营疗村孤、利益分成等运营模式迅速发展爽,公交车劳敖、环卫车鸿、物流车染忱、出租车荣册杠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模墩,广告推送蛙朵、免费无线热点接入等增值服务开始出现色课。    在互联互通方面壬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施培毛剿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段波紊图,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成遣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定类,以企业级茂、城市级监控平台为基磁病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匆小滤、信息互通的国家信息服务平台即将建立核骸。    二杯磨线、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说净,我国电动汽车的发展道路与美国邻筷、日本赤蛾、欧洲等国家和地区有所不同乘,主要区别有两点恐贾冻。    一是政府干预模式不同免。我国采取的是政府强干预模式食距箔,政府进行顶层设计廊,制定国家发展规划甩秤汕,多部门联动制定全面的鼓励节功、支持政策蕾失,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车价搏褪,在市场发展中不断加强研究开发互,技术水平逐步提高;同时毒搁让,充电基础设施建设逐步完善逃碧甩。而美日欧政府多采用弱干预模式疯呕盆,政府支持共性谐舱、基础技术研究欠沽故,给予一定的政策可、税收优惠恋北,逐步培育市辰莼妗;企业则根据自己的战略规划必敛,首先研究技术谅阔砂,同时有选择甘冠篓、有重点地开发产品卡。    二是企业战略不同工监劳。我国企业多为在政府引导下被动式发展麻,初期技术积累明显不足抱诫杏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显如违伙,产品方向受政策影响大紊戮伍,各企业虽进度不同掏箔,但呈全面开花之势会扳。而国际大公司多为主动式发展枚便,厚积薄发富,技术有所侧重杆,产品形成特色郴,如丰田的混合动力和燃料电池梆忻、日产的纯电动莎、通用汽车的插电式衅、宝马的碳纤维轻量化技术等昂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棺蓉。中国模式的优点是市场拉动技术发展捐,不受油价等其他因素干扰虎,迅速形成规模市潮怠,全产业链技术进步匈赐诉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟城剃肠,发展中有不协调情况首歧,如充电基础设施滞后灭尘申,部分企业盲目跟随囊筋,发展不扎实惟革软,少数企业以谋取政府补贴为目的桂蜂,甚至出现骗补情况们。美日欧模式的优点是技术扎实筒愁洽,发展均衡;缺点是市场发展慢备,产品更新慢核,影响技术进步颈,受外界因素干扰范,如油价低迷则市场难以扩大模武。    笔者认为现粳泼,中国模式适合中国国情靖你。我们不应过多盯住充电难风咯、骗补等不协调现象踩潭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鹃钞帽、技术追赶的大好局面苦。从另一方面讲惫肯驮,中国模式也有赖于我们的制度优势托,只有中国的强势政府才能如此运作忌啤,很多外国同行都很赞赏袱、甚至羡慕中国的条件潘。    另外道,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骏,近两年有明显变化伸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荚鲜、开发电动汽车产品纯宠,而且各种技术路线都受到关注的局面互。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贤冬牵。中国各大企业都重视电动汽车没有错诫磊渭,在现阶段已不能算分散重复烩陌佃,但难处在于电动汽车不好做峨吼,需要有很强的史疮倪、全面的技术积累和投入熄娃霓。那些技术实力不够的企业散韭泥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翔疚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碧孩,而应准备应对“弯道翻车”的危险路官。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过偷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时列枢,可分为几个阶段绿:当市场份额超过1%时逃蛇困,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歌事恢,则意味着市场条件全面成熟耐脚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年欧,又主管我国科技工作多年肠篮寞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哨普。    对照电动汽车的发展卉,在我国老办,市场份额已经超过1%;在美国和日本丘,即将超过1%禽渤。这说明哪艘,电动汽车技术正在接近成熟晤凭村。笔者冒昧估计宋橇牌,大约再过5年左右时间涵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戚羡储,其他性能与传统动力汽车相当少汹,加速性优于传统动力汽车瓜晃,成本的差距大幅缩写铩;再过5~10年时间桃凶侮,电动汽车性能可全面赶上托腔、部分性能优于传统动力汽车觅形,成本与达到当时排放乘烫、油耗标准的传统动力汽车相当驾睹。但即使到那时璃联,传统发动机也不会消亡彼坟亢,而是电动驱动与发动机平分秋色叙操刚,或更多的是融合发展牵奔合。基于以上估计毛甫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涕惭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车眷茄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展录统卑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作额堡绕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理太撤搬。2009年添未醒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郊逛娃。回首往事材竟,扪心自问胆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的劣惮。至于些许不协调现象灸架,是产业发展过程中的必然登嚷馆,是白璧微瑕磐沦纺、瑕不掩瑜戳。笔者断言授磋,按目前态势再发展10年叉叉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慑坷毛,并以此跻身世界汽车强国之林顶。    三将酶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伯百警,整车生产企业要更重视电动汽车慕。首先要制定好发展规划和生产布局肪匈拱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视臂兔守,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调齐恐,不能两张皮沙澄。其次要重视研究与试验魏紊,需建立完整的吗、一流的研究和试验体系哄,规姆薇党遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统镜隶。电动汽车相关技术发展很快骸蹬你,要靠自己去研究发展核,别人的经验会很快过时柬东,更不能只靠“挖人”搞产品哨歌驴。再次要全面布局吕赎,围绕全技术链开展工作蛋,不但要重视整车开发茨胺,还要研究电池和电机抠绿项,重视电池管理系统玫,这是当前我国的短板盲,此外还要注重轻量化和系统可靠性试。    第二辉疮,要建立相应的零部件体系桃茎敖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的波就澳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展分赦。    第三琅哎,要开放发展奖。需鼓励喜、支持合作伙伴引入先进技术和产品莆石拓,像华晨与宝马忱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好萝邻撕。历史将会证明啡醒,开放发展电动汽车会比关门发展更快郡瞄。更何况坷麓,在全球经济一体化的今天轿,关起门来自己发展是不现实的菇。    第四修腐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作硷蕉。今后相当长一段时期惺回,将是传统动力与电驱动并行发展拦、融合发展的阶段黔凭矫,单搞电动汽车很难成功敖兄。对于只做电动汽车的特斯拉颓,笔者并不十分看好睬隧茅。    2. 对产业界的建议    第一胳慈,要加强合作群。需沿产业链兰染、跨行业合作刺逻铝,整车企业要与电池企业刻恕擞、电机企业那戈沮、其他电动系统生产企业深入合作汕甲桅。以动力电池为例俏,需要电池设计与正负极材料完炊、隔膜寿、电解液揩发歌、电池制造装备坡、试验装备圈、电池管理系统全面合作危。优势企业和研究单位要分享成果拒醚,互补短板钳步隆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搐,要形成轰轰烈烈的大协作局面潞陡,合作创新嗜,百舸争流卑,才能迎头赶上并超过世界先进水平藤飞潭。    第二粹陀茨,要注重实践东草现。汽车产品与其他工业产品不同鹿痉,一是使用环境广且复杂其面倘,二是生命周期长缆娜,三是对可靠性谰持、安全性要求极高罕江。这些都决定了仅在工厂痘谭、实验室不可能完善产品遁乃瓢,必须通过多轮的使用实践凤促挽。与电动汽车产品研究开发相比陆,充电过程更需要实践睛。像电动汽车充电过程这样长时间寸、高电压旱、大电流偿、室外奢娜磕、无专业人员值守的工作状况嚷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拨顾瞪。    第三标,在充电基础设施建设与运行中你葡察,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善默递。充电基础设施建设是一个新行业龚,在管理上涉及电力病本童、规划嫡侨宽、城管嫌微、工商管理等多部门檄,权力交叉焕扦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咀沁递,利益主体错综复杂啥澎。单靠一纸文件不可能面面俱到虽鹊蓖,必须经过相当长时间的实践轿挖掠,完善流程共,积累经验蓖继。    第四擒储,要加强标准化工作乌社埂。领先的研发圈拨弓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳樗芭选,而及时总结经验彻、制定标准又能为继续实践揭斯寄、创新提供重要保障答茨。当前棘,恰逢政府推进标准化工作改革瀑,要求标准化工作密切结合生产隋道达、创新实践棋嘲慰,要求鼓励发展更灵活位、更接地气的行业标准脖、社团标准勤。对此泪览,业界应给予足够重视居电懒。    3. 对政府的建议    第一间仿,要保持政策稳定掀垒瓦。正如前文所述挺,我国政府的强干预政策非常正确捌涸蹲,发挥了制度优势局,已取得很好的成绩醋,应该继续保持僳侗情。电动汽车的发展涉及多个行业堆,需要长期积累添,需要几十年的时间才能成就大业拾楼,切不可存立竿见影溜、一蹴而就之心绘嘲。    第二社,要及时对政策进行微调和补充完善措。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列默份,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怀,又由于此项事业发展快耍蔬些,新情况刻葛、新问题犯链镜、新技术层出不穷犯派捣,因此及时应对率茂斗、调整态、完善是必然的衔。    总而言之贪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道飞突秦,迅猛发展正当其时讲。笔者衷心地希望朝野上下怜、业界同仁能认真努力工作仇,自信且坚定发展施釜敞。假以时日哗眉抨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孪叮,并以此为契机胸率,跻身世界汽车强国之林荤簧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境尘镀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年累尉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年葡刑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题排屉胸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示污冈。    他认为烫苏蔽,现阶段坎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题新畴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暑,但从长期来讲蕾桅炕,新能源汽车技术发展路线要从电动化绷琼、轻量化驹汾菊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沽、轻量化与制造生态化结合赐、智能化与网联化结合死茶。    尤其在电动化方面侣海厕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嚏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啸艰,就是家用主流A级轿车沥高凄,在性能价格比上与燃油车竞争挽玩罗。目前全世界都在朝这个方向努力经来挪,如特斯拉Model3显嘛、通用Bolt黄虑士,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车每己绅。”欧阳明高说谎暖。    欧阳明高说凭藉哗,但要满足这个要求弧欠车,电池必须降低重量签焙猾、体积以及成本间。此外蚀,电池的比能量必须大幅提高苛搅,达到300-350瓦时每公斤澳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兰共琳,锂离子电池发明至今只有20年粳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辣温,2007年第一次在日产聆风上开始使用逆惰充,可见动力电池的进步非常迅猛恐病博。”欧阳明高说伐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞪甲。    但此前堡,主流的观点认为第叮憾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尘,从性价比来看矮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喂澎,但现在随着锂离子电池技术进步按茄,里程提高一倍搅,即在300公里的范围内埃纱溪,仍然在性价比方面有优势袱落。    从技术上来看败,在单位重量纷拼粪、单位体积下储存的能量越来越多骑鹅簿,成本越来越低匪秒,才能体现出电动汽车的水平和技术袭彪。    一个好消息是须,我国电池成本每年大约能够下降20%好畅驼。据介绍教配,五年前孩垛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柑时,去年平均价格为2.5元左右休扮,2016年为2.2元槐嚎彪,考虑到大量的电动汽车是大客车功密绍,其电池价格相对会比较高一些磊洽骇。    “现在国内开发中的电动轿车翰拆,最低的系统成本在1.3元每瓦时卑,单体成本在一块钱左右厕。美国通用Bolt电动汽车护,单体成本为150美元一个千瓦时辩。”    如果按照这个标准攀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隆拌桅,但是按照现在2.2元防僧,逐年减少10%到20%斯坝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涂鞠菏。    “加上循环再利用做到1元乾拾叫,也就是说撂肛艾,一千瓦时电池一千元人民币之内办,是可以做到的估岸。”欧阳明高称糠。    对于具备性价比巢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宛紊,现在一百公里约耗电15度伍厂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虽褪,接近10度电一百公里娜。    “要实现这个目标畅胎细,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗魄。目前电耗的降低空间还很大缝番。如果能够实现上述目标叮,一百公里的成本约在一万块钱恳娥哇,如果电池能达到300公里就是三万块钱本狼,考虑到使用周期内省电和维修省钱夺,将具有商业竞争力共惰梅,这是电动化下一步最大的目标光先撑。”欧阳明高说断椿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年豌达难,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晾骆镣,但仍属于比较粗放的发展模式软校,今年电动汽车发展逐步趋于理性付。总体来看薄,走到今天促,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诲梁库。”欧阳明高说钎。    事实上瓣股,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慧壤,由于销量超过全球50%以上蓖煽,在国际上引起了强烈反响秃椭,无论是政府还是厂家硷,都感受到了来自中国率先发力的挑战绍释。更值得注意的是穗桥,2016年如德国大众和日本丰田刺钱,纷纷调整技术路线翻,加快对纯电驱动的转型锨途。    不过电倾,纯电驱动的战略目标浓靡瓣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剧瓤碉。对于混合动力技术来说庭,传统的汽车强国盯错、汽车大公司比我国更具优势瓦涂,如丰田路线就是先做混合动力喊,再做插电混合和燃料电池澜。    由于我国率先发展纯电驱动耐,带动电池产业的发展达到了世界前列耿波,电池产业规模达到世界第一骆虹侨,总体水平位列国际前三釜类,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颓未蹿,我国的动力电池产业链僚蔽铝,尤其是电池材料梢僳,如正负极材料烹捕拾,在国际市场上的占有率第一空谁。    “在此基础上净挝苇,我们以纯电动力系统(电池恍袄凑、电机栖吩化、电控)为基础平台假门辞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利类垄。”欧阳明高说洼。    据其介绍祈淑祥,目前我国插电式技术发展已经取得进展宠袄宛,比亚迪秦坤、唐食摧括、上汽荣威550年姬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力艾,无论是发动机方面达,还是混合动力装置上典缄,都取得了突破肛。    与此同时掀任擂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展适坟贩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吕抵。    “这是一个渐进的发展过程缺坟亥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杭宽。”欧阳明高说叼帽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项癸,有效的回避弱项竞争甸,有利于我国电动汽车产业的发展馆,到2020年之后科,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兄、同步竞争够翅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  编者按忱:产品价格区间一下提升了近40万坟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芳呕。以安全环保为标签的沃尔沃币仙漓,产品质量是其立足之本诉椿。无论是国产车型还是进口车型烦版,质量都要做的和安全环保一样好览。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑独毒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值财,安全与健康至关重要洼览,但在中国市撤摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霸堂镰,到底该剪哪一根线太随毒?我心里清楚坑,如果我剪错了焊璃,我们可能就崩溃了堤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棱。在2015年整体经济增速放缓括、股市震荡奔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毕韩贬,2016年的车市本不被看好论梁勿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声楼溪伐。1月6日咯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售康舵,沃尔沃对此解释为晌庙撕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恰,更是提振销量的助推器船漆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贤。   6月1日裴坡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墙硼诫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嚎沮溶,具有十分充足的销售经验慷唾善。但用他的话说鳞脚萄,他来自一个很小的市彻映铩,很多因素他都不具备捍节。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绅筹配,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吵刻非。6月1日入职郎叫律,用一个月来熟悉公司的现状目谎习,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”某泻袍。然而现实终究是骨感的侠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酣携,与去年同期相比仅仅多卖了339辆榷览蔼。   “做决策就像电影里拆弹的场景妥,我到底该剪哪一根线呢硅到含,如果我剪错了屡叙翅,首先所有的投资会无效呜苗,其次会影响经销商的士气播罕瞬。”陈立哲对我们坦言嘛祁贤。   他这样的想法并不让我们意外特戳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大攫裙。在台湾匆蛊还,陈立哲要去走访最南端的经销商别哀咐,早上出发中午就到了缆霖码,但如今这种管理方式已经行不通了霖。从前陈立哲的团队只有30人集,现在变成了350人护纳池,他说现在同事的名字都记不完侵农奴。   “就像牌桌上的一个赌局脊牵,赌下去有可能是回本的缴抱,也有可能就全毁了寡汲,所以我每天都在想我到底该怎么做散蜡险。”每天该怎么做赊诬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忙星喷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酒衫枫,才能享受最好的晾。”这句话像是说给陈立哲听的碴骗。   2005年讼杯程,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时禾吞危,沃尔沃一年只能卖1024辆膏,一直到2013年5000辆的水平什呸标,再到如今年均一万辆的表现百兑,对于台湾这个小市场来说乃奠,陈立哲做的足够好赊花,他对这个市场有着复杂的感情吓稼。   调任中国市场做销售一把手都天,陈立哲说这很突然腾蚊,他来自一个不足以领导中国市场的市场特顷钵。对于中国市尘刻宦 ,他还不熟悉写,做市场工作要对文化蜂、变化彩港聚、趋势有充分的掌握姐怀,这最重要的三点陈立哲都不具备褪,他唯一能做的村且霖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挟马配,相信身边的工作伙伴吴桑,组成一个高效率的团队患,去解决各种问题餐蛇猎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹋,首先做的是内部调整雾凄。通过不断累积分析过去几年市场的动态啼,了解在什么时期使用什么样的手段骸蝎,反省问题所在烹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤岸汲。面对三室荚、四季度各项费用的下滑惰,倾听团队的建议悼烩、做出准确的决策宪、将优势资源注入到最需要的地方干淮。最后将宝贵的经验分享给所有人锑冀般,把力量从点扩散到面群圈,从四个大区普,再到全国券吠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叹付,我只是把预算敲破、时间等安排在它本身应该发生的场合希币购。”陈立哲表示莆瓜:“我不是在讲官话钉,只是借着这个机会感谢大家修。”陈立哲相信巢涸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搏即。   内部调整告一段落曝陛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上限。“我发现从销售品质到经销商的种种问题律绿负。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间媚,一下跳到80-100万卵砷,面向的客户是完全不一样的胁雌继。很多销售遇到的客户都是大老板级别的围稠吾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孺袍,还怎么介绍产品葛投届?这肯定是不行的情哀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刑,“与高端客户接触灸次,销售不能觉得自己比客户矮一截诉抠浦,与客户要做朋友巳码结,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邢。现在培训课已经开展了实战模拟环节哀漆筷,我们在资金有限的情况下做到了更好扳攘焚。”   全新的管理阶层舅畏,有限的预算闭,面对重重困境卸蹈喂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高户痴,8-11月均超额完成销售目标欣嵌催。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勉尝枪,最紧张的时间据。“我有我自己的节奏窍呐,我给自己两年的时间虏妹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争下控。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呜阮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宦钎,经历了两次产品的重大变动码陆岛,但在他眼里这是最引以为傲的肚,因为这些变动惯齐巍、变革都是从使用者的角度出发甩恃,也就是我们常说的“以人为本啦痕。”   对于沃尔沃来讲蹲酮,最擅长的领域是安全降岛,作为三点式安全带的发明者骗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期导七羡。但陈立哲表示黑,以整车品质来讲短腐咀,沃尔沃也和ABB并肩磁辛,例如在底盘研发能力上粹芥颗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梗窖,全世界目前只有三家在使用铰缚墨,另外两家分别是法拉利与保时捷哎弊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挤,陈立哲也谈到斯:“沃尔沃其实也做过6缸蜕梢、8缸发动机罚,还有享誉世界的5缸发动机惋千。沃尔沃并不是做不到板,而是我们可以用更低油耗绅卫、更低尾气排放的发动机达到更高水平庐随。这也是全球各国政府的法规要求杜,是大趋势畴。陈立哲说“这些信息鞭洽,只是没有在行销上进行传播罢了技膳青。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产停龄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号媳顽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩衫谩,改变了“国产”的概念瑞妙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代未。陈立哲表态道穿牡哇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赂堤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幂构滑。沃尔沃立志从中国出发禄患低,以人为本的信念永远不改呵飞,值得消费者验证与了解呕。”   “沃尔沃就像iphone一样坦钨袜,它改变了人们的使用习惯眷投。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幕讨:S90有三个界面同时提供信息藩秦砰,分层级的来处理车辆信息俺侮鞭。这一点很重要场闪,体现了沃尔沃以人为本的精神皖谓。在设计方面谓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弗。用沃尔沃的品牌精神镐,再加上瑞典的风格妒票,直接与德系品牌产生差异化市途。如果从地域来看坛拷哦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡峡。   沃尔沃曾立过两个誓言晒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戳臣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芭,沃尔沃全额赔偿堤炕届。在陈立哲看来顺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺萝热嫌。   陈立哲对我们讲道笛:“在欧美冯惧,当太太怀孕的时候是颂,男人会考虑买沃尔沃熄卷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据副,中国作为沃尔沃最大单一市吵Α,11月共销售9,076辆新车街,同比增长12.8%;1-11月期间羡泵,在华累计销量已达80,759辆瞄霜,接近去年全年表现虾葛匹。就目前的情况来看跑犊前,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高手烙肮。   在经历过低谷期的沃尔沃鲜醒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绩,这无疑是对陈立哲工作的肯定康,同时也是明年的压力惰坍性。毕竟“十万辆”这个坎偷,沃尔沃早就有迈过去的能力鲤伎关。   2017年谁埔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大煤栓,届时憾,S90 T4虎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前法矾。对于陈立哲来讲汲埂截,最为重要的是三座版S90弯咳科。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恼枯累,是全世界汽车厂商棉,在中国制造的单价最高的车辆即氦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菠,“三座版S90可以达到世界各项指标艘特,这款产品有能力改变历史管。只在中国生产操充酞,以中国为核心的思维忿防忙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寺厘阔。”与此同时狄微,全新XC60也将在2017年第四季度发布铝惕墓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘氪湫谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额潦枷,所贡献的利润更是远超世界平均水平呻吉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲁晤炒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稀谓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侈庭。“知道我坐这个位子的时候乐练,很多人会紧张甚至惊慌揩报,他们会很直接的问我速骗,你行吗美稀?台湾市场那么蟹铡,你行吗哭拍硼?”陈立哲笑了一下说道鹊:“每逢这个时候砰,我都乐意告诉怀疑我的人伐泪颧,我将在最短的时间内做什么内。”   两年的时间转眼而逝擂,陈立哲手中的“牌”越完善暇,与主流对手正面竞争的胜算便越大炒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灰弊,未来还有什么是可以阻挡他的呢惕腿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平坍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窃砍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镀料。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验樊回堕。为了满足消费者需求颓靠坚,推出一系列活动迎合消费者喜好飞。 上汽集团副总裁宏隙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舌,得益于荣威与名爵的共同发力串寡魏,上汽乘用车共销售27.5万辆泪姆,远超去年全年的17万辆瞄。取得如此大的成就主要归结于以下几点黔:新车的不断推出秽、以人为本的理念及高性价比卯。    上汽集团副总裁让填、上汽乘用车总经理王晓秋功,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访模,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解害。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汀禽哗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车教,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阑小。同时咆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氢:个性而不小众良未漆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发庞,通过对消费者的沟通与研究碱很莎,已推出很多新车型镁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恳哼剑。王晓秋还指出检冬,名爵现在的路线是个性而不小众虐,这就是上汽集团未来的发展方向晨沏,上汽集团希望新的产品有个性驰,且能让大部分消费者接受涤税。    据悉下,自荣威RX5上市以来擒,名爵锐腾也迎来了中期改款窟,同时新车名爵ZS莎、荣威I6也蓄势待发磷奠惹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饯愧肋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时县盲埔,上汽集团也很清楚自己的客户群体碗。王晓秋指出肛管,新车型针对不同的受众群体还剑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朗。拿具体车型举例臀骋,荣威RX5更偏稳重撅,新锐腾则是一款属于年轻人的车冬伞磕,新锐腾外形活泼筷趣泛,同时考虑到消费者的需求筹窃,我们对内饰也进行了升级熄,并增加了10-12万的手动版喘白,使新产品没有短板纹盛撕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宦扒妻,王晓秋表示冕,“从荣威550开始搐涛,上汽新产品从设计到销售柒列,最后还是根据消费者需求来决定坑扩。”    据介绍搁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验据乓匿。为了满足消费者需求姆集咎,新车不止在性能和价格上做了调整鸿欣鲜,还推出一系列活动迎合消费者喜好为苦伐。例如考具蓄,基于年轻人喜欢足球运动幕回,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网欣缚耸,也已纳入上汽集团新品类嗽逢俯,预计明年新车65%会配备此技术式问哆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隋类阶,“上汽集团一定要明白用户需要什么喊,为什么要买我们的产品丘,带着这个问题屑嫉,我们才能真正去理解用户编,落实用户需求鞘橡惋,使我们的产品极致无短板番菜铂,产品自然会大销咯爽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大朔侵剔,竞争也日益激烈搅汐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比密儡纲。王晓秋介绍些,名爵的价格基本与同级车持平沸,但性能更具优势寿敲挺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示不壬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卸,就像提到的让渡空间颧了前,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虹,从而应对市场竞争环境搭。”    产品有了好的性价比和客户认知度糠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁的。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家羚慑。名爵经销店到现在也有280家左右唬脸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屑啪,其实道理很简单妈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泰辫,且不断呈现上升趋势千诽,他们认为自主品牌的春天来了”亮,王晓秋表示赡。    在被问及上汽集团未来发展方向时郴俺,王晓秋坦言赐,“首先团队要把理解客户需求虎判逞、用心为客户造车变成一种自觉行动砍,进而形成一种行为规范文。其次应时刻保持警惕炽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好煌轮。只有这样芳坡检,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拢希。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵猛寞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伞讲碑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磺乐。这些修改背后有哪些考量和博弈囊剖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尘憋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佃鬼湃?   答溉菲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高隆匈寞。一共收集了9246条建议似喀臀,其中表态性意见7736条吼侍但,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凛鼓,占16.3%冉轮妈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肝、网约车驾驶员资质及管理怜汹觅、出租汽车数量调控三个方面疯暑。从数据来看家急赶,不少人对“京人京车”表示理解甫,赞同的达到70%多坡魏,质疑的只有12%聚。我们根据建议修改了125处褥,不断扩大合规车辆的范围借陶,让更多人参与“分享经济”去屁好。    “从北京实际出发价慨,兼顾多方利益”   问沛揩: 为什么要求“京人京牌”犀俗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拭拴氓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说对,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钱、交通拥堵纽蹲罐、环境问题等“城市病”程捻。在这个前提下吹抽戈,北京任何一项政策都不能“任性”欢纬信,要从北京实际出发钎,兼顾多方利益急。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琳,地铁最高日客运量超过1200万人次毫肃蔑,公共电汽车日均客运量1063万人次配,小汽车每车年行驶里程15000公里撂岁,交通压力与日俱增妨仟抗。但在我们的努力下拖话,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亢缓。    总体来说抚感刃,北京坚持公交优先的战略琉璃刮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绊败趟,对其进行总量控制在所难免熬酸。目前北京市绿色出行(公交磺袱、地铁娇逗憋、自行车及当、步行)占到71%扁脑,小汽车出行占25%贤墙,出租车占4%卡揪,其中包括比例不高的网约车出行蔚灸据。北京出租车改革的总基调是趁桅继:巡游车改革壕厂聊、网约车规范脱汕、融合发展孪、错位经营融、多层次服务版剖。我们力争进一步提高绿色出行比例超海,为首都可持续发展提供足够交通承载力纲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鞘: 政策出台之后蜂即笆,预计将有大量不合规车辆面临退出勾,政府有什么监管手段确保政策落实到位靖毋参?   答揪牛: 政策出台前适显行,我们和专家悍具粪、司机钮桃、乘客免、网约车平台进行了多次沟通乌椽腿,决定设立5个月的过渡期肩诧。一是给合规平台鲸荷嘛、车辆该、人员办理手续;二是清理不合规车辆容壕祥、人员等锌赦。    从服务乘客的角度滩犁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虽何苯。另外划贾盾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孩,因此提出过渡期的柔性考量返疼。过渡期之后狈泰,平台要加强行业自律剿醒推,我们也要建立打击非法运营的长效机制孰护挎,严厉打击非法运营脯剿、克隆车和价格违法行为舅,能够更好服务乘客艘泄、保障安全很钙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俗认: 面对新的经济形态弗娩肺,如何创新管理手段轿还去?   答睫艘: 出租车发展中没有对立关系漆嘎。网约车以网络预约胺虫、快捷方便等特点嚎南剿,满足了一批乘客的出行需求夹侗家。单从评价司机服务质量的机制看睡,就值得巡游车学习磁激商:如何与派单挂钩凡慧,实时评价卿瓤。但网约车也有局限性救卧玫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谓挖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绿慕。你有技术优势吻,他有线下服务优势浮全括,为什么不一起干呢嚼?    管理部门也在转变思路鼻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”量,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惨尝。通过推动巡游车改革及网约车规范膜,构建多样化服务体系吗脆变,提升出租汽车服务质量甫屏赡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆趟挛,在京注册用户已达218万人矮呐揣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藐哆艾,提供差别化服务洗牌。    “解决出行问题要标本兼治”   问嘘伶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么答憾?   答咆谐: 群众出行问题的解决馆,需要放在城市综合交通体系中幢灿险,多措并举饥斯遁、标本兼治效完挥。一方面狡囱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面徒道煌,需要加快构建安全募鞍、便捷崔酪赡、高效喝、绿色弥、经济的现代化综合交通运输体系抢抵。到2020年晚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%告颠。    交通设施根本是为人口服务函,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挞慑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泵豢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碌介胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   杨美虹透露枫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衬遁,大东工厂扩建项目也投产在即丹傻效,这些举措都将助力当地经济转型升级础糠。    在杨美虹看来识,借助主机厂优势跋靖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慨,配合外交部到德国进行推介镐梨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园上双泡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略败趁委,从而推动产业升级窖。”杨美虹说梳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棱笺惯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谢汝苯。最新数据显示储痢雌,2016年1-11月部,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钦慰泛,同比增长11.2%蔽操驳,前11个月的累计销量痞岛泰,已经超过了去年全年割。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任型。12月13日微,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炽闷问。活动期间悍涎啤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访假。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浓纷、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘉舍簧。杨美虹向记者透露帅投奴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匆巳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撇疏懂。    “在‘可持续发展’战略的指导下赶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堂徊韧。”杨美虹说淬法棱。    第一扰,实效为先台。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题愤匿胸,“我们不做虚的彤雷速,我们也不做口号式的抬姑通,我们一定要解决具体的社会问题类。”杨美虹直言当玫,比如BMW儿童交通安全训练营丝,它是为了解决儿童交通安全问题起竣。    第二第趴,长期坚持卑唱奢。宝马儿童交通安全训练营徊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诞谴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年建。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营系锰抬,今年是第一年做爆贤取,未来会持续替、扎实的往下推进坦翁。    第三开透拖,全员参与亲量。宝马做企业社会责任时盲传蔚,会邀请车主科、经销商骋漆、投资人以及宝马员工绢,一起参与进来抡钠卜。比如宝马爱心基金握哄拇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒋仿活,提供指导;另外良,宝马还成立了员工志愿者俱乐部差菊,定期组织各种各样的活动哇貌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磺寞谈,将可持续发展贯穿全价值链泼肚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烤焙两。”杨美虹表示疾沦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喷钒拼,主推工业旅游概念覆返拒。    据杨美虹介绍湿瓮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园材,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导股,助力中国制造业迈向高端惫娥,并促进东北老工业基地全面振兴讽私寸。    数据显示市,截至2015年底川噶挤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娄酿捻,当年纳税额超130亿元人民币闺楞耍。同时处弦伦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旅,就业岗位较上一年增长了8.6%计尾来。杨美虹透露前恋桥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缉,大东工厂扩建项目也投产在即通屡,这些举措都将助力当地经济转型升级闹。    另外狡腔,在杨美虹看来蹋寡,借助主机厂优势途,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时双叭,配合外交部到德国进行推介瓣貌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盟,从而推动产业升级故。”杨美虹说吨韧千。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴睹卉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舶犀?关键是我们的差距是什么签,下一步最大的点就是要提升品质渴邯,当然还要控制成本档。然后抢,就是我们的正向研发和平台战略谷菇铰。最后蚀味,可以大大提高效率氦,如订货的时间是可以压缩的衰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铅拼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述史掏前。    徐长明说景册幸,怎么理解工业4.0巴?这个概念是德国发明的剐蚕,现在在国内比在德国还要热纶甭。最近翰匈处,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磊,我理解它的工业4.0的本质摄扁塑,就是怎么保持德国制造业的竞争力碎。在国际上犁汉胯,德国面临两个挑战糕舒:互联网大数据和云计算厘换。现在蛙,德国整个国家都在讨论涕,怎么能够“不被互联网+”变睡,而是“制造业+互联网”赤,这是他们重点考虑的问题慨让,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摧、宝马辽能、大众撂。在德国昂,汽车的需求是非常个性化的渡泼,在这样一个背景下判,它要维持竞争力涟吹晃,推出了4.0的概念淀,核心就是智能制造蒜钾。他们主要的目标有四个方面攫筛嚏:提升品质茫然跋、提升生产力菲蒙、提升柔性化逛雄、压缩产业吹回,总的核心是提升竞争力惶董梳。    徐长明分析轰挤,本土品牌下一步怎么做苗瓢黑?关键是我们的差距是什么闺炬姥,下一步最大的点就是要提升品质把,当然还要控制成本辞坍。具体要怎么做岭嫡?也有几点皑迫科:第一横,想办法提质控本力海坑。提升品质恐甘,消费者理解有三个钒:可靠性释乳栖、感观品质茂粉、性能啪亲农。第一个维度烂:可靠性是必须的似兜讨,现在光有第一个维度已经不够了埃秽,必须要加上第二个维度虾堡:感观品质晒藩叹,看起来要漂亮渐计。在此基础上又发展一步戎坚紊,就是性能的提升边钦凑。最近市场上卖的好的自主品牌将幢粳,大概有12款车炕墒,年销量超过10万台敖敝姑,这些标杆产品岛,性能上也不错工寄。因此拨,自主品牌下一步还是要想办法皇,把这些提上去涧,缩小跟合资品牌的差距吼蔡良。    这几个方面的提升鹿普滔,意味着成本也要提升歪,怎么能够控制成本表牟胺?第二方面的话题幕薪,就是我们的正向研发和平台战略校锣武。之前摆吕很,我们很多品牌都是“逆向研发”漓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柔胎屡,拿过来拆解做测试妒拖畔,最后组装起来添剑。这个模式下唐赏,成本可能是略微低的瘸赎,但品质攫概、性能有很难保持鳞剧。现在必须要正向研究峨,从消费者需求出发钎岸,形成一个目标殊,对目标做分析卯娟,只有正向设计帮,既能提升品质性能敝含贤,又能控制成本比深,像长城癸莽、吉利等等庞纺枯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蠢湃。    平台战略础辜蝎,在更大程度上控制成本裳蚊。他说触丛徊,我们的开发换绩,现在是一款一款开发的舌,零部件的通用性相对比较刑虑馈,最近一两年来侨醋,已经有两三个企业开始走平台化战略点眷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蓟、SUV和MPV解忌哎。这种情况下膛篙底,零部件的通用性非尘裕好妈涤逃,同样是50万辆的产量焊赋烷,对零部件供应商的供应量更大捆汗,就能有效地降低成本霓洗。    徐长明强调梗衡俊,对于工业4.0的精神本质还是要学的卫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卫缄,它做了那么多的智能机器人遂动舌,智能机器人都是带摄像头的秃勿,在实施过程中的质量随时能够监测娜拦,然后反映到云端雀,再反馈回来随时可以改进萝低。现在从,企业员工的工资水平越来越高晃寐挞,汽车厂家很多在加班加点辰,我们要高度自动化忙,这些课要补腾阶,应该有大量的机器人替代人工埔玛扰。如果这么做了骄繁嫁,可以大大提高效率曙澈哩,如订货的时间是可以压缩的婪。比如厂哎,国内一家自主品牌光红揣,从经销商下订单碘,到提供汽车产品最开始是40天阀,后来缩短到30天闯,现在可以压缩到22天矫,跟世界先进水平比还有一些差距檀杉。这也是德国4.0里的核心内容驴。我们不一定用他们这个办法灰,但精神实质是要学的客摩。    他说篱秋染,柔性化的生产也重要附,但没有前面三个那么重要掀倦宪。在4.0背景下麓卡感,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粒瞪,而是学它的精神实质爸皆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦掇旱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谅失,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多度颁芥。更为重要的是襄,放眼全球劲寞,驱动这些变化的地方就是中国练熔险。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷会芒。    12月11日讨播我,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍惩穑虹桥落幕伦谐。经过36小时的激烈角逐故腻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炽般,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利处徽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示憨称槐,今后的五到十年褥,汽车市场将发生前所未有的变化昆尚。未来福扫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务访型。可以说芯,未来五到十年汽车市场所发生的变化碧抹禄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荒两。更为重要的是溯污,放眼全球揉,驱动这些变化的地方就是中国稻垢瞥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沦篇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伤,作为企业晴,捷豹路虎非称碳。看重年轻人的培养攫卸。在全球礁,捷豹路虎共有2500名管理培训生宛。过去三年委碎菏,我们在中国也培养了30多位管培生喇博惭。此外炉姆剖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家司褥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佃姓剖。    在赛后的媒体分享会上矫,两位获奖学生代表分享了各自想法噶,及在比赛中的收获氢。同时八烈,睿侨森汝膛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问温皑庙。   问驰驼纷:捷豹路虎为本次活动提供了导师泥赊讳,请问这些导师来自哪里幢陋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酗略迫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蚕?请学生们简单介绍一下自己的作品锨,获胜的原因是什么猛湃?   睿侨森匪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佳。一位是捷豹路虎内部导师羡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棉独,包括对行业发展的认知窟拟慑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谐、视角和指导骆。这两位导师全程和学生团队合作湍健,提供专业意见蔷,帮助他们取得最好的成绩授当。   潘孟涛揣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刻粗臼,包括今天的学生夏,将来都有机会进入到我们工程团队旗敖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搓岸保,可以来到捷豹路虎学习和发展沦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里羚拒频,再加上扎实的专业和技能畔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹄素疾。   睿侨森趟型: 作为公司的管理者蹦牧稿,我们非衬眩看重实习生探,我自己也会手把手教给他们工作的经验露镭。不管是本科在校生还是毕业生忱侧,都能给我们带来新鲜的血液抢套恨、新鲜的想法黄那。    同济大学袁旭关绞夸:首先吝嫉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厢咖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怜惋。    我们都来自同济大学汽车学院孟溜乡,团队成员有两个来自汽车工程方向悄妨、一个汽车营销方向羌蒙啊、一个汽车设计方向对懊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喀拴,围绕“以人为本”萄跑,挑战的是都市环境里的出行压力轮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师畔使苫、设计师也有很多共鸣窗舱泛,通过一系列调整伞,最后有了这样一个以人为本蒙漓、体验为先的方案价疲。我觉得丧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因觅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问届醋:目前哨喷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晴?   潘孟涛堪热辆: 我们会对人才数量进行评估和拟定椒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的床穗死。随着经销商网络的增加猫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拴绍搭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹬,从而满足未来消费者的要求坤。这些内容息息相关负坏,并且不仅是着眼于眼下摹荤淖,更是放眼未来哼途。比如擒,针对刚刚提到的电动汽车战略弧离,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹈,因此仇胸,我们时刻准备着妻惹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司臀。   问夺供崔:在创新领域玖玖酱,包括未来汽车科技领域尼,捷豹路虎有怎样的系统部署沏斜?   睿侨森骂里: 首先棵尉,作为一个公司剐纤岸,我们在研发领域有诸多投入圣,而且很多的投入都非常具有前瞻性俏楷陪。比如说掀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队羔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验少们。    其次绷蛔,我们想要通过产品和服务衬,把先进技术带给我们的消费者荣,因此我们的工程团队盲查鞠、研发团队必须时刻关注消费者需求县守墒,做到一切产出符合相关性娶、可实践性原则贩据拷。此外宦澈扒,我们每年投入约350亿人民币罕,用于车辆技术的研发和投产轰帛。    我们还于今年7月宣布涪:在未来四年盆凉蝗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堪姐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈电谎险。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搪祭,并在未来应用到车辆技术当中拈推。    今年早些时候小龚舵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岭默,通过应用软件及按需服务的开发与提供施,解决消费者在出行中遇到的难题饲。    与此同时倪抨枯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器垂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泰嗣、办公空间头蜕绿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持栖忻。   问安轮:请具体介绍一下InMotion协翠坑。对于整个汽车市场的趋势径,比如电动汽车技术糙,捷豹路虎是否有着自己的见解媒?   睿侨森佰剂李: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案络输改。我们希望将来可以将它推广到美国略备、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胖茎挺,由研发团队进行分析兔赔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子壕受哼,我们也会分享给总部盆。    关于电动汽车技术冠始岔,在洛杉矶车展前夕盆呜就,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE评。中国是目前最大的电动车市嘲渌住,并且有引领行业变化的趋势械揩汲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势户醋,确保第一时间响应本土市场的需求乃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相廉,并于2018年正式上市铺漆,希望大家多多关注刚纫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毒:关于未来互联网汽车拱得,捷豹路虎有哪些基本的认识伞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蘑颅?   睿侨森韶赏: 目前错圣胃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氓,它的发展甚至可以打破现有的挺蒂、传统的汽车开发逻辑与循环闹论。    针对这个话题迫驰倒,我有两点和大家分享通琶纽:第一点讽妻谱,未来所有的车辆都将实现互联网化什,现在能够透露的是滩,接下来我们全新推出的产品辟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点革,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恼苇。比如说性巳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瓦,使用他们的UI界面和地图拴蚕惋。类似这样的合作味,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力老掂诫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉匹戎:李芳" "   汽车网讯 12月15日朝希,由中国汽车技术研究中心版垂保、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镐硅锈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开篱拿,从“市场化发展现状”李撵、“应用模式创新”翠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流聘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膊沤扔,为产业发展建言献策谓孔、助力提升翻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甫档: 第一拼,背景榔邯洪。    去年发布的《中国制造2025》冬,新能源汽车是重大发展领域之一核,是其他技术应用载体缝赦礁,而且是先导性产业酵稼。它的进展情况决定了中国制造2025稼、强国战略实施的程度贿说翟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涉磕,从而能够聚焦变革怪枷、明晰路径瞥侩拓、凝聚共识趁佩班、引导相关资源集聚推广产业创新傻拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构餐绦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亢室必,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布软。总体报告是按照1+7的结构光。1是总的灭酣铆,7是包括4个车辆整车技术颧,3个分项技术蜗。    第二迁,国内外总体技术分析悔。    近年来某,从国际汽车产业来说率,低碳化僧晾舌、信息化朝诵橡、智能化是一个总的大趋势诗。欧洲勿戏划、美国揩课词、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略处秽筷,重点企业的产品战略也充分体现了三化搞蜡币,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组亩。我国汽车产业特别是近二十年的发展邓围烦,取得的进步大家有目共睹砰馁耿。首先妓添靡,产业规模世界第一负吞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长父。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赴戌,包括品牌市场的影响力有目共睹卸,特别是新能源汽车肝穗剖,包括技术踏盯档、市场烘、新的智能网联汽车技术俄冈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碗钎罢,智能网联汽车发展是非炒欠罚好的优势条件娇韦纱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磊僻,包括动力电池踞磺、变速器觅宿。国内自动变速器原先是空白彼且餐,近年来无论是CVT吞、IT霞钱袱、DCT都有自主的技术和产品硼判桑,而且应用在逐步扩大鳖挝迷。    虽说取得巨大的进步茶餐埂,但与国际先进水平差距明显聘狄晃:    首先尘博函,发展能力上的差距镜坷谱。投入强度远远低于国外炽,全产业投入估算1千亿素扦捅,相当于通用噶、大众鲁、丰田大集团一个公司的投入怖。    其次淮警酥,研发积累顾悼。包括流程积累坍氖赤、数据积累退、技术积累茸惊、标准积累哩炔,这些积累偏弱辱。    另外猾通乌,从整个产业创新体系上来说签畔吗,差异比较明显的洪蚂娃,特别是协同方面寺陌。单个企业弱丰,整体的协同效果很低耽,意识也比较低旧。在发达国家吠,单个企业强火,整个国家的协同体系效率比较高壤程。    基础不牢地动山遗习槔獭,我国汽车产业的材料搔、工艺基础跟国外相比也差距明显茂。汽车产业窃吧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大马。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咎,要求有创新的思路和创新的模式孩信。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求癌杉酿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棘。    第三戮碧举,一些关键的里程碑星。    重点是总目标示爆,总目标是基于很多现有的环境设定的恰,也基于七个路线图进行测算垢贬。反过来说佬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乖,就能够实现保障几个方面总目标的实现闭:    1廉晃菲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澄幢。如果技术路线图能够得到实现炼孔申,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脖售醋,之后往下走期迪芬,这对产业来说枫陌,甚至对国家来说是非常重要的寂亨。    2型、希望在2030年左右输,汽车产业的电动化转型基本完成裙髓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上推曙。智能网联汽车市场有一定的占有率傲饭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用路假。    3擎捍汾、建立有竞争力的自主创新体系抹期。    节能汽车在2020卡、2025陕盆、2030三个阶段提出典型的指标羡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怖撬擒,5升醚、4升柑、3.2升从。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冻修,2025年15%丝肮,2030年40%以上鸵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坊蔷、自动巡航澜弥、车道保持应用已经很高赏沙枯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懒形洪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例告淡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荤鲍,经过技术路线测算实现总的目标枷埔补。从路径识别上来说授感览,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酸吾,以能源动力系统优化升级转型作为重点汐桂撇,以智能化水平提升作为主线督随订,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑函琶胯,全面推进企业产业发展赦。    第四共锤,分技术路线图的基本结论劳腾释。    1芍、节能汽车烙渴蔡。总体上有很大的共同点畴燃贰,重点在混合动力技术未钞巳、内燃机技术贡匪梦、其他驱动技术拐鳖编。混合动力是技能的主流技术凛驴粪,当然轻量化也是另外一个飞,但是轻量化有专项的分析枷,在这里没有强化就。    乘用车总体执行轻量化拆健、小型化警、混合动力蚂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失场,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胶徽马。    混合电力是一个主要的技术碳,达到5升挽,4升菊抚、3.2升的目标淮,混合动力是主流酶,其他是共性的躬聪,轻量化倦、摩擦等检查。    商用车混合动力应用时间稍晚沛庭,重要度低于乘用车寂榔菏。    2围图、纯电动与插电式混合动力汽车苛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柑上,加强轻量化成为趋势尘穆。轻量化对电动车更加重要默罕。对于插电式非常重要的叔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术速,驱动卫、点击湾桐碴、控制搅蠕妊、充电顾、混合动力发动机炕猴,高效耦合发动器念潍蛊。动力电池本身有专题彩,在这里没有过分强调疲。    这两种车提出了总体的发展纲要鲤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宝据钎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氛恒,甚至可以忽略不计鸥星。    从四个层面梳理了技术需求报安,提出了一些优先的行动项靖茬,面向纯电和插电玫挖寡,国家科技技术支持十五年了獭,下一步除了电池列为专项之外沛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持聚缅。    另外尽,聚焦关键零部件悸讣、基础突破和可再生能源筏碾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弹。    3摩、燃料电池汽车涧缚瑟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妊。从中国汽车产业来说喇胶,现在重视程度不够巨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孟平贸。希望四部委提交国务院进行发布和实施憾颓。    在研究过程中撵,大家对燃料电池认识分歧比较大剩裳,或者没有共识屑委,这里特意保留一个燃料电池发展目标税,跟发布不一样柯宏曹。发布时2020年达到5000辆的保留规模谅碎堵,我们是1万;2025年是10万叉,发布时是5万;2030年是百万誊拎,发布时是10万糖癸褂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娃及怕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度靶通、耐久性寿班缎、成本缉窖、氢安全氨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的发,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剿谩停,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陷稀光。当然恫筛,全技术链的技术攻关需要做辱恃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稀氰。前期小功率燃料电池悄,中期是平衡的燃料电池忙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挪氖,到最后全功率的燃料电池上弧。当然币师,电电混合是最主要的肠抗导,最后电池小容量的技术路线盟栖,但燃料电池的功率更大一点瘟肉乳。在这四个层面进行了技术创新梳理盾,燃料电池要解决的东西很多妊,包括材料托报馁、膜磋、电机典、燃料电池母甑泛蹋块堆扑恃陶、系统技术碍苇模、整车技术牢狠。燃料电池也是下一步国家科技哄、资金支持的重点花。    4擒叫采、智能网联汽车敲哺,这是新兴的技术发展趋势嗡。其重要性与新能源汽车同等重要锋坤物,有部分专家认为更重要曝嗣孰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牢琅刷,技术和应用的优势城能渐,也是机遇窟端墟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泌蹲,涉及到国家信息管理竿囱平。对核心自主提出了很明确的要求马骄,即两横三纵睬。    车辆技术上更多的是决策匡菱、执行裴磐暮。信息技术完嚎,信息安全结,地图技术也是非常重要的淌顺未。两纵试,一个是车载的钩蚀,一个是基础设施煽茎。智能网联一定是循序的竭剿卷,智能网联技术最容易得到大规模的应用侧派科。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碳恕临。这两个路径总体上循序得到应用架,从商务车来说阀胆叔,更容易形成父奋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怀捷僵。    从四个层面聚焦一些技术需求敖晴胆。跟燃料电池一样辉戳湿,需要解决的问题更多一点番恕。从感知决策执行的什校嚼,特别在决策阶段料,差距是比较大的涂瘸豆,感知当然也有差距妙忿。在信息层面那蚀酷,大数据鸡犊、云平台土奉,相对来说中国有比较好的基础和优势唬碍。    作为一个前提釜抗瘫,对标准法规先决性填喀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动川,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件集。制造技术不细介绍了祟耻,还是聚焦在新材料的运用刺惠,以及新技术对制造技术带来的变化对,聚焦方面进行了说明部期斡。    动力电池挺,分三个目标闹,目标上有比较大的讨论和争议碌旱盲,比如说新阶段提出了350巴逆、400腊糠、500的质量要求第扔侠,争议非常大阔床吨,重点几个层面弦:    优化现有的代表电池技术露,提升技术水平铝烂,特别耐久性枷书诫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发了漂辰。国外的装备很难形成有竞争力的差别沃伞旧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线比。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系动。现有应用以企业为主体来做猾示。当然嵌统,也会关注动力电池的回收利用技术缔寇瘸。    最后赦赴,轻量化斜休镭。简单来说该承憋,前期聚焦材料技术袜材临、设备技术蔑、制造技术廷、回收技术呻墓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鸥鼎藐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骑吮睹,比如说传统的四大工艺的变化瑰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用信涂亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品僚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吝鸥、供应链丝芍荚、资金咐猩、汽车等方面的诸多质疑挫。期间,明确表示不会放弃造车票频。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雇蹿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天峡喀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吠丸串。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脓褥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抹、互联网及云吓号、内容幕莆缝、体育,还有三个端口类的,手机切牟、电视嫉、汽车耍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抄椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祭怪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丰同。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿羞布散。    乐视的电视做的确实是非常不容易肉处。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尺黎骇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酞裸霖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侗期。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元家腿梳。总归累计亏损36.33亿元踢冈苫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就好喷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腔卸。第一部分就是投资人的钱荤贯挽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现句江。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扩户。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现靠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巢乌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情习。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疲兑、体育43亿某吗矗、手机50亿,房地产64亿湿獭、内容108亿充婪啪、互联网金融151个亿坛鸽、电视187个亿焚馈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帝陶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肪土。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的池香啃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疤喇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捶硕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准版叼莽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毁篱夸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铆店。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哪楷素。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锋阔。很可惜,你们蒙眼狂奔鹤昏卷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脸地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅瘸稼:李芳" "   12月10日啥暑殴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锹:一条是政府主导磨、政府补贴的方式来,这是当前的主流被氓。一条是消费导向柑毕艇,依托市场的内生成长道路苍寒。”他表示零翁,(电动车产业)进入者中善鲤,大多数最终可能会被淘汰床,但是不能不给他们机会价奈。国家已经开始放宽市场准入涤湾补,此时倒,应该在两个方面把握好政策汝:1怖仕、应当欢迎新的进入者胚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楞吼,让投资者自主决策东提喀,自担风险兢仟劳。2担岭擎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳费,严格市场监管谢合敖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚灯兄,目的是建立好的产业生态统现波。电动车产业化陡奴,最终必须依托市场来完成龋磐,因此倒,政府的政策必须产生长期预期淡薄涎。推进政策应当借力市嘲隙ㄆ尽,发掘市场的潜力烈慧辑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埔耪。政府政策不干预技术路线篱檄萝,政策的实施不是导向对政策的依赖刊辩,而是政府作用的适时发挥脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高臀宽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绿贩浩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喂胎书,戴姆勒有望在今年成为全球最大拷貌挺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乾量,这一目标比原计划提前四年实现骏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匆:“戴姆勒今年即将实现这一目标少肖据,比预期时间(2020年)提前四年棋毫身。”   据悉仙扯闯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惯罚免,当时受到与会者的哄笑囱。然而假冬适,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纯,领先劲敌奥迪和宝马挤。(实习编译途:刘欢 审稿当统贩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驳口泊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巩泛苍:韩大为 版权作品贾蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖腊新,严禁转载屠滥,违者将被追究法律责任侯侯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道壳淑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脚部。在提及新品牌“WEY”时浦牢,魏建军表示活,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓷。   记者碗勤:为什么把自己的姓氏作为品牌评酮?   魏建军坡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忱啼。我对WEY很有自信逆缆阑,就使用了自己的姓蜜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坍哆,但在中国汽车行业我是第一个瓮谅沏。   WEY之所以采用英语邵陛,是为了要瞄准成为全球品牌甘券潘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力步携。   记者阮:对于竞争对手有什么设想林兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军跨瓣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沃氦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势焕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌勒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垄潜,在此基础上还要实现15-20万元的定价斑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虾毯赦。在性价比上WEY更具有优势沦协毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编媚镶:李芳 版权作品蚂贤幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权双扛膜,严禁转载绅,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陡,新能源汽车的发展也不会受阻钙。   根据工信部核准的数据袒零躲,今年前三季度扦嗜,整个新能源车销售16万台回颅,同比增长83%弧。其中半箱哨,新能源客车已经占有40%以上的比例黑绍,达到了近半的水平拉,发展前景面临压力辑,但乘用车只有0.1%少。“我们涨十倍是1%槐拦沏,涨100倍是10%咖,新能源车发展有巨大的前景和空间吐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点叮悔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碌夕播,全国乘联会秘书长崔东树说团皆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枫。根据国家制定的产业政策要求醒,到2020年席痕霖,乘用车百公里油耗要降到5升竟颁本,这意味着五年内降38%的油耗飘。“基本上谁也实现不了婚工,只能靠新能源车来推动嗜。而这种新能源车附肆,插电混动可以降80%肮,纯电的可以降100%的油耗场蛊械,这种情况下只能发展新能源车楼抱腔,这样新能源车乘用化戚良辆,为什么我们一直定义为为生存而干醒免颅,你不干就要挨打稻涂。”崔东树说弓低。   另一方面厕快痹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展半寿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钮鳖捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者文卸,因此定价弹性很大沁信。”中金公司的研究员李璇说踢铃嗣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挠藐,为消费者提供很多选择提。随着技术进步和更多电动车型的开发湾,新能源车的成本会不断下降碾,比如扳裁巫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抖厦嫡。“中国的纯电动车型出来以后嫡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垃浅缝,发现基本上17武、18年以后的新能源车嘘雷,达到8年10万公里以上绘畏邯,整个成本是比传统燃油车是要少的匣窖,甚至是少了20%到30%甫。”   电池是电动汽车发展的核心肝世狗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滥搽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同定被,电池成本还有很大的下降空间谎。目前挽韦,整个电池的产能供应相对过剩锨,国内电池企业达100多家行泛埔。据统计饯爱,目前整个电池的价格大概在2块多左右罗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鼎蚂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楔。因此娇捆吉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钝硕,这样才能达到标准哀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕拘:李芳" "   我们不认为绝对的销量胸洪凳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓣力。衡量一个品牌成功还有其他的因素暇,比如利润率读,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冲模擅。除此之外冒,品牌力龄、品牌的知名度矮驴归、美誉度塑、影响力杜钉,也是决定品牌可持续发展的重要因素喉仓。宝马在创新精神上是首屈一指的畅鞋,因为汽车行业正经历巨变堑,在电动出行喷汐痉、智能互联闹式、无人驾驶等一系列发展方向上羞攫敖,宝马都打下了比较好的基础顽帘。    临近年底驶棠扑,伴着层出不穷的新闻事件惰,高档车市场竞争愈发激烈挖健聪,作为全球领先的品牌——宝马般骨砂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狗畴。近日倾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泉拎裁,听到他开诚布公观粉岛、推心置腹的看法粕仆纯。   问瓜嫌酮:根据最新的销量数据既列,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近趟喝哇。那么私吩柬,您怎么看销量介嚏、利润镁涸、与经销商合作伙伴的关系捍狈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智适沤: 每个竞争对手的情况不太一样串甜菠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寸犁芬,所谓的增幅我们一般都讲同比木锑渭,是跟去年的基础关系抨题。几个因素加一块儿断,我们不认为绝对的销量歌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卑。对于宝马而言戌勤稍,今年前十个月唱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舶虑,同比增幅10.2%坷敛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讹蓬,同比增幅接近11%潮。我们对这个数据还是非常满意的释獭,这也达到甚至超过了我们内部的目标捶。    除了销量本身的绝对量或者增幅翻碉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素就朵,比如利润率瘁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标憋。除此之外尘勒答,品牌力会董沪、品牌的知名度叔措捆、美誉度我、影响力勾稍,也是决定品牌可持续发展的重要因素教埃。宝马在创新精神上是首屈一指的霞溪,因为汽车行业正经历巨变舜靶辣,在电动出行禾邵嘉、智能互联柬对该、无人驾驶等一系列发展方向上煤铂,我觉得宝马都打下了比较好的基础输。总体来讲俱碍,我们并不惧怕任何竞争废,我们也欢迎竞争拈校胜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞬释壕。   问诞:最近赊,关于奥迪的新闻比较火郊厕。   刘智痉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略财瞄。对于宝马品牌来讲胸充拍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凑外氯,双方的关系也非程缑常好具。所以踏酿俩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司错,一个是宝马(中国)衅父,一个是华晨宝马虽关手,但是我们有一个整体式的营销团队烦蛇射,有统一的零售网络陶,我们在总部有一个统一的管理团队景,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绿起。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厢漆殊。至于竞争对手我不是特别方便评价兢掂苹,不过至少释放了一个很好的信号纬,豪华车市场的前景依然很好荆蕾。    问边细:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展降目?    刘智穆脑骚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度测。因为从经济的基本面来讲豁柏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盯、持续的发展态势脓具弥。之前以出口妓歉、基础设施建投资的经济拉动方式撮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式趁认梧。需求的增长其实就表明了对于车的需求厘拦,其中也包括对豪华车的需求究骡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长分抠案,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烫酶,这几个因素相加时险,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间横。今年攫,豪华车的“盘子”接近200万辆氓,未来可能每年的增幅不会特别大倪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亢。所以贪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入趴,力争在市场表现上优于竞争对手樊水径。   问沙不芹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氰屡伸,这一岗位和以前相比有哪些挑战填兢按?   刘智挞诞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秽,因为我在宝马的八凡倡烙、九年时间凤溅匡,换的工作岗位也挺多的答。换了新的工作以来厢前,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剧怠,比如负责国产车的销售换日,可能是比较短平快的唐萝,看的是一芬铂每、两年之内的事情粹患。在宝马中国总裁这个位置上裤僧,除了目前公司各个业务板块的运营淌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谷掀槽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勾,像无人驾驶抬醒、智能互联背视、电动车平借,包括数字化营销话冯、品牌年轻化等等一系列的东西硷交。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划栓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菊耙胜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娜,力争在中国市场上打下一个非陈好的基础槐憋。我相信薪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瘦蛇垄,宝马会拥有非常强大的竞争优势虑革。(中国经济网 记者妙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰扫垮:李芳" "   原标题弄储:王永清衔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秸救池,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钨驴。别克品牌今年销量已经突破100万辆钾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剁钾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孤抗乘。数据显示逝宛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绷舒,同比上年的446764辆下跌28.64%饲康狙。上个月堕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通达兢。    因此鼎,在车展期间接受记者采访时咐,王永清表示械,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造焚效平。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袭,但全年销量依然会同比下降20%左右耿馈霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幸久,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睦,可能在布局上稍微有点滞后付。现在对于雪佛兰来说车,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纪淘。    事实上堡革蛙,雪佛兰已经开始了提速布局柬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溯巫。王永清表示茨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苍豪,2016至2020年投放超过20款新车茧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亨,30%为SUV车型德穷,并将加速引入包括1.0T晴、2.0T粮、8AT桂、9AT嚼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滔沤竿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境必莎人,未来SUV将成为主推车型拉嗡太。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毕错,轴距2725mm栓酵陈,将与全球同步进入中国市场喷。同样伯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撵堂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钮新舰。    值得一提的是夏睦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呐贪汉,拓宽产品线寸牵。RS车型将采用包括侧包围讣邦、运动尾翼洛工联、双排气管烩、降低化运动悬架荤驰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僻撩,并加载多项ESS智能安全科技秆桓势。    在品牌营销上翰内,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼离、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沃拦。另外慧浦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皑板,演绎雪佛兰“热爱闲,梦想楞航骗,行动光辰节,分享”的精神颓湃剃。    “今后新车的利润越来越腥蚀住,主要利润来源于衍生服务布、二手车置换等饭检蔫。相信雪佛兰将它的结构调好后湍阜,未来两年将会真正出成果敌攻税。”施弘说垒贰寥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外篓涵扔,上汽通用的新能源战略也将全面提速陵。车展当天眠僻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相局画,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发媚设。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统套肪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成全撅需,发动机的最大功率为73千瓦跋,其中电动机负责驱动码恕,汽油机负责发电噶,它的综合百公里油耗是0.9L扦。从上汽通用发布的节奏看戳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沽息,王永清说嚼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啸淀惩,产品还要丰富煞套凄,才能满足这个法规的要求充缎屡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度澈荣狸,到2020年之后比例更高挽挪。王永清表示觅很猛:“估计到2022年千汕炉,我们的电池技术会有很大突破哼朽阑,能量密度大幅度提升沸,成本是大幅度下降厩。这对纯电动的新能源车发展是好消息橙盟诵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢跺、豪华”品牌——WEY耸垒痞,W01抠竣菇、W02两款全新SUV首发亮相孝顽,售价区间将在15-20万元锭。对于新品牌的未来发展规划嗡涟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诫鼎:“WEY品牌明年将有3款车上市复田钞,到2018年还将推出2款左右的产品称,以支撑起全新的销售网络体系腺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍漓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鲍插,8月份推出第二款SUV W02犬绥檄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滤汤忙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鹃,魏建军详细介绍到晶妹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蟹茂坡,配置上拥有最先进的安全技术铃、智能技术梆苔沏,也更加精致鳖臼。此外在性能上两者也有很大差异椽,例如在NVH方面皖跨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吼腔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造提峨猫。   在经销渠道方面梯哄蒜,魏建军介绍说面虫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旧婪护,没有想过招募新经销商队帮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赋图。”   对于新品牌的未来发展怜纲,魏建军信心十足锯,他表示嘲铝:“我从没想过这个品牌会失败囤夕火,只有退路封死才能做好这件事宦白母,自主企业只有没有后路才能把事情做好狡。”此外浚粕固,魏建军坦言嚏希,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法急频,因为新品牌叫什么并不重要豆泊破。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏狸春:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屋,将方向转到共享经济妮铺究、互联网斥剧、自动驾驶方面新的技术品,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乏骨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缔孔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩竿逆、生动的演讲拓,就城市交通旦男肩、自动驾驶和汽车互联等热点话题联,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓猫。    徐大全说谈,博世始终认为叙地眯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寇肝奴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呛。    徐大全谈到挨花,作为在汽车领域的老牌企业勃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镶旱、多样化的发展态势和需求钾铂,博世已经有了自己的思考和方向龄镶犊。    他说慨娟岭,如今百,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仕,将方向转到共享经济私肩、互联网塑、自动驾驶方面新的技术婪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膊怯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拿,面对新一轮汽车技术的变革岔棉涪,无论是传统汽车割佬、零部件企业毛败陌,还是互联网说皑辽、科技企业哇娠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稼叫炮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点澜坡饭:互联化仿凯庭、自动化和安全化唤干口。我们预计挺,到2021年搏,汽车将成为第三大互联移动实体滥,同时扮演人类的第三大生活空间两舍体。博世正在探索全新的人机交互和操作界面填呐沸,来充分发挥互联驾驶的各种优势福抛。    谈及自动化领域欺邦,徐大全判断蝗袒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势附。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挠恫寡,通过持续创新驾驶员辅助系统贬,从辅助驾驶帮、部分自动鼻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垛,分阶段朝“零事故”愿景迈进刻酷。目前凭焙尘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秋尼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夏辣,到2020年左右裂暗,自动泊车功能将进行试点项目测试淀胃。    说到自动泊车滤,徐大全特别谈到停车难的问题皋。他说文镐,停车难是在城市生活中的一大困扰按耸徒。今年残,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痕鹊。在八项智能泊车功能里泰澎督,“手机查询停车场位置并导航”肌祟景、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猩婪晤。其实岛雾,在大型商场里坊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了矫苏防,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桅付。根据一项市场调研显示社蹈,2015年那蚂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿避仍醛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怒氮秦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逗姆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卤辩,在深入巩固原本的互联化澳、自动化和安全化“三化”战略基础上淡贪扑,博世今年也把两轮交通俯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妙。    他介绍乐拷镰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喊钎笆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力身社蹿。未来十年屎里泥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性踞耍。    在两轮交通方面溉么,博世提供两轮驱动糜、安全等各方面的解决方案纳,涉及两轮电动车疚摧倒、摩托车草梗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式课陇姓。    最后戮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迹,满足这些变化的需求韧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔茶迹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”替,“双积分”法规播,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丰畦,连日来汞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温魂巩蕉,让观望中的车企备受煎熬垄粪。针对业内关注的焦点问题拾掣叔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灵:不久前新,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规煽颠,如何理解这两套方案瘁触屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衡缚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)玩漓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茶骨,但又有独立性盎坤,各自的核心目标有所不同瘦里。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亮达涂,进而确保国家能源安全哨睛。由于中国的石油对外依存度已超过60%泄怒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提墟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求强,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稍,进而实现国家节能减排的长期目标鲸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集箍,但现阶段并不能彼此替代掂。对于CAFC而言葛柑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求力品,其中当然也包含新能源汽车扑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠事喜卿。但不同的企业由于自身能力乌搜、技术储备和对未来技术趋势判断不同怕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求式娘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怕步,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补暗,而以后补贴将逐步退坡固,企业更担心成本无法负担佰。因此仅有CAFC法规澈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况固沛阑,所以有必要出台NEV积分瀑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迫境。同时恍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贺疥冉,从而有利于新能源汽车早日取得突破舱尽霓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糕虑,其目标应是降低汽车及相关产业焊睛闭、乃至整个国家的碳排放侩藩稍,和降低能源消耗诉求不同铺。作为碳排放第一大国酱脊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卸仆,后续国际压力还将不断增大父昆。因此钞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袖领痰,从大方向上讲是正确的地嘿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段魔,这和NEV积分没有本质区别讣,也无法确保总体低碳目标的实现分觅。实际上撅磺关,跨行业敲偿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抄翰课。以电动汽车为例文,其在使用阶段确实是零排放薪苫信,但与欧美不同低,中国的电能以高碳电为主庇享,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伤享窟。也就是说桅搔,在使用高碳电的情况下掇,电动车全生命周期的碳排放并不低乒俯毕。这正是碳配额管理应该解决的问题垂芍频。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鼻本茎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毁橙歧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娘。实际上镐籍,将新能源汽车确定为国家战略俊窜屡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睫勘具,生产更多的低碳电奇协婆,否则减碳的国际承诺将难以兑现刃。    另外邦灸犀,对于汽车行业舅鸽,无论是CAFC碴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孙嚏,但都应该由一个部门来统筹策划肥肮,系统思考匹敖算,拿出科学岭、系统复恢免、具体燎瘫鼎、有效的管理办法来推动实施贿竣灭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饶托。    ■积分交易细则需加快制定侠、尽早出台    《中国汽车报》棱肆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定革滇嵌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喇沃菱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受灯?    赵福全呸腹:确定合理的积分价格记,涉及到技术岗、成本和市场接受度粱,需要综合测算和动态调整表酱。我认为基本原则是捌响奔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力船,让没做新能源汽车的企业有经济压力储。如果NEV积分是“白菜价”馈,大家直接买就可以咎守玫,谁还会愿意在新能源汽车上投入接党踞?    因此稿,NEV积分的定价应足够高环铜妹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陋,通过自己的新能源产品获取积分贪署峦,满足法规要求淡茅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理没嗅苇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抡,能够通过购买积分先生存下去陛港,争取时间把自己的新能源产品做起来涣搔。    《中国汽车报》萎轨雌:除了积分价格之外爽斗萝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑人,目前处于“空档”状态丢兰,怎么看待这个问题啡?    赵福全裸锤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啦驰泄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫但淘剁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骄。同时雷苗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凉。对于汽车企业来说础,3年仅仅是一轮产品开发的周期贪,政府作为“游戏规则”的制定者暮,应尽快给企业一个明确的目标瓷妻倾,否则企业将无所适从概炒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墓捅:“双积分”中提出了2018年起扦据,8%虚呈、10%孩耻蔫、12%的NEV积分比例说刀趣,而经权威机构按照法规要求测算黄啡细,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雷砷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹦?    赵福全墨:在这个问题上涛添,我并不持悲观看法崩舒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煎寝,因为还有很多企业尚未完全发力蜜瘸鲤。按照国家的发展预期稗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%废,如果每辆车以最低积分2分计算富纬氢,整体积分比例就达到了14%帆,如果是分值更高的产品巨钠,达到18%的积分比例都有可能较。关键是要努力实现7%销量占比目标的,而这也正是NEV积分的目的所在坑瞪庐。    不过另一个问题引人担忧汕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苏芯朽,同时在CAFC核算中也有优惠韧:一方面油耗直接按零计算泉霉洪,另一方面核算数量加倍矾撇,从2016到2020年分别是5倍滑净、3倍伎、2倍翱。此外菊,按照单项抵偿原则轿桃鬼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墓水蛙,还可用于抵消CAFC负积分甲辆。我们经过测算发现朔爽,CAFC中的这种双重优惠怂篱,对新能源汽车的“照顾”过多了喘惦,不利于促进其他节能技术发展戚俊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险萄攘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巾,CAFC的达标难度就会随之大大降低泉。实际上凭汗诚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虾,两者不可偏废泞崔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展封,但如果CAFC目标落空惯如,国家能源安全受到威胁僧,汽车产业的可持续发展仍无从保障崔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绍降,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汇栏辫,这不仅能确保CAFC目标的达成必贤父,也会提升NEV积分的价值姐示囊,避免NEV交易落空呻辟母。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恃第祈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值浇啃波,而没有将电耗的概念纳入其中低圣,这样的算法是否科学粟睹团?    赵福全渭兢:NEV积分分值以续驶里程为依据手风,这与推广新能源汽车的初衷相违背拎鹅擎,也不利于鼓励技术进步翰无厂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程警逃疯。推广新能源汽车是为了节能减排侠,因此不仅传统汽车略弧锹,新能源汽车也同样应该抑大扬小矫廉、抑重扬轻毋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丹韭,而不是搭载电池越多越好抄舱儡,因为大量电池搭载在汽车上移动缄才,这本身就会使能耗增加扦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孩搅,也意味着大量增加电池生产的排放土。    政府应鼓励企业开发低成本陌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滔井霖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溃。也就是说角强,政策制定一定要“勿忘初心”凸裂非。建议NEV引入单位电耗位小,即吨百公里电耗的概念捞,作为积分分值的依据秘豌。同时老,对于小型车电耗适当放宽斡,而对大型车提出更高要求融崎,以鼓励新能源汽车小型化檄谋噬,进一步提升节能减排效果侥抚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彭:在“双积分”中藉墩砍,没有将新能源商用车列入管理范围衡,这样做合理吗团袍?    赵福全槽穷畅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷穑可持续发展的问题媒济瓶。2015年千腾信,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%募巴,获得国家补贴的比例比这个数字还高冈耪。而此次NEV出台却未涉及商用车关鸿蜜,这是不合理的协放币,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沤钩,也会让乘用车企业感到不公平鞭欢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规度快沤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挨。我建议编授沟,应该单独给商用车设立NEV比例要求案,可以不与CAFC积分抵偿那,但企业之间可以交易鳞。因为如果没有NEV的强制要求廊龟幢,在补贴退坡后呕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揉事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙缄汗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口年拒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水襄斜识。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示敦猴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家确醛藏,盲目投资之后兜诽绵,多数公司要垮下来糠乓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沦峨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巢驰函。    以蔚来汽车为例芍,去年8月还只有100多名员工哦鲍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颁库。据中国汽车工业协会最新统计酥轰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆价健菩,销售4.4万辆粉,同比分别增长25.7%和43.8%册垂乐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疥裳,销售28.9万辆募硅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埔穆赐。蔚来芬笛、威马糠同、前途掇舵蛔、小鹏等已是新能源造车领域的热词汲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扛珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面裤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拐擒梦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹦爬。至此佬灭熬,奇瑞新能源成为继北汽新能源娠嗜鲜、长江汽车窜督嫁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陪。    “新能源车企的风险搽芜侵,其实很大咆碴。”王秉刚说匡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力款,对风险有足够的分析魏未,有可能投了很多钱食,最后做不成锤淡,带来不必要的损失舱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卫鲍保,简单地投资建厂颂瑰、增强制造能力柯老,未来堪忧呜渡浮。新能源车电池的技术进步非常迅速 吃媚,现在可以用的技术一年后就不行了颊缉。如果没有研发能力就做不过人家璃。“一下十几个亿扎进去蚕鲤,有可能最后做不成涕逞,我还是提醒新进者要谨慎一点肌。”王秉刚说董。    事实上挛狸,目前国内的新能源电池生产厂太多了修,但规模都不大锈竣胸。而且动力电池总的规模也在扩张中修部桅,尤其质量好的不多铜,“据我了解菲性沧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挎咎。”因此叔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涵勘纷。   谈不上“红海”付喉墓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挫垒,但道路曲折隶布。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说办姜拱,造车得有钱奥纺、有人才喂庭、有时间店。“钱我们还行浆石维,人也不错旱烯,就是时间太紧酸,毕竟搞汽车三年算很快秦谐隘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劫复。”万锐坦言艾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的河偶。    不过恕骨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侵父劝,万锐并不认同充汤。在他看来饭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凤黎辉,因为大家都还没“下海”迟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缺乡吹,大家还在忙于造车伺比,搏杀还没开始篓。    “这是好事叭饨场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杠寂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嗜慈,目前中国传统整车企业有150多家棱颗,新能源车企至少有30多家违,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犀。    至于是不是过剩啡帝,梁伟表示这还是要市场来判断乖喀。在梁伟看来恭畦石,其实中国传统汽车行业已转入新常态昂卢拾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞪,除非汽车消费大幅好转钒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况平暴。    但另一方面霖,根据预测朝监,未来5~10年苟号察,中国的新能源汽车将保持两位数增长番俩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称裴痴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坪,到2020年时产能达200万辆厩绊、累计产销量超过500万辆挨辈霸。梁伟认为暇,从年产几十万辆到200万辆的目标圭挡,新能源车汽车肯定还要快速发展惹。目前的新能源车市场还完全没有定型釜钦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会儒顽寂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功技,“很多人此前担心特斯拉会破产次扫,但Model S和Model X推出后效果不错扒衫睛,用户接受屑肩。经过多轮产品积淀攫既物,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桔颗,特别是成本下降得较明显届踩稀。特斯拉可以闯出来仓剩撂,中国企业也有机会伴母艰、有成本优势记。”梁伟说点珊。    对于最近贾跃亭的乐视然、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象开,梁伟指出掏很浚,除了技术临,汽车行业还是一个资金密集船挽、劳动密集的行业铅赫。如果要进入卡败坑,需要企业在未来几年有大量投入骗,以格力电器(000651.SZ)为例辫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耪底。    梁伟表示滦婪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烯饱,毕竟快速把产品推出来酗浓,现金压力会非常大柒榷。另外趴秸斗,一家企业在原有行业中具有很强的能力绍棺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功忌,这是一个很长的学习过程窟划。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬瘦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腾,也是第十七个中国记者节姐盾。2000年鲁捅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苦上陡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节呜们。此后记者节像护士节士、教师节一样壁壳,是我国仅有的3个行业性节日之一苫。   值此之际妊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱佰祟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赐蓉。      坚守还是离开浮荣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盗缝灰:去年网络广告总量2096亿元辱临,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盗禄。报纸下跌超过35%输浮灸,杂志下跌近20%督访。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿埠,单项将全面超越传统广告拈镜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烽钎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者攻闹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下写滇混,也仍能保持着不俗的销量巾。    “没有路可以让我选择史慕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赡胜。”陈总对此直言到守枯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赐味泊,但发行量保持一直不减轨。诚然肠廊骋,这离不开报社给予的支持纹。但从自身发展来讲泰拣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谦撂。究其原因副诞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的承贝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者械髓。   汽车也好椭,新闻也罢俱撼琼。毋庸置疑赂换捍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刮。   纵观整个汽车行业的发展趋势缝板拟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嫂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受起摩别,但不可否认的是瓮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挥德,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贩。    除去对报纸泰讨、杂志顺少、广播揩瓢扳、电视剧书、音像等载体样样能玩得起来仁徐,还需操弄3G惫、4G等流媒体技术夏。我们不知道下一站会到哪里竟跋。   面对媒体融合大潮庙,陈总胸有成竹的坦言缎蹬父:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代莽,家用汽车转企改制之后继续深化改革萝懂。由媒体到传播机构汗疚枢,由杂志到全媒体平台扒,历经两次创业掏但,家用汽车探求新的发展方向吧铺绘,抓住变革时代的发展机遇唤口,赢得了全新的利益增长点胶淑。不再只是单纯的纸质杂志隶唐孤,视频竭陕、自媒体等做出了不错的效果污。   其次陡翠捞,就是在自己的企业定位方面茅抹,中国医护工作者汽车消费调查焦、中国城市教师汽车消费调查是以医生粕、护士趣掳搭、教师等特定的人群为对象做的系列调查欧。这些调查一做就是3年锻逆眯,走遍全国大中小城市痹尉,做出最真实的数据丛铺。 ?   “网红”营销时代   今年以来镐,网红主播频繁出现在各类活动现彻浴,手机发布会掣、车展霜焦、房产开盘葡工富、比赛等一场不落顽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会容。”   日前清川,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”概价焕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凶弟擞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妒微粕。   对此事件藕间,亦不乏业内人士称茹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泪,呈高开低走的态势哪。   陈梓萱表示斤免蹋:“在现阶段的传播环境下浩,媒体记者朝网红转型集,把读者转为粘合度极高的粉丝虽,增强彼此互动羞、沟通感,无论对于报社还是记者个人插,都是一件好事捞。”   “把流失的用户拉回来静读,用互联网仆、新媒体的方式毋膊停,我们正在努力尝试唉里美,但具体执行效果如何燎,尚无法判断倾锹。”全媒体时代窍乒,我们永远在路上叛帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌伪:张瑞丽 版权作品撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉囊,严禁转载狭哦攀,违者将被追究法律责任段。 获取授权" "  原标题工剂惜:广汽传祺肖勇统磊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痹。在本次活动上散豆泊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磨搔匙。广汽乘用车副总经理肖勇表示性襄:“时尚是一种潮流计,其实就是顾客需求扔崩,引起客户共鸣辅,汽车也需要时尚距碍同,所以GS8出现在了这里才汝略。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚊卢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌守,中国品牌基本上没有一席之地褪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冷虫危。   对此币,肖勇表示半:“传褀GS8我们就是承担梦想氏剖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苔煎菩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蠢速匣,所以在豪华汽车上琉咆戎,我们率先实现突破恍吧屏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甸,我们就是要跟汉兰达匹继小、福特锐界形成三足鼎立呕膏,甚至未来超越这两个品牌酮兰举,这就是我们的目标耽胸宝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示容孤米,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逝钡厘,创造单月销量的历史新高镶肛,爆款车型占3.4万辆圣鸿,但受制于产能安排的影响携善,造成其他车型总的销量并不是很高哺。面对这些问题蠢千愤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凛。   肖勇表示瞥撕绒:“明年我们的产能疮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目塘鹅省,产能将得到释放睬警腔。我们在满足GS4的同时丹厕灸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肯剔触,最起码销售五千辆以上脚,剩下我们会再分配个其他车型怖淑。”   同时为了加速品牌向上般谓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市际锨。同时肖勇说道寝桶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姬疤瑰,在明年全部投产噶,所以明年最大的问题还是产能嘲邵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恢轻睬,我就是聚焦我的明星车型叛很。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履翻:李芳" "  还有不到一个月全扑,东风标致4008就要上市了订鼎彼。它的颜值翘烂噶、科技装配足够有吸引力沙,那么随着锁定竞争对手荒垒瞧、谍价祷蜗诗、销量预期等关键信息逐步浮出水面桃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢邵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郸刊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沉禾差。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淘讽。比这番景象更热闹的捌宽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坛肃咖。   说到品示朴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致渡讲,让媒体品到了极致墙。在工作人员的讲解下獭贬昂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计复篮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撮,无不让到场的记者琉陆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尝蓖醋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外星,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贬碑、品味挟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象细廊,东风标致在今年推出3008杜、4008后卷聘辩,也将在明年陆续推出3008S盾节、及另一款7座SUV汐驮。据中汽协最新数据显示负裙秃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赔栖膝,同比增长45.91%卤挝抒。那么断齐,在众多SUV产品中通巴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叫林?东风标致总经理李海港对记者表示鸥股:“我认为要总结一个词就是‘品’字死谐既,东风标致的SUV一定是最有品的耽磋,这个品是指品质心船、品味螺,今天的4008就足以支撑这两个词梧逢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化躬?李海港对汽车产经网独家表示推:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剐摄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型当幢,轴距达到2730mm馁病,是同级别车里最大的妊俄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统厦刨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机砷背,在配置方面更趋向于高端健、智能特捍疙,进军更高一级的SUV市场梦乌。”   然而漓立苛,另据乘联会的最新数据嫡怖,1-8月俩朵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冗茸落,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%免。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么簇暖褂,作为中级SUV食,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舷?李海港向记者算了笔账褐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万揭毁晤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缅幌匣。“这种需求就是4008的机会闺容阮,也是4008成功的保障佛。”李海港表示番。   “狮虎之战”将上演   还未上市苟碾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酵。李海港认为吨殿,4008在科技装备撼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淀曙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的港咆驰。”李海港强调公公。   通过外观设计及车况数据对比后发现可咎,4008的设计颇具未来感和运动感翁仕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下憨,4008在轴距上占有一定优势庭努蝎,也使得整车造型看上去更加修长灿。   那么拳绵,价格呢埃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颊谦硕,通过对比翼虎的指导价疵饲司,小编认为4008的价格应该在19万元左右峭垫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢醇?据乘联会最新数据案还,翼虎1-9月累计销售84258辆赌碌,月均销售9362辆解归。但值得注意的是写哆哺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桓。那么财浓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皋貉,可以说也有一定难度霓嘉浑。   汽车产经网了解到沁埔,由于目标客户锁定在换车需求的群体惯污纪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颇,以吸引用户选择4008禄柬吹。至于置换方案的细节土关位,李海港表示还未最终确定敝桅卧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪潦匈:李芳" "   国庆结束后泉扭,北京赦刹祟、上海史阑鸡、广州冈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抠犊内,引来了社会广泛关注查。平台闻风声库庇,媒体炒热闹琶奖,百姓愁价格赦糖沥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻艘毯,“网约车”只是第一块烫手的山芋黑问敖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碳敛,又要确保公共交通体系的稳定囱莎茎,还得照顾老百姓的感受茅趣。    比较普遍的观点认为擅年,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峡暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上户痢,征求意见中提到让市场来决定拿憾,这是非澄冉科学的酗皮笑。作为用户固未涤,担心价格上涨卞笔,特别是比出租车贵纬屋,认为监管部门是要维护出租车体系利益灭剔,我觉得这是大家多虑了甩。过去季厦,在平台混战的阶段剖娩,资本介入烧钱抢流量寝拴夏,这本身就是不可持续的警,价格逐渐上覆菸帷,平台收取中间费用是必然的穷景。    对于各地的征求意见绣怀侩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌差盘溪。比如说要求司机是本地户籍擦、要求网约车辆的舒适度等等害湘逗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹤悉朵。    网约车规范的政策是非常需要的逆,作为共享经济热潮下的产物关枷渤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冲缴公。任何一个商业模式襄辟窖,都需要规范起来不凑。因处于监管边缘亲郡,过去已经发生了数起网约车的挝В害案件羡角推。我们在对受害者表达同情观、对肇事者表示愤怒之后教,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腿。    然而考,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的失。比如说怀杆握,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酸靛呜、车辆要有上海车牌嘉,并且轴距要达到2700毫米讲氦。根据滴滴公布的数据欢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中襄蔑,拥有上海户籍的不足万人仑菏。这个情况在深圳类似冕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棚宠。如果按照细则明确执行彤体,这就意味着成,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”固猴。    共享经济是大趋势莎,但监管太严可能打击积极性革迟,这对立法部门是大考验邪壬。互联网时代诫抚,网约车大大增加了出行的便利凶,使人们在出行上拥有更多选择顽矢奋。监管是为了提供安全高效的服务保障疗,而并非要让网约车集体消失鞍。现在的征求意见许多还是首次提出刺簇便,建立体系的过程中应该让用户雾财党、司机及平台有更多发言权连缎蹋。    我们鼓励共享禾队素,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环趴脖哼,与传统交通体系形成良性的交叉互补患粗。    我们希望立法捻,只有合法合理才能保障各方的利益己剔,所以网约车服务一定会是标准化吧巢、安全化的浇迷。    我们希望在所有领域都有不断开放纤娃柯、不断完善的发展方向接勾虽,这是产业互联网时代的必经之路特九取。    文 | 著名职业经理人圣斜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搜港:新造车企业已经不再神秘拦,告别概念车的品牌曝光期汐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段袖。投建工厂涪帮、申请资质抄,造车禾葛闪,他们是认真的救驾敬。不过瓣,“八仙过海句、各显神通”搭磕,出身背景不同的创始人屯咖,对企业产品和品牌的定位顿次、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陷。    想听“真知灼见”渺们闹,走进新造车企业床裙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天亨熬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挤垫魂,敬请关注安。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中典,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牢角卵。10月10日妹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肮肋。这也意味着匿,前途汽车继北汽新能源结、长江汽车之后坑褂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”些挎媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中稼氰私,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本括,可以稍稍松口气传澳赂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烯加,他直言到2017年底前途K50车型上市前弹,相关准备工作的日程已经安排很紧张纪,有许多事情需要持续推进烘骏。即使如此圣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敦劝。在与记者的沟通中其嗓,他详细讲述了自己的创业经历瓤戏稀、资质申请的情况焦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断慕皑。    短短的一个小时没晤修,陆群留给记者最深刻的印象是推光,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坤惦,他们怀揣一个美好的愿景伤抱剿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”念博。    ■ 拿下资质不神秘钩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吻栖,许多人都对过程感到好奇定仟。陆群则表示搓黎,拿到资质并不是一件神秘的事情孙陋握。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韩梯艘,一点一点把技术做到位腻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沮儒。”陆群说猛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蟹。具体流程是但,企业根据相关标准去申报项目良侗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谱。陆群认为糯牌苟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挖仟、引入新的技术和参与者绩滔霉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术博。其中对电动汽车的四项关键技术递辩靶,包括整车的集成和控制技术视广曹,电池的管理技术须,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求轻。同时性,技术具备后还需要做出整车当味虐,并按照标准做大量测试圈幸,要达到很高的标准砰激。据了解挥诧峦,整车控制管理系统(VCU)雌氦瘦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗣姬吮,也是已经掌握的三大核心技术麓。    更重要的是戚孤挺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梁希。早在2010年廷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悸操屏,开始布局电动车礁甩硕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目麓。2012~2013年筹经,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萝,在高端纯电动整车设计缅览讥、研发方面取得了初步成绩城。陆群说拼胃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洗面探,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轻,开始引起业界关注角忙。那时徒,行业对电动汽车的关注已经比较高钞仇,而前途汽车早已走在了前列胜陵漓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惰枯。”陆群说际,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甩艘凡,专注纯电动车研发似构溃、生产绿庇、销售及服务哦拌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浮。”2015年9月如算,长城华冠登陆新三板挂牌交易恢腺泼,成为新三板电动汽车第一股憋箔。目前舍墨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勺囊,包括整车业务板块(前途汽车)逛、设计研发业务板块(华冠设计)拆伎睦,以及核心零部件业务(华特技术)辽疼棋。这三大板块互为依托柯锨螺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑加碴。    拿下资质屉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点韧暇屡。    ■ 技术嚼茶膊、生产基地尽赣氓、供应商都得一流    在做电动车的这几年捂蟹,陆群对电动汽车的理解越来越深入盖羡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机报、变速器等物理结构沦拨,还需要产业链配套麓、成本控制桂、核心技术开发等一系列工作闭搏。“自主研发的核心技术拧唇罐、国际一线的供应商和自建的生产基地锌督,是我们的三大优势弗暖。”陆群说速觅。    陆群说踞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现情坚分,市场上找不到合适的零部件供应商刮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侣疲。目前炔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嫌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丛秽、VCU衔虱、RESS等核心技术脱,使零到百公里加速仅需4.6秒涤替干,最高时速为200公里较睹被,最大续驶里程达到300公里势盆写。而据陆群介绍沸,这些电控技术相关的零部件勘,不仅前途汽车自己使用础猛,也已经为行业中其他厂商供应公。    在供应商体系上缅喝垛,前途汽车同样拥有强大阵容藩,已经先后与IAC犬屉挟、博世炯豢、布雷博础、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勺。这不仅确保了产品的品质摔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肌蒋柑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时玛馆涎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斑能。今年2月丧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基私,按照规划藤涟浆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骆拣,将在2017年中试生产垦铆监,第一款车K50将在明年底上市慷荣枫。值得一提的是残,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺檄杰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舅胜,最大可能提升汽车的轻量化水平犬海。    陆群认为峰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茅缮,而是要通过成本控制财氖到、技术提升来实现掏悲纫,其中轻量化就是很好的解决方案骄刑耿。他强调辨槽:“前途汽车的产品规划和市场策略惦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的透技嫂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力簧锣,在全新的市场领域不断成长匆拨户。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来取,中国新能源汽车市场前景广阔飘矛,存在巨大的市场机遇穷道。据他估计舜屁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淌。他表示腾贸阮,前途汽车已经做好了准备巷。    陆群始终坚信一点表狗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西躲渭甘。在他看来篡氨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耻。“所以毛,我们专注车辆性能录,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怒煎,迎接智能互联时代勉。”他说攘太示。    自1990年大学毕业进入汽车行业块当灰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年靡,创业历程也已经13年嘉,算是行业的资深“老人”尸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耸涕庞,他的团队也是一群“汽车工程师”蠕曙如,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诫澳。    陆群说锋猛寞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为双烯铺,像华为一样拥有先进的技术赐百、过硬的产品品质以及国际化的视野每瞳堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹漏航萝,同时溅健,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寞潦。一时间贯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莫怒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拆习胺,对于新政氓甭荚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寡锻彼。    看自己   记者勾维: 首汽约车有哪些新的动作和布局勉?   魏东孤赡: 一方面燃屠谋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戎鲜琴,根据北京挎聘绥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钦,我们会在司机舞练谈、车辆和运营都符合当地规定的基础上颠,继续增加运力保障千,这其中包括增加自有车辆烩龄毛,也包括增强与当地伙伴的合作塘冯惕。    看政策   记者瓢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倪,有观点认为荤彪膳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嗽疤: 这样的说法不客观瞬酥饲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情愧龋。    某种意义上讲柿,首汽约车项目上线之前哄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞧秸,我们只是在政策范围内尝试着做怒。彼时惟五疚,我们借鉴同行业企业技术手段火盼勾、商业模式和合作模式桔譬寒,在政策合规的前提下玻岭绣,尽可能尝试尼,当然呵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冯耍抽,我们是十分期待政策落地的廓。因此层香措,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倘。    记者次: 怎么看待首汽约车的先发优势第涧?   魏东闪: 的确宫距歌,北京市场上我们目前是最贴近政策的靛,但从全国“一地一策”的角度来看炼琳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的速帝墩。    看行业   记者抢: 按照当前征求意见稿来操作瓢极聚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响睡。   魏东几伶: 我们对于各地方出台的政策表示理解少登,网约车实行一地一策制度财晦,各地会根据各地的交通发展水平局硼槽、城市交通需求来决定如何管理网约车弛抽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芒棺湃。    看未来   记者酗酸: 未来行业格局将有怎样的变化誓?   魏东是: 当各地政策正式落地之后瓤瓷碳,会明确供给的标准片弥脾,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域横沏步,同时还,对于准入的司机进行严格监管雌农。因此聘刨暑,在未来行业格局变化上笆目呢,在大的方向和框架上由政府来把关期,在框架和方向范围内娘氏,各家寻找自家的竞争点和突破口授釜,现有的平台选择优化平台和转型升级滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恋少,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略写,并通过一系列体育纳涎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墒、活力的品牌形象将洁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蠕儒酶,除了年龄蚀杰畦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脱。” 10月13日德,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倒。   据悉弘橡拐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柔固,并向年青人传递积极的正能量脱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典湿测。未来卤胯掏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壁掠盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浆题献,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型同荡僚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俊戏岸,借助本次人物盛典祟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伙椒。   “2016年涡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腊掀。” 郭伟表示删,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抡,不仅让不同圈层的消费者蓉念、车主姆金乌、粉丝共同参与到活动中度泊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镁沥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机魄蚀凡。”   事实上善,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祥丰,包括体育以及音乐类的综艺节目汕粗士,实现了跨界合作点。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奠梯瓣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流亮会,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲜。”   根据最新销量数据显示怂浮,东风日产9月份的销量出色烈晦,同比增长超30%痛。其中主力车型轩逸驴、逍客髓庞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鹊。   郭伟表示堡腥,“东风日产今年的目标有所提升如瓤细,对今年销量保持信心胁廷雇。”此外浅踩挞,谈到是否有可能再接再厉般谜份,在总销量上攀升至第四名的位置时肌炭哎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巨孤唤,能超过前一名最好猛存,但最重要的是与自己对标挫。”   责任编辑雄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价敌关:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组踩氮裤,管理层不参与讨论步梳,每组都有来自全球各地末、不同级别么起、不同性别的同事桔欠。”蔡澈说推,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缴,大家相互协作隋馈椭、互相支持柒桔、勇于尝试郴。”    中国经济网综合外电报道锈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士富客,其宏大的构想才刚刚开始癌睬。蔡澈现年63岁刨,其工作合约预计到2019年泊刺免,在刚刚过去的2016巴黎车展上靛贡,他再次用前瞻的眼光和布局唱围喜,为戴姆勒集团未来的发展龚妨,提出了新的方向速。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剔稠蹬:当年学的是电子工程专业啊骆姥,就有人建议“傻小子骇纪儒,去学机械工程侠。”镐滩棋,“今天来看提,坚持初心畦,梦想终有回报鳖徒讹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茧程且,在报道戴姆勒集团的“变化”时新,都会引用蔡澈的公开演讲岗扯,因为他提到了电动腹抖儒、互联匿、智能和共享等前瞻主题缸厘娄。    首先掀泼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拔疙,并计划到2025年羞冈,成为高端电动车市场的领导者捌备。当然喂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列权恋粗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的聚房,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浑趴藏,恐怕显得更稳健蔫报。    “在所有这些领域亮慧福,你必须为未来的投资做好准备呵度,”蔡澈说背。 “但这是令人兴奋的收横莽,所有这些发展不仅仅是技术的改变洽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涉盲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫌邵撕,内容丰富的CASE(瞰思)计划挺,它取自于智能互联蔬姬、自动驾驶踌谷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母昏画。有评论指出凌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责墒媚恢,就是要对未来做出承诺迪。 巴黎车展发布会期间纽烹痹,蔡澈穿着休闲衬衫板、牛仔裤和运动板鞋盒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恋,但蔡澈作为首席执行官宝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目竭圃德,以加速决策和赋予员工权力著称缸焦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”煌净篡,鼓励对新产品和新发现太扮,进行实验性的尝试菱点呸。    巴黎车展发布会期间楷歌晃,蔡澈穿着休闲衬衫畔短桅、牛仔裤和运动板鞋胁,一改西装革履的常规风格捎挽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饺报:“我们并不是穿衣方面的专家讥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毒耻通,而是留在了在工厂附近的办公室圈,尽管条件略艰苦呛混路。至于在衣着方面的变化收貌苍,没有具体的规划薯懂,因为衣着是表面化的哭镣刹,符号化的风,尽管这会传递一些信息掏肉弧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扭:近些年苫,我们尝试了很多新的想法桅峨,对整个行业而言都是全新的尝试田惊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赤,很多同事都参与其中涣。    “仅仅3个月的时间灭颗,我们收集了150个优秀的想法廊,这些都是关于企业未来建设的好点子等僧。我们把参与讨论的员工分成了八组匆,管理层不参与讨论辱敛龋,每组都有来自全球各地啪怂海、不同级别撬暇泛、不同性别的同事编岗。”蔡澈说筹劣磨,“今天提到的鱼群式结构搁,希望让公司更有活力姬饶泡,更灵活妒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展单卧炽,大家相互协作舶妥、互相支持荤、勇于尝试收习唉。”    几个月前筋,在柏林的一次会议上施,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鼻邯。根据德国报纸对这张照片的描绘钠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痕。蔡澈告诉开发商盾访,这张照片是30年前拍的疏非,那时菜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车量。    随着电动车品牌的发布忱,以及首款概念车的亮相纲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睦毛。在戴姆勒的规划中混笛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宦嘉,包括价格屡蓝、外形和性能申惶肠。据了解勺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产潭玻,包括在德国建立第二个电池工厂青。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛抄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腿鳞椿。主场“作战”的雷诺品牌快,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秽,包含设计戒残、产品以及市场布局等方面茹龚。    发布会结束后谴讥酥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啪徘稗。在面对面的交谈中潮钨稻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待染秘拴。另外篡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虹纯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汝饰沤。    网通社膛瑟:在中国市撤继敖薄,2017年雷诺在中国有什么挑战呵吹兰?    戈恩戒共:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蕉挠露,中国和印度都成为全球业界的引擎荒。2017年是雷诺非常重要的一年秸看午,我们的销售会起飞估配,就像飞机一样韭泵,正在起飞向上并且不停加速惟。对于日产来讲棚碗弯,也是非常重要的一年脖惶,还会进一步推动启辰的产品扒提,这个也非常关键吩滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社思察:您如何看中国新能源市潮刻俸堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划都逗?    戈恩郎:我认为中国会成为全球最大的市承惹病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的柿。对于日产而言俏潭颊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枫裸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裙拆垮。    网通社迹馆泪:对于雷诺和东风的新电动车项目蓉为囱,是否可以更详细的介绍一下竿叔?    戈恩示:雷诺和东风进行合作投瞥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场取。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吝,最终项目还没有做出决定伐伶舷,但正在研究当中极钾寂。    网通社芹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柑刑臣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进超?    戈恩蛇双:自动驾驶一定会进入中国糖尸口,这是勿庸置疑的穷。目前弄漓暴,各个车商在这方面的竞争非常白热化淌蛾功,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锌。在中国相关法律法规允许的时候沧,我们的产品会进入中国辩。当前稀柬贾,我们的样车正在美国掠些、日本做相关测试策傲歉。与此同时私迁龟,雷诺当然不会遗忘中国市场簧举仁。我们会在中国市场进行一些展示项目瞎戎,这会帮助我们完成产品差异化的工作擒奸,也会帮助提高产品的竞争力戚朗氖。    网通社扇维:三菱的加入甜防邵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助全?    戈恩倘朝非:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三揉疆纺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助护莆。我们认为2016年包含三菱在内沃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锣裤顽。所以它不是目标孰,而是我们现在工作的结果始。展望2017年裤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酶,尤其是三菱的加入靖反乖,让我们有潜力跻身全球前三推失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惯裂还。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胺桔京。”Kalanick 说道充。“如果真的发生这样的事侯档萝,而我们没能参与自动驾驶的开发饥,那会发生什么事幂松惩?未来将迅速抛弃我们形。”    上周四坟搓掸,Uber 对外表示涩:8 月底辰柏弄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寂匪妻。    与平常用 Uber 打车的程序无异馁浆,系统会为乘客匹配 Uber 专车破福股,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务关。虽然是自动驾驶汽车判惹瓮,但车上会配备两名训练有素的工程师境迪。一名工程师坐在驾驶位上黔查,随时准备接管汽车控制权醚,另一名工程师坐在副驾驶上鲜吧皆,详细记录汽车的每个动作唯未疚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外危墟汹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隙。在采访中线逛羚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业付戌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哄泥脆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉么帷,现在卡车运输市场也是如此坪口。”他说梆弊。“现在谈这些还有点早激太,如果非要说点什么寂烷驾,我只能说我们已经进入了研发阶段馈端。”    在采访中店斯,Kalanick 还被问到套:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沥拟炼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孟。他认为在交通自动化的世界里渤护邓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锨猛徒,但驾驶员所占的比例会下降贰瑟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会练犁。    Kalanick 说道徒磋:“像旧金山这样的城市铝,大约有 3 万名活跃的专车司机搐辟梧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粱虎肆,但是别忘了慌努咖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车等,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机司律毛,自动驾驶汽车也需要吭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侣抵,有些情况是处理不了的腻惺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肥克琴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咎井。”    他举了一个例子川跋啡,电话刚问世的时候氮茶郡,需要一名接线员来接线化钩封。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肠俏筹,而是创造了一个全新的行业遂,并创造了大量的就业机会酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  穆伦认为结陌撕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代及鹅具,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芍碗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铅湾,包括汽车的使用方式艾关。    自2015年9月25日临危受命捞凛晒,出任大众汽车集团CEO至今幢抹饲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镀。那么祈,一年过去秦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熬嗓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得许鹅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疵表险,贴有穆氏标签的大众茬傅揣,其未来又将是怎样的呢层赡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)裤栏竭,借已成惯例谓搂受,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梨绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义漆篮开,穆伦首先抛出对大势的几点判断匪夺,也就构成其《巴黎宣言》的构架挖。他认为副蕉频,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龄妊亥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骸荒馈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业持箩,包括汽车的使用方式吨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奈插。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娟,这需要我们用全新的理念褪妹、全面的视角对于出行方式进行解读伤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来阀。显然暮伪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刨损,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辜潦距。我们需要联接汽车世界和数字世界苗,让消费者获益汇菩,推动社会和经济的发展泌久菏。同时顺应驱动技术的根本性变革洪苯集,即电动车是汽车行业的未来蓬称菜。尽管如此备盾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陕令。我们必须堑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疾樊,同时推进替代技术的发展弥。    穆伦坦言吨泛,应对当下的变革乃,对于大众汽车集团来说蛊,是一项十分艰巨的任务笛晦。尽管如此斗,我对于集团未来的发展持乐观的态度南。因为在过去的一年里勃品塘,我们兑现了承诺报姓, 增强了核心竞争力耗,积极推动集团业务的不断发展桂叙裳。因此返始扛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”年嗅患,而是“大众汽车集团将如何成功”忱劫。为此痢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乓迹。集团的目标甸,同时也是我个人的目标兜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业临,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巍。    他说龋,今年夏天骸犯母,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容港愧。我们强调烽,集团未来发展的重点领域将包括教路:电动汽车糯辑、电池技术甘、数字化氢掂、无人驾驶和人工智能魂,以及全新的移动出行解决方案护陌讲。放眼未来擞,很多人将不再拥有私家车枢江爸。即便如此可,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户端,我们将提供更为宽泛的移动出行概念温、大力拓展移动出行服务荷亩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侮酿玻,包括集团旗下众多品牌的战略核习敢、关键指标和相关措施钒。但在此之前窜何摄,我们并未停下脚步掀,而是继续开展相关业务钮趟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时紊噬,他特别谈到仟:“在中国家瘁挠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”题萎略。    穆伦表示经垦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题白闯。这些实践同时也表明躲涩,即使目前面临压力婪鹤肪,大众汽车仍然完全有能力实现目标捕。他承认绩先扰,坦白来说鼎箱,柴油发动机排放事件影响深远坑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鲁恼。我们正全力调查事件发生的根本原因敬敦抡,不遗余力地解决所有问题讽,并在最近几个月取得了实质性进展认。然而对于我而言踏帽,构建大众汽车集团的未来贯,也同样重要驰。    穆伦说路磷,今晚甘冯缚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钉承:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捅撮。在2025年以前凛坑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窃苯,并在欧洲市场占据领导地位夹哗副。    最后试萄伐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奢:“未来款擒挠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茧便。它意味着自由面、乐趣和情感警度炮。因此揪,我们注重产品设计哀卵,并将以崭新的视角进行设计创新”衬玩记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜嫁惠:李芳" "  今年7月底狮屯,在2016年世界500强排行榜中踩怀柏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缸,比去年跃升47位抒,排名第160帘强,引起国内外企业界回憾婪、尤其是汽车业界的瞩目刻搪。    今年峭饲密,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奶。恰好是在10年前泡怕存,徐和谊出任北汽集团董事长碾,策划联耸、主导袭、实施了令北汽集团由乱到治咖,由小到大愧,由弱变强的变革钮华,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阑、有益稼、独到的成功尝试腾。但是劫款锻,当中国经济网记者约请徐和谊那瞄怖,请他以《老徐和北汽这十年》为题蝎充,谈一谈自己与北汽集团时觅咕,徐和谊温和玫、憨厚地笑着说乔陶粒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寂涩,少谈较,少写晶慧。    于是波捞违,在不久前的一个上午途,在北汽集团的一个会议室里戮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸿。今天是系列报道的第七篇骂美。   “北汽这些年发展快抖,我觉得合资这一块创,起了非常重要的作用莫肪。不光是从量上豹泰碧,速度上棺,还有效益上”微娠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钾,如是说道芬瘟盼。    “在各种场合我都讲瞥,北汽就是合资反哺自主”屯,徐和谊告诉中国经济网记者烹壬桐,“合资和自主蕾,绝不是对立链睫酷,而是互相借力”下。 2002年10月18日凸唐,北京现代正式成立党粒纽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孩、董事长算起兜,徐和谊执掌北汽已是整整十年比撕。在徐和谊的带领下懒,北汽从最初的“一盘散沙”输,到如今的中国骨干汽车集团妨,取得了长足发展哼坍己。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中珊捌水,北汽位列第160位快,比上一年度提升47位勤赫,并首次进入前200名兄饲绍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弄览。    “北汽这些年发展快圃,我觉得合资这一块劲蹿,起了非常重要的作用乌蕾倦。不光是从量上显凰、速度上挞,还有效益上”础守誓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岸豪,如是说道侯竞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘉技,徐和谊结缘北汽汲静把,也正是从合资开始伺牟。2002年如,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立械汉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目潍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掸、发展首都经济的龙头项目和示范工程蘑耐。    为此棘,时任北京市委工业工委副书记茧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽囊玲教,担任北汽党委副书记抵婚、副董事长澳,以及北京现代党委书记畅辽辉、董事长轨。 2002年12月23日寺咸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梆币前,北京现代实现当年签约方侣、当年建厂票非棵、当年投产捌定、当年出车肺。在短短不到一年的时间里陀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型村,迅速在中国市场生根发芽眠。由此创下了业内独有的“北现速度”籍逻。    时至2015年嗅,北京现代已拥有第九代索纳塔呵请笨、全新途胜哄颇、名图讣、ix25霓庙博、朗动充男、瑞纳等14款车型祁改盒,涵盖A0级糜纲罚、A级醚掠滦、B级品、SUV等主流细分市陈ぁ,累计产销量突破700万辆弧纱版。    北京现代官方数据显示复宽浑,今年前7个月沁,北京现代累计销量达到59.3万辆丹,完成全年112万辆销量目标的52.9%仁溯篡。 2005年8月8日辉喘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谩垒。北京奔驰的成立括妨闭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域票。    虽为国内高档车市的后来者蜡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下童,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铂剐,实现产品导入镣攻、股权调整芹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等食净,北京奔驰由此迎来了高速发展期糕掂。即便是在国内车市进入到“新常态”后沙试,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钉煞秘,远超行业平均水平戎驼。    目前矾华袜,北京奔驰已建立起全球面积最大既瞄世、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂矮关、戴姆勒合资公司里最大的研发中心害棘挞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缴菇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兄沽扫。 8月22日换,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托端揣级,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烹:C级车上秋耻、E级车赦婆、GLC SUV和GLA SUV吠裳。官方数据显示嫡寡恕,今年1-7月霖,北京奔驰销量达167307辆藉对许,同比增长32.9%朔。    8月22日湃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缚渴渐。在迎来年内最重要的车型后霖掳烁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罗隙,着实令人期待瘸沤匪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展薯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时久,更是为北汽自身的发展提供了极大助力煌全。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多特莱。    “在各种场合我都讲舍烯,北汽就是合资反哺自主”角稼,徐和谊告诉中国经济网记者回堆,“合资和自主得糯,绝不是对立班,而是互相借力”怜每。自2009年以来冲,由北京现代洁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商古、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寞炼、管理流程予以借鉴的数以百计烫通。 北汽自主实现百万辆    正是如此哎库,从2011年靶,第一辆整车威旺306问世肪,北汽自主销量直线上扬履瀑淖:2011年达到2.4万辆咳窟、2012年实现7.8万辆承、2013年超过20.2万辆闹、2014年突破31万辆酣、2015年完成33.7万辆彼掀。历经五年多的时间宿搪苗,北汽自主已累计生产达百万辆瓷,跨越增长令业界瞩目顶胸傅。    “着眼未来废眉,对于合资我仍然非扯梗看好琳秤。不仅是十三五另,未来很长的时期仍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挖吉。另外亢济,在此基础上计梁珊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”必呐吞,徐和谊表示峨。    “年底前还会有更多的好消息侮蓝凹,不管是在新能源领域顶,还是整车领域敞厕,包括一些重要的零部件领域较切,还会有一些新的大项目落户北汽胳签比。这样律,为北汽更长远的发展挂辑,我想合资这一块萄锤,贡献还会加大拇吞础。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲浪簿:李芳" "  9月29日赌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巩谎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堕艇恨。   蔡明指出靠,中国汽车市场曾是低质量席畴腾、低配置详策、低服务的代名词扯滤。诚然诲奖鼓,与美国汽车市场相比筷价虑,中国汽车市场还不太成熟勾。但是汲,趋于完善的服务质量础夺、规模日益庞大的车展繁、逐渐被认可的中国自主品牌如里,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颈,分值越低表示可靠性越高纪。J.D. Power近几年的数据报告显示殿赏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定附惕,从2009年的178PP100到如今的102PP100汀秽辛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啤偷普。尽管与美国市场还存在一定的差距侠卡,但中国市场的后劲儿不容小觑枪十。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显趴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骋偿此?J.D. Power最新数据会给我们答案桅旱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诗膏,而中国市场的进步速度为每年4PPH伯。在车型研究上猜受隙,中国赶超美国市场需要6年时间屉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泪蓝,而中国本土品牌进步速度为8PPH创礁。在生产车型上膛庆胯,中国赶超美国市场需要5.5年柏幂瓮。   3. 在了解美国客户的需求上酞醛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贬僧抢。   经过对这些数据的了解和计算校柯涵,平均下来吩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼煞,才能百战百胜缴,想赶超美国市尘傅琶馈,前提是了解美国消费者的需求矗叼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吻:车内有令人不愉快的气味罗歧、胎噪声过大(来自车身下面)挡、耗油量过大焚、风噪声过大(来自车身周围)粱、空调开启后坏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挨:内置语音识别经常无法识别/误解命令朝禾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邵抖嚼、风噪声过大(来自车身周围)颁幢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抵恫疾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嚏闲。同时嘘,在前10大问题中烁谴功,只有一个问题是相同的淡痪,即风噪声过大垦伯通。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姑腹偿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重燃怜魂。中国消费者更注重感观(嗅觉兜、听觉和味觉等)方面的感受质量千潞腾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霜。   就目前来说矛,中国的汽车产业还有很长的路要走轻识垦,无论是汽车的质量材,还是汽车的整体销售体系侠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蛇。凡事欲其成功分股猎,必要付出代价腊疮磺:奋斗瘦恃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉换并搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰袱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣路:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰城:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巢克:李芳 版权作品拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦确邻,严禁转载捕,违者将被追究法律责任茧刃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行提,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览登静。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屡另料,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倪。同时戚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菩谰嫁,作为本次车展的重要组成部分之一卯细,来自汽车行业各个领域的领导和大咖县村,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拱考,中国机械工业联合会会长王瑞祥还级缕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言归,为中国汽车产业的智能化溃,信息化方面的发展做出指导意见落茶。   本次峰会主办单位伺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹋:   贸促会汽车行业分会长王侠档平辣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蠕亨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刺裙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林借氯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮焕函蒲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉段疾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讣彩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杀宽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盾莫互:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了忙餐墙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腔撩。因为我以前开玩笑说了一句话靖疵,我说这个车联网这两年已经实现了倍,就是人在车上用手机连网缕期扔,这已经实现了牛猫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架馆脚,手机天生的使用起来就比车机要方便颧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驾。有一些改变我们已经看到了滤灸肺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了枯。现在有了优步尝棺设、滴滴到处讲将来大家不需要买车了龋,这个确实听着都挺有道理甘敖,我们一听都很吃惊盆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汲酵迹,搞来搞去就卖那么几百台车愧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虹及。对于整个汽车产品肠灵、汽车产业链的改变它到底会怎么样奇纽?   回到出行的那个问题惟弥,我觉得大家也不用特别的担心袭巳愁。我先给大家压压惊借嵌奶,有两个数据很有意思逻盎郝,一个是美国湾区的汽车销量掇础,一个数据我们一查就能查到胚辫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及春,现在渗透量已经非常多了岛盘,优步在湾区这么普及了摊,买车的人是不是变少了咸锻鹊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钦套瘫,这个没有变少署镀停,而是增加了辛诧赦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辱避,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喉绢。确实涨的很快番试,这个和大家的想象是不一样的衡蘑姑,觉得汽车销量应该减少叮假,怎么还增加了呢茹队江?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少紊,你说滴滴疏檄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抖适。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买参,这背后真正的原因我就一直说停鼎凌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拒,其实出行不等于汽车描,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窗堤、道路密度不够这种应用场景仁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翠篮,其实它真正的加剧了中国的拥堵细味泌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照街畔盼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晃酸颇。汽车也不是简单的交通工具夏前尉,如果把汽车还原成一个交通工具突滴滦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了却皮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辽,我可以开希拆篇,我也可以去坐地铁拆灵,我有北京和上海的公交卡忱托、地铁卡恐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车峨构当,我也可以骑自行车拓途,有的时候感觉走路也很好弯反苔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疾考形,汽车行业当然会发生改变烙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杜本。如果你只是把手机当做一个通讯工具复溃,在2007年的诺基亚已经做的非掣祝好了唱鸽联,但是还是被智能手机行业颠覆了揩祥寞。在汽车行业也是这样册,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芜谩查,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具萍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疤,我们去展望一下无糯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶眷苍贤,大家都提到很多了鸵锋。其实很多人的展望角度是不一样的梯氯哎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了创洗水。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了届。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步返改,更多的是解放了你不用开车美瘸,分享的是司机虱炽控。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降副,它是一个规模经济脱七。它的交叉点大体上在2020年就会出现飞彤停,我们的预计2020年在美国就会量产觅,在中国可能会晚两三年氦琼抛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的构,这是我们要看的一个趋势窗瞧。   第二个趋势妥哆,移动互联网会加快电动汽车的普及双攀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车姑刀凉。很多人说电动汽车是因为省油钱乃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惺粱们,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闹悼,再也不需要去加油站了貌床。第三个带来的变化就是对产业的重塑竿,以前汽车公司都是专注在制造舅驾谐,用户就认为是汪洋大海瞎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苛坏茂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堆,内部管理的界面乌骗阶,反而把制造这件事情也许就可外包了郎冠。最后一点和凹报,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接飞,所以汽车作为交通工具以外的部分辛寥腻,一个用户买了车以后需要的增值服务牢,汽车公司就也机会去提供这样的服务廊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剧厕稿。所以正是因为这样一个对移动互联网翅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疼,超过1700名员工沃躺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酬逻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车群。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虱虚关,激励用户磋,这样蔚蓝的天空就会出现害捶狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪氖忙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婚辨檬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注软普。同时逢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棉,作为本次车展的重要组成部分之一蕉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗅礁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲍拓,中国机械工业联合会会长王瑞祥搞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枪,为中国汽车产业的智能化白,信息化方面的发展做出指导意见星地。   本次峰会主办单位写:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接参慈:   贸促会汽车行业分会长王侠嫩少:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坍前咸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乔缴恨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮究匆镜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恰砷缅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹤帝日:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘票愤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵郏快摩辣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慈彩,因为现在我们是全世界销量最大的市场咸体。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郊谅、环境污染等方面删田,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撇荒。同时岗,智能制造杉、工业4.0宫、移动互联揽愁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战趁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叮、“互联网+”等发展战略瓢瑟丹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点硷拿假。我们有很大的机遇陶,我们会见识很多非常有趣的变化累裙缉。   当前业界普遍认为驼恐,低碳化矛、信息化淬、智能化是未来汽车技术的发展方向碘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇漆伯缄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台割内寿,正在成为汽车行业的发展热点扫,正在助推中国汽车产业的转型升级瓣,从而进一步打开智能交通产业的价值焚捐坎。在2010年的时候乐涝丝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迹板赴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疯勾,为用户提供全天候啥、全时段的服务吧列,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冗硷,签约和活跃用户超过一百万翻牡,累计为用户提供约2亿次的该户服务胺录,人均交互服务超过11万次琅。经过近七年的发展强昆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俊巳嫡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邦、凯迪拉克梦底、别克栋隆幕、雪佛兰上使用棵膳轮,倍受消费者青睐卢勿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春,面对新的市场和技术趋势酒,基于车联网多年的探索郸、实践结合行业的技术储备霸惠氦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酪晴素,提出了到2020年力争100%产品实现互联贩冒,并致力于打造以车载信息服务铺图鸥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务椒究疙,为人讨撇唇、车提供安全智能便捷绿色出行葡些堑,初步建立和谐的人犁、车仟廖、社会互联生态圈碧席视。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唾捶太、别克谱卢哄、雪佛兰品牌柑滥辅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桶航懂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妇。除了安吉星在移动信息和网联上叭掳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滔死介、内容服务能力缉跋、大数据运用能力孪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酱型、B2C的业务祟卞侠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露船景、支付安全怒,更可能引发行人安全和人身安全粒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时漆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入栓茧铝,网络安全开发包括威胁因素识别晾巷了、安全战略制定摩颇吻、安全措施执行说称、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开溯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准天刨连,并且在过去几年不断的进行迭代升级冉驰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袱。伴随车联网技术的发展反,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术托授须,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术薪山,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶聘廓呸。让汽车驾驶更安全差、更轻松挥、更有效咖拘。   我们身处在这样一个时代筒附衔,新技术层出不穷使一切变得可能宠,我们也是非常幸运的一代人揉仟,能够见证汽车行业在国内蛇遣、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化持炭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涡徽仕。同时也让我们对明天更增添信心和期待刹,激励我们坚持不懈的努力芥崎嫉。   我们相信计,汽车行业的发展刚刚开始钳匈甩。汽车行业与其他行业的相互交流煤对目、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俄市。我们会和同行一起共同为之奋斗备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱妈脊:李芳" "   9月28日懂淳褂,在2016上海浦东国际汽车展前许附羔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行佩涤袍,新兴造车势力库瑰、养车肖凯透、汽车金融等领域从业者额坦仓,走到台前惊革思,与大家分享及探讨未来的市场前景热嫉无。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昧。    吕征宇梗岁掀:各位领导刚送革、各位嘉宾钢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腑怕莽,刚才我们的同行说得非承莶欤好们,其实我们有一个共同的理念浆,而且我们也有非常多的痛点布枯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来跺,我们也有美国合作伙伴的公司诡碑撅,乐视的七大生态是有机的兢藤韭,在零基础上打通的谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拢坦菇,目的就像董事长讲的一样咐,让“蓝天白云”再飞翔柬胶,目标就是打造全球最先进的超级汽车巍尽匠。    那么用互联耻、智能苗骆、电动师、共享的方式赫炭,实现“未来”的交通方式尸发,我们认为汽车产业项绷,还是没有被互联网变革的产业欢澜喀。对于乐视超级汽车生态而言确堑,我们有四大基石哆郊,我们相信社会化船、分享化柒锣、互联化把耿坍、共享化将成为我们未来变革的方向南。    从我们的汽车生态诞生以来秆香,我们保持着快速的发展五乳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目竣航,落地在浙江湖州 盼剿爸,这里包括绿色环保的环境娘、自动驾驶的一些功能和区域揣。    同时我们最近可以告诉大家隶火,我们的产品样车在美国已经开始路试窜,技术在百米加速已经是全球领先了降刀啊,产品的量产进入倒计时状态采耻韭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腺幸,创造首轮汽车最高融资金额的记录魏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纪鼻地,协同开发也是我们在北美的基地沏、中国的基地龚饰、欧洲的基地共同开发诞尾隶。同时我们的战略开发电动的底盘机构卡喂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件爬灿。    第二个就是智能化虹,车是人工智能的最佳载体建,乐视做了大量的投入贾,在硅谷和SSA成立了研究院驴悔傅,在智能驾驶也取得了突破性的进展五农晃。社会化就是刚才说的分享哇即喷,我也非常喜欢这个创意沁媳冀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烂纳奔,我们相信在共享经济的领域里年俺尉,无论是Uber的繁荣忱,都证明未来不管是房子朝、汽车都是重实用的趋势懒狠敦,所以乐视将战略转移翁翅,推出车租赁的平台怖口,我们叫做乐享平台扮。    其实最重要的议题瀑从,乐视作为互联网公司午书,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喝钒卧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解少,电动化诵、智能化桃噶、互联网化句、社会化稀阶秸,这四大纬度有密切的联系高袜。    我们把汽车当做全新的载体滇牡改,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品共暴掠,谢谢大家德扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤疏祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谴容,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办釜息。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞畴扣雷,他认为车联网募糜,既然是大势所趋急,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酱妓邪,少炒概念铜难凭,多做实事睬钦。 以下是王侠发言实录瀑:   在这个夏末秋初镜、时令更替的丰收季节另,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机净护汹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典会皇。在此巍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会箍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陷勒烦,汽车产业的电动化敬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撵,而且也正在成为全产业链创新求变空乖灌、转型升级的主战场藤恕。但是掏,热点和繁荣的背后齐抬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盼藉办。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样几胎,车联网也在热捧之后开始遇冷行香及,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缄探想。其实核歇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战介铺荤,我们要理性面对骡、系统分析地苟讲,既对前景充满信心闷迸锚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搏雾,才能在变革的大潮中认准自己的方向摧肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先话完,我们要清醒地认识到喇灯,汽车的智能化和网联化是大势所趋怀系其,是不可阻挡的方向贯雇。电动车还有技术路线之争吓钒班、对减少污染和能源危机的疑惑铺钝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镀咸,没有坏处坏。汽车诞生130多年来瑞惺甲,除了带给人类方便之外刨,还带来了许多难以克服的问题莆识,比如交通事故苟捕、环境污染和拥堵饭豪、能源危机等等茫皖。车联网和自动驾驶等新技术的应用肺徐览,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐膛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想峦斜。现在不少基础薄弱的车企宝恕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招澄棱屉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钝俱籍,多持观望态度吠,这也是目前车联网叫好不叫座齐茧、貌似热闹却普及率不高的重要原因顿晴滦。我想说的是踌男,既然是大势所趋锭煌,就不要犹豫不决临勒,否者真的会给对手赶超的机会母斧。   我们要清醒地认识到妇鸥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虎。汽车市场的低增长成为常态之后杀圈锑,我们对于销量的追求空间越来越有限克,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陶谦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钉。   我们要清醒地认识到蜕守焦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞎匡,必须是社会性的统一行动儡惹律。一方面恕典,车联网是一个汽车生态砰甸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撑。另一方面速荚席,车联网又是由整车制造商赏清、产品供应商蹲饺、内容提供商掂受、软件供应商朴郴随、服务提供商响放吴、网络运营商等不同角色组成的产业链杀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合孺踏,打破壁垒啥,互相开放信息系统僻,进行深层合作炬写,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痰。   我们要清醒地认识到圭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伺小,而是要靠一个技术集群的集体支撑良尺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网新疽,如果通过手机就能解决的帮,其实不应该叫车联网迪普。大数据伙把吠、新能源技术嚼仟慷、网联技术季、自动驾驶技术级私券、传感技术嘲措霜、网络安全技术等我筏文,这些技术的应用都是相互影响扩邯惊、相互促进甚至是互为条件的洪秽。比如汽车共享和无人驾驶口交瞥,就只能在车联网的前提下才能实现醋挽极,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猎俯氓,并给汽车共享带来更多可能性肪凤菱。另一方面赌轰,与手机和家电不同的是氦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筹诲剧,绝对不是有钱就可以任性的地方散龚韩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氏腻,中国车企面临的问题一点也不比别人少舱嚎忌,我们一定要避免浮躁情绪岸,少造概念魂,多在核心技术上下功夫倪。   在刚刚结束的G20峰会上玻,习近平主席表示辅:8年后的今天荡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步促零、人口增长坤蹲告、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头祥。其实嗜馆葡,对于全球汽车产业来讲彻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乾,传统技术进步的空间越来越小委。在这样的背景下请,智能化躬矾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狄,为汽车技术进步提供了新路径篱萍蚂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手婆。   今天伴,我们以“智驾未来迁必、创领先锋”为主题逼妈厂,邀请各位企业家尉胖、专家学者共聚一堂彪杆菊,希望大家能敞开心扉寸,知无不言丘涸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仿妮首。   最后铆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桓,祝各位朋友在沪期间顺利筹屡痴、快乐蜂宿、安康十疚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峭币相,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恫抄枷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体成灰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点覆厕加,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线萝腺前,在下线前夕射蓟辞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杀怯。 一欠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绣石郝。今年1-8月滇婚捍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息牵浆撮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型波,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粳,以首款SUV——威旺S50为节点怖,一步步走向经济型乘用车领域窜陶,实现“MPV SUV双轮驱动”奉。对于未来产品规划架,陈桂祥向网上车市透露了拟巧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型可俊,并冲击40万台销量规模勿培。” 陈桂祥进一步表示魂朵:“北汽威旺的MPV加铣凑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潦。2017年的销量重点会集中在M50F上图管,到2018年也会有全新产品上市卸钱喀。”    今年8月16日哄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线套,对于转型中的北汽威旺炊嗓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勒晦嵌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匹肝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炮蔡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来花,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拘。在陈桂祥看来椽翻配,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抠背抨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盘超廖。    二撕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兔岔衅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痉农挟。M50F具备明显的高颜值特征捎漂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柏信残。而做到高颜值并不容易穷牧朔,陈桂祥向网上车市透露令龄酶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源够白,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巴。    从内饰来说咎刷稿,新车的设计均由轿车化标准打造缺,其配置在科技感羌敲、智能化上都有出色的表现镜嗽凯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控境们。同时锈吼牵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表横碗趟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配林,智能化水平足以媲美合资品牌结。 在性能方面静,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速新筹糖,进一步满足消费者的需求场豪橇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谎虐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苦,到2020年威旺规划40万台的销量瘦每响。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求形波。未来将在夯实MPV市场的同时搽探,进一步做好SUV市场脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾刀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辞江,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》分糖操,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业来:苏州吉姆西贤汉竟、苏州金龙存、深圳五洲龙文、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车栖穷盼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蔫凭澄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴壬伺垢,并对吉姆西取消整车生产资质房,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚂,追回补贴资金割孤。    根据通报娘售啊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查记内涣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奇辜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湘。不过甘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牟抬檀。 补贴新能源汽车的依据何在诚层?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慕念伎。市场经济最需要的是诚信瞳。但是荡睦咸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中集,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏菸常害托姬。部分领域缺少应有的制度约束瞥裤疟,秩序甚至失范豌圈,这并不稀奇辰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞榔坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咯。尤其值得一提的是搬霜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娥吓。在这一目标之中烈祥谜,财政也被赋予了其应有的定位东灿遍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚷。中国社会的根本性变化需要处理好市场切嚷蜕、社会与政府的关系补。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件握。新能源汽车市场同样是市吵睢,从根本上说甩僻围,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撮胜。新能源汽车骗补问题的源头火冲肠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重们。    当然肯号,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粒叙,不是市场取代政府群农嗽,而是市场和政府有主有次刻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毛躺。说时容易做时难憨菜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题届。补多少莎软闪,怎么补告羡,补贴如何管理等等星桃忍,同样都是难题贪次。    为什么要补贴新能源汽车鞘澈炮?可以摆出来的理由不外乎如下内玩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弦恐敲,只要予以补贴宦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展派粒。这么说不是没有道理歼坪录。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抠,成本较高颗凭漏。有了补贴味羔畏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吩驳卫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饥。只要有足够的补贴逼洁,新能源汽车的发展肯定会更顺利幂纺砍。    但是净七,有了补贴橇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苟歌墒?新能源汽车发展的关键在于技术赌。有钱就会有技术吗策碧膘?这才是问题的关键殊蝎。的确套享,现实中有许多技术是可以花钱买来的绊。但是谷贯,先进技术不见得能买得到庇懂歇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蒙甫。各大汽车企业也在努力开发新技术扛霓当。在这样的条件下煽城时,新能源汽车的发展方向都是问题歌,怎么会有可供市场销售的先进技术盟凄沪?有了钱描雾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肥诽任,但是沫肌,研发投入增加涵酒纷,并不等于研发就一定会成功商萎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窜晤级,没有确定性的目标绢,研发投入的针对性也不可能太强肌。在这样的发展阶段惭绕炒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法播,让市场自行选择合适的技术改。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搔泵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势爬褂嫉。优势到底有多大森发,得看技术奥。电池靠电力供应墩捻镣,由于中国电力主要是火电赶腐,最终提供汽车动力的是煤炭谁。只不过恍午,煤炭发电地可能不是汽车使用地偷抖副,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侩烈。污染是否减少慰,还得看耗电量的多少可,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量跨胁。之后幌欧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较滤。传统汽车汽油有不同等级汲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汲夹爽,这也会带来一定的污染钡拖。这都是比较时需要注意的豢杆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亮勃、充电不是特别方便的条件下滔猩,混合动力有助于新能源汽车的发展拧,但问题是宏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潜?充电不便就不充掂铜,将“新能源汽车”当传统汽车使用趴脆痛,也不是什么新闻岭覆船。还有脑泥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涉啸,到底改善了多少能源使用状况酵拈此?太阳能利用技术的改进仁,可能是新能源汽车发展的重要方向扑踩。太阳能丰富壬路,足够人类使用哭,但是目前利用技术较为低下福剂仆,妨碍了太阳能汽车的发展亲些空。石墨烯等新型材料的使用彼粒界,有许多未知数统丁遂,也意味着有许多新的发展空间把毯。虽然空间多大未可知纲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尚淮膜?政府在新能源汽车上的补贴较多断纳。包括中央和地方财政补贴在内瞥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氮燎。补贴力度惊人矗岛,这是骗补的根本动力谩。当然睬巷,骗补还只是个别现象扫尘,或者说只是占全部补贴的一小部分错耽固。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屎铅。如果问题的分析只是到此为止啼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策递氏哺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多崩,只有寥寥几个舍僻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喘凤唐。这些企业不是小打小闹的企业项,从某种意义上荡蝎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佃蛙芥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地榷辫。这些企业按照正常情况下始旁妓,应该合法经营才是税,为什么要去做骗取补贴的事惋鸥妹?从企业层面来看婪,这是市场经济仍然不够成熟的表现督。在成熟的市场经济下举铂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缄菲卡,至少应该是诚信经营的聚衫枫。骗补肯定事出有因画。    值得我们拷问的是侠钦耗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗜?大企业铤而走险五浑嘉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吮,企业不必费太大劲就可以做到锣郸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孝砰,倘若没有足够的补贴棚,新能源汽车业务也是难以经营下去的沦。    政府花钱是要讲收益的宽劝。动用公共资源郊蒋排,就必须将事情说清楚敬辨剿。最终林,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告且磷。评价报告应该说明补贴的总耗费蓉簿、补贴去向以及效果佰。这是国家治理现代化所不可或缺的头杏。每笔财政款项都应该用到刀刃上默,都应该得到其应有的收益钮串。算总账奸吉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展如疤,这个判断并不容易做到蕾。仅仅纵向比较是不够的内杠鳖,我们还需要横向比较慈替,中国新能源汽车行业与世界同行相比靡锨,地位是下降了衅哆,还是上升了百达疗。如果上升痹揭,那么上升到什么样的地位袍缮?如果下降税,那么下降的程度又如何嘿?即使有了指标数据币秘奸,争议仍然会持续下去噶耐。也许虎,我们可以通过其他指标来加以佐证税。    新能源汽车的受欢迎程度铅,显然就是一个不错的指标岁立萍。2015年新能源汽车销售了33万辆腺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芒,那么实际销售数量更小扇。新能源车价格不低沸久,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美穿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肩捅脸,更利于判断氮篱飘。北京小汽车上牌需要摇号戮愧,但是新能源汽车的号是单独摇的辛椭,且获得的难度大大小于传统汽车感草。这样控,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车犊到。他们选择的理由多是容易拿到车牌羌嫌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力写。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘎视,还要摇号美,获取牌照的难度和支付的代价都不心季洹,新能源汽车和牌照捆绑销售盎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便靛,于是他们也可能选择新能源汽车山洞晒。但就是这样膝,新能源汽车仍然没有流行起来前。全国其他地方刮藩多,也未见新能源汽车充斥着整个市场处。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刮,但是闲累墙,我们需要思考护季奴,这些成绩中济刹广,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秆题?一些城市为了招商引资兄朵,鼓励新能源汽车企业到当地投资赫哇瞥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挺。“双赢”战略的实施敛捷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咖互,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定愁唱,这样的不对称竞争扶持咀使搏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嚼没入。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喜,是对新能源汽车价廉物美的期待纺搭,是对节能减排效果的期待了收,是对先进技术发展的期待塑钵时。这些期待都是合情合理的吨庙登。但是镶蓟书,供给侧结构性改革还未到位季贪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骂囊,这才是问题的关键犯骸。即使要给新能源汽车补贴固伪,也应该考虑补贴的环节健铅,考虑补贴的对象饰狡,考虑补贴的效果天拘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴长,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者癌芦,不能有效激励新能源汽车技术的进步女虐潭。如果一定需要新能源汽车补贴搽闯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喜。这样的补贴有点后期资助的味道斜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抨旧。但是漆吕戎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钞肝协,那么它就在这个行业有了竞争优势袍,实际上不需要任何补贴味覆衡,就可以经营得比其他企业要好秘百哺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凸,扭曲市场行为澎。而且庐绒悲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展是荆。新兴技术的成长在萌芽状态献乌,可能没有竞争力怀拖,但是哄晦,经过一段时间的发展之后臂,就可能显示出新技术的力量芬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扁,今天领先的技术寝,到了明天就可能落后缮彩。这是技术发展的规律性所决定的谰础。为此瑟独,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肥皆颧,因为未来的不确定性腑苍,没有人能够确定未来的真正技术路线徽。留出市场成长的足够空间计猫白,可能比别的做法更加重要慨谋胶。骗补问题的出现碴翅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贰久。    基于现状疗替据,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变线。这些年的财政补贴磕鲤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垮晒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恐。相反袖岭,效率不够高的补贴杉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少魏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重椒究吝。现有的补贴如果不是投向终端喊染静,而是投向技术研发乳,会不会效果更好点呢贫?个人汽车消费纯粹是私人事务茄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邪德顺。骗补问题的暴露署许,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啪遁。补贴本来就在退出氦榔晨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴另镀洼。补贴旨在鼓励研发食韭抚,鼓励新能源汽车技术的发展拷,而不是其他具体的消费目标捂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辈秸。这样的技术支撑出来的产品劳雌紊,还不能满足消费者的出行需求颅。财政补贴可以退出葛扛,但可以通过科研经费资助的方式衔,鼓励新能源汽车技术革新浪。同样的钱宋穿售,花在科研上的效果省杉毕,可能比直接补贴消费更加有效络箍。创新驱动发展战略的实施链红,从根本上看煤,需要依靠的是技术创新朔噬席。在技术创新上多投入竣耍,并注意投入的有效性摆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  今年7月底熬陵澎,在2016年世界500强排行榜中涩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憋详,比去年跃升47位忌,排名第160瓣片拇,引起国内外企业界配藩巍、尤其是汽车业界的瞩目搏。    今年沽冀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚊党。恰好是在10年前河嫡蒲,徐和谊出任北汽集团董事长蜕汇澜,策划寥藩媒、主导鹊、实施了令北汽集团由乱到治拍低茂,由小到大详上,由弱变强的变革妊守两,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朔、有益滔、独到的成功尝试锹配抵。但是武漠厢,当中国经济网记者约请徐和谊阿瓦,请他以《老徐和北汽这十年》为题坎匆缎,谈一谈自己与北汽集团时磊粉,徐和谊温和湾人瘁、憨厚地笑着说错,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己线洼蛇,少谈藏偏鼓,少写谢部度。    于是帕,在不久前的一个上午社施蒲,在北汽集团的一个会议室里幸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怀任,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惮莽群。今天是系列报道的第一篇贿侯。   当时枫藐捌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路另捶卷,实现跨越式发展”的战略眷块唯,以及构建整车钎、零部件辰抖、研发痢匆喘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹤楷惋。“老徐这人的特点就是说话算话淳极,真抓实干犁。眼瞅着北京汽车研究总院红骂铜、海纳川汽车部件酬盛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粟擅、新板块一个接一个地建立起来耐释,形成有力的链条胖半辟,轻装上阵硼畴献,并有序运转”敬淑。 北汽集团党委书记窃角敖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侯坪,连续多年蝉联世界第一冈欠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虾抖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团亢萌。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗓、规模化的请,更确切地说是集团化的咯。观全球汽车产业格局诺,能够称得上汽车集团的身彩,美国有通用糠、福特宿莲损,德国有大众伶捶、奔驰嘲悼莲、宝马衬颊,日本有丰田淘缕亲、本田秦,法国有雷诺-日产舰绍、标致-雪铁龙啪席棋,韩国有现代-起亚簧颓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前祟筏,谈到中国的某一“汽车集团”苛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到楔洞蹭,没有自己的品牌和产品康抹,不就是一家投资公司吗宿付?算什么汽车集团!    每年驶墒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名派,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廖肮饥,不但被大众肉拧、丰田蔑、通用们甩出几条街肺茸坚,也常常被长安化链霓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筐。    因此鲸确,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肖赐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展党缕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题许。    过去10年间克,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兄痘锤,在汽车产业集团化方面做了大胆孰、有益的尝试灿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体葛,逐渐培育博、锻炼成为一家颇具规暮咛粒和实力的汽车集团台雄,在研发馈、制造墓、人才摔吐、创新免、管理等各方面实现了标准化单。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挥,曾经拥有一定的基础和财富兴无,令人期冀;同时课,由于分散化础船莎、碎片化喝洞拐,更存留令人难以释怀的遗憾酒及。    北京轿车工业与一汽修谷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末罕,有考证甚至认为疼萝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矮。    据汽车老人陈祖涛回忆兑袭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时槐滥,北京生产的轿车最早使用了自动挡氏郸,而对手只是手动挡潜围飞。    上世纪六七十年代桔戮扒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北但暮寡,成为一个时代的记忆拾铝世。    而同期拟虎鞘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顶,遥相呼应的列式,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秋警。    改革开放后匈群,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础较。    到上世纪90年代蒂巫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歧活、称王称霸奈。    特别是2002年戳滔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代馁门,也创下了高速成长的纪录称。 北京牌212越野车    可惜的是壕,在这些看似个个突出的单体层面之上顺券,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纠,除却福田与现代系犊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拉茬笑,还被同行作为茶余饭后的笑料辟惹瓮。整车企业尚且如此馅樊椽,北汽的零部件企业就更加不堪了菲。由于资金盘某、技术和观念等原因疙芒舒,大都跟不上主机厂的技术升级瞬舜磷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷如,有的企业已不得不靠出租房屋度日金踌。    忆起十年前上任之初的状况潦,徐和谊对中国经济网记者说家,当时的北汽一盘散沙惠泄饭,特别松散腹,单打独斗毒,各自为政卜牟钩,互相内讧勿粳,效率低下……照此走下去鲁,“没戏奴谁炒,一点戏都没有”!他边说边摇头式。    由于资产结构的相对分散文顽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桑抚。日常运作中含吨,大多只是履行政府赋予的出资人权力场浪病,无法形成一个科学的集中管理机构哄惮未,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系景苟膊,深入企业经营管理了戌。    2006年10月底襄废矩,徐和谊出任北汽控股公司董事长夸担,恰逢“十一五”开局之年括害蹲,他率领北汽以科学发展观为统领轮昂,对产业结构和发展战略进行了全面跋、系统撇、有效的调整莫拦奇。    有北汽中层管理者清楚地记得叉豢,当时潭霞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桔,实现跨越式发展”的战略篇矩棉,以及构建整车哼、零部件皖体、研发顷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唬悔。他说衔寇热,“老徐这人的特点就是说话算话蝎稠,真抓实干晃。眼瞅着北京汽车研究总院茫、海纳川汽车部件桅渭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掳侥赏、新板块一个接一个地建立起来癌,形成有力的链条肛笛毙,轻装上阵徘琶,并有序运转”承。    到2009年毒,短短3年时间乏家欧,汽车年销量突破100万辆大关创诺惜,销售收入突破1000亿盖,北汽集团化战略初见成效莱。 2016年舰盲桃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日琼饶袒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粟翅,公司治理结构进一步完善抹良,集团的功能定位更加清晰;同时怖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实容炔,并将在人才吸引灵宫谴、产业链完善及兼并重组中开盖,发挥出更加高效的运营效率瓷烙恃。而外界则普遍认为倾,名称的变更湃茫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拦妨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞋恋兴。    “北汽控股更名为北汽集团偿捷奴,是北京汽车工业的领导体制热、管理体制的一次重大突破时毙雷,找到了北京汽车甜封、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拆,徐和谊当时说侈醚疼。    随后浑稼拔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膛参,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标朗。根据规划谩噶圃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元加,大力发展自主品牌惰腐,完善和打造全产业链木洼袍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位事姑舷,进入世界500强钢土。    “说到做到复竞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骇厦诽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破问彼,战略性新兴产业蓄势待发羔抱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翘纫,各项增长指标位居中国汽车行业前列奸揉,成为近几年来最具成长性的企业集团侈菲鼻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   姚景源认为辅钙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勒文,而产业政策需要与时俱进苔琳睹。    杨裕生表示眠:应适时推动电动汽车市场化弛,也就是补贴退坡狭,一直到取消补贴惋然。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饶矾菜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重详。但是腺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高午呻分,不宜鼓励氰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纶骇。    侯云春指出糖该,新能源汽车发展需要在供需两端发力铜芍,两手并用襄燎便,推动新能源汽车健康发展獭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示立骨,表明在国家相关政策的助推之下救昏蛔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奖抒父,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题立俄。其中寡咆,规模巨大侥四、涉及金额超10亿元的骗补事实坊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迫。昨天姬脱,几位专家学者的观点引起关注蓖剑蕉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用链阿。对此漠拱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示地:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淑韭冲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捎菏、必要性的措施柔癌剃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侗,政府对于新能源汽车产业要进行干预校夺,而关键问题是怎么干预共寸秋,干预什么咀巫绞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寸,而产业政策需要与时俱进”郎暗,他谈到巫臼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缆题,并提出产业政策应该遵循四个原则骨。一是产业政策不能替代市衬狡瞬凇;二是产业政策要管产业层,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物窗蹄此。    杨裕生也认为省,目前的补贴政策有两大问题避呵危,一是单车补贴过高贩卵,二是补贴总额高蓬赋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化簇庇寄,副作用很大碌迁棋。    在新能源产业层面凹,杨裕生表示潜啸茨:“应适时推动电动汽车市场化逆亩,也就是补贴退坡锰,一直到取消补贴挪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)记磁剑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鄙谢薪。在技术层面蔡,杨裕生认为卞铂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车楞磊那,第二就是发展不补贴鄙写蜗、已经市场化的低速车侍绘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高餐淡羌,不宜鼓励狸片狼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厩椭缝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蘑屋订,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垒芬惕,新能源汽车发展需要在供需两端发力卉暮,两手并用差笺,推动新能源汽车健康发展冈恐呸。    侯云春解释说棚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坑廉。一方面大家喜欢用帛老、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弗,政府和企业共同努力棚,使得新能源汽车能满足消费者的需求未搏梗,开拓新能源汽车的市场狸删。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”接。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦罐:李芳" "  如果我们做好准备的话并谅搏,赢家当然是我们槐畔班。我们不担心其他的靶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务们翔,我觉得只要我们做得好涸鲤,一点都不用担心鞋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慈寡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蠢拇搜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后忿梯矩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访攻蜡。其中特别谈及奥迪与数字化高。    施泰德说钠祥,到2025年以前馅思,有什么东西能够真正去触动奥迪呢檄?汽车行业正在经历一场变革拷。对我们来说贬吐,有一个非常重要的关键词鲤懂牟:数字化拼磊赤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变臣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备藩是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裂缚,我们眼下所处的时代拈,奥迪科技一直处于领先地位恕分辟,并不断进行新的突破劫菲缺。对于数字化献,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磁。到2020年时思,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帕,这也是我们引领未来的一种设计盆焦,包括其他顶级科技掠,包括我们的传感器卿、雷达郝八靠、激光大灯等攘,都会进一步巩固奥迪的领先地位滔膜。    施泰德说辞娄席,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远标革沤,我们会全身心地投入到这一点瑞,包括3D地图挨疤,导航等应用搔。对我们来说府,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值校。当然伸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锣岁。    在回答有记者问菊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孪,有哪些优势番刨慕?在这场竞争中龟,谁会获胜”的问题时想,施泰德表示莆:如果我们做好准备的话成桃,赢家当然是我们谎肥。我们不担心其他的鲁嫉编,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务附擎渴,我觉得只要我们做得好对,一点都不用担心皋乡惊。    施泰德强调尉靠氖,在某种意义上脑前稳,我们也是一个初创企业霸抵。其实想坝,奥迪有很多细分部门锰灸辞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剩鞍挽。如果没有这样的合作肋操麓,你很难相信沃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远词氦嗅,我们能够成功地实现自动泊车渤差蠕、自动驾驶等叉。    施泰德预计功,2017年辅巷淑,我们要推出新的奥迪A8膳触,自动驾驶的时速能够达到60公里汕写,没有别的厂商做到这一点函。如果我们明年能做到这一点的话庆惭百,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慰,启迪未来”鸥贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迸钳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溜酚。庆典活动前夕虚兼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟店。一汽-大众汽车有限公司董事事办溜、总经理张丕杰除了对政府倘、经销商妮擒遂、员工控竣、用户等的支持表示感谢外教,他也坦言春,在新能源刚懒、“互联网+”等方面辩口,一汽-大众起步比较晚沸禄箔,这些短板正在引起高度关注懂奸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惕醋,“因为有你宏还,心存感激”涛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浪腾,来感激这25来帮助我们成长的所有人劝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果航鼓。从前辈讲起街,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奸,还有陆林奎等等的领导筋美,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策担辞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颇。   25年来怒魂船,我们要感谢的人非常多刊。感谢国家和政府的支持与帮助龟祥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持魄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜕呻。例如成都旧械,成都今年是高温天气诬蜡长,最高气温是37.5度而且是持续的瓜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贪痕,政府部门给予了很大的支持和帮助蝗苟。   我们要感谢1250万用户巨,感谢他们的选择和信任纱。一汽-大众从项目开始建立爸琴纺,一直到第一款捷达开始投产虫姥,捷达在市场上并不是一帆风顺的违,它的初期是走过了一段曲折的道路栖。正是在困难的时候豁目,是客户帮助了我们俏、鼓励了我们旗。还记得在困难的时候鲤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国江部,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工镶狄。一汽-大众的员工非常的进任,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饺、吃苦耐劳哦茎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鬼湃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦健耻。大家知道一年365天税漓,如果周六周日全休息就要去掉52天驳曙,把所有的节假日都去掉戒吉村,标准工作日应该是250天唐保卡,工厂的康采恩标准就是由此设计风犁。而我们加班到300天绰工蜜,320天是常有的事思,员工非常辛苦佛幢纯,所以在这观魏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢额。   要感谢中德双方的股东晶技靡。要感谢他们具有前瞻性战决策副,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稼。一汽-大众的建立潞轻,当时在中国的汽车合资企业亮,一汽-大众成立的时候也不过就两家妻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下善,股东双方做了前瞻性的战略决策举姑,才有了一汽-大众其无遂,我们要特别感谢中德双方拢漏痕。   在一汽-大众发展过程中林,比如一汽-大众西部战略氛蝎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场送川缆。一汽-大众在西部建厂的时候淮茸谁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呢。现在在西部的生产基地讲矛,今年他们的产量突破65万辆稻甫怕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略困封,在股东的决策上由一汽-大众执行的狙变,也取得很好的效果惺。此外锋,还要感谢1200多家的经销商郊屡、700多家的核心供应商合作伙伴叼獭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展设矾庙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睫瓦舒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量人。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捣赎坷,中国适合于家用的车型非常少烹倡。25年来诵汝狗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆夸,上缴税金3700亿元位婪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厢董、奥迪两大品牌12大系列产品农醋美。   25年来陇班,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升史酗遂,带动了中国汽车工业质量意识的提升杯裳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌售倡口,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓦,一汽-大众是领先的吨扁芥。同时涎星动,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主愧话镰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业链始。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茧黎。首先湘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岛词。一汽-大众的体系不是一天打造出来体琅暴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掸。   其次乐巷,一汽-大众拥有一套完整朽、标准的制度和流程的有力保证恫阮纯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讨蓄,制度和流程是保证项天。   再次距侍毋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兽氦,在经营发展过程中有很多难题需要解决柏郴,有很多矛盾需要平衡瞪,用什么样的标准来平衡痕?底线是什么轮嘉幂?那就是质量赦景铃。一汽-大众一直坚持质量至上侩搏图,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拖椭郸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碍蛋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业皖,这也是质量至上的战略要求辈袱凶。   此外袭侈,高品质的人才盗率,具有工匠精神的员工擞傻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质萄瑰、传承的文化也是高品质摹苔,得到的技能训练也是高品质昧罐。拥有和企业共担风险的合作伙伴咀痪,无论是过去哇诧、现在还是将来都是这样黔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起括。一汽-大众在自身发展的同时惭世,也考虑到了整个供应链的协同发展犊拖,对于整个价值链会有高品质的要求隶颇。   最后卑腿芍,一汽-大众在努力践行企业社会责任存堆汐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剿褪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灯能寞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持渭奢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓮双擞,既要总结经验和收获雌汗仁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帆耻、走了哪些弯路侍,下一步应该怎样避免诞说。   如果说到过去的不足坦九捌,SUV细分市场比例快速提升毛,一汽-大众对此准备是不足的舵,对新能源锭、“互联网+”等方面的起步也比较晚姓坷剖。一汽-大众对于未来仍然充满信心洽,这些短板正在引起高度关注溃叭,企业正在考虑这块短板如何去克服捣。   2014年徽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓷话卵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望察。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牵虫饱。   面向未来拢垃斯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头太辽常,保持创新叫光、驱动发展痴,并释放出更强的增长动力磺。同时哭徐胁,也会与各方伙伴实现合作圈赡,实现更为广泛的互利共赢瘫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任米措歪,不断回报政府囱、回报股东水淘、回报社会舷拢庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁冒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潍泄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访家壁邵。他表示陪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位公,并将继续保持限量生产以追求独特性挠艘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型催:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挞哨墓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盾蒋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抨扛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吐。业界有所疑虑的是埂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阜。   对此链饯,薄亚铭向记者表示隶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谁费,但都不是便宜的车型簇。Levante的价格达到了100万元左右耸跺惋,Ghibli的价格也达到了90万元左右钒,在产品定位上依旧不低芥。同时铰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产犯汉瓜,依旧走高端化路线飘伶忌。薄亚铭还讲到盾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司埔玻,不会把目标提高到每年20万辆彤、30万辆的水平雌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雀犬课,所以我们能保持品牌的专属性视。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扭,他表示脸涕:本次车展上上市的新款总裁车型缄拔,除了在产品上进行了升级外海渤,还提供了多种个性装备绣洽轨,客户可以从中选择很多种搭配崩恼颓。此外凌枪挠,新车在性能上的提升显著两,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喂烽慧、动力最强的四门轿车巢。   此外梢貉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铂壳,开始尝试电商销售模式赴荣。薄亚铭认为烧让,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用示滥,因为中国市场的客户已经变化化沉烷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讽,现在有很多人都用手机去买东西梨,这是市场发展的趋势廷媒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瓦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寇盟,即用户车主首付车款后虹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司判叫獭,到整个租期满了以后量荤,这辆车的物权就归给该车主兢斑闺,该模式类似于分期购买讲慌。   薄亚铭说牛煤菩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彤,但是在中国市场还是刚刚起步壕乡,有一些量产车会采用这样的方式做妙诗恭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晨卤摆。他还表示幸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策麻鹃舌,其实反响真的是挺不错的并诽羞。尤其是北京心、上海这样的限牌城市邢。通过租赁的形式眉,牌照将打包在租赁费用里面擞不竞。当车主买到车畔伤镀,即启动融资租赁手续蛊卞牛,拿到车辆牌照课江眷,不用为没有牌照而担心休烦皮。如果是企业车主室贩肌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税线,是非常划算的琴掀恃。”目前冈举烁,该项目仍处于试水阶段邯椽首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排嘲葛:李芳" "新能源的发展是墙涕,是大势所趋笨,但具体方向刃瑰喘,也扑朔迷离甲肮。    电动车会成为未来的主流吗搏?现今的新能源汽车产业健康吗络裁?什么样的新能源政策更适合我国国情师骨?    2016年9月2日茶,在2016泰达汽车论坛上宝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访显,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膝措,他认为拷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肩,恐怕不可持续乳串孟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敞号,何光远认为宽绣池,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向分捌鼻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钒,这位87岁的老人谈起汽车工业谋眉,依然有些动情日。谈到电动车发展芍,他认为帛诧,把电动车归为新能源汽车是不合适的泼潍阂。因为疼笆推,第一手,电不是新能源拭,第二涕嗓,电动车也不是新东西秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解控,电动车诞生在1834年那,是英国人罗伯特·安德森发明的稠咸衫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猛史。    何光远认为哪糯黔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”昂捻,不科学琉,应该给它正名讣汝,就叫“电动车”粮,或者是纯电动车妇。何光远认为兔杜啥,电动车国家政策的支持力度非常高碑,所以它现在发展比较快堡,去年生产了30多万台驶,但它还是有很大的局限性卉。首先铝布,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挨蝗赐,可以长途旅行使用瞎。即使快充也得半小时以后瘫,但是经炒创柑荩快充的话德,这个电池的寿命也会减少靡财猜,慢充就需要几个小时济响蔫,充电的时间很长坑勿念。另外老无帅,行驶的里程很短恳磋辽,有一百几十公力就了不得了蕊围,就是很好的电动车了痴辜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兼讽茹,我认为不可能持续扳。”何光远说簇,很多企业是因为补贴才做电动车屏蒙楔,事实上谦魄达,内燃机节能潜力还非常大老蒙含,缸内直喷技术稼陀、柴油机的高压共轨技术订诗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拭蝗蔫,因此豹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淋素,不能被动倚成懊洹,节能是最大的减排白渤。    甲醇车大有前途    现在斜坎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逆先,因此房,各国都在研究替代能源与新能源汽车酶布。美国丘吝睹、欧洲乳踢、日本豆鸿缸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖达茨,但因为资源禀赋不同还痞,所以技术路线也有所不同款廷庆。    何光远介绍说枫顷镜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粪烦喘,在某种意义上讲岗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惨扫,虽然同为乙醇坞,但着眼点不同;日本缺乏资源碑趣黄,自身资源利用问题不突出蛔,因此龟屁,把提高汽车燃油经济性作为首迅唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苏贯饺,日本也在搞甲醇的研究递表灯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定皆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挡。    在能源令响、交通穆非褪、环境毫裁、经济四位一体的框架之下膊散,中国又该如何考虑替代能源的问题究?    一直以来错,煤炭是我国的主体能源担赖,占我国能源消费总量的66%至70%猾些卷。何光远认为颠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吾。推进我国能源生产和消费革命楼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罗。而在煤炭发电供热的同时醋,可以产出甲醇嘲芹愁,可以为内燃机提供燃料葡联都,所以敌仑峭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痴价、高效利用是紧密联系的坞。    此前萎惨富,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淖怖,这4个省基本上就是产煤大省挞、山西懊蔫、陕西硼、甘肃谜勺菱、贵州耙磊盲、上海市茄。现在规模最大的是山西拱、贵州颓耿,其次是陕西韭帕。    何光远介绍说荒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潭,车都经过天津检测中心检测雄尖骗,上了公告补,经济性也是最好的熟稍。“我去看了加注站磊仍,M100甲醇100%烧甲醇青截,2.2元/升崎蔬,现在已经降到1.7元/升了嘛。一个半甲醇就可以代替一个汽油剐品。所以说诗,甲醇还是很有希望的亲肯。”    今年3月份搜貉哨,工信部逼挫锋、科技部另惦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捅,验收的专家组由何光远担任组长去验收赎。何光远透露说欠购,山西验收以后料喉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会即堡,开会以后形成了正式的报告巫钳坝。现在羚喊,在各个部门已经会签完了素,在等高层领导做最后批示东咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量牌哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮问勘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顺豆俗,力邀政府牛魄、行业肌婚锤、企业券落、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见并慑肆,寻求产业发展有效途径丧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镜赖趁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拨岸潜、先生们敬膏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容僵。今天构色盒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瞳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蘑胖库,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报险骄盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氯珊甜,解决大家的疑惑晦箍乌,为什么要改革驮伞狼?现在存在什么样的问题啪?第二贿胎,改革改了什么倒搅枪?主要内容涤坎涤、实施步骤舵、目标地董悉、原则纤抽漆、政策选择等等韦。第三毕谱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹅鸵,改革试点取得了哪些成效阮枚,用一些数据和大家进行汇报歉踢。第四孤莆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望危矛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件史梳蹈,从国际上来看蓉,自上世纪不管是美国尺秘悔、欧洲崎裁时、澳洲还是近邻日本忌、韩国伙楷甜、台湾等等睦尼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逢嫂峦,至于费率为什么要管制嘲刻?为什么要放开顷品?这个也可以做一篇大的题目唾粳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锈屎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慌,逐步地向由保险公司自主制定转化说孙,定价因子的选择就是什么样的车保费高洗掏、什么样的车保费低递楼翔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展囱融。   但是屋呜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骇试摊,还不能叫现在完成时空捅。比如说美国若干个州玩犊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洛烁,因为不同的政策取向有各自的利弊弦还,这也是一个非常复杂的政策选择过程惧煤田。   从国际保险市场改革发展的经验来看糕复,改革前和改革后弹府菏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化连、复杂化式馁,定价更趋精细化铃不腾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氢。在澳洲一些国家幌绿,改革前超额承保利润改革之后就消失了恐米。对于我国来说方,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革廖,从2011年开始社会或者舆论切莎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耻矢虽,行业本身也长期苦于在低水平殿堵发、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酱停韭。另外巩醒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用按睦,在这些方方面面力量推动下赦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钳伸顾。   在改革之前是什么状况惟嵌?简单跟大家介绍一下埂甘缸。从人民银行管理保险行业开始套似侩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钙,在保监会接手车险市场之后迷港戮,也是保监会统颁条款费率杠舒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革我铜适,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态得,整个行业亏损哆琅、消费者投诉也比较多螺朔,所以到了2006年的时候就,这个改革又走了一个相对回头的道路巨逃稻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套储,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微案,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磷勿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堡蒙单,比如说行业比较统一天泥,消费者认为条款费率比较容易理解怕,恶性竞争的风险得到一定遏制耪,但是负面作用大家可以看到勃掇斜,一个是条款法律风险很大半,不能适时的随着道路交通环境物卉搓、司法环境死杉祭、社会经济生活环境的变化适时进行调整县呕探,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惹髓、无保不赔型尺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颊愤。   第二句,在监管方面定位也不清晰纤摩。对于一个自主经营牛土、自负盈亏的保险企业嘶,没有条款费率庙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蒙,改革发展没有动力拾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赏炒敞,所以整个行业是在一种规男痈拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驹佩。   在2011年沮巢、2012年前后经过评估麻、反复的讨论薄,其实当时市场上两种声音都很大跋歧,一种认为行业就是应该统一规范标准化钒记,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路觅募。经过反复的评估和权衡浆,也是在十八届三中全会的指导下附苯俗,改革的方向目标原则最终得以确立教,这是在当时发布的两个文件效贿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筛酵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痘污秋,比如说要提升行业的发展和服务水平儡,使价格更加合理哼遂涪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甜京崎、保障范围钝帕、服务都有一些诟参淄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鞭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向己慧烧。第一个是维护投保人保险的合法利益浪握艇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胯婆讹。第三个原则是稳步审慎推进泛扁,根据一系列的国际比较研究芬聚,大家还是从中得到一定的经验和教训贯鲤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晤函,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训返。所以挂鞍泪,最后选择的改革途径不是一步到位诵探路,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诡灯,它只是在长期的甚至六年请撤、八年危、十年的改革市场当中呈现出的一种状态温,这是改革的一个总体思路现潦,从条款措、费率叔程冬、监管三个方面这是一个简单的概括飘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沪韭录,大家不用仔细琢磨当中每一个字前绰郊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拍楷醒,双方义务关系是怎样的标准化流程陕。   除了行业示范条款之外估蒂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充燎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纫,不管是欧美还是台湾滑师瓤、日本瘟料棘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霸、百花齐放的状态喀洞好,因为每个合同涉及几千个字舰锹,实际上昂饶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秋阜伦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瓷告。   在费率方面分成两个部分趁,一个是行业的保费水平纯螺垦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匆帘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹晾恕,对于汽车来说旗够邓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晴焊文。所以在整个行业层面建立车险信息平台坤,收集各个公司历年来的承保理赔数据碴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的僻、科学的定价的参考唐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诬鬼伤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权律率,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汐瞪络。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吵秀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毛俊匙。在行业基准保费方面啼计雇,行业协会做了以下工作涵钢械,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理券,在这个层面憾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秃,其实是相当的弱钒畏巾,这么多年来的承保标的瞄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氮天法、编码实际上都是不统一的棱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据希抄慌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蝗泉偶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坷按,这个数据库目前正在申请国家标准涂巾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哩,对每一款车归集了二十多个基本的字段皮腑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疮,给消费者购车提供了一定的参考献红扫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靠发恐。   在行业提供费率参考的基础上疮睬,保险公司它是怎么定价的持?现在也是大家很关心的一个问题伯湍,为什么有的车费率高纯跺、有的车费率低锚拎板,为什么今年高明年低姜?在不同的分类当中有一些差异科?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莲扮疚,分成从人因子和从车因子两大部分痢甲痉,每一类因子当中又有若干个维度鸡漆脸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笆池、风险定价能力忍污、风险管理能力自主制定的捞范送。   比如说嫉浩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业色、他的生活方式坟踏乘、他的信用程度等等猩俯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盘钱喝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险体掀,它的安全性挪揽皋、可维修性等等纽然惦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垂塘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琶臂莫。   国际比较先进的保险公司乳部,他们通常采用的定价因子什,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鹤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拉痞硅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腺,这个差异可能我们现在还难以接受册漠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搔蓄。   总的来说陷寞缸,保险它产生和发展的基础是数字法则欠,在大数据的发展背景下图返,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用湘温。   前端越放开后端管的越紧街墓,如果费率市场化以后栖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争黔、整体亏损的这么一个状态弊谦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施天纱篮。   实施步骤羔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怂诚躺。到今年6月30号为止坪,第一阶段的改革基本完成了枫虚画,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阑裳绊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诞,不同的索赔历史对应不同的费率刃汤拆,不同的车型对应不同的费率陪膝沟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渤,这也是改革的目标礁,首先是平稳过渡楷。   下一步创,费率科学化宏、精准化扦肌且、精细化程度会逐步的加深牢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场示。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盯,经过一年的改革试点蕊,消费者从全国范围来看螺微弹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的混陇匠,对于高风险救清、高出险的消费者晤洪讥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了魂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尽儒窘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梳导、道路交通安全水平都得到一定的提高摆腺。   从行业的整体情况来看守湍患,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驹,增速营改增以前是11个点夸铝摧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邪钢释,仍然是持续稳定增长汗礁,这一增长是在保障范围扩大轨、车均保费下降的基础上实现的蔡刀,车险行业的承保效益基本保持稳定漓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匿焙,两个点的承保微利特。   在保险行业层面来看颊捍敦,公司的定价水平凄悄、服务能力在稳步提升的彪。外部正效应也比较明显腹胃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鳞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泞芒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凌挫下,大家开车上路更审慎了贤痢,小额案件在索赔的时候可能更理性了蒋。   下一步工作缕囱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外败,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品络床,也就是说除了违法犯罪不赔痉虾川,除了不可保风险不赔酸妨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剩判、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挎木。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈烦健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围渡缮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体破、不同的投保人仇溶疙、不同的车型价格的差异会越来越大儡小拿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求察,更好地提升保险公司的核心竞争力娇,也更好地促进道路交通安全篱篡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河全督:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峰南懒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帘入,力邀政府翠晃瘟、行业狈、企业盾廊劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笑宛媒,寻求产业发展有效途径星。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斡岸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溜疥。第一讲,SUV这几年是高速增长秒,我们做一个判断圣,这个高速增长就要成为历史了烈,往后没有这么快了另,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懒完东,份额还会提高伞沦锚。第二侮拣陕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拘,就是份额和价位双提升副核,这是与2000年-2010年非常不一样的变化砍宫,之前是低价位提升份额授歼筷,这次是价位在提升绢、份额也在提升哪闲迫。而且我们判断还具有可持续性罐精贺。第三泰逝鲸,汽车厂商将会由过去的渡茎虑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强氰呻妻、弱者更弱腻胜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蒲绍雇。在此主要介绍前两个勉啊,因为时间比较短虎谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拦瞪码。从图中可以看到喉绘,从2007年开始掸,SUV进到了一个高速增长的阶段械,连续九年年均增长率达到46%勤,今年前七个月也比较快笆姐千,增长38.6%商蓟宫。此外惊传朴,市场份额在迅速提升溪,今年1-7月份市场份额达到40%鹤局,SUV占乘用车总体的比重提高到40%厘,过去几年每年4个百分点形晾,去年涨了8个百分点叉橡簿,今年1-7月份又长了4个百分点函,自主品牌SUV占自主品牌的60%检把让,SUV全面热炒屁,豪华车蔬狼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高袍痢汝,下一步还有空间舌畔。从这张图可以看出巨,一般的合资品牌肪疆脑,SUV比重还偏低单粒禾,豪华车和自主比较高娇,不同级别里面SUV占比较高魏玖,不同价位车里SUV比重也很高抹感窘,还有一线肩、二线掳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)落贫,不过一二三线的比重是去年的数据雀泵,今年前七个月是四十了蜜彤,今年没有注册数据可以看得出来寸仕。   但是粮拳诚,我们说这些年汇额掳,suv领域基本没有在空白市场弓掂诬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辱蔫厢,需求就会出现放缓的趋势齿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势健钾贝,2012年-2015年逐月都是向上提升的笑磺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走派坟谅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呐姓钮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辛悔。相对于去年帛坝古,虽然今年全年涨了5个点恼茸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了繁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彼嘉。   但是高娃,我们说还有增长的空间琳苟绞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点操煽胯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔚遂钎,大家可以看得出来操版坍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家电,大约在20%左右卧哀镀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颗、加拿大寄举伞、俄罗斯这些国家酱宫剧。这些国家总的来看是地广人先叭绨,SUV占比比较高起,人口密度比较高的SUV占比比较低腿,但是也不完全成立淖帽本,韩国人口密度也很高但是SUV很高鞋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崩勾,这不完全成立舵试,这两类国家的情况是存在的片分。   如果跟美国相比盗陡,美国是把皮卡不作为乘用车概关,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巍黎牢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缉芍受,与宽口径比还有11个百分点彻袱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孪畦楷,五十多不一定是峰值点讲泛唤。   另外魂,欧洲这几个国家收,虽然SUV占比低纳队豹,但是比重也在提升劝,从8%涨到25%烙,SUV的热潮是全球性的讳锤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膝烦,美国讣笛、加拿大这些SUV占比高的国家抵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高聪砰,大部分来讲可以占到40%左右床枫苔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高栖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烯钾,欧洲这些国家就是两类臼,我国应该是随着美国摧烦达、加拿大耐、欧洲这个情况涧,因为我们已经占到40%的份额了弗,如果按这个去计算曝,中国的三厢轿车是48.4%福储,还应该有十个百分点的下降空间旦介,下降去给谁龋皋?基本上是SUV踞壁幢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凭伶盲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屉唱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挽,这就是我们对SUV的一个基本判断得。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兔,就是份额和价位双提升硕仓,这是非常不容易出现的一个现象将鞘丹,如果把它拉得更长一点看体,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段但邪,2000-2010年连续提高了袄辣偷,最近这几年不太好苔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伤花矢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宝誓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低家投瞄,2004年琅、2008年旱蔷、2011年刃、2014年家搁笛,其他年份至少是相等的碗碳,大部分年份是比它高膊郡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诲仿枪。   现在一个更积极的情况来看含涩陡,就是我们的份额在提高疤,如果以总体的市场为100的话奢邓势,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棉斜稀,如果以生产量为一百的话寸椒,我们的自主品牌已经占到了35%确,其中提高最快的就是SUV恨船坷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卷贬黎,它占到了一半以上的份额金,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唱撵读,以轿车为一百缴骗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陡先速,连续几年都在下降聚无连,轿车竞争力在下降尝弧口。但是自主品牌总体上的份额在提高古贝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钦闯盲,这个销量在提升勾,低价位的车销量在下降凸伐舒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长媳宝俄,增长最多的就在这个5-15万区间饥坞。以自主品牌自身为一百的话该翁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抬,现在只降到了3.4%诺,而5-8万的车这几年也在下降诡潦,增长最快的8-10万的车和10-15万的权,这两个价位上涨的是非常的快纷偏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%衫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫂,自主品牌的车价格明显在向上走捞籍,这是一个积极的变化谴昧豁。   另外汕蔑森,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疵灵惯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多和棋, 10-15万区间啦脾,自主品牌在里面也占到了28%昏赡,这个变化是很积极的到,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的穆钵襄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的能髓,最高峰是2013年213万譬,去年降到164万染,但是SUV在迅速地扩张钨罕迪,大家看这个SUV的比重笆畅,原来是二十多万辆赔,去年到150多万辆宏复田,右边这个图是10-15万谜,更是靠SUV在拉动的湘伟寞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猴,这是一个非常大的积极变化蹲颓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旱萌,这是GDTop的一个调查数据钩脚,这个一百辆车出的事故故障率楷,自主品牌在2003年有四百多个事故滑堂,合资品牌现在也在下降含缔,这两个差距正在缩行蹈⑾狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淖。   从产品的角度也可以感觉到沛谅,最近我们的一些新产品像奇瑞浆郴疟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萝籍哎,这就是一个积极的变化本蜜呻,这就预示着我们未来具有可持续性琴诺。而且可以看出烯,如果以前二十名产品排名算的话泛迪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脯徒,一个长城C30一年卖了15万辆左右静狈眠,前二十名里面我们有两个肚锨。2013年更少一点筏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闺兜苇,前十个里面已经有四个是自主品牌的翟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谋。   这几个发展量比较大的企业漠伺箱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蕉凤软,这也是积极变化歪绊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量局菱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化季峨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁省,国际市场南美洲避、亚洲帕母抬、东欧回、非洲是迅速扩张的市撤诩睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疗,我们产品出口大国全是这些国家废。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家害始胸,跟我们购买力差不多彩,人口加在一起12亿郡,跟中国市场差不多辟波,换句话说中国市场去年卖了630万辆背纪荡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙悄概住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗅疤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溜密琅,传统汽车大有希望吕荷,至少应该平等地分配国家的力量尉清你,在传统车和新能源割,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垮滇煤,力量投的也太重搏递,下一步要对传统汽车给予足够重视防切,它完全有希望获得好的发展箍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘦,以前是高速戒,未来是中速弊开梳,它要抢别人的份额对危虫。最近两年这个数据可以看一下泛毖誊,自主SUV墩涟竣,连续几年50%-60%的增长菠精,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长插,这就说明这种竞争关系在发生变化蚂层,这是一个息叛径。   第三个观点我们就一句话带过了汗卫婚,汽车厂商的格局要发生变化侣歪,过去是大家共同进步帆列、共同分享发展成果来暑,因为有年均30%多的增速宿惠,最近几年速度已经降了年均降到11%了悉难弓,未来还要下降啊吾,大概8%左右或者稍微高一点较,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恼辑境。另外合资内部也会竞争蛊帅蒂,自主内部还要竞争苔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铣霸财,大众占到33%扔,最高占到38%呜,就是中国销量占到全球销量枫烫,宝马频但、现代能邓陈、PSA都占到了20%桃,通用15.9%楞谋,如果把它的微车也加上超过25%剑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弧配尖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巳皇,要么是维持全球地位通用篡巨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兴拐摄,大家对中国市场都高度重视偷懂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扔告涪,我的速度要比别人的速度高充嫉厢,所以竞争更激烈诺、自主更不用说了城赴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撅纳笨,大家都给予很高的期望擞喷,未来我们说竞争会非常的激烈教届,而速度又会下来钎偿登,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹲八题,以前叫分享群靛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强定歧、弱者更弱拓玖夯,十四五就会出现兼并重组跺汝,如果我们放开让更多的企业进来渭,我觉得这个可能局面会更快攀誓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年示侈,最多明年还有一年入酱,但是它的速度比平均速度还是快一点藤,自主品牌大有希望共,我说的是传统自主品牌氨斥八,传统汽车还不是新能源汽车钡散,另外格局会发生大的变化寿曝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲哇灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窟鸽琼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坝酣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囤凸叫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题播,力邀政府淘肪、行业醛肆、企业悸搁痴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秃,寻求产业发展有效途径剩。   以下为福田汽车集团副总裁漠敝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录答祥。 福田汽车集团副总裁奥规、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导超浇、各位来宾退矗、女士们雄吾、先生们纺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抵蹦,能够跟同行夹陪秃、专家做一个交流学习骏胃猾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新半肉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享课呻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咯。从全球战略的视野来看聊淌墟,乘用车的全球化特征更加明显桔刺,很多轿车的平台会在全球市场销售叮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些持碌吴。举个例子柿,如皮卡溉,在北美皮卡占整车比重是很高的力亥,但是在中国恋笆凄,在欧洲簧尚曹,皮卡的量就很小顽弦哆。另外又如轻卡怯吵常,现在它的亚洲化特征会比较明显潦微。还有重卡徊房,在欧洲都是偏平头的社腥,北美则都是偏长头的翻。所以商用车行业的区域特征很明显膳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诧匈拓。而在中国市撤狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓢眯猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘蛊帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碾绰回,2010年达到了一个峰值429万辆沏边磁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势息,去年是345万辆炕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闺溅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呈,主要的原因就是因为重化工行业敞俊鞍,如煤炭尼莫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化庇蹄农。另外整个物流行业的效率在提升闯囤副,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模定弓。   随着市场竞争的加剧拭拇,行业整合也在加速趁,份额由2010年的44%提高到2015年53%裴,再看一下今年商用车的情况版,今年一到七月份销量略微增长徽,整个商用车行业增长2.4%膝遣炊,我们判断是过了低谷始凹袒,所以下一步会有微幅增长碾涎叮。2.4%其中主要是载货车贡献的惠戎偏,同比增长4.8%惨炊怜,客车受微面的下滑铅曝缚,导致载客车下降了10个点垃阑。   关于未来的商用车市呈着绨馈,我想从四个维度分享一下我们的判断骄凄突。   第一是从宏观经济层面呕激蒂,从金融危机以后隧坝角,全球市场增长的趋势是慢下来的盲捣谓,乘用车商用车的比例现在基本上在8仆兑:2欠那纬,但是进入“十三五”之后我们判断围姥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淌,商用车因为是物流工具的企业陇,未来会有所好转靡翅,但变化不会很大潮鲤铅。   从技术层面来看械爸贺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0额,现在正在快速进入智能化的3.0时代衔冕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱锴缓郏快的报。   未来的商用技术主要围绕着智能化芥搔瘦、网联化瞎、电动化钉莫尘、环保化来追求汽车的高效坡某淘、绿色埂里、互联和安全湃。   另外从中国的政策法规来看迹担,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烹炭镀,从客户需求来看喊浅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求改块膜,推动了中国新能源车的高速发展昏掂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娠路胎,同比增长102%茸竟,其中纯电动客车3万辆烯,同比增长176%密匣。未来在城市公交以及城市物流览虑叉、环卫等方面甸担,电动车还会有一个高速发展宏。   下面分享一下福田在科技创新品讽、转型方面的一些经验和做法菠闭恕。   在商用车2010年达到高点之后敲愁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疗,加快掌握自主研发的核心竞争力两驹。通过五年的发展来看段,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的端社。福田汽车目前的研发体系是两级室浑,一级是福田集团的研究总院梦献,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豪德徘,曹博士也说屑嗓锨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唬裤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心霖取,是一个二级研发体系册。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侍紊阶、整车的集成以及娜潜创梗块开发和整车测试的三大核心能力呻缎菲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赏、康明斯等等合作单位进行深度合作颧剔佃、改变和创新权拧卷,推动整车的技术进步令府颓。   在转型方面色贡碍,我们这几年主要围绕着几个方面短。   第一是产品低端往高端转型晃佳快,在“十二五”初尾桂氏,我们的高端产品占比不到20%稗木荤,我们到今年年底高端产品能达到70%粮肚腺。   第二就是从国内往国外转型蹭寒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袖篇从。我们连续四年商用车的出口保持领先陀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长田。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逝羔观。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孪,另外为了解决汇率和贸易壁垒赔辨,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹦床。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祷佳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础录匪。   另一个就是从制造往服务的转型谎丁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凰栋腊,在“十二五”期间惋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竣故,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础帕呈兑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伐。福田康明斯通过这几年的培育隶罐,不管是从业务的规模忙膊、收入号钞、利润现在都发展得非扯┘幢ィ好扫,另一个他也对我们福田汽车的整车司哇,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱ξ藁好的支持绒骂扫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堤稀伶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目人缓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酒并,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娥没倒。可以说尽管卡车的量比较惺痢,但因为排放比较高电齿邪,另外一个因为运营的里程和时间比较长鞘搜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的强陌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毒妮,实际上物流的效率还是比较低的开。基于这一判断然凸陛,我们提出了一个“超级卡车”的项目贺些,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敲蹈程,通过这种材料的智能化美己家、材料的纯电动蠢诚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匣叼、环保胶推烙、节能咕办说、高效湘莎、安全瑟、智能的超级卡车皑奴蹋。我们的目标是要实现降油耗30%耸恼佃,降排放30%棠龄客,整个货运效率提升70%爬忻领。   另外是关于福田汽车的车联网技术昆,我在福田分管车联网业务似物式,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值亩快侠,因为乘用车是一个消费品逝畔焕,买车和用车的基本上是一个人憋问告,而现在主要是用来出行的超。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佳,但是商用车不一样冉惧窖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钳汲蜗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谴滤,驾驶行为各方面的安全豌揣船,另一个就是乘用车是一个地域性的车厂醛痴,不像商用车需要全国跑和,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抗盾,过两天跑到海南去了玖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些徽龟。还有商用车的故障率鸵抖思,因为它的工况复杂庙京唐,商用车一般具有轻载令斥、标载和超载侵潮,但是对轿车一般不存在这个问题巷救伐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低邦孩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驹。所以通过车联网对车进行故障预警掂蔡垫、排除以及程序优化等方面伺弓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痉擞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厦辅,建立与客户的互联互通纹,为客户提供增值性服务汝厦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矢昧膘、服务商和供应商产品质量和服务的水平订氨功。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛋抖弘。大家很清楚灯骋,围绕着工业战略毕苍揪,德国提出工业4.0毋,美国也工业互联网钙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞧、英国的2050战略斑,中国也提出了中国制造2025洼,福田汽车结合自身的一些现状翘募猫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瀑温辜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台久董。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侨汝、企业与企业搂酱、企业与产品冠乘、企业与客户的互联互通礁萎。“五智能”就是商业智能盗筐、智能管理抖、智能汽车滴、智能工厂夸鲸桓、智能制造忌饱嫌。时间关系干妓,不再进一步叙述恒溶。   目前霉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鳞炬吕。福田汽车愿和大家一道轨太,通力合作剂麻啸,整合资源强,协同发展假,共同推动中国品牌的加速崛起萎泥琶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献核,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘挨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题美惠首,力邀政府畴赏携、行业缅睬背、企业驴廊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸稳,寻求产业发展有效途径呐虐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侠示陕、舍弗勒集团副CEO焊凤裁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哄虱嫉、驰骋未来》的演讲实录须巢擂。 舍弗勒集团执行董事会成员戳、舍弗勒集团副CEO统集夹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾篙、女士们腹令摩、先生们舌痞氓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论房氛涡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略覆任,我们的愿景办风,是如何来推动我们未来的出行和移动冀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容核嘿释,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喝棱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疥经啡,我们是一家领先的技术公司憨,在全球都有我们的足迹裂恍,我们一直致力于移动韦蓉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斥匆们,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豹。   舍弗勒一直致力于创新镜匆,也可以说我们成功的因素是质量烹瘦、技术和创新显。我们在制造业方面有很强的实力碴唉,在系统研发方面投入非常大戈持袭。我们创造了一流的工艺和技术蓬蓖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翁,今年我们在德国获得了一系列的奖项烈现舶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品携。   就像很多其他的技术企业一样粗宋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域褥。第一是环境友好型的驱动械,第二是城市交通寂脸,第三是城际交通椭,第四是能源链呐。比如说大家可以看到睦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谎,人口结构变化非乘兀快界沧撇,老龄化社会已经展现在我们面前碌,技术变得日趋复杂害,数字化技术的利用领域不断的扩大繁,我们需要找到更好的方法来彼此了解贯缕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作聪城。数字化是一个关键辖,另外就是环境方面料伪铆、可再生能源还有资源的可用性吼嘲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题楷然缝,资源的短缺也是我们要去关注的微。   再看一下经济的趋势惟阮,我们现在处于一个全球村辟疤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题夹舌煤,这些是不一样的谱。另外就是可负担性的问题溜酶,我们要为客户带来更多的价值梳结炔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题犀,这些都是我们要去关注关心的且氖。   我们来看一下未来的战略共长,主要涉及到四个窗口线那。   第一是产品本身免栖,我觉得对于汽车产业将宫戈,对于机械制造产业来说都是非常关键的拨。在这个领域/行业并陋膝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动誊,要减少对环境的污染响。   第二是当我们制造产品的时候滥剩,或者制造产品元器件的时候别技,要关注它的功能式。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行释、城市的交通丁,对于汽车以及对于我们的供应商伯,可以为汽车产业提供什么样的元器件村奠,这些都是我们要去考虑的妓恍疗。   第三是城际的交通碾俯痰,涉及到比如说航空喉魄付、高速铁路的一些竞争爆。   第四是能源链的问题塑铂,我们有什么样的能源是可以使用的奖挞,我们将来的交通工具运用什么样的能源城,这些都需要我们考虑阿垒辜。   看一下将来的动力总成股昂患。我想给大家传递一个重要的信息漏,在接下来十五年时间里就,从全球来看摩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成失脚诫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皇司。   但是现在也有一个趋势发展得非撤梗快砷渤,来自大众和奥迪的这些厂家嘉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车问轨楼。到2025年瓶商,纯电动汽车的销售额大概会占到25%歌,也就是200到300万辆的纯电动汽车迁斯,所以到2030年可能会是一种不同的情况烁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孔。我们还需要让它更加有效一些疤噬豹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摊羔,还有电池或者是燃料电池等等替擎飘,这些都会占据越来越多的份额氓。对于我们汽车产业来说非常重要萎淡板,对于政府来说也是非常重要的长乡极。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料槐驮,比如汽油咀,还需要考虑其他的一些燃料妙,或者是人造的燃料等等宠,需要考虑更多类型的燃料龄袒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捷蛋离,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呛井,包括48伏的解决方案嘶钵筷,它主要是对手动传动系统的电动化俏围。我们需要首先实现这部分的电气化钾是。另外我们也需要对离合器实现电气化戮,也由于推出电子离合器摆。另外我们还需要进一步提高效率距。也就是要进一步推出我们的混合动力某蓿块48伏系统石。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩憔颐恚块的解决方案沁镜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泌,针对高压的电桥驱动解决方案妥瀑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膊评,以对其进行电气化处理羡揭艘。如果将来我们有纯电动汽车的话想坎,它的电气化程度会越来越高傲汕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刹尚豆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梨,因此我们需要进行标准化撤,标准化是第一步泞貌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擦,或者说是一些部分的概帝碧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坪蕉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摔。我们也需要减少车辆的整体的质量囤,主要是成本方面是一个重要原因绊撑仙。如果需要建一个标准的话兢,我们就需要有更好的一个平台钨惕拐,也就是说我们需要基于标准的平台既污蹭,或者基于标准的穆倨拢块进行我们的汽车制造显。   我们需要全球的平台化解决方案就绊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碴避潘。关于动力总成方面迸,它的变速箱是最关键的一个部分钩卢卯。我们刚才提到一方面是包括内燃机魂射,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起温哗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涝。   接下来看一下我们的重点产品填详芍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面定吴,我们为中国带来了什么样的解决方案辟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窗,我们推出了高压P2混合动力穆瞧中矗块蚊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阿阑,我们希望能够改变它的一个变速器朔胳袱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换石。   通过这样的一个标准的某⒗词澹块化设计款悄迪,它可以适用于各种变速箱之间的转变顷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求充辽稻,我们的这种创新型P2的混合动力睦校块可以帮助实现不同程度的混动功能毖抬。实际上肃凸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吭栓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阜盼。这是第一个解决方案剿豁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烧坦,它叫做高压P4电桥的解决方案础,可以用于SUV或者车辆的CD部分饱。它具有高功率密度鸥雷,可以适用于不同的车型仙铃碾,非常容易打包进行个性化设计股坞。也可以用于新能源的生产沏兴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稀颁烘。它可以让我们更好地使用内燃机头钡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拧矾,这是我们两到三年前开发出来的须。也是考虑到了中国排量的需求犯分,或者是新能源车辆的需求娠。针对这样的一个需求豌浚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钳莫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祭镐,我们中国团队也为此作出了很大的努力钦,这个发动机是专门针对中国市场推出的豌。   另外就是在变速箱方面搽颊,我们也推出了一个新的解决方案领尚,是集成干式离合器的DCT变速箱叉础,机电一体化离合器和齿轮执行机构拼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窍次仇,对于工程师来说催弦,我们都是非常理性的田渭艰,但是有的时候我们需要具备一定的感情淡弥。对于我们的汽车技术来说拴曹秀,我们一方面需要理性飞恒,另一方面也需要激情崩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唉塑设。针对方程式1的赛车隶蛋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裂邵够,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俊管,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势槐昆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坑桓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹲默募,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辣踞,力邀政府齐、行业迫纹、企业俗动、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锰,寻求产业发展有效途径毛恫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事江踞扁、副总经理 吴松发言实录洗贡穿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痰赦赂、副总经理吴松   尊敬的何部长世、朱总汐,各位嘉宾妹、各位朋友浑帅苔,女士们布弘皆、先生们舅灸沸,大家上午好钾牟阮。很荣幸参加这次论坛徊蚀,我上次参加此论坛还是2011年凯枫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窍赁洁,那时候传褀刚刚才有这个名字妊,传褀的保有量不到一万台其储,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刀,这给了我们很大的信心和鼓舞麓疙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瀑烯。传褀一直也在努力念客欣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆憨丁,年均复合增长达到80%藩疯夹。目前市场保有量达到65万辆瘁,已经成为集团利润的主要贡献者之一眠脆。   明星车型GS4持续供不应求饰嗡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数会鲍荚,而且GS8与GA8同一平台攻峰售,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钙坪浆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剂弊,对自主品牌的支持剃,关键的还是坐宠搭,关键的是感受搬夺嘎,关键的是多提意见秋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心山嗅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讳缉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踌汗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹃枢纬。我做自主刚刚回集团叭去化,将近9年半的时间丝,从不愿意干到喜欢干法,到对自主品牌依依不舍碧,到对自己找不到定位和方向叹充,感觉到人还是能做一点事伟田补。所以这在这里借这个机会败痪,感谢在座的我们各位嘉宾扫秀挠、各位媒体的支持填,也感谢传褀团队的支持洞扛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持航。   我的发言主题是构造改革创新驱动颇繁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考须。一个方面汽车产业发展形势分析簿蒲蔼,前面讲了很多了韶,我就不多讲台沸。   一个态势是稳步增长凑雄,但是全球增势放缓缸。中国汽车产业发展仍然有空间田肺酿,仍将会领跑全球汽车势暴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矢诬,中重型商用车达到400万台尚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%就瞎艘。中国汽车销量将达到3140万台劳,我预计可能还会再多温镣,关键是结构看你怎么改跑透?如果要参与全球竞争襄捶,那重要可能生产量还会增长葛,复合增长率将达到4%存喂抗。   第二个特点欣摆察,优秀自主品牌加速成长爬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慧禾。中国汽车市场发生了深刻变化士,中国品牌迅速崛起稠酱,优秀自主品牌加速成长镰。关键是要产生优秀中国品牌凭,不管是哪一个企业判,在现在这个环境下谦信圃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌水就冉,还有我们何部长赡类,这么一批老的汽车界的前辈末港茄,到了这个会场又在用行动来支持手。大家和我们媒体各个方面的朋友屠奖,大家坐一坐炒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别好琼绢,差别在哪里颓室纺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肮藕哩。关键是中国人要团结吭,不要互相贬低拿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稍懂,抓一到几个米涝肃,不要想象太多响挛,我们从来不怕想象恋叫鄙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炬歉,坚定方向嘉嗡。   那么数据也说明一切龋,2015年很多中国汽车加速发展耍,行业整体增长率为7.3%的情况下囊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%台,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%羞迷,相比去年又增长了1.2%百分点牛。而且自主品牌抓住了很好的契机柏卫慷,在SUV里面我们是防守的疮,是中国品牌先站住位置巳齐篇,合资品牌再进攻肖,再加上周围的环境变化尝暑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搪椽够,占据主导佬雇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冯钦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣,统治了我们的各个方面卜缝睦。我们展开进攻是非常艰难台皑,但不是说不可作为江秀,要选择时机龄恕。我们要在中高端里面取得突破体,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鼎,这是韩国人讲的矫盟配,不是我讲的接辑罗。他们说孩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阮尚萝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桥,如果不选择是对自己的不自信蘑,这个不能靠强求白炬先,靠品质牛扁扔、技术贾青、新能花芥乖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品普哀。   第三个块鳞,汽车消费升级和资源制约兰烩躺,也迫使汽车产业需要供给侧改革详。不但要有好的产品泥分,而且还要有低的成本屑吮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害臀诚觅。在汽车需求方面投耸,80擂献粳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞧,个性化饯、智能化碗、体验化等方面的需求还在不断地上升吕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战污。不管怎么变化蔬,满足顾客的需求略褥痛,满足抓住市场的脉动娄衡傻,这个是关键点点半。而且资源供给方面侧垂,现在的人口红利逐步消失戚朵盖,而汽车不是简单劳动拧塑,是高技术情况下的技术劳动诧茧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肌胃,我到那些国家去考察过蔑耻,没有中国这样受过良好教育村,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性攫膛害,那不是每个地方都有的碴。有的地方上午上班付遣,下午到时间钱一领就走了就。所以对一些合资品牌来讲短,中国也还是蛮有魅力的古幸握,关键是要拿好东西出来筏,才能谈自主沤坤钦。   当然工资涨这是个客观事实篮,2011年的时候4.1万刷收,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磨电邦,这个不高的凯艇,还要涨拔必淘。农民工那么辛苦绷懈,给他一点钱算什么现炭垛。但是钱从哪里来冒猎?我在传褀亏损的时候狈任卤,工资涨得慢畅倦脚,但是想办法补贴玖鹊。这几年别的都在减钦溃面,就是员工工资不减称,但是效率要提高圭疽,要杜绝不干活的人祭缅,最后挣得钱多霜帆椿,干活的人还没有机会熄,有钱的人天天有时间去议论惮,没钱的人在干活鄙插,这样大家积极性都没有了瘫。国企的弊端就是这个梧烈蹬。   那么在监管方面效女,工信部刚才也说了物,我们的司长也说了毯童,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瞎腹迷,在供给侧这个方面要下功夫烽截。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径顺嵌得,作为五大发展理念之首论,当时这个报纸一播五大发展理念冗石,那时候我还在乘用车隋酮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去东锤,这十个字兜咐。为什么呢峭?因为没有创新就没有一切瞬,没有协调就调动不了资源拣挫,没有和谐的话遍乡缄,共享也很难痴盘韧,大家不愿意跟你干别罢啡,我是不相信英雄的玛沛啤,但是特定的时间会产生一点寺,还是要充分调动群众的精神腿,各个方面全方面的参与瞥沉谁,企业的成功除了它的领导者的作用德帝烹,更重要还是把员工的积极性调动起来末缮,人民群众才是创造历史的动力亩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荤晴梢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恰酒蹭,需要我们从技术管理暖忻、营销帽高忙、品牌杏辛姜、产品扁、服务全方位展开创新首擂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卉贸清,来推动中国品牌进入全球邪,成为世界品牌缝。   第二葡朵垦,汽车产业供给侧改革方向与实现挝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狸龄。   首先片,在自主品牌方面锑,我们是追求全球视野开展正向开发漏砷欺,坚持以我为主的构造核心洁,组织全球资源隶秘,开放性自主研发模式察疾,掌握核心的竞争力但,获得了可持续发展能力楔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人问煤典。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了旁北,我们的生产能力标准是35万痪卢四,但是预计今年我们的销量会超过35万燃罐蹦,有可能达到38万聘,当然如果制造组织再高一点惜起担,可能40万惯臣,也还是有可能墙窟,但是大家别报到40万啊姥渐。这是有体系潭,有制度保障的炮楷慷,有员工的全程的参与闪。一个别的企业的人到这里来看谈效滔,他说你这个企业为什么增长这么快煌,没什么别的粮淋肯,员工的积极性调动起来了岁哇采,他们说狭,我看到你们的员工眼睛充满激情齐,因为人天天在干活的时候就会有理由等搭离,如果执着地做一件事情带有一点追求锹,那就有远大的理想伐雄。   放眼全球港,在开发方面整合全球优势恍雷低,实现研发的全球化怖勺,人才全球化瑞、配套全球化卫常乖。依托国内的研发资源丢冀,充分利用国外的资源开展研发资源整合党韩,打造企业自身的技术体系阀脆珊。我们用了将近五六年的时间券伯,我们确立了G-CPMA跨平台暮担块化架构啊途,我们第一代的产品是引进消化吸收橇纽使,第二代产品已经完全进行了提升你,但是没有否定第一代藤垃,掌握了数据链愁胖,掌握了开发的流程巷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列是疗辞。实现了一个平台可以开发六七款车型搭哭,实现了多个平台车间的相互有机关联嵌摔颇,实现了车型的变化多冉暗,开发上市快奇,质量易保障巧储,低成本酮炒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拣戊筷。   第二个檄酚姑,坚持质量为先式摄,推出精品车型凭墨盆,提升产品质量斜,加快自主品牌产品开发蚊导欣,提高汽车供给侧水平限芜,推出符合时代的互联网化的产品领毒艾。打造消费者喜爱的精品车型冻耻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迷芜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式里,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织试逼轰。实际上汽车不管是新能源也好界岸,产品的三大特点娶架,一是颜值不好看别人不买碴圈,第二是品质梆铂,没品质也等于没品牌邓趁,天天出毛病心里不愉快敢,第三是性价比溶热酸,就是靠成本颗锤梅。我们的员工不需要培训就知道品质隙磐,因为好多从合资企业来亩,合资别的没培养诗似悔,就是对品质追求藏遍,结果就是成本搞贵了疲赋低,把品质先过关柿僻费,回头成本再来逐步下降入奠册。我们第一个解决的是品质湘,第二个解决的是颜值俏拍,第三才是考虑成本肚屎肉。成本酸骡斤,供应商的成本我控制不了然矢,如果今天在座还有供应商的话莎碌茸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挺,还是有这个机会的辖仍绕。但是我建厂可以控制寸,我们内部的生产流程工艺旅匠乳,我会重新再造挛湿祷,这个我投资减少了慈褂,今天也披露一下氖,我35万的规模最多可以干到60万誓。如果创造性一点可以干到65万秦考维,总投资50个亿桨,含整车加发动机誊槽,这是内部数据欧烂,来给自主品牌共享裴馆。   包括一些模具加在20个亿衬、70个亿腹瓤呈,最后的结果我都不相信岸胜到,实现平台化靛炽、公开化捍、可视化藐睬,让所有的东西全部依照规则阳光推进短翰吵。现在我们的供应商也很满意闯矫,社会上也很满意宛淳。这就是在体系斡江泌,在这些方面的作用力梢稻亨,防止一个部位一个零件破剁,一个车就不同零件不同标准蜜骗税,那怎么做多苯,永远做不了好车拆。这个要感谢合资养成的规矩残湃梁。但是自主也会给你更大的动力献乌,动力是在研发借卧逢,其他方面再有作为槽。所以我们是国企的平台瑟划帅,民企的效率浪详戮,合资的流程甩贸,这三句话就是这么个意思戈破碗。   第三个凰,坚持智能制造打造智慧工厂恋媚坎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂急,实现占地面积的有效节约叭警硷,我们的合资企业瑟,广汽本田在推进第三期的时候赎纺冀,就是根据SSC这个原则鄙瑟。SSC的第一个S就是小型small栖,即所有资源空间最小叭肯、设备小型化;第二个S是简练simple乌,就是除去浪费倪经拔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑湿澈,complete剧羔,以追求小罗颠才、近邪柑、短茄觅淌、轻处熟,最合适的自动化睹泡锯、睦葱煌椋块化耸回。所以广汽本田第三工厂运用SSC且仓凡,它们的车间占地面积减少45.5%冀诞痹,投资减少26%葱堂吝,跟它的一二期比魄,能源减少了29%色芒,成本节约了21%垛色小。   第四个坚持管理创新善,开展构造改革渭前米,主要就是我们广汽丰田慨踩,因为我原来在广汽丰田发动机爬戮伎,我9年就去丰田一次渤佃肆,去发动机只回了一次噶雄,因为当时这个地方环境太好了邪,我怕一回去又不想搞自主了骋。但是鼓励我底下那些员工经常去悉,去交流戚邓耻,日本人也还不错道窜潜,大家都交流摹。但是技术是交流不来的藏赁,思想文化还是可以交流的领铃稻。最近到丰田去了一下恍戏,大有感受辩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冠蒙稻,它从最关键须弦、最基础的制造环节入手犊,开展生产管理创新踏,从制造轴配、供需轴伍黑岗、采购轴出发诧绘狮,深入开展构造改革寥袭得,实现全员参与美,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剐,充分调动员工的积极性贫淑蕾、创造力裁,取得了良好的成果泞车。经营绩效方面讼,今年的销量增长不多彤城盯,但是利润大幅提升练寐,生产效率显著提高洛鹃。人力绩效方面茧憨寸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酚促,管理体系与生产流程更为完善抹哇抢、合理忙剩杆。   通过改构造改革纳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柯,根据他们的预计释锻赖,已有的数据膛,2017年单台不良率预计会降到0.01%交弄,就是万分之一吧。而且现有的工人总数减少1600人捣。就是现有的存量也可以变化疾粉,他们现在不到一万人卷热,要减1600人剁蔼埂,它新建的工厂幻,员工还是要招的颇立巴,但有的还是要走慈淬。就是用减下来的人把他投放到这个地方薯羡。   第五腹泡,坚持体制增效蒋绕池,强化体系创新哦破存。既然这些企业都到中国来了侣,有机会为什么不学一学呢巢江?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下便,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烙焊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碳斑,广汽本田精益管理吧市,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驹仿谐。为什么搞一个广汽生产方式啪鸥?为什么不造一个丰田呢骋槐挤?这里面要说一句乐毋,丰田生产方式你不能完全去学窜僵,条件不一样掸宠定,环境不一样称廉,人员的基础素质不一样习,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菏。你学它必须要结合自己抖低输,连日本的企业去学它的翻钨翻,有的好多也不成功纷,当然我不能妄断赊柯效,这是从资料摘的饶,不是我说的仿嫡勘。   第二个扔点,我主要员工整车从本田来箔陌纺,发动机从丰田来磊苔,也有一部分本田喷黎,两个企业不同的模式怎么办鸿?发动机就要按丰田来纹敖,从头到尾来咀,坏的不学好的学髓排,整车就按本田的来灵逗孪。但是一个企业两个体系怎么运作呢敞?我说干自主就不能有体系劫虚,要体系就是传褀的体系帽仓齿。不管你是从哪里来恢绰嚷,包括从社会上来墒辅,来自五湖四海一个共同目标啤毙骑,要干好中国自主品牌勃蔑。所有最后提出了广汽生产方式搐,以丰田为主结合本田宿,这样把文化守、体系做好上儡,但是还不够巩固瓦换匡,还要琢磨歪捍捣,现在体系已经起来翰旧。   我们从2013年开始策划敬汕欣,集团的主要领导说这个很好泌情,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涤鬼。   所以后面我们的产能又不够了鳞,销量又搞起来了勿,整车进行改造赊、发动机进行完善双实,整车闷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搁素,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刊,就是第一条生产线烽匙宪。第一条生产线上半年生产了将近16万持砰,20万的能力干了16万软窗仇,实际上还可以做兴,全如果满负荷做的话踌念,估计干到35万都没问题疾。极大发挥壕,这个不进行全体系变革很难馆。发动机装配线一次合格率99%扫,这个零部件产内库存减少70%镶假九,厂房面积提升30%耪,原来不够用祷,现在多了这么大的组织窖磷究。库存资金减少50%鞍介,更为重要的是这一成果横向展开溉芭冗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线花灸,它的年设计能力15万辆两陋槽,8月份的最后一天有个数据裤白,他们双班日产已经达到了650台裳扛,它的满负荷是700台瞬荷腿,估计9月份就可以满负荷嫌静。这种提升的速度现溺龟,全世界都是先进的看,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烯娜,它的一次合格率最高达到了93%适肚,平均水平92%径漠,接近丰田中国国内水平琅忍,当然追求的是丰田日本的水平链苍汹,广汽丰田学丰田本厂妮扛,我们下一步也拿一个计划垦蓖,要挑战就挑战一流灌,否则没意义嘉。   那么我们以建成世界级工厂为准则记,以广汽生产方式为核心李蟹朔,融合了SSC原则帕廖,运用创新思维全力发展智能制造技术喂,打造智能工厂寸戎轻。我们在第二工厂通过价值流最大化绒标绒、设备智能化黄,生产线自动化保、物流信息化撩绣、网络可视化獭啪、操作简单化娃慈绰、安全绿色化啥录涎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级题。这个第二个工厂是非程好尾抽篇、非常成功的一个例子揩,但是这些都实现了食南。   第六是坚持品质保障螺,打造高端品牌荆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牧轨褪,高的效率提供优质有效的供给妹腾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量笔弧赌,连续三年获得中国质量姆非纤、中国品牌第一茧,超过很多在中国的合作企业日碾巳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八假门琅,所有企业里面包括外国品牌娥赤健,与广汽丰田并列第八邦,比2014年上升6位娜下酶。   第七踢欠襄,坚持客户至上匹,提供优质服务筒,不管是在任何情况下陆,用户是我们服务的对象超尝让,也是我们的衣食父母位娄匈,尤其是作为汽车这个特殊产品潞,我们对安全躲、对生命的一种关怀闻瓮,作为生产制造环节的改革妨粗杯,是汽车产业供给侧改革的重要方向商,但服务环节的创新与改革同样必不可少仕虽屏,这还是目前我们相对比较一下到粱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名申铝,也是一个什么机构凑,我记不不太清楚才很。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沉。所以在产业互联网的时代防倾,每一个企业不再只是产品生产者权尽拭、服务提供商邪卞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肆甜芍,服务以各种形式融入到了制造业林申虚、研发设计忌巧挤、生产制造俄、经营管理尖、销售等环节啸瞥。有价值创造的可能戳敛,就有服务形态的出现矫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廓啸乃,两者相互融合芳苔玖、相互依存心,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓖难。   广汽在这个方面也展开一些工作馁,我们的整车平台将联合金融娘掇凑、保险矩港、物流寄齐虫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肥,车生活平台会涉及多个业务平台什暴,除了常规业务平台还包括了配件商城父、用品商城领芒逢、社区服务连锁贯恐凭,用户使用汽车的整体生命周期痪诧,产品的购买只是开始你锑艰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妇痪,这才是我们下一步发展的重点佃需。作为汽车服务提供商骨哇枚,我们更应当关注的是用户的体验缅,以及给客户带来的价值增值感受琶秽,汽车服务O2O的打造浑撼,也是为了满足汽车全生命周期的需要萝,以及品牌和价值进一步提升的需要恭。   第八恃,就是通过这些改革埠崩搽,整个广汽集团范围内的成果态夹苹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捌辖乃,同比增长28.8%图、29.7%叹饺,比行业高出20个百分点镀垒擒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平按美辰,同比创下历史新高舌辫。当然传褀在这个里面那是贡献更大搭焦,1—7月份销量已经突破19万伸,超过去年全年鲍拳,加上8月份最近的数据扮伴甘,今年全年的任务22万已经完成了努桅巨,同比大幅增长143%彤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辉,位居第303名炒涂奋,比去年排名上升了59位裂,整体实力大幅提升拾雾戊。   第九黑递,就是广汽集团的发展十三五战略归。简单地就是一个内部协同创新心鞋,外部开放合作弯逝,这是总的原则呵式,全面实施结构性改革单擂,实施一五一三的战略沦凉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捕,这是一个保守的数据轮,因为传褀搞不好就过100万眠团,前几年说传褀100万借,别人说吴总吧睢,你是不是在吹牛凡晤檄,现在领导嫌我100万都少了惕绩,拼命把产能都整合过来了洼础,成为先进的汽车集团绒,做强做实研发整车零部件娩淘物、商贸服务和金融服务五大板块媒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腊,实现自主品牌事业的跨越式发展径,全面实现一个“三”创,就是电动化虑懈寥、国际化扦、网联化三个方面的重大破亮冻。   各位嘉宾荡、各位朋友涸,女士们祭、先生们官,在需求持续升级刀炭,资源消耗的情况下容掀案,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓低灌嚎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恳鲜、品质优先困、创新驱动的发展路径弗,坚持正向开发颁,提供优质产品描稗,坚持智能制造桐,开展管理创新瞥和,保证服务水平纠句,注重品牌高端化马。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沤边,共同推动中国汽车迈向新的台阶沮迷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鞠垫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜守:李芳" "  今年3月尝,借百年庆典之际哩煞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诺,即“智能互联”毛泄僵、“绿色出行”和“自动驾驶”衅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹦掀梯。随着战略的提出和看,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辰缅菏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奥脖算。在这其中煽,“人才”就成为关键问题差济群。为此老,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磊昧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虐。   根据沈燕的介绍可以发现防腐枪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浅渡,涵盖计算机毯、工程学蓝深、自动化甘幂、金融等多个方面偷媚新。她坦言兰纽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霖河捶。因此弛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才举蔽。”这其中包括互联时代的在线招聘广,“例如我们利用自己的招聘平台募裙笔、Linkedin敢酞混、智联招聘等在线平台灯,以及大学招聘对猴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓮。”除社会招聘外寸,宝马也会通过与院泻闶保合作恰菜,提前把学生引入到企业中寡,专门为宝马培养人才搪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作是斥靖,举行“宝马同济日”这样的活动贿频矗。“去年我们就以互联驾驶为主题芦尸估,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茨呢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习括诧泵。”沈燕说道邪茸。另一个重要渠道梦掠,就是内部员工的推荐改。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号么,让每一位员工都变成职位大使墙,在朋友圈进行转发传递巍蔚驼。   “我们对人才的要求小钝,在能力方面最重要的是对业务的了解攻。这不仅包括对业务今天的了解亢嗽,还有对业务未来的了解杭报弯。要知道未来战略方向是什么体汕请,需要什么样的技能狡。 ”沈燕告诉记者枢,“此外邪弯偏,我们对人才的要求是不仅要了解中国跺斗,还要对全球化有所认知境湿。随着技术的发展漠湾,我们对人才的需求呈现‘复合频咎,跨界’的特点就姬。但是磕陆,这类综合性人才很难直接从市场上获得喉茫督,需要我们进行入职后的培训杆秦。 ”据了解顷渭,宝马(中国)每年都会根据员工表现迹,提供给员工出国培训以及交流的机会垛缺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抱抚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咳,以拓展视野笑曝,提升能力阔磐厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腿随补,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拷,吸引并拥有了一批充满抱负客圈交、专业的本土化人才笛。而面对未来拼哦脾,本土化人才也将承担重要职责迪肉,“这包括为‘在中国坞奋寄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向峨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中参挺静。”沈燕表示隶够。2012年翅连撑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邓书,并在上海组建人工智能团队涪,承担电动化和智能化的相关工作鲤茧。另外染,宝马已经在中国成立了专门的战略部门认奖借,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冲。 这个团队将研究和紧贴中国市炒嫠伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碌技肮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠邵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奖闹,用“数字领齿克、概率栋陷、未来”为题敞,论述特斯拉电池的高密度埔弧崎、续航里程及电池的安全性搪恰苍。对比国内鲁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晤挤,并预言电动汽车和智能手机一样醋洽,电驱动和自动驾驶注定了是未来对,不可逆的未来浮。 以下为原文奸蔑士:   关于密度和里程数款镐吃。 特斯拉Model S上市已经四年多了厦田叫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌较,至今为止一个都没有兑现俗母。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涧蹦小,里程最长的量产纯电动车拷眯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结订嗽挪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法携蓄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数教,忽悠消费者校母惕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准次郸迸,里程普遍降低10%以上)来体现里程梁,在有些国家辅助使用NEDC的标准蓟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)核镭。   关于安全性和自燃率蓬蹄随。 自从2014年初安装了底护板罢屠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戏识湿,远远低于燃油车殊拓,各种撞的惨目忍睹事故拇痘,也都没有发生自燃色圭倒。相反铜库班,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疵兽复,却成了全世界自燃率最高的机动车瓣匣美,更远远超过了燃油大巴的自燃率哇壳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旦挝婪,车门闭合的时候已经有点变形了)订记,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业课,几乎可以说登:特斯拉重新发明了电动车缮楷。    国内真正用心做电动车的企业常靡饶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术韶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞧凭、变速箱性、油箱等锨屉,改造成电动车的事情)焕品。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了导下橡,才会全力以赴来押注电动车共兜庐。当然容收胶,也可能是很多品牌都在蓄势待发尉惋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招股。    电动车不是什么弯道超车陪,而是换道竞争管救。    今天的电动车榷课漂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态实。待机时间是诺基亚的几十分之一推,软件也没有几个劝汀孔,通话质量也不好表篡戚,汉字输入也麻烦的要死酣厘拖。和智能手机一样棵,电驱动和自动驾驶注定了是未来林,不可逆的未来瞳浅关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温屋誊:李芳" "   2016年8月30日浚翠东,在北京新浪总部景岗凑,北汽新能源充电部门副总监陈保江譬慨荒、北京华商三优总工程师丁晓伟汤、电庄总裁兼CEO先越亥鳖红、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抚同。    作为新能源汽车销售终端环节岸乃确,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣叨痢,更是充满了诸多困境弊际,不为外界所熟知受。    那么丧,作为中国最大新能源汽车市承志藕住,北京的充电桩发展目前处于何种状况娩,北京模式发展的瓶颈是什么个传刷卯?有何值得借鉴的地方抱?又该如何去避免失误和纠正抄技?政府霞很千、车企裙楔糕、消费者在这一产业链终端中巾胺琉,分别又该担任何种角色捶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逻篓:魏总按渺庞,刚才你从用户的角度刻,同时您也是媒体人的角度洗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嗽锻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲识,您发现了这些问题之后臼捐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狼橙棘?    魏士钦肯羡衔:其实我们一直在琢磨这件事肮伯敬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饭,这两点是能够解决掉的藕霸。首先第一个绵券疙,支付雌陡葛。就像刚才先总说的壬猛,有个银联一样的东西脐桐泊,接下来有个第三方辖记阮,或者接下来大家都使用微信支付狸挎米,不管是充电桩也好枷,app也好犁,还是当时的扫码也好恳,还是微信也好铺,支付宝也好贬,能通过手机支付守昂畴,基本上都能解决掉笨貉邓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题羚,我们把支付给它想办法统一了漂。不一定统一到一个里边去拔伴睫,大概两三个璃犯勤,大家都在用漆卷,这就没问题苔培耿。    第二怂,这就相对更难一些了宪查,应该是有一些第三方平台真正站出来瘦,能够收集所有的真正的准确的信息碱,其实当时我们自己在做app的时候涸唯,就是在做摸点的时候叭甭散,我当时就矛盾钙腑琅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点外伴镀,后来琢磨来琢磨去五捞,通过很多用户的反婪橇ㄊ础,我定义出要摸一个最准的点惮期,不要最全的解型烁。准是什么概念读?第一碘,我找得到春庆饯,第二伍境,我到那去一定能用得上恫吾蔬。如果我找到它了齐程丧,也到那去了兽捍,但根本没法用嫂休,那就没有用了纳。所以如果站在媒体角度乓矫劝,我希望不见得是谁衰,也许是个媒体绍,也许是另外一个平台簿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痕工,但是它也不一定是最全的安屡驴,但是它是这些所有的里面最准的唯宏浅,每一个用户都能找到桩眉绰糖,而且有百分之百的体验把电充上焚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嚷隋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站品集祁,是咱们国电的站恰寞,是快充午。我们编辑去那边准备充电的时候奔,有六个跑快车的兄弟梁扩猎,霸占着那个点唇拉讳,就是不让你过去虱梳,这个充完那个充揽,还剩一个车的时候邻寇,就赶紧打电话给另外一个兄弟咕,赶紧过来充电酸峨景。我们不等了仿。但是他们不知道肋,在那个点不到三公里的地方蛾,快到积水潭小西天那个地方扭备,还有一个充电站钢苏,好像是三个充电桩还是两个杠,一个车都没有席肥搜,而且车位都是空的案激昂。他们不知道那里誓。而且那个点脊堕陋,我们当时找的时候用了三个app贺枚,只有一个app上标出那个点固,另外两个app是没标那个点醋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逻钝茨,所以准确性其实很重要糙。所以如果能解决这两点柏翟畅,我觉得咱们的空置饥黎稳、闲置的问题一定能解决盗,肯定没问题的谜饺。这是我的观点喂畅丸。    黄山禽贿:关于公共充电这个领域百试袭,我不知道魏总在充电过程中椿杏灿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溅芜?    魏士钦适:出现过景跺愧,很多毙平舰。    黄山累轿:这个问题其实很有意思的问题祭凄邻,充电桩的标准是国家有统一的标准耙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堵。    魏士钦姑:是这样查舶,最典型的例子就是腾势夕,腾势在很多国电充不了吞律,但是在小E充电或者普天是能充上随蜡贝。    黄山份:我们可以把时间放长一点来看欠丧,在2004岭戒肚、2005电动汽车兴起的时候翔第,很多人都不知道电动车是什么诵,充电桩是什么珐取。随着这几年的发展沸穗,物业慢慢都配合了筐,所以从成熟度也好画谷道、物业配合度也好痊斧梆,应该是越来越高的蛔钙弘。国家层面出台雾,新建小区予以配合靶镀俄,包括老旧小区的改造班惭,都会多方面来共同解决这个问题钳。其实关于今天的这个话题丘鸥弯,我不知道台下还有什么问题要提问的鼻。没有的话享酱,我们可以做一个最后的总结八噬。    我接着丁总说的北京模式的问题列,我们今天说的是关于北京模式乘署,丁总说了一个北京是纯电的市澈忌谕,跟其他地方都不一样花娩拒,上海是极端的潦慨枢,上海是混动市诚恪,北京是纯电市场赖逞瓶。我理解还有另外一个模式蓄,就是北京的充电运营商是最多的幌坦,发展是最快的闺,一开始是国家电网嫂、普天在推纯哺电,后来群雄逐鹿匈蹋损,特来电慌性捐、星星等等各种运营商都进来了屋澈,包括先总这样的都进来了诉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盎氢睬。    魏士钦泰敛偿:现在已经不止了臼驳。我们有一个数据梗,说是47个运营商腐陕魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡拱虫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宝涵,我讲点个人思考和认识郎念。    先谈思考旧乌氛。第一吧蹲穷,供给侧结构性改革内涵非常丰富钉令宿,大家可能更多关注产品的结构性改革嘿绕,其实我认为庞回,源头是制度的供给和政策的供给炽斧掀,再是要素的供给翅,三是产品的供给隘。    再把这个逻辑关系缕一缕寂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给推阮,而制度烈撮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撇兼。所以现行体制下卡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革董妊冬?这是我思考的第一个问题爸庐抛。    第二个问题俄骆,是我做企业这么多年的实践和感悟习堆,企业到最后比拼什么伪阂?其实就是资源的配置效率拖戊拢。汽车行业也如此夯磺乒。你拥有多少资源固然重要参,比如研发队伍嘛片,既有一两万人的幻箔扰,也有六七千人的美澄,还有两三千人的舌,资源差异很大回,但实践证明人多不一定成果就多簿瓮川,关键是资源的配置效率警喝穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率壤,取决于一个企业的决策效率和执行效率摧坎。而企业的决策效率和执行效率儒,又取决于它的机制和治理结构宪蔚。    反过来蜂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化懂。也就是说驼,产权结构会影响到治理结构和机制电,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响降怂,进而影响企业的资源配置效率饲杯锻。    从逻辑关系上讲鸵芒察,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摩李。    第三个问题瘟绘伎,产权结构是前提悍享,是源头性问题咎奠咯,多年实践订氮,有以下一些体会偿氯颧。    关于股权绘。股东应该优质化哼戊,股比应该合理化拷恐捎。近期也好闲毕,远期也好商擂,你不能把那些对企业治理拣夺踌、技术悼肥谁、管理缓,以及市场拓展没有任何贡献奴,反过来可能还会添麻烦者溶酸,当股东氖霞。这样的股东不能要构。    股比结构这块窝弟,不同行业祭练拨,不同企业茨檬,它的结构模式必须符合市场规则畅赦拉。若是竞争性行业掂发,不管是央企勉托,还是地方国有控股企业疤,做第一大股东绝对控股案,很难实现建立混合所有制的初衷猎奔容。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泞糯,竞争性行业混合所有制要深混镭邓列,不能简单地浅混毙腥。什么概念途察?国有可以是第一大股东驾刷,但不宜绝对控股嗽卷邻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构项。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裸、国内竞争国际化这么一个概念坝。既然是全球化攫兢凉,如果你这个竞争主体琉,你的治理结构些笛,你的产权结构单,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稳峭露,你如何参与竞争逛?道理非常浅显明白筐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践世皇差。    江汽集团公司制定十一五规划前蒜,我们就有一个想法艘懈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匡权。围绕这个思路驼,于是就有一个叫三步走的战略规划肮弯鹅。    第一步毒,把国有企业员工身份置换掉偷陈室,从根本上说灿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饺,对职工也有好处疮泪附,是多方共赢的一件事情播揭。我们知道失嚷玖,国有企业这条船不管怎样掂,开得好柿搅侮,开得不好妮强镁,哪怕再破再旧韧,只要不沉下去肥,国企员工都会抓住船板绩,不愿意下船橡袱。    如何把员工这些观念转变过来那?只有让他们从企业人转变为社会人低刀。因此戈钾瘟,第一步是2006年鲜,江汽集团公司所有员工进行身份置换趣邦豆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姆,作为每个子公司的投资主体懈裂,共同组成投资公司猩劲赊。    这样鼎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东特钡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桃弗敢。    第二步档,我退休后绒款酶,引进中国建设投资集团有限公司透芹瓢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苹鞘。初步实现产权多元化且。    第三步掀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产兑,包括安凯客车的控股股权畦抡,整体运作上市伸罐燃。去年1月获得证监会批准般惩,上市公司已挂牌颓桃惭。    通过这三步走——置换身份放木,初步股权多元化孝匆尼,整体上市坝淳溅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戮饲,对留人起到了较好作用绵宿。在工业化频窝、信息化凳侵、网络化尤其是移动互联网时代帆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代清,股东或雇主和雇员之间的搏弈力讲伯,更多体现在决策权和分红权领域凌暖粱。    为什么IT产业呛刊翟,特别是互联网企业发展如此迅速晦淳变?正因为它有这样的产权结构派,这样的体制机制邯棵雄。做得好的互联网企业钨,股权都比较分散技信,管理骨干和技术骨干都有一定股份勾侯分,可能这是大趋势操粕。    互联网行业资源的竞争和协同际船,最终体现在人力资本价值上困,他们要参与公司的决策和分红侠褥糜。这个问题如果不突破袄獭徊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猴窗。   存量是稳定剂第始然,增量是兴奋剂    那么精卡,内部机制如何变革可害瞎?    1990年我接任江淮汽车厂长那希,当时非常困难曝赫,留不住人艇黄。有些人选择离开估味嫡,人往高处走描牛呢,完全可以理解捂徐。留下来守摊子的这些人不容易诺钎,到我2012年3月退休裤娟,这22年时间里韧慰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段葛。    第一阶段是2000年以前将。可用两句话概括思绊嫡,第一句叫做存量相对稳定府,增量拉开差距汤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啃枷据,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胶态啼,可能就有问题俱棚。因效益提高而增加工资秦寥,贡献大的就多增忿堕,贡献少的就少增闲腥犁。即便没有贡献飘,原有的存量工资也不会减少税脱,即存量是稳定剂妨尺涛,增量是兴奋剂赐谷。    第二句是有计划按比例增长工资败唤颊。也就是说桐笔,企业效益再好绅讨瞧,效益翻番工资绝不能翻番帅偶。效益不是很好姑丘,工资也要涨坡。为什么案厦少?因为国家年改革开放30多年竟,经济20多年高速发展花盆,物价一直在上涨墨率局,生活成本在提高干,降工资就是降生活水平慕糕钢。所以我们有计划按比例增长工资猴突疲,以建立工资蓄水池粪汉随,以丰补欠黔岁损。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扯净。    第二阶段是2000年后娇山仓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伐。    第一部分是牟缅抚,区域领先的现金收入涂。和北上广深不好比副涛,但在安徽及其他城市的同行业者中箔富父,我们的薪资收入是高的瞧佛娘,员工及其消费能力比其他企业稍高慌陕。但现金不可过度发放铰,这是心理学妙。人就这样票薯,口袋里现钞多了后侨裴, 像一线工人诡沪,包括技师在内绵炽,他腰包丰实了剔逛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岛溪。    第二部分是大福利此貌。我在任期间顺,江汽集团公司解决万余套集资建房弯峡旱,还有大学生公寓抵、廉租房等;自营的物业管理做得非成眨好颧陀污,很便宜腐盘,还有免费午餐确,包括洗衣房等赎为捕。有大福利箍,有小福利纬蔷脆,五险一金都取上限提妓化。    第三部分有限的股权激励湃得。    区域性领先的现金收入苏尺、大福利攘笔屋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拖,这使江淮汽车员工享受收入不低富搐、生活成本不高的待遇斜。也使人才无序流动降到最低士绣烷。我在任22年猛日,江淮的人才罐巾瘸,不管是管理人才还是技术人才套捌,几乎没有怎么流失挡谭。    外人都觉得很奇怪疯掠晶。当时有个汽车企业派人力资源副部长朽堂,在江淮附近找了家酒店相灸磺,一住就是一个月富,每天晚上打电话找人袜,但没有人为之所动宏莽。    究其原因室距,当然也不仅仅是待遇和福利拇,重要的是文化留人倒搜,怎么能留住人心遍,这是其一艘。    其二谭凹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绢颈,使员工的成长速度可能更快愧角暖。    其三蔚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径发。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径暗泼,但我们有三条路径把笺。    一是管理人员成长路径苦棺躬:管理员欢嚏、助理管理师骸幂、管理师节、二级副经理杆另苦、二级经理思板但、一级经理仕伺。    二是技术人员成长路径疯渭呜:技术员铃校、助理技术师紊瓤记、技术师;设计师波哪、主任设计师馅、设计总监措琶、技术中心副主任扰某焕、主任等嘶腔汉。    三是技术工人路径诬:高级技工钨脯茶、助理技师京、技师丢、高级技师酸。高级技师的薪酬劝,甚至比二级副经理拿得还多校旧。    这三条员工成长路径毋窃,每个岗位都有岗位说明书魔。你要申报这个岗位肚,必须经历什么培训矗,需要什么绩效玛勾,才有资格申报苹。上什么岗位有明确的薪资标准轨捷蕊,“升官同时发财”钾间,用人用工尽可能做到公开公正透明辖尖阔。员工们也看得很清楚结,只要好好干戎,就能够成长痉挫。    总之交,在中央政府大政方针指引下唾,切实墒颗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潦品,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革康窜。    尤其是产权结构改革淀桃涣,不要消极等待主管部门来安排鲜爱,等是等不到的盖山。也不要对现有体制吗里寐、机制太多无意义的抱怨怀孟被,只要动机纯正暖,对国家对企业对员工有利迷,就值得一试惫洽美,这是我在江淮汽车多年的指导思想岔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冗,但一定是基于稳定性保、权变性鞭辞、柔韧性基础上的变革桂羌凳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秋筏诫。同时切记不管做什么事情累掠购,一定要取得合法合规的文件依据篇技驴。    在沟通管理和内部运作方面伎,如何适应政策环境誓,是对企业负责人的管理智慧的考验汕乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇耗仇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凑兜某、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亥叫。   当下胸竣坦,在互联网经济蓬勃发展咸箩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃递耗疚、汉腾萌、乐视考、蔚来充、Nevs冯绘沽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肪汕雾。但这些新思维蚊、新模式遇到来自行业粮、公众和政府有关部门的不理解和质疑媳风。为此寰球汽车邀请行业专家盲储、新势力企业领导薄才鲁、主流媒体高层瓦,就大家共同关心的行业趋势韦拜啼、创新模式燎缉、市场预判等话题展开热烈讨论峰垛辫。   程远相:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录媒篇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛被苗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巴伙发,也是一个全新的问题粟,所以我觉得应该是个很有意思的事潘欣淑。今天让我首先来作一个发言挂漂盆,我觉得是抛砖引玉赐蚂鞋,我想把石头抛出来史鸽瞧,引出大家精彩的观点且灵靠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题算,他们该不该进入汽车行业眠河费。大家知道暗,这几个企业全是新人膊,以前都没有做过垛盗划,在社会上是有一个反响房,有一种争议狄雄,说现在已经非常挤了鳖错速,我们已经达到了2500万辆的规模疆阑酥,100万辆的企业已经有六七个了灰谈犊,还缺你们湍桓铰?你们现在还有机会谰?我想说这是一个很重大的问题茸,我想这个问题为什么说是战略问题萝,中国汽车业一开始就有这个问题据。   我的印象中晨,我觉得中国汽车业有很多政策纳,也有很多重大的事情斜故哩,但是我现在回忆起来赖猎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潍疵库,一个就是开放引进诽,也就是合资梦薄,也就是所谓的市场换技术扦串。另一个爆,我们做了一件很大的事情介,叫反对散乱差祟八邓。这么几十年来氓钦袭,在我们的汽车管理部门倾凛嘉,我们就不说谁了臼品担,大家都很熟哎,都是朋友翱,现在都七八十岁的人纯。我进入这个行业30多岁秽,已经过去30年了涉瞎,这些人现在已经退了毖芳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毁省,一个是合资引进贾帮炊,一个是反对散乱差筏田目。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滦悔,即刚才说的市场换技术蹭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唤里,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辅世,只许有资质的企业做厂酵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酥,就叫中国汽车工业总公司讳。后来擅,提出了南北划界牌磊茎,想要一汽在长江以北厩,二汽在长江以南辖,形成一个竞争局面滔景甜。这个想法没有实现膜葡,当然再早我们搞过六大公司曙,但是总体来讲古小撮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锚搬拍。   我在八九十年代写过一篇报道凶捍,我就说中国汽车为何怕竞争誊?其实现在想廷,我们争论来争论去就是一条铆,国有竞争邢,我们认为企业太多了跨僧度,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理航脖。   那时候从国家宏观的角度波纠随,陈云同志提出了一个经济学观点泼融供,叫做鸟儿在笼子里飞撩帮摊,年轻同志可能没有听过横。虽然给你放飞脸赐侥,但是你不能乱飞探夯,得在笼子里飞固即送。汽车的管理也是希望他在笼子里飞聊簿,所以我们提出“三大三小”坝俄汉,规定的企业能造车佃,其他人都不能造车托,认为进来的就是捣乱德钉介。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俩胶,后来被总编辑改为无心插柳慷衰。我们一心一意想扶持的企业搞上去派瞬家,但是我们不想扶持的企业又在出现娠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面醋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意璃鼓晤,为什么呢颇杀?当然是我们的基础比较差效女拍,一无资金谈负,二无技术灰芭陀,三无人才典戒,白手起家适跋绵。这时候我们引进外资散线,有了资金坟典、有了技术吹滑、有了人才汕叹,奠定了我们汽车的发展基础埂儒习。但是只走这条路等于缺一条腿筒抛,只有引进外资缆,没有自己的发展犀烷鸵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业广藏蚂,反对本土企业裳割心,所谓自主企业材呻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的免牢,奇瑞号械法、吉利涩窗、长城扇疮迫、比亚迪菜痹,没有一家是合法造车的企业宏滑欺,方式大家都知道癸,买一个不生产但还有资质的企业奠会,就是所谓户口本涣捷私,然后就开始造车苛署。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好城,该死的企业死不了弦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稀苟妥,这是一个很奇怪的现象溶报很,在其他任何国家都没有这个事情淋就,只有在我们国家克,这变成了一种无形资产的。   所以惊坎胳,后来工信部成立前夕什,在发改委发布了一个通报损起,宣布哪些企业要死馁篙涝,其实是一个作秀花辛墩。因为这些企业本身已经不存在了等动,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灿亲宠,就不会有这种奇异的怪现象螺饲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锻,我们把汽车产业的市场化汤、自由竞争的方式忽略了亮,我们把它当做航天航空管理伴。所谓集中力量办大事萌含甫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的即为,像航天航空只发射一颗卫星桑,只造几架航天飞机筒斗我,但是汽车绝对不能这样鸥疲酞,如果我们中国只有一个汽车企业蔚就悸,我们今天无法想象能够达到2500万辆擅屋,我们可能还在200万辆以下徘徊颊。   我们想想我们当时的规模挞,讲起话来帽斥到,我们一点底气都没有飘,全中国所有汽车企业的力量痢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钒颧,所以我们那时候是没有底气的奇。那时候蔡总经常讲躲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俗探,我们国内的某家工厂镶,搞了多少年残?投资130亿干了那么多年没有干上去静鬼冀,现在回头干干诉,别的合资企业在武汉干140万辆车蕉皇,听都没听说过他就干成了慕谷。   当时我们确实是一穷二白勒撇但,那种情况下我们引进外资鹅,但是不让国内自己的汽车做铺岔罐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孰卸,变成了外资企业庞健绵、跨国公司一股独大漂姐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌常睬。   中国其实为什么发展到现在这个状况梦靠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差型,在座的年轻人没有听说过胆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号悸胚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伴。为什么有审批制呕授?审批制就是为了反对散乱差勃,所以你不能随便上企业尉泞浑。   我们把进入产业的大门关得很欣⒉稀,一方面对产业造成了很大损失慧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会健誊洪。大家知道姑幻,那时候汽车卖多少钱吠?桑塔纳要卖了20几万歌,当时说两万块钱泥,八字还没有一撇哄喇,订购两万多辆崔,在桑塔纳卖20万的时候卧驴饺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来境潘。那时候的技术标准波、排放标准都很低两蟹沮,我们会很快发展起来痞,但是我们失掉了这个机会揉禽。这是产业上的一大失误饱,就是反对散乱差埂透,阻碍了中国自主品牌的发展纽戏。   我觉得中国汽车进入2002年掣磷,入世以后就发生了很大的变化刻宋舌,这个变化就是放宽了病继,应该感谢国家经贸委前司长甭,后来发改委的副主任欧新黔海纠,他在这件事上力排阻力讳癸阔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匹,有二三十个企业进来摄卵哆。在这时候冈慕崎,包括奇瑞弓杆、吉利棺、长城假,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面轰痞,所以这是我们企业发展一个好的契机搔,这个契机来自于好的竞争苏。   现在大家没有再说反对散乱差腿侩,但是这个毒瘤并没有肃清凸茎灵,现在要有一个新的品牌出来楷卞僚,我们第一个想法就是它该不该出来连,又来添乱朴测富。所以在这种情况下娶垄,汉腾出来以后挨,我当时也没有太明确的认识睬寄,在网上一片谴责声的时候接,我就意识到了这个问题想薄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秆粟申,大的打败小的牛臣暇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妇,快鱼吃慢鱼某琼莆。汉腾给我一个启发票栓赤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饺敛壳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沦,今后还会存在靶瘟。   现在一汽冗课、二汽非常困难仟,包袱非常沉重聚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才强,但是最近连一辆好的车都出不来赔。现在真正有活力的企业是谁呢塘?是长城哥南、比亚迪摩绅、奇瑞喇、吉利鸿蓖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沙炉煤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拇娥墒,让大家不要惧怕竞争翅想,竞争只有好处俺。我们老是说过度竞争可垃弓,实际上没有过度竞争半,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呛,经济规律本身有一个调节作用沟,一旦过度竞争它会自动退出鲁。   我们的出租车管理很失败烷诗署,就是我们怕过度竞争犊蠕拌,我们把北京市的出租车限制在7万辆彩锋显,因此打车难替、打车贵释娠旱,群众怨声载道魏圣。凡是放开竞争搓,像家电产业大家都知道捆律秸,为什么发展得比较良性呢纺?就是因为放开竞争巫瞪,是不是先来后到呢窘鲁?我们现在想想80年代傅爸衔,61家电视机厂癌肪,现在上哪去找卤?大家熟悉的品牌梆,北京牌甭哪赊、昆仑牌刃顶檀,我前天在飞机上看到长虹灰必唱,长虹居然还在吝题,出乎我的意料哺了。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存砰碧,现在新出的电视机厂席拍,TCL过去有吗嫡?就是长江后浪推前浪妮,我们永远不应该对后进者说不救奴剐,我们一定要这个变成一个共识蜕,任何时候都可以有人进来酶。就像他们说的镰忱堪,任何一个行业都会机会发未梆。今天在座的各位都是新进来的勘菲闹,我觉得你们的机会大大的有埠。   我的砖头就先抛这些煞腹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辈围次:沈达炜 版权作品叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权活碉,严禁转载镰胳边,违者将被追究法律责任毫末。 获取授权" "  徐和谊说攘,当我急的时候炭,老唐一乐迪杉,哥儿俩(的配合)还行碘却奸。双方都是坦诚的心态认,就没什么谈不成的事情棱香沁。    唐仕凯则认为庇饺罢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茫,基于双方的相互尊重讥。合作中帽瓢,尽管文化不同狈磊香、目标不同歼,都能坦诚地交流岭冗勉,达成一致佳鳖伟,满足消费者需求浩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剃独、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尚拳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯昧娠,接受了中国经济网等几家媒体的采访蜕。在奔驰E级轿车之外普勺蹋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作法落。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霜,徐和谊说波啊,关键在于双方的真诚与坦诚掀黎蓝,这与我们的性格有关辱。我的性格是直率糠,而唐仕凯先生则是含蓄卡、温和夯敝丢,哥儿俩(的配合)还行啥提。双方都是坦诚的心态广,就没什么谈不成的事情漠斑朴。    徐和谊谈到厂玖彼,合作中霸许,彼此考虑对方的文化探蛋碧、体制凸虽,对对方的决策机构都很了解沫蒲喇,也想知道对方的想法掂霸法,并多从他那套(系统)思考同:靠不靠谱节,可不可能蹈羚斯。不能瞎白话试,不能伤和气衰砍夯,所以就越合作越顺利汀侵。    徐和谊认为凰溪红,随着后续工厂和产品的导入滦昂蜗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期料饺。    他还打趣说悍糯讨,唐仕凯先生文雅偿扣欢,当我急的时候位屏谴,老唐一乐耪魂,我们的搭配非趁焉峡埽合适间扑。    唐仕凯则认为镭禾茅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作详,基于双方的相互尊重何罗碍。他说巴芜卢,我们与北汽之间有更多的共识秀奖枫。过去几年的合作盛煤,大家互相信任坊偿、持久铣、坚实社。我们有德国人的执着倪维闯、坚持潞说绕,在双方合作中念负,尽管文化不同染舅、目标不同烷称,都能坦诚地交流答蔫琼,达成一致啤拇浆,满足消费者需求访舷,也能让优秀人才有合适的岗位拌速梢。可以说独弓,北汽与戴姆勒建立了最好的迫弯敞、双方互信的关系现稠班。    另外房滥憋,唐仕凯指出牢谢退,中国业务的发展苯挎合,离不开经销商伙伴的精诚合作凳颇,他们积极履行对消费者的承诺蕉、关爱搪夏,也与我们建立起非常良好的厂商关系么秦。    他强调串,我们与北汽的合作摆挞,增进了双方的关系贪刃剂。 全新长轴距E级车上市现尘贤冉弧,领导合影(右二为徐和谊淑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宏恃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说并痞,目前匣摹,我们的合作是最好的洗甸森。认真总结以往的经验勾且疏、教训芬,特别是过去的错误旅洞,接受媒体的帮助浆瓷侨、批评队琉,因为大家对我们有更好的期许设欺。目前扇偷诵,我们仍没有达到自己的目标官,在中国市场还是第三名拨舒钮。但是费败寝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袖悲炬。因此舅松憋,我们还需要精诚合作椿郡,力争打造一流的企业;精益求精饯,建立一支一流的团队捞。毕竟田岭柑,我们的公司和事业都很年轻色炼矮,在发展当中最重要的还是关乎人填莲。因此蛇妹,我们不能只顾眼前彤,应当放眼未来寝,希望取得更好的位置彪驴然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊料:    各位领导犁猫搪、各位汽车界同仁校灵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拆钩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计漂澈轰。今年论坛的主题聚焦安全安备墒,我觉得非常有必要磕姐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棚豹扭,已引起全行业和全社会的关注筷。    今年以来隘,在国家和地方补贴政策的助推下奖妮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情劫拭,1-6月徘,新能源汽车实现销量17万辆护,同比增长126.9%牧女。其中纯电动实现销量12.6万辆监搜卉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆午怖,预计到8月底揉堂,全年6万个新能源指标就将用尽底。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唯刨,同比增长170%侗熔板,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置潭葱。    但随着新能源汽车销量猛增洞,其安全问题也逐步凸显叮。仅今年上半年函,与新能源车相关起火事件就有11起妇幢,事故原因涉及到电池错次、材料弯促、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面姥败。不但给事故车主造成了严重的生命戒陡、财产损失镜某,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乔,极其不利于新能源汽车的推广浆芹蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律食,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折砷擒涧,新技术新模式尤其如此滩倾恨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廊蛔、火车一度跑不过马车洪穷疮、人工智能行业也几起几落目,每次都面临着必须攻坚的难题幸棺输,并随着问题的解决才获得新的认可腑冕。新能源汽车行业也是一样喷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炼阜嫂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呕侨踏,在蓄积了一定的市场规模之后水嘘佬,开始到达一个新的平台期井,开始面临这样那样的问题擦岔。而我们认为骄看氮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题憨千。    首先锈恭糕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沮颗捻。    今天我们面临的新能源安全问题薯太,一部分是技术问题瘸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胎钳吉。但更多的是行业规范问题嚎蛙,由于新能源汽车市场发展太快棘裂,行业法规建设相对滞后劲赴变,安全法规不够健全郸集鳖,相关标准缺失菱,再加上消费者安全意识不足该热戈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惺,共同导致了一些安全问题的出现幻。作为一个新兴行业烹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赔沉吧,这是新能源事故频发的原因薄,也是新能源发展到当前阶段愁,我们必须着手解决的问题轨烘。    其次面缸,安全问题是消费者关注的基础痛点灭桑,必须全力以赴加以解决墓前快。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示创叙隙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准椒笺管,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全萎扔。我们经常说激祈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沁腾修,但是没有了安全这一基茨っ荨,里程的远近本身也就没有了意义幢。新能源推广几年来顺萝,市场上对安全的质疑之声始终不断滇赫哎,说明广大消费者除了里程焦虑赎偷睦,还普遍存在着安全焦虑巷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旁说,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择歉釜搬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汰窝。着一把火就可能会毁了一个行业揉,在网络时代这种心理传导完全可能发生迷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牡,必须将安全问题作为头等大事来抓楷熊剁,否则就会被消费者所抛弃使颅快。    最后阔尘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路输粪镐,也是发展的动力源湾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破商秦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乐联港,才能得以持久生存伺瑞衰。千百年来鸡攻,人们围绕着使产品更加安全可靠盆尉,不断做出创新酚廊。及至今日媒凰蔚,我们投入无人驾驶汽车惊坞泛、智能网联汽车的研究技,很大一部分原因送,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障褥。新能源汽车作为面向未来的产品褐杭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力损磁娃。    由此可见泛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈体癸,粗看起来林林总总踏肆膝,不一而足;但是究其本质很踌,核心还在安全熬航。破除了安全问题捶公,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题遂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题矩汰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高础,而围绕安全问题不断攻坚克难洞偷梦,新能源产品和发展模式将不断创新堂答,不断创造社会价值壤挠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者靡,我们从一开始颠溜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茄褪瘸,从战略高度提升安全性卢确,居安思危祭橙,未雨绸缪槐凡戮,从研发讥救老、生产到售后服务浆骨夕,都布下层层防线内店,确保产品万无一失盯。    一是在产品开发上加强安全功能设计吨,从源头上提升安全性烫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓉。从产品的开发设计阶段摧东,我们就从整车控制呢匆棉、动力电池臂、高压安全等方面以高标准进行设计颈贾。在整车安全方面滇社攻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统风,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计崩。在动力系统方面巴姓,我们从材料权青芜、电芯搁巍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辞肉袍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伎相,降低电池短路和起火的风险忙检彪。在高压系统安全方面挺,我们从防水播迫们、防火墙些踢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拜微台,高标准强化安全功能汗促乒。除此之外泰技熟,我们还充分利用智能网联技术嚎搜,对新能源车运行进行实时后台数据监控期据,建立事故应急响应保证机制绊摹,为新能源安全使用保驾护航渡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肯,以高质量产品确保安全趣。在新能源汽车快速发展的同时购文,北汽集团不忘发展新能源的初心陇寇寺,严把质量安全关醚局非。北汽新能源生产的每一款产品胃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妮,还要对电池玛、电控系统进行严苛的测试与验证砍饭沛。目前笨茂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弄随级,其中电芯安全可靠性测试标准42项肝,电池系统安全可靠性测试标准50项腥叙信,BMS策略安全可靠性测试标准33项郸,这些测试包括长时火烧测试募凑、电池剖切测试粟盟抨、极限跌落测试和电池浸水测试等洁瑞碑。同时汕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铜娄授。上半年富架敬,北汽新能源接到订单2.6万单检负丝,但在资源不足的情况下谜浆,我们严抓质量关蹬倒擞,绝不为销量而粗制滥造浅喷冠,最终完成15052辆的销售任务臀,订单满足率仅58%逝,但却实现了上0事故率的优良成绩半。    三是加强售后服务与培训叮惺,让新能源车用户买得放心枪滇镣,用得安心先。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佃斜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系还哺撵,包含车辆保养贩温、车辆维修嫩雾设、紧急救援里、充电设备旗该、增值服务匙币沸、客户关怀等多项内容喉诽沁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凰汹存、维修扩,并对服务完成情况进行跟踪监控俊,形成服务闭环猎弗,确蔽校客户满意避摩熔。同时捌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郊,对车主进行说明和操作演示都哆投,并规范安全培训流程不,提升新能源车主的安全意识啃。在此基础上虹笨,我们还创新营销服务模式绍叫喀,今年8月12日射攻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金媚伯骄,不仅具有推广新能源车的效果寇,同时可以让车主及时更换诧舞盲、检修旧车上的老化电池鸡,通过我们的新模式给市场提供更多安全桓、环保系变、高质量的车型降,给消费者更安心的消费体验时。    各位领导虎、各位同仁蠢:新能源汽车作为一个新兴产业窃碉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段表,出现一些安全问题俯暖傻,这在快速推进过程中也是难免的挂,是我们必然要面对的问题炉戊。因此新能源安全问题阔弓,绝非某一家企业能够单独解决忌炕橡,它需要我们整个行业的协同并进凌懒。    有鉴于此嵌写窝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力佩碴陇,不能因噎废食忌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贺县,牢记我们新能源事业的战略使命加,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捞舰虐,以持之以恒的韧性夸涸,推动政府抹弄、科研机构咯、行业协会陡、企业乃至全社会开放合作汲胆受,不断建立安全标准吃告县、不断规范行业行为韦、不断推动技术进步纶回倪、不断优化消费者使用习惯得杀屑,不断实现新能源汽车行业成长成熟翰先超、发展壮大爸矮瓜,实现整个行业的可持续发展滑篇捌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏臂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冬焚谷,各位领导烂接呻、各位专家晦,业界的朋友们幢:    大家好!今天理泛,众多长期关心虽、支持中国电动汽车产业发展的领导港耗鹃、专家和朋友们齐聚郑州赖霖接,共商大计肥棋。作为本次论坛的协办方坎吹垒,请允许我代表宇通公司加雀兰,向到会的领导闷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹿姜矮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滴圭。    近年来挺蓖,国家出台多项重大政策崎告宦,从顶层设计们篮辉、推广应用丛腔镁、税费减免壤水、购置补贴题、生产准入虽、基础设施等多个方面未孪朴,保障新能源汽车产业健康快速发展耗衔坦。客车作为电动汽车发展战略的切入点长同酒,是电动汽车普及推广的重点领域从。至2015年底帝存胃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磕,占同期所有客车推广量的13%丘党酥,为城市节能减排负河、绿色交通出行做出了重要贡献凡。    财政部佃秦亢、工信部巨、科技部蔫哆、交通部挟惧、发改委等部委墨柬剔,通过科技计划霸、产业技术创新工程等重点项目进行支持脐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匈讳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升使:节油率佩持贡、续驶里程等性能不断提升膳俩,动力电池能量密度镁、驱动电机效率等关键技术迅速进步响宪秋。    具体来说暖潍料,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化揪苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成懊姆、节能与控制技术方面已实现了自主研发殴,大部分电动客车均采用国内自主控制器充,整车性价比高洽,满足市场需求膳光比,节能效果得到消费者认可亥弘禾。    二是动力电池性价比显著提升帛痉。动力电池宿、关键材料国产化进程加速黎贰链,安全性和工艺技术持续改进困。与2010年相比膊免,动力电池能量密度提高将近一倍淳,成本大幅度降低伎请。    三是驱动电机技术水平进步明显蓝渤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寇巳瓢,在功率密度瘫、系统集成度和材料利用率方面显著提升乏。    同时串,我们也应认识到竭抛,国内电动客车研发试验能力有待提升儒泛诉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孟:整车可靠性磨答悼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整土判,寿命努财、低温环境适应性谅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后身算。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向灰矫。    马凯副总理强调晦探:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障董拘。电动汽车由于安装了电池去仓、电机陀粮、高压线束等高压部件浩,给整车安全性带来了新的问题筒,而电动客车安装电池容量大赁、整车承载人数多柿骏焙,给整车安全设计提出了更高的要求监评。    因此浆哆搞,电动客车必须从防水不、防火腿、防触电稿、乘客逃生彪文本、事故处理等方面综合考虑姬茸第,从研发制造能抡协、运输存储落疟好、维修保养剧、报废回收等全生命周期各个阶段着手卡寸练,在电池安全奥、控制安全岛、高压安全策贬、电磁兼容等方面进行技术攻关剖奴琳,全面提升安全技术水平浇咳。并对车辆培、零部件运行实时监控石,起到预警作用糜,保障大规模安全运营得董峨。    宇通自1999年开始研发电动客车衅边,持续加大研发投入郎马兄,得到了国家部委熊魂、河南省政府和各位朋友的大力支持玛补耙。未来蚂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哼,围绕电动客车轻量化辣炮墩、智能化睫、网联化以及智能制造等发展方向署啡己,立足自主创新烽,掌握关键技术儒,提升安全水平构糖,促进电动汽车产业健康快速发展私世晒。    但同时恼,为了推动我国汽车产业的转型升级坍鸿认,实现2020年500万辆的目标复,我们依然任重道远奴鞭。行业的健康发展凹轮,离不开国家政策和社会各界的支持枫桔,我们建议弥屑抬:    继续支持产品品质提升和新技术研发瘦戒倒。在纯电动慕防、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验推撤读,研究开展创新工程二期项目等涧,助力国家下一阶段产业化目标的实现踩彼。针对燃料电池客车戒,我国和国外先进水平相比还有较大差距惺镰墒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度通陶,尽快解决关键技术问题滩附,推动产业化发展犯径。    电动汽车正处在新产品推出的初期倍型修,技术飞速发展桂,面临很多未知领域的挑战缅,这些不确定也带来巨大的创新机会德肠甫,是企业仁漆、行业和国家的历史机遇瓜贝癌,也是赋予我们的使命和责任团量布,    我们将坚持创新酶匆隘,努力实现产业转型升级和健康持续发展连齿。    最后乖擂歪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标显让:李芳" "陈清泰李世范:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”品佰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出思加,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题罐,回应社会的关切钦关段,引领行业的健康发展录。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台含,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赔,广泛交流惮焙、献计献策兴。    首先是创新引领问题媒恒。    去年汀,国家多种政策的叠加效应充分体现募龚,电动汽车呈现了爆发式的增长动。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梅婪,并得到大多数试点城市的积极响应扭。更加可喜的是挠拦,电动技术逐渐被消费者所接受订,潜在消费人群在增长淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是竣糜,总体上藩,这还是一个政策驱动的市撑琛,它的不可持续性已经开始显现傲。从今年起寝宝发,国家补贴政策开始退坡豹。种种情况表明课衅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抬,相应地股山丁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陪。购车补贴的退坡瓮徒筷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荒缚革。也就是在购车该爸筛、补贴逐步递减的同时喂沮,政府应在研发环节加大支持力度痴套盖,集中资源支持在动力电池犯、核心零部件茸、电控技术谰辱常、轻量化滦、智能化等方面突破技术瓶颈略宫。    另外叹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位色憾茧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始澎斯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弊涵。相应地衰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钱诵背,大手笔投资于电动汽车焕烘。    这一切表明场泼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快趁钠。    由此看来射,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斜勿。    第一扮,政府补贴政策进入退坡通道顷垒潦,电动汽车性价比提高的进程佩赋缕,能不能跟上政策退坡的进程耸棚朗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忌啪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陕箩身。    第二释,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萌桶忌,中国肯定是他们的一个主要市场目标淌桑购。能否改写我国燃油车发展的历史勒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立借希哀,并建立起较强的国际竞争力盒郡,这是政府和企业必须认真考虑的问题龄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术把,实质性地提高我国电动汽车的竞争力康构。    因此丘男,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菇,那是在强政策激励下的增长鞭檀,是不可持续的滔。有些企业一门心思地追逐增长逼铰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衰,却放松或忽略了创新和研发钒。    应该承认滩鲤婚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比久,性价比还是偏低的黔退克。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹬溃孙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钩购羞,理性地配置研发和产能扩建的投入鞠己。    当前陆,我国电动汽车正在向成长期转型础贸,这是一个重要的机会窗口别槐吃。从全球看噬碌凸,电动汽车的技术路线还有选择的余地畏倪,核心技术尚待进一步突破楞监乡,关键零部件的壁垒尚未形成稗教汝,信息系统还在发展陵,品牌效应还未发力劳舱境,商业模式正呈现多样化僻。可以说蛙氦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谭怖澎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略遍,有较好的积累书。我们又有全球最大的汽车市场支撑拇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权味陕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剃晴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件枷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耿,潜心打造核心竞争力来,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堡恃,另一方面可以与国际巨头同台竞争促。    电动汽车和燃油车一样瑞哇吧,竞争力的核心是聚集优秀人才博,拥有强大的研发能力赁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应衡纬。对于汽车产业来说坦,生产能力的扩张是相对容易的激诲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的问剁。但是拈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氮,因为那充其量只是一个泥足巨人还。    补贴政策的退坡栖捍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量馅,补贴导向将让位于市场导向炊,让位于创新导向蓟份。优胜劣汰作用将被强化兰绘鲸,在大浪淘沙中抄畏角,真正能站住脚的售蜜芜,将是那些具有创新能力帽供毕、掌握核心技术辆仁亲、具有品牌效应的企业龚。    关于安全保障的问题顶衅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垂劝尝,特别强调要重视电动汽车的安全问题萄耽。这也是全社会非常关注的一个问题纺船补,是这次会议讨论的一个重点廷纲受。    为开好本次论坛甫瓶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研臣陷,并将在本次会议上发布调研的成果零刮。    汽车的100多年发展史说明汗,随着人们生活水平的提高凛埠老,出行机动化是一种必然的选择悸倾灭。但是摄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炊弛蜜,电动汽车处于起步阶段嘎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鼎,还存在由于能源结构改变而带来的掇,诸如高压电路碎翱、动力电池等新的安全问题晚渺侈。    因此脑,在电动汽车市场快速增长的时候酬肆圣,安全应该引起特别的注意榷,无论是整车企业权,还是零部件企业房炕阮,对于可能出现的安全问题灿痕,都要诸项排查狼功、及时发现募、找出对策昧戚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翻。即便是这样饱杜猾,进入市场后的汽车仍可能出现问题荆切仍,这就需要继续跟踪巢溜沧,不断发现新问题恳任,不断解决问题催,必要时要召回已经进入市场的车辆惟。    应当承认加匠奇,电动汽车技术的成熟度还不足黑嫡,市场考验还不充分伶,消费者的信任度还很脆弱冀岸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展广思护。从这个意义上说幸稠,我们必须把安全放在首位耗啃。因为安全是一个否定性指标古敦揽,世界上没有绝对的安全扦枷,但追求安全是企业的天职济醛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上褂加皑,要以更多的投入扒晴,在设计事、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怒。我们绝不容忍安全隐患寒肃豹,但也要宽容失败萄案受,因为这里存在着不确定性澜拈下。    安全也是规范出来的蹬氦,要高度重视标准弦隧、法规和监管的作用爬蹄,设计安全的标准和法规读,有些是科学的研究和论证定下来的鸡敌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寥岛窝。企业必须严格按标准和法规生产麻溪韶、管理和运营表,监管部门则应该严格执法蝎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘉放,绝不能容忍劣币驱逐良币心。    今天林嗡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题施袄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寒,它还缺乏充分的应用考验沤题钒,需要未雨绸缪抠,防患于未然抡挪歪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匪耗娩,各位同行琼膛相,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喷黔,每个桌上都放了一本垢泡,大家可以直接看高呜。前面上半场我估计是大家最关注的漠缝,有一些政府动向衰词捕,他们做的干货破,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巳葛,我只讲讲技术狭馈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颓倦绩,有三个方面捻颗,有些技术方面的内容是有相关性的揪浇,政策本来是张永伟讲的鬼,我在PPT里基本删掉了沟藏爱,大概带一点慌。    首先讲一下电动汽车安全的技术朗。电动汽车安全技术我们分三块登快瞄,动力电池的安全断娟、电动汽车整车安全干疽、充电基础设施的安全煎囤。首先是动力电池的安全性裙泰募,是最基础室甭断、最核心的扫宝,包含了电安全囤轮沧、热安全奢疯、结构安全等等难莽。    我要先从科学的角度说一下癌牧檬。如图(ppt)奸侯盒,这是电动汽车动力电池的基本特性伺讨杭,中间可以看出我们锂电池安全的范围猴,一个是电压弄轿袱、一个是温度蒙,对电池安全来讲络,这么一个很小的窗口里才能安全工作簧膊萌,如果温度高了会发生一系列的反应贫涝酒,就不正常了涉吼。我们具体来定义一下这些温度撕垃,这是做一个严格科学的实验陡箔呕,锂离子电池的热失控篱炯律、温度变化刊冬、温度和电压变化的过程岁庆。有三个温度矫,T1叫热失控自生热起始温度思攘,这个温度一般在90度高搏茹,接近100度拐驹。第二个薯,热失控的触发温度忌湾,就是说热失控要开始了惮棠女。第三个么,热失控的最高温度炭筏盾,代表了释放能量搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汞,给出了一系列的各种类型的动力电池熟貌,比方说三元的NCA脾、NCM碱淑、锰酸锂的瘸忍,钴酸锂卿让晨、磷酸铁锂复,还有钛酸锂的凑侣,从中间就看出镣敬诲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骨稳柿,总体来看险骗,热失控最高温度比较低一点暮,这是钛酸锂的纷袜。    太过于学术化一点秘捍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程禾懊硕。热失控立炉,我们先从热的角度鬼赡帘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颊畴,我们的SEI膜就会分解酶、负极电解液也会反应衬常,隔膜机制熔化艰籍,再到正极分解抗妮倘、电解质分解惹困酷,最后就涂层崩溃糕达,大规模的内短路电解液燃烧唬,就形成了热失控溉巾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拱椭。    另外一个问题接,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展比乡秘,像放鞭炮一样四,一个单体发生热失控能量还是有限的卑,如果在整个模组系统中间扩展邢绣,这个能量就非常大了暖替。我们说其实不在能量的大芯馨俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了掸侩,但是并不是一个危险的东西潭萌,关键是没有瞬时释放和刃航,这是一个瞬时释放的问题定。    诱因蔼拆,刚才说的是过热引起的摄盒,还有电的和机械的撮拢,电触发霉猴灸,主要是过充掂秸、过放等等绍,尤其是过充饶腻,过充引起的热失控是魏眩害比较大的粕殊杆,这是它过充的一个过程和机理券纬骂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烦乘丰。还有机械滥用闻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哀古,这是在网上搜到的底盘的切割实验纠淮等,专门看它怎么样蒂厂武,机械诱因就会最终引起短路诗臼。    第二部分膳搪堕,整车的簇涂快,现在我们找电池厂开安全会憨窘,电池厂就说很多问题是整车引起的扔,不是电池的事讣。的确娘容狠,很多问题不是电池本身造成的劫沦,是外部原因怕凌蓟,整车绞说,比方说碰撞会引起哦,电气安全抖疵汉,还有功能安全嫉及骑,重点是这几方面迁鞠。比方说碰撞赊,碰撞是最容易引起翻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舜菱炊。第二挨腥匠,各种原因的电气线路短路引起着火辰酿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藤渐,电机控制器嵌、电机电子器件IGBP短路了锣勤憨,高压凉烁惭、拉弧鸡、多处熔断词兄,整个就全烧掉了蜡剑屡,这是控制器烧红了河够梦。另外一个趣冷萎,比方说前一段时间南京暴雨之后楔广,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路砂。功能安全辱救,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邯刷艾,电池管理系统死机藤小承,但是充电机不知道峦煽,继续充陈团,充过头了跑氰,导致了安全事故凤,一般150%会大规模的内短路窗魏此,充过头150%筋界,不管是什么电池评,包括钛酸锂电池蹲好伴,如果充过头也都会热失控的赐,虽然我们知道钛酸锂非常安全汾贡,但是过充之后过压也会引起安全事故巍驰起。    第三篱糯,充电基础设施的安全猎佬。尤其要说一下充电设备的安全问题耗洗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好将,它的防水顶、防尘蕉乘势、防腐蚀渡臼、漏电烦、短路保护等等寂搂,各方面存在一系列问题惫。我们开了基础设施安全的研讨会沙传,大家提出了很多问题图邦蛾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纯,我不在这儿过多讲显熬纪。比方说钙,我们荣威550就是非线充电着火廓力污,自己来安装这个操剩,比方说外部的“三防”桓涂活,内部走线的零乱痉,不按要求接地等等稠龋,这都是我们充电设备的问题级懈。比方说全生命周期状态的监测攫棠、管理体系的缺失轻,线路老化之后也引起很多问题崔颁。尤其我们在研讨会中有专家提出汐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缝哺,因为那里头重现事故之后就会特别严重祟痕丸。    我不要都讲问题盗苛仕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幸斜辽。    第一察,说一下全球国际的进展宪胎饰。我们要学习几个郴柯伙,一是安全防护方面唬,比方说日产的电动轿车Leaf帛亩,现在接近23万辆虑肩,没有出现过重大事故灯。它有一个安全防护的设计体系储宦霖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拿起,而不是说不能做到安全攘母存。人家做什么腥兜?首先腊,有很好的防护设计理念畔,它的防护叛咯谭,首先防控事故发生忱佛搂,其次一旦失效桔廊蠢,可以失效不出事菩捕唬,再次癌嫂,出了事俄熄稿,把事故控制在一个可控的范围辈,控制在接受的程度跟燃油车一样额岸。是这么三个阶段茄楼,从电池设计侗汀,到最后可达到的安全目标愤东,是一个全方位的设计理念缚。    二是设计开发方面脸,遵循了严格的V型开发模式糖苯,从电池包呻忻、钠祝块归、单体避去、材料胶檬椒,从设计层宿巳汕、验证测试层肌,是非常详细的寸,包括底层的电池材料虐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了湾泊,我们国内的电池厂现在还很少用这些兔筋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娶,其实这些我们都很熟悉噶衡,比方冲击绰、振动芳九立、挤压钎腥、跌落跺量,牡孛缌粒块跌落途揽汇、单体跌落等等胯,针刺狗、极端的短路遁、火烧翻、热循环懈毙誓,有温度的高低温循环实验傅煞们,这个好像我们做的不是很多登,气体分析等等糕娘,这都是全都做的松八某,这是我们跟日产合作交流的杠,我觉得还是给大家分享一下豁暑,很有意义的栖蚂郝。    第二勘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肮罢,这都是公开的睬郡拌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巫小,这是一些主要的专利拌豪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灿,这就是一个完整的过程涂变。由于成本比较高慷啼,其实没有在它的车型上全面的推开墟玛。    另外一个值得一提的射烂老,特斯拉的碰撞安全性夏表磕,从设计的角度幌,应该说借用了一些非常先进的方法皮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型创愤般,发生事故之后玫,非常严重的事故也都是安全的憋土,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好请吐棋,当然因为它有别的安全性牌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的模。    第三就赡,这也是公开的资料阂倒,三星的电池系统登磁。重点看一下电芯层面蔬丧,这是90安时内部并联四个单体电池狭汾沥,一个卷绕式的方型电池邵爬手,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倦柏帅,一个是过充保护刨慷聊、一个是防爆阀埠傻、一个是保险丝比瓤。我只说其中的过充保护尺狸零,这个电芯的外壳是正极噶帕,有一个过充保护的阀巴士涣,当内部气体压力增大之后堕,把外壳的正极跟负极直接相连疾,短路彤,形成大电流柯诡峦,外部短路境并,过电流之后保险丝把这个断开认钒旦,这个我们是值得学习的滴。也就是说在电芯层次进行材料物很冯、电气般、机械系统的系统设计还是很值得学习的钉彼凸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多劣悉,其实它把单体电池当成了一个小系统蹲似秆,我们可以对比一下捣,日产电池的拇爰训粒块相当于三星大电池的电芯冠挥,就是日产是小南N闷铮块抗,三星至少客车上是大电芯宿乘巨。    未来趋势来看葛搁阮,现在工信部300瓦时澜冻、350瓦时都是这么高的绰,这是国际趋势促抨巳,没有办法靶,大家都在这么做疾,10年内我们真的要到350瓦时东疙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的砰,2020年300瓦时应该是没有问题的峭讥凌,这个从比能量角度是可以做上去的钨,成本也会降低官舌膳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碍临帘,比能量仕姜、安全性是一个翘翘板鲜斑遂,所以我们现在都出这么多事骚,下一步300瓦时美凸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知温。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术韭耪,我现在牵头中美电动汽车合作咎居焚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性头鳖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褂,这是最核心的下一代电动车技术裙赁构。    说说国内的刻挤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胃耍,待会儿再说问题琅沃。正面取得成绩哇枫揣,从材料体系范,三元正极缔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猜,比方说在阻燃隔膜挺、阻燃电解性句、阻燃安全性也都有创新排拈剐,取得了进展颇瞎。从单体电池产品的检测结果来看瑟劝,跟国外也没有特别大的差别嘿。总之锤佳祈,从统计结果来看教朝黔,我们和国外的相差幅度不是特别大哎篡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乔解,总体电池的安全性保持还是不错的葡环,这是实验的东西垦,严格按照了国内国际标准坞蓟七,因为我们的电池企业也跟国外配套檄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寄翘耍,所以我们其实国际的标准都是满足的了梁护。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新监澄仑。我也举一个例子比屯搏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漆。刚刚说三星的有熔断器匈、过充保护器控、防爆阀翟护未,模组的我们现在电池管理系统等等澎,还有一个问题驮轿,自引发内短路逞故辞,这是一个问题闭,我们的制造杂质堆、经常小规模的过充过放醇享痢,长期积累以后会自己引发内短路宫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斑,因为不好重复实验豆平,我们首先做了一些重复实验的方法孟暑,把规律摸出来了剂讽趣,这个短路会形成三个阶段吃俩颁,内短路的第一阶段泵、第二阶段编四、最后一阶段秋。第一阶段只有电压的下降畔、温度基本上变化不大沏,第二阶段哦嫂,电压下降同时温度有大幅度下降弗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测小。    如图(ppt)谷唉崩,这是替代实验闲,这是算法捶镶牌,这是短路的测试实验绘革,这是结果视慷缮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用每竞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程净闲风、内短路的阻值都能精确的辨析出来划踞,提前预警热失控事故颁。    整车安全开砂,首先是轿车安全硷呈拖,比方电池的防水社,跟整车关联度很高离惭孟,因为静态的防水伤彻盼,放在车上不一定防水迪犊,现在都知道IP67事,其实一些厂家都做IP68了铆尉赴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的答鲜稻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伞噶抄,我们如果做得好是完全没有问题的搓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钞绷淖,这是我们做完的设计剐恭势。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全布亭丘,这好像是我们比亚迪的电动车是氦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西病嫡,做得好我们的防水比燃油车还好靡星,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吾蔼其,关键是我们的技术到不到位庐烹,所以我们来谈安全问题应该这么看班。    第二完焕坚,轿车碰撞安全委港,我们做得好的企业也是不错的曹。举个例子讹,长安的鲜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弘,这是产缮裙些、学襄楔、研联合研究的通。甚至为了将来的发展硼遁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掳哭。而且电池包不是越厚越好传谋,如何又轻量化款、又防撞屋懈,在优化设计方面也还有很多工作可做懊。    第三踌,整车电池系统总体的安全保护谰。我觉得我们通过上次的整车交流会卞府,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撵俱,大家都觉得还是非常不错的功拉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的罢鬼,尤其是轿车企业是比较好的犬怕鞠,分层让、分级做的是非城撸好的旦酿,比如说高压安全管理系统臂势。就是说只要按照严格的流程来进行开发徒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的硕花。    另外我提一句客车绅汇脸,待会儿宇通的汤总还要讲的簿旅,我不多说了锣碗经,他们有成套的方法来保证安全性绷腹。    最后形剿戈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议齿雾。前面领导都说了儡汇,多少起多少起缆撕,这是从2月份到7月份统计的10起以上藐瞧,7月份多起来了该。现在存在的问题毙,我们在报告里面有详细的介绍窍,我在这儿时间关系也不说的太多了凑。总体来看煎俱岗,我们安全性准入门槛要提高吭,所以现在在指定各种标准绅,要进一步提高标准囊。当然还有一个问题刻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吕妊弄,因为充电桩跟车的接口是老的牛,现在要搞新的肮,新的总体来看是更加安全的豌,老的怎么适应新的奋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的爱剃蚀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战型恳厢。    我们的发展建议甭,我也不详细介绍了祈凄,因为我们在报告里都有握规,永伟会比我说的更清楚一下堵即肠。    第一个据,完善安全标准涕常沟,制定更加严格的安全标准辽斡。最近客车安全标准孔怜祥、电池系统的安全标准侠肚惋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睡溅翠。    第二个兜琉,监控体系财胆汐,现在当然都有监控系统淡瓦翰,马凯副总理上次也说了陕嫩,监控主要还是要靠厂家监管袭,不是靠城市最后的那一级榔袱殴,最后那一级你也不会给太多数据袒,数据最多的还是我们厂家自己楼妙,我们最有能力监控好操稠仍。    第三个拉,强化充电基础设施安全管理房,严控地下车库舍、高危场所充电设施建设与安全监管敲违贾。    第四个怠,改革检测体制轿福酪,我们建议建立新能源汽车年检制度岗,传统车要年检惟谦请,新能源车是需要年检的弊,比方我们防水澎死梁、防尘性能拟咕,新车是好的别携,老的就不一定了喘,我们的绝缘性能晨、漏电保护等等是需要检验的松扰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔫化,这都是很重要的邵。    第五个灿皆疟,建议改革行业的监管体系末,现在我们是准入寐桅良,有几千个车型拖范充,客车是很大一个数层,很多厂家都进来了愤粱卸,不能说让谁做秋疲和、不让谁做瞳化,我想将来要引入事后监管的体制讲镣,谁要出了事要负责犬比,要召回癸、吊销执照册逞、取消资质模,甚至取消你不能再进入这个行业齿,这是我们建议的要加强淑哭,否则这件事情没法弄币抢。    结语三句话间灸:    第一淖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挡拧,为什么是“命根子”翅顿爸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腔蓟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茬惋窘?我觉得怎么强调都不为过忻炼,所以我们要警钟长鸣了漓炮,高度重视斡任固,大家都是这行的从业人员送勉馆,都不希望这个产业下滑暗槽绥,但是为了做到这一点趴,必须要警钟长鸣莫赊,高度重视凹蔽纹。    第二熟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酵峦。想性能大幅提升丁烦狗,大家都希望300公里武垃箔、400公里莫,客车也是要提啃茸,高比能量电池是必然的趋势杯筋,往上提的瓶颈技术就是安全肛邵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点态呐。所以随着动力电池比能量不断提高酣雀煞,电动汽车安全技术的门槛越来越高贤,本土企业要有危机感盘健。    第三忙磐贪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赏。安全管理涣常辖,政府责无旁贷垂绍份。    我就说这么多瘟眠斤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日次,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拓教常。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起偷携,到今天的北汽EH400的下线夏藐,北汽的这100万辆用了5年的时间缓墙。    在活动现撑图细恕,北汽集团董事长徐和谊表示芹兽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风情凭夕,不断的加强产品腿、技术是绣、管理创新咐,不断的加快电动化蠕笺蛔、智能化覆孩持、网联化郝、轻量化的发展步伐搽谰使,全力抓好‘π计划’的深入落地杰棉。力争到2020年炯,实现自主产销80万辆薄奈,这其中包含新能源产品20万辆裳超遍,实现销售收入700亿元纯虏,进入自主品牌前三名的目标案赏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帘随。”   “来得晚核解,干得猛每,站得稳”    “来得晚抖肺抱,干得猛吮磁颅,站得稳澳戏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戒。    “在行业内来说豆,本土企业已经很多完成百万辆了奋,我们加入进来邯,形成一种集团向上的态势门。”北汽自主分为三个部分裂返婪,“绅宝横寂、北京闺焦、威旺缺一不可盎番,齐头并进体考炼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堂厩洁。”在随后的媒体沟通环节中守咐,李峰坦言埠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狸惧榷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咐骏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栏忙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镣僧粱。北京是传承“越野世家”品牌精髓且呸籍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芦阀。    “越野车是小众市衬膊悄取,但是在中国市场上谢,硬派越野京熬,没有人能从北京汽车手里抢资源怜搜贾。硬派越野或是下一个风口渴投保。”李峰在接受媒体采访时表示系实。    除了在品牌划分上的努力小滴锹,在车型投放层面方,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哀贺砷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雹,而到了2016年处,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车祷葛箔,加上北京品牌和威旺品牌蚀搂,更是达到了六款跨萎充。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扩。    而面向“十三五”醛徐扭,北汽研究院院长邬学斌表示灵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捷劝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线旧厢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膝弧鸵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腻眉胺。”    是的叫厕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诧,北京汽车仅用5年的时间吃怂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”然。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陷,现在一是车型结构变化了腊孝,市场引导到SUV酸箍谱、新能源和智能化上去坡如。我们由三级跳变成了一级跳癸款。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疆,“市场的变革对于自主品牌来说切午,恰恰是一种机会痢逝。我们有对市场最敏锐的感知尼潘,最接近市成酝怼,这是任何合资企业都无法比拟的围闲侣。”    从年产销量看轨性,2011年达到2.4万辆锭视、2012年实现7.8万辆弹吾沙、2013年超过20.2万辆时钎么、2014年突破31万辆吻猫侵、2015年完成33.7万辆虫块巾,2016 年预计目标42 万辆匙,到现在已经完成了23万辆昧爸刀。“2020年我们要达到80万辆骗衔。”徐和谊表示帽伶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叮附,还要有好的营销奖暖庭,“酒香还怕巷子深”堡魄。在产品营销与销售网络建设方面贪,北京汽车依旧不甘人后弘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祭恕蒂,“人在一起叫聚会炬喇邪,心在一起叫团队动磺览。”    2016年上半年拓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哨鲍,同比增长396%薄侗,目前网点总量高达到836家镐面,渠道建设速度令业界刮目相看渭袍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陛诡,同比增长20%玫淬,目前网点总数已达1081家凳。    据已公开披露的销售数据耻昏,2016年截至7月聊愤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆褪迷昏,同比增长42.7%秘粒竞,远超乘用车行业11.1%的行业增速聘兔豹。其中徊梳上,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挛凡,同比增长94.6%庐袱冉,成为名副其实的“自主增速王”把星苛。在具体车型上誊,绅宝X25累计销量接近5万辆订模,在A0级SUV细分市场排名第一枪拌。威旺1-7月也实现了近10万辆筏活穷,同比增长6%以上详。    对于营销体系年就突,蔡建军表态称裸挟:在互联网时代烧线,消费者出现了很多新特征穷,他们爱分享互动僧丰,重视原创和分享腹攘,并处于一种“始终在线”的状态敦刃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仓傅。   对于未来殿看: 李峰表示兜撑绩,在“十三五”期间叫投孪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌顾卵嗡。    其中针对绅宝品牌市略坎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品貉馈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶胩福块化技术平台活。    此外雾,针对SUV市场火热形势让识,绅宝连续推出多款SUV车型寝,形成了X25轰虑泄、X35烁艇、X55嗜疆圭、X65组成的SUV系列灭,实现了对细分市场的全覆盖炬泰鸥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型媚溶嫂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50普。未来缎,北汽威旺由经济型微车极、MPV侩黎帝、SUV和轿车等品类组成涪衫箍。   责任编辑介庙淳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开如烩外,在杭州召开丁骂,我们非常激动歇点。我们希望全球贸易更加公平骑瀑,中国企业能够更好地融入世界市场糙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鳖钩,要向世界展示中国汽车业的良好形象胖疽。据了解舞娠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缄。李书福说村寂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徊狸百。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部复,李书福告诉记者赡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奥级捻,吉利要展示好自己的形象勺妊。李书福认为凰焕,我们要解决全球经济治理问题口耪,首先要做的就是提高自己的竞争力龚幌汾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滦仙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蹦忌斡,李书福就来劲了付焕渭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头商,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喇迸堕,是全球经济的一个缩影爽。”他介绍说拈蘑聊,未来汽车产业的方向是电动化染、智能化擦、轻量化仇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列县返,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年履,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一视秽。李书福认为故镀尚,两者的“联姻”以及之后的融合发展萌季,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斯叹陇、活力甭犬垂、联动忿、包容的世界经济”冯拾歧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汇拨,在他看来两者在基础理论研究和基础奈欤块研发方面合作得非常不错台,他希望沃尔沃能更豪华绊慌徘、更高档歧秃、更有竞争力罐稗令,希望吉利能不断提升品牌力宦、竞争力和溢价能力渭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件醛。”   在吉利汽车体验馆凭,新款的“博越”展车停在那里吧下齿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟含鹤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脊扳藏。李书福估计侣茹奈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作犁龋粪。去年冬天甸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时媒算,他也曾表示钡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挟叙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化修催浓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势竞衅环,商业模式的变化已经从电商亩期、维修拢庐莎、汽车金融窗壳戳、二手车圈糕、人才培养等领域开始渤口,逐渐延伸到供应链前端的设计矩边、研发和生产丧嫉令。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹲,这是核心蒲誊。”李书福说橡肌,汽车和互联网坛,两者已经分不开了矩瞪罚,汽车制造业要想有未来未,就必须和互联网深度结合起来靶磁栋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脖猴,吉利每一次研发创新七、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凶哥缮。   “安全既是时间长度悍村,更事关人的生命皆禄枯。有人说乘,现在的汽车都很安全了接阮皮,安全已经不能成为汽车的卖点了裳,我认为嘘讼,这句话说的不准确窃堡,也不全面斤匹。安全对全球都很重要翅,对国家很重要亥违,对个人也很重要噬廉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害害哄既,可以说安全事关大局瓦,安全关系到千家万户李碘啸,我们一定要把安全放在首位稀。”李书福说谜怖沫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纯喊,不仅有央视的直播寿秘肩,现场还有上百家媒体拒裂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皖,受到业界的肯定富赐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戌玻,用现在的话来说就是企业的基因踌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汐獭,当其他条件与安全设计有冲突时郸毙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俩,而不是相互妥协灯稀遂。”他认为仇罢齿,当造型与安全有冲突时敖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时读,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缆,也会毫不犹豫地选择安全红科。“汽车是给人坐的惜,所以安全对汽车而言实在是太重要了导屠递。也就是因为以上这些理念豪昆将,沃尔沃才能发明汽车安全带焙、汽车安全玻璃篡、安全车厢拈苯、儿童安全座椅限溯锨、侧气帘窖毙埠、车外气囊全、交叉路口自动避险自动刹车撂、城市安全系统等等茧粳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扣措,因为对人的健康会造成影响涸烧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唯镰话。 责编汞佛犁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度危?这是东风集团高层必须面对的问题撑。“国内前三沁绣极,2020年品牌影响力达到行业平均水平淌、市场份额5%醋、销量125万辆传攻箔,其中东风风神必达35万辆缮,挑战50万辆焚毕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帕善。   论自主品牌的持久战估胖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枷瞎。在他看来被,相对与合资品牌窜,自主品牌的发展分为三个阶段龟擒椭:战略防御川频乃、战略相持和战略反攻富骏。   “对标合资品牌锰屉套、自主品牌已经经过了战略防御阶段监,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倘浮。”8月10日刃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扁赁,并反复强调械馅辣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尘吼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于高,风神刚刚取得的历史最好业绩旁。凭借旗下三缴爰梗客——AX7蔑邻、新A60喷、AX3伪,东风风神1-7月累计销量76322辆刻薯、同比增长33.5%酮绕娇,其中7月单月销量首次破万奈疏考。另外镭繁绥,轿车销售26756辆浅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闪常喇,同比增长27.4%绵喀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疯氨:第一玲,超额完成任务;第二检蚀猎,轿车和SUV双增长报会。按照目前“三箭齐发”的态势起惰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标深,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秒寐剔,东风A9超过传祺GA8谴佰熊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哭凌。   “其实畅,我们重点想对比的是帕萨特晴蚂会。”李春荣云淡风轻的一句燃筛醒,让一向低调的东风乘用车纠,平添了些许彪悍和霸气煞。   不过赦教奖,面对长安磷瘸僻、吉利剑、长城付难哀、上汽这些强劲的对手勿摹,以及合资品牌下探弥夏、车市整体放缓的趋势恃观宽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汾喇馆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔬徐?这是东风集团高层必须面对的问题惭槽。“国内前三封,2020年品牌影响力达到行业平均水平级币界、市场份额5%襄、销量125万辆凳驼懒,其中东风风神必达35万辆朵偷粟,挑战50万辆镣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标傲讼缔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营熔廉高,我们要尽快达到35万乒楷称。”李春荣形容碍瑰匣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刷龋,未来五年将是“本硕连读”称讳顶,从自主品牌的生力军成为主力军释。   如何冲击第一阵营蛋膳? ?   对于目前的东风乘用车来讲南,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战块寇卷,首先是产品宏聪。关于产品规划句朴培,李春荣给出的答案是焕湃,东风在2020年之前蘑珊,会推出17款全新车型吹,其中传统车型将达到12款福惯队,新能源汽车7款戏换钩。   实际上踞,经过七年的储备舰赤绷,东风风神已经形成轿车参列喊、SUV和新能源汽车三大产品军团钡,在大扁、中氦、小细分市场布局聚。   值得一提的是腻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仿。这意味着劳,除了传统车型霖燃散,李春荣手里又多了电动车这张牌素,而在2020年的产品规划中菏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盟。   产品层面撼,缺少明星车型挖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虐篮,而在未来的规划中搅,东风乘用车的目标非常明确慑:提升车型效率迟赂炭,培育明星车型幢颗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型固殴,半数以上产品达到细分市场行业平均值拨。   实际上狭,东风乘用车下一步面临的问题竣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悼苹。除了风神之外温,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哗损鄙,以及合资自主品牌回姓郊,而在东风入股PSA城垄,成为第一大股东之后宫伎粳,东风乘用车无论在资源整合啊、品牌溢价氮溜、平台技术方面宛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应萎蜗涣,当然这还需要时间证明洽。   不过深,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贯氮娃:资源协同包括产品炮春、平台牌、制造技术导、供应链络、营销和国际协同裴陛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惠晤,随着车市的放缓忌陷咯,近年来富瞪迹,从豪华品牌到合资品牌据剿、再到自主品牌涎谈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烹宛久。   与成熟品牌不同藐魂粳,创业中的自主品牌剧,在招募经销商芯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力风。随着竞争的加剧丢人玖、产品的丰富踌拍,未来将对渠道提出更多的挑战弓,比如一年之内连上四款新车的吉利阑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秘悉苟。   盈利能力当然是最为重要的标准皇吼分,但是牺牲自己嫌淳、持续补贴经销商财,也不是长久之计损丹习,解决之道要不断有竞争力的产品推出伎认泊。今年年底钎,风神AX5即将上市鲁疲,明年AX1也将上市侣。   实际上师罐多,在青海活动开始之前革舜,李春荣提前到达西宁幌羌,专门到长城和长安4s店进行调研悄米锑。让他感到欣慰的是说,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蝎底美,我可以负责任地说拜敢,我们的商务政策是最好的梨姜,没有之一秸茄婪。”李春荣对于渠道的重视程度磨祷,基本上是亲力亲为圭诧。   目前麓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钉虑。按照规划谢处呐,每年净增网点50家钮,未来单店销量逐步提升至800台以上瓦泵,达到中国品牌经销商中上水平廓痰趟。 责编蝎朵壁:李芳" " ∠鹚薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佛弊,由中国汽车技术研究中心主办拴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饯霖烂。在本届安全论坛上城嚏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赣夯施,在回顾过去的同时蹬韶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梁捐葡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人栓、车辆虫、道路等影响交通安全的诸多因素杯碉,促进共同发展艘,从而降低事故中人员伤亡率称壳丘,最终有效改善中国道路安全状况泡。   会后希玻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦物铂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沙特。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铂禽,并阐述了对于人考、车涝、路妻畏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酪棵嗣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丛捶犊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筛,一是日产汽车“三重保护”安全理念跑,即分别从社会距、个人和车辆三个层面采取措施和拦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念次势,就是在车辆的周边搜柏,设置一个安全保护屏障场睬,针对车身周围不同的危险接近程度低赂,我们会开发相应的技术进行保护庇骸晴。   除此之外腺详,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桃森。在车辆的前方迹、两侧骨、后方建立一个全方位的安全屏障艰梦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汕。同时汞娩扦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化邪嗽,日产汽车也研发了一些相关技术狡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术表犊。   日产汽车始终将零排放类嫌、零伤亡作为企业愿景签。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蚊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术禾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刮,可以在自动模式下完成转向鲤、加速和刹车等操作虐,提升车辆的安全性能酵萍刹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兑磨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题损丹。即使后座坐有乘客五,后侧方视线也不受遮挡事表扮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头隶倍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上醚腔戈,帮助驾驶者做出正确的判断焕誓。   针对电动汽车领域息,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沃虑笨,而电动汽车上的安全技术瘫份达,应该也已经达到了世界顶级水平杠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凡扳栋,高桥信彦表示鳖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度八瞥璃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拿串很。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唬须,日产在研发智能交通技术的同时甭坑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目甘骏,其主要分为四大领域身码茄。第一大领域是关于自动驾驶技术的畔桅暴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哥户芳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堆,对电池以及其安全性能进行研究揣回郸。   第三大领域是新的移动方式另邦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备癌懊竟,换句话说腾痞窍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伙辽粮,我们针对这个展开了研究僵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判砂瘁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展工。   未来撩旦朗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及塘餐,同时蛙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险念,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氯,进一步降低交通事故发生率危、持续改善中国道路的安全状况肮椭缅。 责编淘稀:李芳" "     【环球网报道】8月10日瞳我己,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涕荡,共推出6款车型订,售价区间为17.58-23.58万暑认。   新车亮点篮东惮:   外媒点评窍反核:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编请箱:李芳 版权作品炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜猴,严禁转载坎啦耪,违者将被追究法律责任僚蚊共。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口程吾参,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭塘桐袄。   不久前矗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜顾娘,北汽集团以549.329亿美元营业收入畴敝,排名第160位煤绒袄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蓝,也是首次入围世界200强恕霜。“我之前的预测是在180名左右胁高,这个结果确实出乎我们意料侥版。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拨绕。   据网通社了解荣男荒,2015年纤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元徐,再创历史新高撕溪告。“十二五”期间丛翠丰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卞黑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元默,增长3.4倍菊瓷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流紊舰沁,网通社可以断定以下两点剧喷:一嗣想、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斜汹、稳定的增长芥独。二澜幌壁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驾诉。   为什么能做出如此判断沁未媚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上部?徐和谊的一番话做了最好的解答钝纲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筹泞骂,咱们给人家代工挣俩臭钱吝粱,那是发展民族工业田偶滦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猫钢?不可能却鸵醋。能走向国际化吗腻?那更不可能叼鼓哄。”   然而蔡,做自主品牌犯,光有决心菩、喊口号是没有用的封。正如徐和谊所说喊复恼:“干自主品牌真的难埔忿鸵,现在大家都处于成长阶段瓤搞毁,想要效益好显然不现实阜。但是效益不好就不努力萎陆裳,就情有可原吗梢惟?当然不是!侠现。”   从“1 ”变“2 ”圣莆珐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绩乐堪。短短5年时间枪崎硅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颊缄。“北汽人要有工匠精神鳖叼,低着头潘电、少说多干柑帘虑,闷头干噬诵帛,一代人不行两代人团浓,肯定成功端。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堂松。   随着“十三五”规划的展开怀剩伤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恒连叹。据悉葱伟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产假、供埔幢、销僚狄收、研于一体的北汽集团南方基地鞘楼。   届时凛看,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心木菱晃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杠递,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寝慰痞,形成1+1>2的布局静凌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匡品梯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骋速。   “十二五”期间虱哩菏,北汽集团凭借超前的战略眼光浓藏控,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丹簿。通过产业链合作溶,北汽掌握了最核心的三点(电池固炔、电机隘税间、电控系统)技术星。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军僻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皋抖,并取得了中国第一情、世界第四的业绩改井钩。   据徐和谊介绍戮些,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上少膜笺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耐淡贡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓷船措,北汽集团零部件业务板块几乎是0弦,经过这几年的快速发展腺宪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氛,这是之前想都不敢想的骗搏黎。”对于北汽集团的转型蠢侯,徐和谊深有感触行茨。   据徐和谊介绍漂妨涂,未来北汽集团将围绕汽车产业链捍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耙仆绰,包括汽车金融襄、二手车亨投、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸马劳另,带来规哪刀眨和效益的双丰收诲四。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点砷全。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业少拦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鞘,这也是转型升级的重要标志之一几窗。北京通航以合资绦弯衫、合作存两屠、资本运作为主要模式淖肥,在国内实现了产品工业化和市场营销柬粟。虽然规模不大欢蹈,但已经显现出良性发展态势壳奠。   直视软肋漠秃洞,质量和效益成关键词   “整体效益不高答殴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言推阜,“我们举一个例子钱试,这次500强名单共6家中国车企上榜磐,总共盈利114亿美元擂。美国2家车企虱形湾,共盈利171亿美元稼。我们的产销量远高于对手堕靖洽,总体效益却不如他们策巫。”   徐和谊指出焚痢,提升效益谈,整合全球价值链怪,转型升级络碑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涎,也是整体中国传统制造业需要提升之处戌斡抢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奸膘峡,向好的企业学囤骇,从7个维度努力衫技街,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沥矩暑。还有四个月森,拭目以待探还。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碎,通过与他的交流可以看出饭堵丸,对于北汽集团的成长他是满意的伸邪。然而刮绢痪,作为一名中国汽车人丹品,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌遁。   “跻身全球200强企业肠,不是终点剃,而是新的起点师蜡慈。”徐和谊更是霸气直言忱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姐,中国汽车行业前三甲吉号。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贪肛:李芳" "   车云按弧逆堑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啪贯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蹭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糠几,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怯。本文由现场演讲整理而成刀搔陶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇靥印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邪,这两方面的关联性是显而易见的睦愧链。    说到沃尔沃方,大家联想到的第一个印象就是安全喘。的确施,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候托,他们就讲荆贬疲:“车是由人来驾驶的垦。因此邯宪兔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滦剁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明归柿。可以这样说里,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面认,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兴冯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拷岛如。其中当然有标配的瞬,也有选配的晴旗俄,组合成不同的配置费短阀。这里我稍微着重介绍一下驰懒,沃尔沃的City Safety城市安全系统晤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统湘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谭涕触。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史什誊。在2006年的时候奖瓮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棋惋。第二年也就是2007年炮唇连,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能城慑稗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淮宦匹。2008年叮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缕泡,成为一个技术子品牌稀沮。之后的十年中这套系统不断地更新完善咸吗,扩展了许多新的功能垂滥温,比如增加了行人探测磺镀耍、自行车探测络草、大型动物趟、路沿和路障探测与避撞功能某。    避撞系统为什么这么重要呢妊苛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶童雾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坞、转向功能的话耽堆钞,一切都是空谈儡梆享。想象一下沁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淌芳,这将是非常严重的问题缺陷蹭刀掣。避撞系统的工作机理非常简单储物,首先是探测丝镣,然后是评估决策实郴,最后是干预归,包括警告或者自动刹车缔。    首先是探测脾。相比以前姬曝,探测功能已经取得了巨大的飞跃固涤发。从单个雷达到多雷达和摄像头旗,并结合多传感器融合算法皋随。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战片殿。    接下来是决策回秆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尘附。但是你在路上开车欣传,特别是中国的路况瞧颁燃,不可能前面只有一个障碍物胚。所以随着多传感器的应用晾丧,现实需要更先进的威胁评估算法涟,可以同时考虑多个对象淖滔勤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象互。随着更复杂的传感器和威胁探测能力劳螺,你车周围的一切都可能是潜在威胁哥。    复杂的算法肯定会增加计算量芒舱橇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估示,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酒弄,有必要进行适当的简化恕。但问题是怎么简化吐锰污?比如现在大家经郴蹋看到的中国式过马路避,一群人一起走驼,走到路中间忻,可能有几个人继续往前走虐库,有一些人停在那里骗昏,另一些人却往后退涉春,这时候要判断预测是非常复杂的剖祥。所以河,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹭辣,使得警告和干预措施如何定时胁、提升相关性和可信度始终受到挑战廊护被。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拟劳砂,才能提高决策的相关可信度闷。    最后一步是干预淖。判断之后还要有一个干预的策略拓锯。干预一般是两种胶,先是警告胶弧,再可能干预萍搐绰。怎样警告呢浇噬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恢氓隶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁焚。如果没有可感受到的威胁存在扇,原则上车辆不应该警告驾驶员揩返棉。这是因为橙供,如果还是警告横暗挽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拖康,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慨颂。时间长了之后姆垢论,他就会把系统关闭或索性换辆车吉叔,在中国的路况环境下寥秦感,如果一路上都是不停地警告参,这的确是个问题模腹廓。    警告只是一个声光或振动的信号蹋,那么在警告之后陈颇戎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢琴鸵共?我们的策略依然是瑟坛猜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筋钞,否则车辆不应自主动作池纹冈,理由也是刚才所说的亩。可喜的一点是寄谓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升速,自动干预所需的时间大大缩短了福燃广,相比十年以前烯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能篓结毯。最后一点哀,怎么协调人机界面宝菜萝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异橇媳,也将是一个很大的挑战抨。    刚刚讲了很多埔粮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素擞卑。首先是效率问题另拷鼎,要调整警告反应的时间垛却扩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拟?警告干预是否可感知与理解凸?第二是相关性刨推,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出好妥晒?是正确的警告团亮,还是漏报或误报缅邵尼?比如说路前方有一辆大卡车渐哆蒲,系统把它误认为是高速路交通标志牌报场轻,而不给任何警告捣柬铰,这个明显是漏报伶备。但是反过来说渭花,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车免,从而警告干预武膘,这个就是误报两,这也是第一类和第二类误报的区别告迟。最后是接受程度稻驴酣,警告是否很高程度被驾驶员所接受遍市剖、并配合叭掸百?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭头含脆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甭烩,所以这三个因素之间要互相平衡茧酬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哨纤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术悲晤闻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等回。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骨褥斥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶楼港?是不是因为最近自动驾驶嚎、无人驾驶炒的很热纹窟?同时还有一些顾客在问酷,自动驾驶以后葱蜕握,我们的驾驶乐趣在哪里土?因为很多人喜欢操控梢牌,喜欢在山路或者赛道上开车经并。    我们完全理解这些考虑访,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唱禾,今天早上我走的是中环箔硅,走走停停匹砂净,就像这幅照片中般的拥堵懒嚷。当然涸睫沏,交通拥堵也不是中国所独有范,随着城市化进程的加剧跺们仑,这是全球性趋势模。请问这样的驾驶乐趣何在静背?    除了拥堵叛,还有安全问题捶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悸。城市化的发展也加剧了空气污染秋实戈,以及可持续发展与能源的危机欧。对各位顾客来讲鸥丧硅,还有实现实时互联和出行便利的需求梧妊。    所以侣,自动驾驶对社会当滔、环境和经济带来的益处是多方面的澜粟。首先甫的贾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全竞坤涕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骡衡农。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抹,即使提升不到100%安全粉惕辜,但是97%经诵、99%可不可以纹办?自动驾驶还能连带产生其它的好处落汾,改善拥堵荣、节省能源消耗揭橇发、减少大气污染梁桔喂,以及使旅途时间利用更高效腿少。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纹攫拍,但我们说肯定也有挑战缺凶姆,世界上没有免费的午餐欧。对于使用者来说牢罢,有人机交互的挑战湿标快。还有失效模式控制楼袱,万一系统失效以后寒己朽,怎样用冗余系统来后备控制浚椒切。有跟其他车辆系统的交互躺,你不只是一辆车单独行驶在路面上窟牛丘。怎么感知环境奢宋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泞贿味。还有最后一个菊解幕,再好的系统搓堪,当顾客不当使用的时候顺健沃,怎么做这方面的技术应对处理钾。对于车辆设计来说港,还需要各种各样的冗余系统做后备太甭,确保自动驾驶安全裂。    其实戳,自动驾驶不光是技术问题钾摹,更重要的是对社会和伦理的挑战景事吨,大家是不是能接受现?首先捌吩,什么样的商业模式桅拟斧,是我们现在继续卖车的模式陶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淀拎。基础设施的改变亩,比如说车道线丹、公路标识的统一弊,这也是非常重要的擂翰河。还有保险公司是否接受忌毁黔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任眉锹壁。最后是公众的接受程度奔烈,法律和法规的约束紊碌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注武详,从而也引发了很多相关的讨论颂纱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朝念仑?我们非常明确孺韩,这也是一贯的战略搽炽顶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者迫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驴嘿。    这里举个最近的例子彤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车默赫,已经在欧洲量产上市半头,今年下半年也将在中国投放市场黄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淖斤圈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”此谭窝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向加独考,而无需跟随前车脯闺。要知道试,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谜施估。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碉膝,那就是到2020年鼻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡犀澄蹿。这是沃尔沃汽车庄重的声明处,也是一个非常具有挑战性的目标胜琴浇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戚斥青?    我们认为首先要充分研究安,通过真实用户与真实交通嗓低,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通媒幕。还要多方的合作狗,沃尔沃汽车通过与包括供应商驴、大学研究机构讥惊,以及政府部门在内的强强联合论憨救,来应对全球挑战狙容。自动驾驶之路没有捷径拨成桃,就像练马拉松一样朗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仍关撬、循序渐进的骑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帛掳问,我们走的每一步也都要以安全为核心幌分破。我们要以客户为导向肩钡秘,通过提炼典型路况暴渐乏,悉心定义测试所用的通勤道路羞辽,同时尽量控制风险世肉怠。在技术成熟之前痛,必须反复的测试尘,以保证安全与可靠锯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试旦蒲钉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹈枢:要验证对社会和经济带来的好处罚派,是不是适合当前的交通环境驾帅璃,顾客搞咀、社会公众的接受程度硕须奔,还有道路基础设施的支持是不是充分叼邓,与其它车辆和道路使用者的互动胸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定马卫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慨就悍,真正的大规模测试将在2017到18年鹅却丝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阿恃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棚汕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汝退。    上图右边是哥德堡市区的地图稼颅线,这条环路相当于上海的内环或中环老倍,即城市高速交通路撑,是没有行人慑、自行车算麓痘,也没有交通信号灯扮和。自动驾驶测试者是租赁顾客世,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盒喇竞。在驾驶过程中盖,允许处理其它事务抬酚,从驾驶员监控到不监控嫁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腾。    这里我要讲个非常重要的概念悲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲸痞棉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胶澎,驾驶员还是负责监控和指令醚拉,必要时犊艘般,还应尽快接管人工干预龟匪福,所以还有不少局限性亩宛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控萌称细,车辆负责监控交通环境惹吴,根据路况决策和反应崩采妊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犁叛唤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已居羔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翰逢嗣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卯,驾驶员需要对驾驶负责豪虱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梁佃墙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浓焦澎,或者SAE第4级的程度敛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责髓泪骡。可以看出饱,这是两个阶段之间非常明显的分界线协滑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乘郡饭,简单地讲裸屏畔,是通过多传感器融合胁犯扔,包括单个或数个摄像头味捆、毫米波雷达忱琅想、激光雷达抵、超声波传感器等寸铅,加上云端和高精度地图拨,来感知周围环境卡交,评估路况和交通状况攘九毛,相应决策与控制设,最后通过制动券、转向和发动机系统来执行干预同损弥。处于安全和可靠的考虑涡限,我们有备份系统降,冗余的执行机构洛,万一其中一套系统有问题挞清硷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶观册无。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罚炭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅构。2017年壳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证系孪,随后我们将在中国涉痉譬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汉,自动驾驶的远景又如何煌屋珊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸朗券。如果大多数车辆有自动驾驶功能必炒桶,车辆可以与人挂慧埠、车敌、路互相沟通购相茬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上顷塑充,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钦凤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时面芒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任托径才。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骸鲜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心购惊豆。 责编前:李芳" "   从很多角度来讲劲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的必。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迸泰笑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功品辖垛,国产化是必须的道路深泞瑰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家石太碎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市控腥逆,能够接触到更多的消费群体阔扭磨。在网络发展策略方面财,我们会更加看重网络的构成形式逃息纲,像城市快修店痕、售后维修中心绵捶梳、维修工厂等墟扰经,主要目的是增加服务的便利性毛散凌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锚鲍肚。    上周末(7月29日)革冕闭,在接受采访时风郴泞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狼汉,回答了中国经济网等媒体的提问素胺,内容涉及国内高档车市成帧,宝马在中国市场的发展战略盖浑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士镭瑞,年轻屉、专注受,富有亲和力;与媒体的沟通自然膳弹骋、坦诚切松壁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哀婆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时跺,刘智说剧,中国经济发展已经进入一个新常态胎额顷,就是从高速增长进入一个健康陛堕确、可持续性的增长史删雀。但是脱泥,随着经济运行质量的提高狄搅能,每一个百分点的增长惊,都是一个不容小觑的数量武。把这个结论放到豪华车领域慌,我们所存在的这个行业毙,应该不会有前几年爆发性的增长抠父,市场会以一个比较稳定埃潭、健康强颁输、可持续的态势继续发展道。就宝马而言袜蜡德,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贝。比如卫冻裂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乏剐,而是把新车慑认、二手车稍垢冲,技术保险挞半,国际式售后服务一起发展坍杀,我们叫“利润四驱”闹监鲜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垃汝。    今年集廉书,在集团诞生100周年之际青,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驴榔肛。那么间艾,这些战略在中国市场怎样“落地”俗扁犀?刘智谈到堪菲附,宝马集团刚推出新的第一战略赁醋奋,其中的很多元素不仅是契合中国市撑唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溶澜厕。他举例说涕车,宝马提出的智能互联概念冕吹帕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啊堂,领先欧洲10年以上耍喉巩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撕灰钳。再比如新能源方面堪肋甩。中国政府强调禄,到2020年新能源车要达到500万辆革谈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硕故任,包括纯电动和插电式混合动力车型囤券角,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV归点。所以在新能源车领域驳,宝马会加大对中国市场的投入福册订。因此础镶,“从很多角度来讲扑署阿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恭,刘智说疤叫恨。 BMW i3    随着本土化战略的实施亭澜,高档车市场国产车型所占比例越来越大暴好。那么刺欠翻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的罕?刘智介绍说亲晶,目前炯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沟。在几大豪华车品牌里面奢俩,就进口车的销量来讲屡屡娠,宝马应该是最大的咸。我们对目前的状况还是满意的啸李度。因为这本身就是在我们的商业计划内田朴。    至于将来酬,刘智强调卧衔悍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舷剂嗜,必须在中国取得成功霓笆,在中国取得成功钙恕当,国产化是必须的道路”敬。所以磺侧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心际刃湾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藉。不久前晃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车枢兄好。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场白挎。从长远来讲忻保刮,国产车型的占比会越来越高葡办。 全新BMW X1    近年来快缮,高档车市场经销商层面的动向备受关注蚂强,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饱赡?刘智认为耪涵,应该说透锭,这是一个行业性话题规核夏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脸割煽,在厂商给予经销商更多的支持配合后克,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坎。就今年上半年的情况而言莲俯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墨奔蛔。对比去年的数据卑冻欣,我们发现故惜,不管是在新车毛利锤陷,还是其他业务板块李,尤其是在售后绒疙、二手车啡你呜、金融保险等等几个业务板块唉,我们都有了明显的进步层。因此苦岁,他觉得停烫卡:“目前航夺,宝马的经销商网络是非常健康的”牛其喝。因为闷其,随着中国市场的不断成熟稍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式徽。从厂家的角度来讲小驳,我们也不断调整新车的供求关系骇氨,调整车型的配比水,调整商务政策瓤惧。综合下来夏芥,应该说目前宝马经销商网络般,处于一个非常健康的可持续发展状态瑞。 全新BMW 7系    那么筋,比较以往薯虱单,宝马在经销商网络的拓展上毙闪圭,节奏会不会放缓一些芬县券?刘智表示广,在经销商网络上耽背赂,我们仍在稳健进行拓展活撇,一步一个脚印地往前走车破。从绝对速度来讲鼓廊日,或者是从增幅来讲蜕愤,因为基数变的越来越大拷,所以这个百分比是越来越低的挟,这是很正常的湾。目前逆衬涝,我们全国的零售网点超过了五百家醇渴裸,覆盖了全国所有的省市自治区棱井,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喷,覆盖了很多中小城市懊的男。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体滑幂。在网络的发展策略方面巳,我们会更加看重网络的构成形式嫡,并不只关注于网络的数量踏脓。所谓的“形式”就是像城市快修店笔阿、售后维修中心深、维修工厂等等一系列的体系概念奢沃痴。主要目的是增加服务的便利性蝎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烁涉。对于经销商饭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本竿非广,让他们有一个非常健康良性的发展搅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上